铁路信号基础知识介绍共55页
铁路信号基础知识
第一节 铁路信号概述
一、铁路信号的含义
铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音 响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣 笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长 短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显 示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信 号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信 号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与 水平位置向下夹45。角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯 光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开 放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂 板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号 系统，正在与所从属的臂板电锁器联锁设备一起逐渐淘汰。
图2-3 矮型透镜式色灯 信号机
2．透镜式色灯信号机的机构
透镜式色灯信号机的每个灯位由 灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板等 组成，如图2-4所示。
灯泡是色灯信号机的光源，采用 直丝双丝铁路信号灯泡。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘 式灯座，在调整好透镜组焦点后固定 灯座，更换灯泡时无需再调整。
图2-4 透镜式色灯信号机 机构
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员 指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指 的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需 要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中 不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。 信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)的规定执行。
铁路信号—铁路信号基本知识(铁道概论课件)
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
视觉信号
2、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。
如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
（二） 按发出信号的机具能否移动分类
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
2、移动信号及手信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。
（二） 信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识（摘录）信号部份一. 信号信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号又按信号机具是不是可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。
固定信号是铁路信号设备的主要组成部份。
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列大体的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准予按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的大体颜色及其大体意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准予调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或允许信号。
固定的视觉信号可按下列主要大体性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。
2. 按信号的使历时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）日夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数量等显示；日夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数量等显示。
3. 按发送信号的方式分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。
铁道信号基础知识解析
三、调度指挥系统
铁路局根据铁路总公 司下达的每日的分界 口交接车数量（包括 空车、重车）、跨局 旅客列车正点率、调 度命令，编制路局的 日计划、阶段计划， 并下达调度命令给车 站，指挥车站运营。
铁路信号基础知识
2015年9月23日
1
主要内容
铁路信号基本概念
一
二
联锁系统
三
调度指挥系统
四
中国列车运行控制系统
信号集中监测系统
五
故障—安全原则
六
2
一、铁路信号基本概念
铁路信号设备是铁路运输的重要基础设施， 也是保证行车安全，组织指挥列车运行，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的重 要技术设备。
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路， 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
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一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用：
塞
而设置的铁路区间信号设备
类
• 闭塞类型——分为人工闭塞（已淘汰）、 半自动闭塞和自动闭塞
型
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一、铁路信号基本概念
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一、铁路信号基本概念
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一、铁路信号基本概念
编 组 站 与 驼 峰
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一、铁路信号基本概念
驼峰 设在编组站调车场头部，用于列车解体。调车 机将车列推上峰，在峰顶提开车钩，利用车辆 自身的重力，顺坡自行下滑至预定调车线
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
铁道信号基础知识
II 、JD-IA
• 三机同步运算 • 三机运算结果进
行三取二表决 • 单机故障转为双
机工作 • DS6-20、TYJL-
TR9
二乘二取二
• 双系同步运算， 热备工作
• 单系二取二表决 • 单系故障自动切
换 • DS6-K5B、
EI32-JD、TYJLADX、iLOCK 、 DS6-60
由通用机车信号和运行监控记录 装置构成。既有线现状 。
CTCS各级基本特征对照表
项目
C0级
C1级
C2级
C3级
C4级
运行速度
120km/h以下 160km/h以下 200～250km/h 300～350km/h 200～350km/h及以上
闭塞方式
自动闭塞/ 半自动闭塞
自动闭塞/ 半自动闭塞
正：自动闭塞
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
三种状态： ——调整状态 ——分路状态 ——断轨状态
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一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
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一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
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一、铁路信号基本概念
——铁路信号设备对供电的基本要求：可靠、稳定和 安全。 ——信号电源输出应按照信号系统冗余的要求，进行 相应地配置。 由于信号设备供电种类和电压等级较多， 必须分路供电，并用变压器隔离，力求发生故障时缩 小故障范围，避免故障扩大化。 ——目前已广泛采用智能型电源屏。智能屏采用微型 计算机技术，完成对电源系统的自动监测，并可远程 监控；引入高频电力电子技术，对各种输入、输出单 元和交、直流电源进行模块化，提高了供电质量和可 靠性，实现了无维修化，使信号电源技术有了突破性 的发展，以满足不断发展的信号设备的供电需要。
铁路固定信号基础知识
铁路固定信号基础知识一、进站信号机准许或禁止列车由区间进入车站的信号机。
(一)作用1．防护车站，指示列车运行条件；2．锁闭接车进路上的道岔和敌对信号；3．是车站站界。
(二)设置位置1．车站须装设进站信号机。
应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m，如图5－1。
二、出站信号机准许或禁止列车由车站开往区间(或闭塞分区)的信号机。
(一)作用1．防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件。
2．作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证。
3．锁闭发车进路上的有关道岔和敌对信号。
4．指示到达列车在其所属线上的停车位置。
(二)设置位置1．在车站正线及到发线上，应装设出站信号机；在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。
2．出站信号机应设在每一发车线警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
如图5－2。
3．站内设有轨道电路时，设在与轨道绝缘节的平行地点，如图5－3。
轨道绝缘节与警冲标的距离应不大于4m，不少于3.5m。
三、进路信号机准许或禁止列车由一个车场进入另一个车场的信号机。
分为接车进路信号机及发车进路信号机。
接车进路信号机在进站信号机与接车线之间，设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上；发车进路信号机在发车线与出站信号机之间，设于到发线，如图5－4。
X进站信号机；X1接车进路信号机；XⅡ、XⅢ接发车进路信号机；X1、)(3、X4、)(5、X6发车进路信号机；XⅣ、X7、X8、X9出站信号机。
图5－4进路色灯信号机的设置四、通过信号机准许或禁止列车进入闭塞分区或所间区间的信号机。
(一)作用1．防护闭塞分区或所间区间并指示列车运行条件。
(二)设置位置1．自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。
2．三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于1200m。
当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m，但不得小于1000m。
铁路信号与通信初级知识
铁路信号与通信初级知识铁路信号与通信是保障列车安全行车和系统运行的关键元素，下面我们来介绍一些关于铁路信号与通信的初级知识。
一、信号基本知识1. 信号分类信号按照功能可分为驱动信号和警示信号。
驱动信号指的是允许列车运行的信号，包括通过信号和进路信号。
警示信号指的是不允许列车行驶的信号，包括红灯、黄灯等。
按照安装位置不同，信号又可分为路边信号和车载信号。
2. 信号形式信号形式主要有光信号和音信号。
光信号可以分为灯光信号和显示屏信号。
其中灯光信号包含红灯、黄灯和绿灯等。
显示屏信号也被称为数字信号，一般采用数字显示屏，可以直接显示列车的行驶状态。
3. 信号的作用信号是列车运行和安全的重要保障措施，其作用包括：（1）指引列车的行车方向和速度；（2）保障列车与列车之间的安全距离；（3）控制列车行驶的安全范围。
二、通信基本知识1. 通信分类通信主要分为线路通信和车载通信。
其中，线路通信是指通过电缆或空气传递信息的方式，在铁路系统中起到了重要的作用。
而车载通信则是指车上终端设备与车站终端设备进行信息交流的方式。
2. 通信形式通信形式主要有语音通信、数据通信和移频通信等。
其中，语音通信是最常见的通信形式，包括车站与车站之间的话音通信、车站与列车之间的话音通信等。
数据通信主要是指列车与地面设备间的报文传输，例如列车到站信息、列车安全信息等。
而移频通信则是指通过无线电波进行联系的方式。
3. 通信的作用通信在铁路系统中的作用主要是与信号系统联动，一起保障列车行进的安全。
通过通信，可以发送丰富的信息，例如路况信息、天气信息等，以及车辆和设备的状态信息等，有助于调度员做出更加科学的决策。
总之，铁路信号与通信是铁路系统中非常重要的组成部分。
这些基本知识对于保证铁路系统的正常运行和列车的安全行驶至关重要。
信号基础知识讲解
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示 而司机凭信号行车的闭塞方法。
采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫闭塞分区。在每 一个闭塞分区的入口处（始端）装设通过信号机。在整个区段，各闭塞分区都装 有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起 来，根据列车运行自动变换信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞的作 用。
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信号机
像交通信号灯一样，铁路信号机是用于向司乘人 员发出信号显示，以保证所防护区段内列车的运行安 全，防止列车冲突或颠覆的设备。为了保证在一个区 段或一个分区或一条进路内只有一列列车运行，在区 间、分区或进路的入口处设置信号机对它们进行防护。
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1.分类 •信号机用来防护站内进路、区间、危险地点，按防护 用途的不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、 接近、复示、遮断、驼峰、驼峰辅助和调车等信号机。 •地铁中的信号机大致分为进路信号机，区间间隔信号 机，调车信号机（单置、并置、差置、尽头线）。
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(2) 转辙机的分类 按动作电源和传动方式分为电动转辙机、电动液
压转辙机和电空转辙机。 按动作电源分为直流转辙机和交流转辙机。
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继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通 和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构 成自动控制和远程控制电路。
- - P 14
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4.信号机命名 按列车运行的方向，上行以S开头，下行以X开头，
调车信号机以D开头。 5.信号机的灭灯时机
CBTC下靠列车的EOA打灭信号。 后备下列车的第一个轮对跨过信号机后方的计轴。
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讲座铁道信号基础资料
LOADOONNBBAYTPTAFSASULT
ESC
通信管理机
终端
终端
终端
终端
终端
终端
终端
2.5 微机监测
电电电
G.703
防火墙 UPS
路由器
100M/1000M局域网
2.5.3 系统体系及功能
电电电
G.703
电 电 电 电 电 G.703
LOADOONNBBAYTPTAFSASULT ESC
服务器 磁盘阵列 服务器 维护工作站 终端
引向另一条线路，或者用于将一条线路分为两条线路。 道岔可按不同方式分类，如单开道岔、对开道岔、
复式交分道岔，单动道岔、双动道岔、三动道岔、四动道 岔，普通区段道岔、提速道岔，普通动作速度道岔、快动 道岔，等等。
3、信号设备
3.2 室外设备
3.2.1 道岔、转辙机 转辙机用于控制道岔，其作用：
转换道岔，根据需要转换至定位或反位。 道岔贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 反映道岔的实际位置，尖轨密贴后给出表示。 道岔被挤或处于“四开”（两侧的尖轨均未与基本轨密 贴）位置时，及时给出报警及表示。
3、信号设备
3.1 室内联锁设备
3.1.4 继电器组合及组合架 定型组合：道岔、信号、区段，电源、方向。 道岔定型组合：DD、SDZ、SDF； 信号定型组合：YX、LXZ、1LXF、2LXF、DX、DXF； 区段定型组合：Q。 零散组合：L。
3、信号设备
3.1 室内联锁设备
3.1.5 继电器 继电器是一种二值逻辑元件，可以理解为具有两个
2、信号系统
2.5 微机监测
2.5.2 基本技术条件 监测范围。 技术条件。
2、信号系统
铁路信号基础(完全版)
第一章概论 (1)第一节铁路信号的作用 (1)一、铁路运输安全与铁路信号 (1)二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用 (3)（一）保证行车安全 (3)（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点 4（三）铁路信号在铁路现代化中的作用 (5)（四）铁路信号技术的发展现状 (5)三、铁路信号系统的产生与发展 (6)四、我国铁路信号的现状 (7)（一）信号显示制式 (7)（二）车站联锁设备 (7)（三）区间信号 (8)（四）机车信号与列车运行控制 (8)（五）行车调度指挥系统 (9)（六）铁路枢纽信号设备 (9)（七）信号基础设备 (10)五、对发展新的铁路信号系统的几点认识 (12)第二节与铁路信号技术相关的信息与控制技术 (13)一、通信网 (13)二、数据无线通信 (14)三、人工智能、智能控制 (14)四、分布式人工智能 (15)第三节铁路信号的发展趋势与特征 (15)一、引进新技术 (16)二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展 (17)三、系统组成向模块化集成化发展 (17)四、向智能化发展 (17)五、铁路信号微机联锁系统 (18)六、新型列车运行控制系统 (18)七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展 (19)第二章各种用途的信号机、表示器和标志 (21)第一节概述 (21)第二节信号显示制度、显示方式与方法 (24)一、对信号显示的基本技术要求 (24)二、信号显示制度 (24)（一）进路制 (24)（二）速差制 (25)三、信号的显示方式与方法 (26)（一）色灯信号机的显示方式与方法 (26)（二）臂板信号机的显示方式与方法 (28)四、固定信号机的信号显示举例 (29)第三节信号显示距离 (30)第四节各种用途的信号机 (31)一、进站信号机 (32)二、出站信号机 (34)三、进路信号机 (36)四、通过信号机 (37)五、遮断信号机 (40)六、预告信号机 (40)七、调车信号机 (41)八、驼峰信号机 (43)九、复示信号机 (43)第五节各种表示器和标志 (44)一、各种表示器 (44)二、各种标志 (47)第六节信号显示等常用图形符号 (50)一、信号基本灯光颜色（见表2－6） (50)二、色灯信号机（见表2－7） (50)三、臂板信号机（见表2－8） (53)四、表示器（见表2－9） (53)五、其他（见表2－10） (54)第三章动力转辙机 (57)第一节道岔 (57)一、道岔的组成 (57)二、道岔的辙叉号 (57)三、道岔的位置和状态 (58)四、对向道岔和顺向道岔： (59)五、单动道岔和双动道岔 (60)第二节电动转辙机 (62)一、电动转辙机的结构及性能 (64)（一）电动机 (64)（二）减速器 (65)（三）转换锁闭装置 (65)（四）自动开闭器 (65)（五）吸收转动惯量和保护电机的联结装置 (66)二、ZD6型电动转辙机的结构及传动原理 (66)（一）ZD6型电动转辙机的电机 (68)（二）ZD6型电动转辙机的减速器 (69)（三）ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置 (70)（四）ZD6型电动转辙机的自动开闭器 (72)（五）ZD6型电动转辙机的摩擦联结器 (75)（六）ZD6型电动转辙机挤岔装置 (77)第三节电空转辙机 (79)一、ZK3—A型电空转辙机的结构及主要部件的功能 (80)（一）气缸 (81)（二）滑阀 (81)（三）锁闭阀 (84)（四）气源处理二联件 (85)二、ZK3—A型电空转辙机的动作过程 (85)第四章继电器 (87)第一节继电器概述 (87)第二节继电器的主要结构及发展趋势 (91)一、JWX型直流无极电磁继电器 (92)二、JPX—1000型偏极继电器 (93)三、JYX型有极继电器 (94)四、JZX型整流式继电器 (95)第三节继电器的机械特性与牵引特性 (96)一、机械特性 (96)二、直流电磁继电器的吸力计算 (98)三、牵引特性与机械特性的配合 (103)第四节直流电磁继电器的工作原理 (105)一、直流无极电磁继电器 (105)二、直流有极继电器 (108)（一）继电器的特点，磁路结构和基本动作原理 (108)（二）有极继电器吸力的分析 (111)（三）有极继电器的调整 (115)三、组合式继电器 (121)第五节交流继电器的工作原理 (124)一、交流电磁继电器 (124)（一）消除衔铁颤动的方法 (127)二、交流感应继电器 (128)（一）交流感应二元继电器的动作原理 (129)（二）交流感应二元继电器的转矩分析 (131)（三）交流感应式轨道继电器 (134)（四）遮极式（单元）感应继电器动作原理 (137)第六节继电器的时间特性 (137)一、直流无极电磁继电器的时间特性 (138)二、改变直流无极电磁继电器时间参数的方法 (144)第七节继电器接点 (156)一、继电器接点工作状态的分析 (157)（一）继电器接点的闭合状态 (157)（二）接点的断开过程 (163)（三）接点的闭合过程 (170)二、熄灭接点电弧和消灭接点火花的方法 (171)（一）熄灭接点电弧的方法 (171)（二）消灭接点火花的方法 (173)第八节继电器的应用 (178)一、继电器的图形符号和使用 (179)二、继电器接点电路的几种基本形式 (183)（一）按工作特点来分的继电器接点电路 (183)（二）按有无记忆作用来分的继电器接点电路 (185)（三）按连接形式分的继电器接点电路 (186)三、继电器接点电路的分析方法 (187)（一）接通公式法 (187)（二）时间图解法 (187)四、继电器电路的基本防护原则 (188)（一）用继电器的励磁状态作为开放信号的条件 (189)（二）电源与继电器设在不同端 (190)（三）采用双极接通电路 (191)（四）继电器不工作时分路继电器线圈 (191)（五）避免对几个继电器电路采用共用回线 (191)第九节继电器接点电路逻辑基础 (192)一、概述 (192)（一）接点电路逻辑理论的运用概况 (192)（二）接点电路的元件 (193)（三）接点电路的结构形式 (194)（四）接点电路逻辑代数的基本定津 (196)二、接点电路变换的一般公式 (201)三、串并联电路变换为桥形电路的二极管插入法 (209)四、接点电路的综合 (214)（一）单拍电路的综合 (214)（二）多拍电路的综合 (217)复习题 (223)第五章轨道电路 (228)第一节轨道电路的基本概念 (228)第二节轨道电路的分类 (230)一、按工作原理分 (230)二、按信号电流的性质分 (232)三、按机车牵引电流的回归方式分 (235)四、按供电方式分 (237)五、按轨道电路的分割方式分 (241)第三节轨道电路的电气特性 (243)一、轨道电路的一次参数 (243)二、轨道电路的二次参数 (250)（一）特性阻抗 (251)（二）传输常数 (254)（三）直流轨道电路一次参数的测算方法 (255)（四）交流轨道电路一次参数的测算 (257)（五）音频轨道电路参数的测算 (268)第四节轨道电路的基本工作状态 (270)一、轨道电路的调整状态 (270)二、轨道电路的分路状态 (271)三、轨道电路的断轨状态 (273)第五节轨道电路的分析计算 (275)一、调整状态的分析计算 (275)（一）计算的条件和基本公式 (276)（二）确定终端电压、电流值方法 (276)（三）求解限流器阻抗和最低供电电压 (277)（四）选取实用的电压值 (278)二、分路状态的分析计算 (279)（一）分路灵敏度比较法 (279)（二）电压比较法 (286)三、断轨状态的分析计算 (287)（一）断轨状态的等效电路 (288)（二）断轨状态的计算 (289)（三）影响断轨状态的因素 (290)四、过载校核计算 (291)（一）送电端过载校核 (291)（二）受电端过载校核 (292)五、机车信号工作状态下的轨道电路分析 (292)（一）带机车信号轨道电路的分析 (293)（二）两列车进入轨道电路的分析 (294)六、轨道电路计算举例 (295)第六节交流电力牵引区段轨道电路 (300)一、电力牵引区段轨道电路的特点 (301)二、电力牵引区段轨道电路的防护 (303)（一）减少钢轨电流的不平衡 ........................................................................ 303 （二）增设滤波器防护环节 ............................................................................ 304 （三） 增设熔断器 .. (304)三、 电力牵引区段轨道电路的计算方法 (305)（一）调整状态的计算 ...................................................................................... 305 （二）分路状态的计算 ...................................................................................... 307 第七节 道岔区段轨道电路 (308)一、 车站道岔区段轨道电路 (309)（一）道岔区段轨道电路的连接方式 .......................................................... 309 （二）道岔区段设置轨道电路的要求 .......................................................... 310 （三） 道岔区段轨道电路的分析和计算 - (311)二、 驼峰峰下道岔区段轨道电路 (314)三、 轨道电路极性交叉的配置 (317)（一）极性交叉的作用 ...................................................................................... 317 （二）极性交叉的配置 ...................................................................................... 318 第八节 轨道电路的调整 .. (319)一、 调整轨道电路的基本概念 (320)（一）z I 和s I 随d r 变化的分析 ...................................................................... 320 （二）s U 随d r 变化的分析 .............................................................................. 321 （三） gj U 随d r 变化的分析 .. (321)二、 调整表和调整曲线 (322)第六章 大站电源屏 (329)第一节概述 (329)一、要求及组成 (329)（一）交流电源 (330)（二）直流电源 (330)二、电力电路符号 (332)第二节转换电源屏 (336)一、主、副电源切换电路 (337)二、转换电路 (340)（一）调压屏转换电路 (340)（二）主、备用交流屏转换电路 (340)（三）主、备用直流屏转换电路 (344)第三节交流电源屏 (346)一、各种专用交流电源 (347)（一）信号点灯电源 (347)（二）轨道电路电源 (348)（三）道岔表示电源 (348)（四）控制台表示灯电源和闪光电源 (349)二、供电监督电路 (351)第四节直流电源屏 (351)一、直流24V电源 (352)二、直流220V电源 (357)第五节交流调压屏 (358)一、感应调压器工作原理 (359)二、驱动电机控制电路 (362)（一）驱动电机正反向运行控制电路 (363)（二）驱动电机制动电路 (364)（三）驱动电机断相防护电路 (365)三、自动稳压控制电路 (366)四、复习题 (371)第一章概论第一节铁路信号的作用铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统，它是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，属信息与控制学科范畴，长期以来，信号、联锁、闭塞构成铁路信号系统的三个基本组成部分，它为铁路列车运行提供了基本安全保障。
铁路信号基础概述
铁路信号基础概述铁路信号是指用于指挥列车运行和保证列车行车安全的一种系统。
它的作用类似于交通信号灯，通过颜色、形状、位置等信号来向列车驾驶员传递信息，指示列车运行、停车或变更车速。
铁路信号对于保障铁路运输的安全和顺畅至关重要。
铁路信号系统的基本原理是利用信号机和信号点来指挥列车的运行。
信号机是指设置在铁路线路沿线的机械或电子设备，用于向列车驾驶员传递信号。
信号点是指铁路线路上的一些特定位置，通过设置信号机来控制列车的运行。
信号机和信号点的组合形成了铁路信号系统。
铁路信号系统中常见的信号包括红灯、黄灯和绿灯。
红灯表示停车，要求列车停在信号机前方；黄灯表示减速，要求列车减速并做好准备停车；绿灯表示可以行驶，要求列车继续前进。
信号机的位置通常设置在铁路线路的合适位置，以保证驾驶员能够及时看到信号并做出相应的反应。
铁路信号系统还包括一些特殊信号，如方向信号和车次信号。
方向信号用于指示列车运行的方向，通常用箭头的形式表示。
车次信号用于指示列车的车次信息，以帮助驾驶员辨别列车。
这些特殊信号在铁路信号系统中起到了重要的作用，提高了列车运行的安全性和效率。
铁路信号系统的工作原理是由信号设备和信号控制中心共同实现的。
信号设备包括信号机、信号点和信号线路等设备，用于传递信号并控制列车的运行。
信号控制中心负责对信号设备进行监控和控制，确保信号的正常运行。
信号设备和信号控制中心之间通过电缆、光纤等通信设备进行连接，实现信号的远程控制和监测。
铁路信号系统的设计和运行需要考虑到列车的运行速度、列车之间的间隔、信号的响应时间等因素。
为了保证列车的安全和顺畅运行，信号系统需要具备高度的可靠性和灵活性。
同时，信号系统还需要与列车调度系统、列车控制系统等其他系统进行联动，以实现对列车运行的全面控制和管理。
铁路信号是保障列车运行安全和顺畅的关键系统。
它通过信号机和信号点向列车驾驶员传递指令，控制列车的运行和停车。
铁路信号系统的正常运行对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
铁路信号基础知识介绍
3、道岔
（2）转辙机：道岔控制系统的执行机构。其主要作拥 有：
d、道岔被 挤或因故处 于“四开” 位置时，及 时给出报警。
3、道岔
表示系统
道岔
转辙机
锁闭系统
安装装置
3、道岔 （3）转辙机类型： a、从动力方面分为： ①直流电动机（ZY4、ZD6系列） ②交流电动机（S700K、ZYJ7） b、从传动机构方面分为： ①机械传动（ZD6、S700K) ②液压传动（ZY4、ZYJ7） ③风压传动（ZK3、ZK3-A、ZK4)
（2）主要作用：保证行车安全、监测信号设备状态、 发现信号设备隐患、设备故障报警提醒、分析信号设备故 障原因、辅助故障处理、指导现场维修、提高电务部门维 修水平和维护效率的重要信号设备。
五、微机监测系统 （3）监测内容
六、电源系统
在车站信号机械室设置智能电源屏，为联锁系统、调度集中 系统、信号集中监测系统等所有信号设备提供稳定的工作电源，通 常还并配置双套纯在线式不间断电源UPS，为信号设备提供断电保 护。
显示距离要求较远的信号机。具有显示距离远、 观察位置明确等优点。（进站、正线出站、通过 、预告、接车进路等）；
2、信号机
（2）分类：
c、安装方式分为： ②矮柱信号机安装于建筑限界下部外侧的信号机基础上，一
般用于显示距离要求不远的信号机上。（侧线出站、站内调车）
2、信号机 （3）最常见的视觉
类固定信号的基本颜 色及其基本意义是：
（3） 主要应用： a、站内97型25Hz轨道电路（机械绝缘） b、区间ZPW-2000无绝缘轨道电路（电器绝缘）
4、轨道电路 a、 站内97型25Hz轨道电路 ①基本组成：由电源屏提供25HZ的轨道电源（220V）
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
例如，郑州北编组站综合自动化系统是现代 化信息技术在铁路中应用的一个典范。它将计算 机应用于铁路信号系统中，实现了作业过程控制 系统、信息处理系统和支持系统，完成了编组站 驼峰作业全部自动化的功能，提高了解编能力， 保证了作业安全，改善了劳动条件。该项目投资 2 400万元，但年效益在1亿号基础知识
3. 信号系统是现代化信息技术综合应用的集中体现
在铁路现代化建设中，由于仍无能力投 入大量资金建设新线，于是把重点放在既有 运输设备的扩能改造上，首先对繁忙的京沪、 京广、京哈三条干线逐步进行强化改造，其 方针是依靠技术进步——主要是信息技术和 牵引动力，来促进铁路现代化的步伐。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
2. 信号标志
信号标志设在铁路沿线，用来表明该地点线路的 状况，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确 地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有以下几个： （1）警冲标。警冲标是用来指示机车车辆停车 时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止 停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧 面冲突的标志，如图7-1所示。
铁路信号基础知识
2. 听觉信号
听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征来表示的信号，如 用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车 鸣笛等发出的信号。听觉信号传递的距离近，容 易消失，容易受到干扰，多用于站内调车等情况。
铁路听觉信号基础知识
退行信号
二长声
――
列车、机车车辆、单机开始退行时
召集信号
三长声
―――
要求防护人员撤回时
开汽信号
一长一短声
－·
途中本务机车要求补机开汽时(补机应以同样信号回答)
关汽信号
一长两短声
－··
1．本务机车要求补机关汽时(补机应以同样信号回答)
2．列车后部补机行至补机终止推进标关汽时
(一)机车、轨道车鸣笛鸣示方式如表5－3。
(二)口笛、号角鸣示方式如表5－4。
四、响墩信号
响墩信号是经机车碾压而爆炸发出巨大音响的特殊装置的听觉信号。响墩的爆炸声要求列车紧急停车。
(一)使用方法
每组三枚，在来车方向左侧钢轨面上设第一枚，再向防护方面延伸，每20m距离分别在右侧和左侧钢轨面上各设一枚。
铁路听觉信号基础知识
一、听觉信号的种类和作用
(一)机车、轨道车鸣笛听觉信号
机车、轨道车鸣笛听觉信号，是机车、轨道车乘务员值乘当中，与其他有关行车人员联系工作，发出警报，提醒路内外人员注意或通知有关事项时发出的信号。
(二)号角，口笛听觉信号
号角、口笛听觉信号，是在调车作业中，调车组人员之间，调车指挥人与司机之间，调车组人员与扳道员之间联系时使用的信号。
7．信号机发生故障时应如何处理?
8．列车运行手信号有哪些?
9．联系用手信号有哪些?
10．调车手信号有哪些?
11．听觉信号的音响时间及时间间隔有何具体规定。
机车、轨道车鸣笛鸣示方式表表5－3
名称
鸣示方式
使用时机
起动注意信号
一长声
－
1．列车起动或机车车辆前进时(双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动)
铁路车站信号基础知识
铁路车站信号基础知识目录一、车站信号基础知识 (2)（一）6502电气集中要紧设备介绍 (2)1.设备归纳 (2)2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2） (4)（二）正常利用6502电气集中设备的操作方式 (11)1.6502电气集中联锁电路 (11)2.排列进路 (21)3.其他操作方式 (23)4.操作6502设备应遵循的操作程序 (26)（三）6502电气集中设备故障判定与处置 (27)（四）运算机联锁 (28)1.我国运算机联锁的典型系统 (29)2.运算机联锁的功能 (29)3.运算机联锁的优越性 (29)二、温习题 (30)一、车站信号基础知识（一）6502电气集中要紧设备介绍1.设备归纳车站联锁设备是保证站内运输作业平安，提高作业效率的铁路信号设备，它的操纵对象是道岔、进路、信号机。
将道岔、进路、信号机用电气方式集中操纵与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方式和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。
集中联锁车站信号设备要紧分为室内设备和室外设备。
其设备组成如图1-1所示，室内设备包括操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。
如表1-1所示.设备名称设备用途使用管理情况室内设控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使表1-1电气集中设备组成总表图1-1电气集中组成示意图1）操纵台①按钮a.进路按钮，➢凡设有信号机的地址都有进路按钮；➢列车进路按钮（LA）为绿色，设在线路上，调车进路按钮(DA)为白色，设在线路旁。
b.道岔操作按钮➢道岔单独操作按钮，对应于每组单动道岔或双动道岔设置；➢道岔总定位按钮和总反位按钮，每一个咽喉设置一套。
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识主要包括以下几个方面：
1. 信号机：信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，用于指示列车的运行状态和方向。
根据不同的用途，可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等类型。
每种类型的信号机都有不同的显示方式，用于指示不同的指令。
2. 道岔控制：道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于改变列车的行驶方向。
道岔的控制方式有手动和自动两种。
在手动控制方式下，需要人工操作道岔；在自动控制方式下，通过信号系统的指令，自动控制道岔的位置。
3. 联锁系统：联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
联锁系统可以实时监测列车的位置和速度，根据列车的运行计划，自动调整列车的进路和道岔位置，确保列车安全通过。
4. 闭塞系统：闭塞系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
闭塞系统可以实时监测列车的运行状态和位置，根据列车的运行计划，自动控制列车的通过和停车。
5. 列车调度：列车调度是铁路信号系统中的重要组成部分，用于协调列车的运行计划和实际运行情况。
列车调度员需要了解列车的运行计划和实际运行情况，根据实际情况调整列车的运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
以上是铁道信号专业基础知识的一些主要内容，这些知识是理解和掌握铁路信号系统的基础。
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铁路信号业务基础知识
轨道电路的分类 ➢ 按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） ➢ 按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式 ➢ 按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 ➢ 按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 ➢ 按适用的区段分：电化区段、非电化区段
铁路信号业务基础知识
工作过程：
接收车载天线发送的 27.095MHZ无线电信号
通过电磁耦合转换成电能， 建立工作电源，应答器开 始工作
循环发送报文，直 至能量消失
铁路信号业务基础知识
4. 信号机
信号机是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的铁路信号系统， 司机必须写按照信号机的显示运行
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1 什么是铁路信号专业 2 铁路信号业务基础知识 3 铁路信号设备检测知识
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铁路信号业务基础知识 1. 轨道电路 2. 补偿电容 3. 应答器 4. 信号机
铁路信号业务基础知识
1. 轨道电路
把一段钢轨用导线连接起来，两端用轨道绝缘节分割开来，这个区段就是轨道区段，以这 段钢轨为导体，形成的电路就叫做轨道电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车 辆占用，以保证行车安全的设备。
铁路信号设备检测知识
检测项目举例：
➢ 机车掉码 ➢ 电化干扰 ➢ 邻段干扰 ➢ 邻线邻频干扰 ➢ 邻线同频干扰 ➢ 电容失效
铁路信号设备检测知识
➢ 铁路信号检测标准：
铁路信号设备检测知识
铁路信号设备检测知识
铁路信号设备检测知识
4.线路信号设备检测评定方法
区段质量评定方法（普速）：
铁道信号基础知识共55页文档
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊Байду номын сангаас52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
谢谢！
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿