降低机车燃油消耗量.ppt
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件等不能检测检修
7 检修及保养制度不完善 8 厂区内环境差，灰尘、泥矿多 9 机车附带的油量表不精确
确定方法 业务考核 现场调查 业务考核 现场调查
现场调查
现场调查 现场调查
制度分析 现场调查 现场调查
确认情况
是否要因
考核合格率仅50%，成绩较差者
是
大部分是新进人员。
考核合格率仅70%。
是
缺少责任心，可以加强考核来
10.3
计算得出万吨运量平均燃油消耗在0.85吨，比09年的0.90吨， 下降0.05吨，基本达到我们预期的5%以上的目标。
我们这次课题基本达到了预期效果，这将为我 段的运行成本带来明显下降，从8-12月消耗 （58.67万吨x0.85=49.87吨燃油）同比去年每 万吨0.9吨（58.67x0.9=52.8吨燃油），相比节 省（52.8-49.87=2.93吨）按现在每吨柴油 7800/吨计算节约成本2.28余万元。
2009年机车完好率分析：
一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一 十二 月月
总台时 744 672 744 720 744 720 744 744 720 744 720 744 （小时）
故障台 时（小 时）
完好率
101 98 122 96 97 100 128 105 102 101 96 116
2010年6 月20日
3.争创“学习型班组”
机车完 好率达 95%
1.制定奖罚制度
2.明确乘务员、修理 人员工作范围
2010年5 月28日
7、对策实施
对策一
请武钢的老师现场讲课，对乘务员有 针对性的进行学习考核。1、机车乘务 员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点, 科学、合理地操纵机车,充分利用机车 动能 ,增长列车惰性的走行距离。2、 上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合” 的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列 车动能。3、正确使用制动机调整列车 运行速度或停车,做到一次停稳。4、树 立燃油消耗节约的目标并建立考核、激 励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平, 降低机车燃料消耗。
姓名 梅早霞 曾朝明
白梅 曹端端
陈艳 张春英 李灯灯 樊红梅 曹秀敏
杜斌 高元
分数 61 53 51 52 60 54 53 50 48 73 70
从考试成绩表的统计分析可以看出，优秀 率仅为50%。
优秀
50%
50%
80以下
同时，我们小组成员深入乘务班调查后发现， 考试成绩优秀的人员均是从事机车驾驶工作 10年以上，成绩80分以下的23人均为新进人 员，从事机车驾驶工作仅1年。
11.总结及下一步打算
我们QC小组下次准备对“降低铁路照 明能耗”课题进行研究。
人员机车操作不熟机车作业计划不合理新司机业务水平欠佳外勤人员对进出厂倒车车号登记出错机车型号新旧不一0428机车型号服役时间长漏点多工艺机车零配件质量差工装设备不齐采购的零配件精度差现有检修工具对喷油器及电子零件等不能检测检修环境柴油进气清洁度差厂区内环境差灰尘泥矿多
大冶有色物流有限公司 机务段QC小组
1.新司机业务水平欠佳。 为了更真实的反应现有46名乘务员对
业务的整体水平高低，我们对乘务员进行 了业务知识考试（理论知识60%+实际操作 40%）。
机车司机业务考试成绩表
姓名 黄朝良 饶龙兵 艾杏中 占钢新 徐金元
肖凯 胡旭光
黄涛 彭俊 占传家（小） 徐国华 徐胜利
分数 86 95 87 91 86 96 89 87 86 87 90 84
5.原因分析
人员
机车操作不熟 维修质量不高 机车作业计划不合理
新司机业务水平欠佳 维修人员经验不足，技术欠佳
外勤人员对进出厂、倒车车号登记出错
机车 型号新旧不一
0428机车型号服役时间长，漏点多
原
因
机车零配件质量差
采购的零配件精度差
分
工艺
析
工装设备不齐
现有检修工具对喷油器及电子零件等不能检测检修
制度 检修及保养制度不完善
环境
柴油进气清洁度差
厂区内环境差，灰尘、泥矿多。
测量
计量有误差
机车附带的油量表不精确
末端因素要因确认表
序 末端原因
号
1 新司机业务水平欠佳
2 维修人员经验不足，技术欠佳 3 外勤人员对进出厂、倒车车号登
记出错
4 0428#机车服役时间长，漏点多
5 采购的零配件精度差 6 现有检修工具对喷油器及电子零
验不足，技
术欠佳
3 检修及保养
制度不完善
对策
目标
措施
完成日期
加强学习，实 行师徒对子
走出去，请进 来
制定作业指导 书
优秀率 1.请路局老师来受课
达80%以 2.开展“传帮带”活
上
动
2010年5 月28日
3.开展岗位劳动竞赛
优秀率 达80%以 上
1.请武钢师傅现场指 导
2.机车外委修理时尽 可能的多派出人员学 习
否
避免。
使用期限长,机车老化，2011年
否
公司计划购置薪机车。
厂家供货质量问题。
否
缺少必要的检修设备，但可以
否
通过定期外委路局检修解决。
责任不明确，机车完好率仅85%
是
近期无法改变。
否
油表计量不准确，但可以通过
否
加油量来分析。
6.要因确认
影响燃油消耗的9个末端因素，由我QC小 组逐项确认后，认为影响油耗的主要原因 为：
姓名 张涛 郑伟 潘凯敏 董亮 石繁 占启明 祝源 江萍 邵文洁 雷红芳 段忠发 孙勇（小）
分数 61 60 65 58 61 40 43 41 58 47 66 63
姓名 占传家 鲁敦冕 吴志军 黄汉民 朱立刚 王治槐
雷庆 欧阳新华
肖建 曹怀晶
王勇
分数 86 92 94 87 82 92 95 89 91 89 86
受TQC教育时间
活动时间表
一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二 月 月 月月 月 月 月 月 月 月月 月
P
D C A
2.课题选择
内燃机车的燃油消耗占我段机车运行成本的70% 左右，我段在2009年的燃油消耗总量为126.5万 吨，总运量为140.28万吨，节油工作成为一项 重要的节能降耗的工作。2010年是大冶公司深 入推进“五大战略”机制转换的关键年，有效 地降低机车燃油消耗将为我段成本减少很大压 力。我们QC小组根据车间要求机车万吨运量燃 油消耗降低至5%以上的指令，选择“降低机车 燃油消耗量”为本次课题。
经过2个月的系统培训，在6月初我们再次对乘务人员业务水平进 行了考核，从下表可以看出效果还是显著的：
90%
80%
70%
60%
50%
50%
40%
30%
20%
10%
Байду номын сангаас
0% 培训前
82% 培训后
培训前 培训后
对策二
在4,5月机车外委维修时派出修 理人员现场学习并请老师现场讲 解。为进一步巩固和提高修理质 量，我们有针对性的实施了以下 几点：1.进一步加强机电班自我 学习制度，做好业务考核。按 《创建学习型班组》实施方案坚 持业务学习。2.制定《作业指导 书》完善修理工艺，要求①每月 对使用中的机车进行喷油泵、喷 油器、气门间隙实施状态检测及 调整。②购进的压力检测器对增 压器、中冷器的进气压力、温度、 出口压力及温度进行适时检测并 做好记录。③定期对机车燃油管 路滴漏点进行检查。④对临修采 用报活单制度，每月定检单每项 明确检修责任人实行跟踪落实。
2.维修人员经验不足，技术欠佳
我段现有机车修理工17人，我们对其进行 了理论和实际操作的考试。（理论知识 60%+实际操作40%）。
姓名 孙水清 叶建文 唐斌 张跃春 许建林 董文德 江健 张辉 王宝良
修理人员业务考核成绩
分数 88 81 78 75 80 73 80 79 84
姓名 王平 黄建华 秦学梅 陈忠 连晓冶 王剑 王海军 李俊
分数 90 80.5 86 78 81 58 56 73
60%
50%
40%
40%
30%
20%
10%
0% 2008年
48% 2009年
56% 2010年
优秀率
机电班现有修理工19人，我段从2008年起每 年都对修理人员进行业务考核，优秀率虽从 40%升至56%，但现有水平还未达到小辅修的 技术要求，从分数表中可以看出老师傅操作 水平比青工高，但理论知识欠缺。
2.根据《岗位指导书》内容切实划分乘务员与 修理工的职责范围，加大考核力度，明确每项 工作责任人。
对策实施后改机车完好率分析：
完好率=（总台时-故障台时）/总台时x100%
八月
九月
十月
十一月
总台时（小时） 744
720
744
720
故障台时（小 42
36
时）
完好率
94.3%
95%
40 94.6%
1.小组慨况
小组类型：指令型
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
姓名 左雪林 唐义文
江健 饶龙兵 孙水清 黄治勤 占刚新 祝丽琴
性别 男 男 男 男 男 男 男 女
文化程度 中专 本科 大专 高中 中技 高中 高中 大专
注册时间：2010 .03
职务 设备段长
技术员 修理工 司机长
班长 值班长 副司机长 技术员
3.现状调查
三四五六七八九十十十
2009年 一月 二月 月 月 月 月 月 月 月 月 一 二 月月
运量（万
吨）
11.54 10.23 11.99 10.84 12.22 12.28 11.45 13.5 11.58 13.22 10.56 10.31
燃油量
（吨）
10.5
9.6 10.7 8.9 11.1 12.1 10.8 11.8 10 11.5 9.2 10.3
经过人员的培训和工艺的规范，6月初我们对修理人 员也进行了考核：
90%
80%
70%
60%
56%
50%
40%
30%
20%
10%
0% 培训前
85% 培训后
培训前 培训后
对策三
1、完善《内燃机操作规程》《内燃机维护规程》 乘务员必须根据季节制定不同的空气滤清器的 清洗周期，定期检查空气滤清器、燃油滤清器, 根据状态及时更换滤清器,定检定修时对乘务员 自检自修范围进行严格考核并制定了《检修考 核制度》
32 95.5%
十二月 744 36 95.2%
经过改善完好率达到了95%左右
9.效果检查
对策实施后经过6.7月份的完善从8-12月以来，我们用数据进行了 同期比较：
2010年
运量(万吨)
八月
12.0
九月
10.8
十月
11.55
十一月
12.6
十二月
11.72
燃油量(吨) 10.4
8.6
10.2
10.8
通过上表计算： 总运量：140.28万吨 燃油消耗量：126.5吨 每万吨运量平均消耗：126.5/140.28=0.90吨
4.课题目标
2010年我车间要求机车每万吨运 量油耗降低5%以上，通过调查分析无 论从机车理论燃油消耗量，还是以上 数据的调查，我们有信心把每万吨运 量燃油消耗降低至5%以上。
86.4 85.4 83.6 86.7 87% 86% 82.8 85.9 85.8 86.4 86.6 84.4
% % %%
%%%%%%
完好率=（总台时-故障台时）/总台时x100%
从表中可以看出机车故障作业时间比较多，不仅使 油耗增加还损坏机车。
7.制定对策
序
要因
号
1 新司机业务
水平欠佳
2 维修人员经
3.检修及保养制度不完善
我段现有机车4台，每台机车每月都要进行一次定 检定修，其中各滤清器，注油部位都应由乘务员 处理的工作，在检修中都推到修理工去完成，但 在修理任务多时修理工很多时候都无法去完成。 每月都有1-2处需要更换的没更换，需要注油的 部位没有注油，长时间后就造成机车燃烧状态差， 在同功率下负载能力下降，故障率也提高的情况。
3.现状调查
2010年四台不同型号的机车，车况不一样， 每台机车的耗油量不同。从2009年的总油量和 总运量来看，我们每万吨消耗燃油量为0.9吨， 从人的因素调查发现，乘务员在操纵机车时如 何才能更加的省油，如何维护保养机车来提高 机车的功效都缺少这个意识，从机车修理质量 调查发现，对机车修理工艺及技术参数的掌握 不一，也是对燃油消耗的影响。
通过这次的QC课题的锻炼，我们刚成立的QC小组成员不仅完成了预 期的目标，而且各方面能力都有了提高，为今后更好的维护保养好机 车增加了信心。
QCC知识
个人能力 6 4 2 0
团队精神
活动前 活动后
动手能力
解决问题的信心
10.制定巩固措施
从实施到效果的呈现，此次我们降低燃油消耗 的目标值还有提高的空间，我QC小组相信在对 相关制度及工艺进行完善，形成制度化后，我 们的燃油可在2010年的基础上再降低2—3%。此 次我们所涉及到的制度及工艺我们已写入岗位 操作规程，以便继续保持。详见《乘务员维护 保养规程》《2010年劳动竞赛》《岗位作业指 导书》。
7 检修及保养制度不完善 8 厂区内环境差，灰尘、泥矿多 9 机车附带的油量表不精确
确定方法 业务考核 现场调查 业务考核 现场调查
现场调查
现场调查 现场调查
制度分析 现场调查 现场调查
确认情况
是否要因
考核合格率仅50%，成绩较差者
是
大部分是新进人员。
考核合格率仅70%。
是
缺少责任心，可以加强考核来
10.3
计算得出万吨运量平均燃油消耗在0.85吨，比09年的0.90吨， 下降0.05吨，基本达到我们预期的5%以上的目标。
我们这次课题基本达到了预期效果，这将为我 段的运行成本带来明显下降，从8-12月消耗 （58.67万吨x0.85=49.87吨燃油）同比去年每 万吨0.9吨（58.67x0.9=52.8吨燃油），相比节 省（52.8-49.87=2.93吨）按现在每吨柴油 7800/吨计算节约成本2.28余万元。
2009年机车完好率分析：
一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一 十二 月月
总台时 744 672 744 720 744 720 744 744 720 744 720 744 （小时）
故障台 时（小 时）
完好率
101 98 122 96 97 100 128 105 102 101 96 116
2010年6 月20日
3.争创“学习型班组”
机车完 好率达 95%
1.制定奖罚制度
2.明确乘务员、修理 人员工作范围
2010年5 月28日
7、对策实施
对策一
请武钢的老师现场讲课，对乘务员有 针对性的进行学习考核。1、机车乘务 员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点, 科学、合理地操纵机车,充分利用机车 动能 ,增长列车惰性的走行距离。2、 上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合” 的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列 车动能。3、正确使用制动机调整列车 运行速度或停车,做到一次停稳。4、树 立燃油消耗节约的目标并建立考核、激 励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平, 降低机车燃料消耗。
姓名 梅早霞 曾朝明
白梅 曹端端
陈艳 张春英 李灯灯 樊红梅 曹秀敏
杜斌 高元
分数 61 53 51 52 60 54 53 50 48 73 70
从考试成绩表的统计分析可以看出，优秀 率仅为50%。
优秀
50%
50%
80以下
同时，我们小组成员深入乘务班调查后发现， 考试成绩优秀的人员均是从事机车驾驶工作 10年以上，成绩80分以下的23人均为新进人 员，从事机车驾驶工作仅1年。
11.总结及下一步打算
我们QC小组下次准备对“降低铁路照 明能耗”课题进行研究。
人员机车操作不熟机车作业计划不合理新司机业务水平欠佳外勤人员对进出厂倒车车号登记出错机车型号新旧不一0428机车型号服役时间长漏点多工艺机车零配件质量差工装设备不齐采购的零配件精度差现有检修工具对喷油器及电子零件等不能检测检修环境柴油进气清洁度差厂区内环境差灰尘泥矿多
大冶有色物流有限公司 机务段QC小组
1.新司机业务水平欠佳。 为了更真实的反应现有46名乘务员对
业务的整体水平高低，我们对乘务员进行 了业务知识考试（理论知识60%+实际操作 40%）。
机车司机业务考试成绩表
姓名 黄朝良 饶龙兵 艾杏中 占钢新 徐金元
肖凯 胡旭光
黄涛 彭俊 占传家（小） 徐国华 徐胜利
分数 86 95 87 91 86 96 89 87 86 87 90 84
5.原因分析
人员
机车操作不熟 维修质量不高 机车作业计划不合理
新司机业务水平欠佳 维修人员经验不足，技术欠佳
外勤人员对进出厂、倒车车号登记出错
机车 型号新旧不一
0428机车型号服役时间长，漏点多
原
因
机车零配件质量差
采购的零配件精度差
分
工艺
析
工装设备不齐
现有检修工具对喷油器及电子零件等不能检测检修
制度 检修及保养制度不完善
环境
柴油进气清洁度差
厂区内环境差，灰尘、泥矿多。
测量
计量有误差
机车附带的油量表不精确
末端因素要因确认表
序 末端原因
号
1 新司机业务水平欠佳
2 维修人员经验不足，技术欠佳 3 外勤人员对进出厂、倒车车号登
记出错
4 0428#机车服役时间长，漏点多
5 采购的零配件精度差 6 现有检修工具对喷油器及电子零
验不足，技
术欠佳
3 检修及保养
制度不完善
对策
目标
措施
完成日期
加强学习，实 行师徒对子
走出去，请进 来
制定作业指导 书
优秀率 1.请路局老师来受课
达80%以 2.开展“传帮带”活
上
动
2010年5 月28日
3.开展岗位劳动竞赛
优秀率 达80%以 上
1.请武钢师傅现场指 导
2.机车外委修理时尽 可能的多派出人员学 习
否
避免。
使用期限长,机车老化，2011年
否
公司计划购置薪机车。
厂家供货质量问题。
否
缺少必要的检修设备，但可以
否
通过定期外委路局检修解决。
责任不明确，机车完好率仅85%
是
近期无法改变。
否
油表计量不准确，但可以通过
否
加油量来分析。
6.要因确认
影响燃油消耗的9个末端因素，由我QC小 组逐项确认后，认为影响油耗的主要原因 为：
姓名 张涛 郑伟 潘凯敏 董亮 石繁 占启明 祝源 江萍 邵文洁 雷红芳 段忠发 孙勇（小）
分数 61 60 65 58 61 40 43 41 58 47 66 63
姓名 占传家 鲁敦冕 吴志军 黄汉民 朱立刚 王治槐
雷庆 欧阳新华
肖建 曹怀晶
王勇
分数 86 92 94 87 82 92 95 89 91 89 86
受TQC教育时间
活动时间表
一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二 月 月 月月 月 月 月 月 月 月月 月
P
D C A
2.课题选择
内燃机车的燃油消耗占我段机车运行成本的70% 左右，我段在2009年的燃油消耗总量为126.5万 吨，总运量为140.28万吨，节油工作成为一项 重要的节能降耗的工作。2010年是大冶公司深 入推进“五大战略”机制转换的关键年，有效 地降低机车燃油消耗将为我段成本减少很大压 力。我们QC小组根据车间要求机车万吨运量燃 油消耗降低至5%以上的指令，选择“降低机车 燃油消耗量”为本次课题。
经过2个月的系统培训，在6月初我们再次对乘务人员业务水平进 行了考核，从下表可以看出效果还是显著的：
90%
80%
70%
60%
50%
50%
40%
30%
20%
10%
Байду номын сангаас
0% 培训前
82% 培训后
培训前 培训后
对策二
在4,5月机车外委维修时派出修 理人员现场学习并请老师现场讲 解。为进一步巩固和提高修理质 量，我们有针对性的实施了以下 几点：1.进一步加强机电班自我 学习制度，做好业务考核。按 《创建学习型班组》实施方案坚 持业务学习。2.制定《作业指导 书》完善修理工艺，要求①每月 对使用中的机车进行喷油泵、喷 油器、气门间隙实施状态检测及 调整。②购进的压力检测器对增 压器、中冷器的进气压力、温度、 出口压力及温度进行适时检测并 做好记录。③定期对机车燃油管 路滴漏点进行检查。④对临修采 用报活单制度，每月定检单每项 明确检修责任人实行跟踪落实。
2.维修人员经验不足，技术欠佳
我段现有机车修理工17人，我们对其进行 了理论和实际操作的考试。（理论知识 60%+实际操作40%）。
姓名 孙水清 叶建文 唐斌 张跃春 许建林 董文德 江健 张辉 王宝良
修理人员业务考核成绩
分数 88 81 78 75 80 73 80 79 84
姓名 王平 黄建华 秦学梅 陈忠 连晓冶 王剑 王海军 李俊
分数 90 80.5 86 78 81 58 56 73
60%
50%
40%
40%
30%
20%
10%
0% 2008年
48% 2009年
56% 2010年
优秀率
机电班现有修理工19人，我段从2008年起每 年都对修理人员进行业务考核，优秀率虽从 40%升至56%，但现有水平还未达到小辅修的 技术要求，从分数表中可以看出老师傅操作 水平比青工高，但理论知识欠缺。
2.根据《岗位指导书》内容切实划分乘务员与 修理工的职责范围，加大考核力度，明确每项 工作责任人。
对策实施后改机车完好率分析：
完好率=（总台时-故障台时）/总台时x100%
八月
九月
十月
十一月
总台时（小时） 744
720
744
720
故障台时（小 42
36
时）
完好率
94.3%
95%
40 94.6%
1.小组慨况
小组类型：指令型
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
姓名 左雪林 唐义文
江健 饶龙兵 孙水清 黄治勤 占刚新 祝丽琴
性别 男 男 男 男 男 男 男 女
文化程度 中专 本科 大专 高中 中技 高中 高中 大专
注册时间：2010 .03
职务 设备段长
技术员 修理工 司机长
班长 值班长 副司机长 技术员
3.现状调查
三四五六七八九十十十
2009年 一月 二月 月 月 月 月 月 月 月 月 一 二 月月
运量（万
吨）
11.54 10.23 11.99 10.84 12.22 12.28 11.45 13.5 11.58 13.22 10.56 10.31
燃油量
（吨）
10.5
9.6 10.7 8.9 11.1 12.1 10.8 11.8 10 11.5 9.2 10.3
经过人员的培训和工艺的规范，6月初我们对修理人 员也进行了考核：
90%
80%
70%
60%
56%
50%
40%
30%
20%
10%
0% 培训前
85% 培训后
培训前 培训后
对策三
1、完善《内燃机操作规程》《内燃机维护规程》 乘务员必须根据季节制定不同的空气滤清器的 清洗周期，定期检查空气滤清器、燃油滤清器, 根据状态及时更换滤清器,定检定修时对乘务员 自检自修范围进行严格考核并制定了《检修考 核制度》
32 95.5%
十二月 744 36 95.2%
经过改善完好率达到了95%左右
9.效果检查
对策实施后经过6.7月份的完善从8-12月以来，我们用数据进行了 同期比较：
2010年
运量(万吨)
八月
12.0
九月
10.8
十月
11.55
十一月
12.6
十二月
11.72
燃油量(吨) 10.4
8.6
10.2
10.8
通过上表计算： 总运量：140.28万吨 燃油消耗量：126.5吨 每万吨运量平均消耗：126.5/140.28=0.90吨
4.课题目标
2010年我车间要求机车每万吨运 量油耗降低5%以上，通过调查分析无 论从机车理论燃油消耗量，还是以上 数据的调查，我们有信心把每万吨运 量燃油消耗降低至5%以上。
86.4 85.4 83.6 86.7 87% 86% 82.8 85.9 85.8 86.4 86.6 84.4
% % %%
%%%%%%
完好率=（总台时-故障台时）/总台时x100%
从表中可以看出机车故障作业时间比较多，不仅使 油耗增加还损坏机车。
7.制定对策
序
要因
号
1 新司机业务
水平欠佳
2 维修人员经
3.检修及保养制度不完善
我段现有机车4台，每台机车每月都要进行一次定 检定修，其中各滤清器，注油部位都应由乘务员 处理的工作，在检修中都推到修理工去完成，但 在修理任务多时修理工很多时候都无法去完成。 每月都有1-2处需要更换的没更换，需要注油的 部位没有注油，长时间后就造成机车燃烧状态差， 在同功率下负载能力下降，故障率也提高的情况。
3.现状调查
2010年四台不同型号的机车，车况不一样， 每台机车的耗油量不同。从2009年的总油量和 总运量来看，我们每万吨消耗燃油量为0.9吨， 从人的因素调查发现，乘务员在操纵机车时如 何才能更加的省油，如何维护保养机车来提高 机车的功效都缺少这个意识，从机车修理质量 调查发现，对机车修理工艺及技术参数的掌握 不一，也是对燃油消耗的影响。
通过这次的QC课题的锻炼，我们刚成立的QC小组成员不仅完成了预 期的目标，而且各方面能力都有了提高，为今后更好的维护保养好机 车增加了信心。
QCC知识
个人能力 6 4 2 0
团队精神
活动前 活动后
动手能力
解决问题的信心
10.制定巩固措施
从实施到效果的呈现，此次我们降低燃油消耗 的目标值还有提高的空间，我QC小组相信在对 相关制度及工艺进行完善，形成制度化后，我 们的燃油可在2010年的基础上再降低2—3%。此 次我们所涉及到的制度及工艺我们已写入岗位 操作规程，以便继续保持。详见《乘务员维护 保养规程》《2010年劳动竞赛》《岗位作业指 导书》。