马尼托前叉维护 ABS+阻尼调节

Welcome and enjoy tuning your Manitou ABS+ Compression Damping System! Purposefully engineered
to raise your expectations
欢迎您享受ABS+压缩阻尼的调节乐趣！
PLEASE READ SERVICE INSTRUCTIONS PRIOR TO
BEGINNINGWORK.
请在你进行操作前阅读本手册
（译文by 乌托邦校长）
虽然对配备了ABS+阻尼的马尼托前叉进行维护保养使你已经具备了一些基本的机械操作技能，你可能已经能够注意到前叉的清洁状态、装配、油量和装配扭矩等细节问题了。

但是垫片堆栈（shim stack）的调整比较复杂，不要指望你一下就能搞懂垫片堆栈对阻尼曲线的影响。

相反，你应该在不停的骑行测试中对不同的垫片堆栈配置有一定的体会来丰富你这方面的知识和经验。

骑行测试不同的垫片堆栈造成的不同的前叉性能体现，只有对动态曲线进行对比观察，你的认知程度才有可能提高。

马尼托相信，只有当你通过这样的方式最终调校出的马尼托前叉才能有完美的性能表现。

阻尼曲线图的每一条曲线代表ABS+阻尼的每一格（正常的肩控版本ABS+阻尼有8格调整）对应的阻尼曲线。

每张图中最上部的曲线代表阻尼最大（阻尼MAX/锁死状态）时的曲线。

从上往下依次是ABS+旋钮每一格的曲线。

纵坐标是阻尼力（单位：N（牛顿））；横坐标前叉的行程内的冲击速度（单位：mm/s（毫米每秒））.牛顿除以4.448转换为单位“磅”。

使用本手册时，请充分了解车手的偏好（需要更好的踩踏效率，还是需要更好的小震动过滤）。

同样也需要了解骑手平时最常用的ABS+档位。

车手是否根据爬坡、下坡和踩踏对ABS+进行不同的设定？骑手对这些阻尼位置有没有需要改进的要求。

•车手骑行时是否将阻尼全开？（车手是否使用踩踏平台？）如果不是，请考虑使用垫片吹离力（blow-off force）更低的垫片堆栈设置。

•当使用锁死状态骑行时（阻尼全开/阻尼力MAX），锁死平台是否足够稳固？如果不是，选择一种垫片吹离力（blow-off force）更大的垫片堆栈配置。

前叉是否容易打底，是否在阻尼较小的位置很容易下沉？（是否过度偏向舒适避震感受的调节让车变得不容易控制？）如果是这样，请选择速度依赖型（with more velocity dependency）的垫片堆栈配置，你也许能在我们提供的Trials类的垫片堆栈配置中找到你想要的答案。

•注意：减小垫片垫片吹离力（blow-off force）或者踩踏平台力（platform force）将有可能减弱前叉阻尼的控制性（注：译者认为马尼托的意思应该是减弱垫片吹离力，可能导致锁不死，或者锁死容易浮动的现象）。

•别忘了前叉弹簧的设定和回弹阻尼的调校。

马尼托提供了ACT air和MARS Air弹簧的改件。

如果弹簧太软，更换更硬的弹簧也能够提升骑乘质量和操控性。

这样反过来又允许ABS+有更加柔和的设定，你可以根据自己的需要（骑行条件、地形变化）来优化前叉的调校。

•对于TS Air和ISO Air弹簧的马尼托前叉，一些车手可能需要额外的5~10cc的气室液（semi-bath oil），这将会使弹簧线性变陡，减少打底的情况并提高操控性。

***在前叉调校时，确保所有零件的清洁，确保阻尼活塞没有凹坑或者划伤（否则会使阻尼性能受到影响）
SHIM INDEX
垫片索引
该表格将有助于你了解每张阻尼动态曲线上对应垫片堆栈（shim stacks）。

垫片规格按照OD x 厚度（OD即是out diameter“外径”的缩写）来表示，单位为mm（毫米）。

例如：19mm x0.15t = 19毫米外径，0.15毫米厚度的垫片。

当相同OD（外径）的垫片叠加时，刚性将会线性增加，结果就是阻尼力也是线性增加的
而相同Thickness（厚度）的垫片叠加时，刚性与厚度的关系则是立方关系（t3）。

因此，增加某一个垫片的厚度，将会对阻尼力产生更加显著的影响。

每张图中的第一个阻尼曲线是该图展示的垫片堆栈设定情况下的对比标准：“MAX”（最大阻尼）或者Lock-Out （锁死时的阻尼）的阻尼曲线。

通过这个对比标准能够快速确定你的具体情况。

接下来5条阻尼曲线和垫片堆栈的设定提供了ABS+旋钮每格调节的阻尼性能的细节。

该曲线已经速度依赖最小化，ABS+的每一种踩踏平台的特性都得以呈现。

不同的垫片排列、尺寸、数量以及装配预紧力对阻尼产生的不同影响都需要技术人员注意。

所有的阻尼图都按照相同的比例绘制，以便于技术人员观察它们的区别。

在一些阻尼图中，会有局部放大的阻尼曲线以便更好地展示细节。

TUNING TIPS（调校小贴士）:
1.达到最佳的骑乘质量时，踩踏平台力一定是刚好满足车手需要的。

2. 更轻的车手，或者更加直挺的骑行姿势可能需要的踩踏平台力更小。

3. 如果车手在阻尼全开格到1~2格进行剧烈踩踏，可能Trial系列中选择对应的垫片堆栈设定更为合适。

4. 如果需要一个非常稳固的踩踏平台（尤其是XC竞速或者马拉松比赛），XC系列的垫片堆栈设定往往是最好的选择。

以便使得压力超过踩踏平台后前叉更容易动作，最大程度地
减少前叉对小震动的反应。