上菲红欧四欧五发动机排放培训资料
合集下载
汽车柴油发动机欧三欧四基础知识介绍
M(1) —
全部
2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
A
I RW≤1305 2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
(2000) N1(2) II 1305＜RW≤1760 4,17 0,80 0,25 — 0,18 0,65 — 0,72 0,07 III 1760＜RW 5,22 0,95 0,29 — 0,21 0,78 — 0,86 0,10
OBD系统必须显示故障的排放极限值
基准质量(RW) CO HC NOx PM
(kg) L1,(g/km) L2,(g/km) L3,(g/km) L4,(g/km)
类别级别
汽油 柴油 汽油 柴油 汽油 柴油 柴油
M(1) — 全部 3.20 3.20 0.40 0.40 0.60 1.20 0.18
OBD系统试验方法(2)
• 试验步骤：
1、模拟排放控制系统零部件的故障 2、在模拟故障下预处理车辆 3、在模拟故障下运行I型试验循环，测量排放量 4、确定OBD系统是否对模拟故障作出反应 • 车辆预处理：两个以上连续的I型试验循环，柴油 车可增加两个I型2部循环 • 根据需要监督的项目，分别装上有故障的零部件 或电器模拟装置，或者断开相关装置、部件的接线
转速及其允差 3. 以上试验时发动机的机油温度
在用车一致性检测程序
•同一车型至少检测三辆； •检查空滤器、皮带、液面、水箱盖、真空软管、净化装 置接线，检查点火、燃油计量和净化装置的调整和改动； •检查OBD系统的功能是否正常，修理OBD记载的故障； •检查点火系统，更换有故障零件（火花塞、高压线）； •测量压缩压力，剔除不符合要求的车辆； •在制造厂要求下，可以更换机油滤芯和空滤芯； •使用基准燃料； •进行I型试验； •根据超标车辆数按统计方法判断是否通过； •制造厂提出补救措施，经批准后，召回、修理有关车辆。
发动机培训资料(下)
水温传感器 作用： 作用：主要用于控制 燃油喷射量。 燃油喷射量。 安装位置： 安装位置：安装在出 水管上。 水管上。
电子油门踏板总成（油门位置传感器） 电子油门踏板总成（油门位置传感器） 功用： 功用：通过了解司机 的愿望进而了解发 动机的负荷状况。 动机的负荷状况。 安装位置： 安装位置：安装于驾 驶室内司机油门踏 板位置。 板位置。
柴油机线束接口×2 整车线束接口
ECU的位 的位 置：发动 机上或驾 驶室内
ECU冷却油 出油口
电子控制单元（ 电子控制单元（ECU）的作用 ）
电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）是 （ 电子控制单元 ） 整个柴油机电控系统的“计算机与控制中心”，它 整个柴油机电控系统的“计算机与控制中心” 是电控系统的“大脑” 是这个电控系统的核心。 是电控系统的“大脑”，是这个电控系统的核心。 它承担整个电控系统的信号采集与处理、 它承担整个电控系统的信号采集与处理、数据运算 与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、 与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、数据 的通信与交换等功能。 的通信与交换等功能。 电子控制单元（ 电子控制单元（ECU）通过各种传感器和开关，采 ）通过各种传感器和开关， 集到发动机当前的工作状态信息， 集到发动机当前的工作状态信息，进行分析计算并 按此状态下预先标定好的最佳参数， 按此状态下预先标定好的最佳参数，控制发动机的 喷油量、喷油时间及喷油压力， 喷油量、喷油时间及喷油压力，从而调整发动机的 工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。 工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。
电控共轨系统
电控共轨系统的组成 电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、 电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、高压 共轨管、高压油管、喷油器、 及各类传感器组成。 共轨管、高压油管、喷油器、ECU及各类传感器组成。 及各类传感器组成 目前国内电控高压共轨系统主要是BOSCH、 目前国内电控高压共轨系统主要是 、 DENSO系统。 系统。 系统 系统高压部件：高压油泵、共轨、喷油器、 系统高压部件：高压油泵、共轨、喷油器、高压 油管 低压油路部件：油箱、油水分离器、燃油精滤器、 低压油路部件：油箱、油水分离器、燃油精滤器、 低压油管
ISF3.8欧4发动机后处理培训资料[1] 2
![ISF3.8欧4发动机后处理培训资料[1] 2](https://img.taocdn.com/s3/m/73ab903d5a8102d276a22fde.png)
ISF3.8欧4发动机后处理安装要求
Chi Hongbing March 15, 2010
ISF3.8欧4发动机技术路线
ISF3.8欧4发动机采用SCR-选择性催化还原。选择性催化还原是一项控制 柴油发动机排气中 NOx 的技术。过程涉及向催化器内的排气喷射尿素（一种很 容易分解为氨的氮化合物）。氨与 NOx 反应，生成无害的氮气 (N2) 和水 (H2O)。 尿素 / AdBlue 尿素在欧洲很普及，在使用欧洲排放法规的地区也会变得普及起来。应用 到 SCR 过程中时，尿素与水混合成 32.5% 的溶液。目前的标准为DIN标准 No. 70070。新的ISO标准ISO 22241的1-4部分将会发布以取代DIN 标准 No. 70070。固体或水溶液中的尿素（AdBlue）被分类为非危险品。AdBlue 是一种透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发，形成结晶。更多 关于 AdBlue 化学性质及其可获得性的详细信息可以从类似 Dureal 这样的公 司获得，网址：。在该网站中可以看到材料安全数 据表 (MSDS) 信息和 AdBlue 的化学规格。Norske Hydro 也有类似的信息网 站：
5
ISF3.8欧4发动机技术路线
车载诊断 车辆车载诊断 (OBD)是欧4.5和欧5排放控制的要求。车辆制造商应负 责 OBD 的整合。AdBlue 罐必须能在工作中进行液体取样以进行分析。车 辆制造商必须公布维修说明以指示 SCR 系统的正确用法和故障指示灯 (MIL) 点亮的原因。最后，车辆制造商必须提供一个易于触及的诊断插座 和驾驶员警告 MIL。 从 2007 年 10 月开始，OBD 的要求将被扩展。将要求在 EGP 排气 管内安装 NOx 传感器。必须有一个专用的驾驶员显示屏用来显示 AdBlue 罐的液位。如果罐内缺少 AdBlue 或 NOx 输出超过排放循环阈值，在 MIL 警告之后发动机将会降低功率。可通过诊断工具来追踪 OBD 故障历 史。 一般而言，当尿素罐中的尿素液位低于10%，就要在驾驶室仪表盘上 显示报警信号。
Chi Hongbing March 15, 2010
ISF3.8欧4发动机技术路线
ISF3.8欧4发动机采用SCR-选择性催化还原。选择性催化还原是一项控制 柴油发动机排气中 NOx 的技术。过程涉及向催化器内的排气喷射尿素（一种很 容易分解为氨的氮化合物）。氨与 NOx 反应，生成无害的氮气 (N2) 和水 (H2O)。 尿素 / AdBlue 尿素在欧洲很普及，在使用欧洲排放法规的地区也会变得普及起来。应用 到 SCR 过程中时，尿素与水混合成 32.5% 的溶液。目前的标准为DIN标准 No. 70070。新的ISO标准ISO 22241的1-4部分将会发布以取代DIN 标准 No. 70070。固体或水溶液中的尿素（AdBlue）被分类为非危险品。AdBlue 是一种透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发，形成结晶。更多 关于 AdBlue 化学性质及其可获得性的详细信息可以从类似 Dureal 这样的公 司获得，网址：。在该网站中可以看到材料安全数 据表 (MSDS) 信息和 AdBlue 的化学规格。Norske Hydro 也有类似的信息网 站：
5
ISF3.8欧4发动机技术路线
车载诊断 车辆车载诊断 (OBD)是欧4.5和欧5排放控制的要求。车辆制造商应负 责 OBD 的整合。AdBlue 罐必须能在工作中进行液体取样以进行分析。车 辆制造商必须公布维修说明以指示 SCR 系统的正确用法和故障指示灯 (MIL) 点亮的原因。最后，车辆制造商必须提供一个易于触及的诊断插座 和驾驶员警告 MIL。 从 2007 年 10 月开始，OBD 的要求将被扩展。将要求在 EGP 排气 管内安装 NOx 传感器。必须有一个专用的驾驶员显示屏用来显示 AdBlue 罐的液位。如果罐内缺少 AdBlue 或 NOx 输出超过排放循环阈值，在 MIL 警告之后发动机将会降低功率。可通过诊断工具来追踪 OBD 故障历 史。 一般而言，当尿素罐中的尿素液位低于10%，就要在驾驶室仪表盘上 显示报警信号。
《发动机培训讲义》课件
《发动机培训讲义》ppt课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
欧四欧五发动机排放培训资料
Euro 4
Emission Limits 排放限值
OBD Stage 1 OBD第1阶段
NOx PM
5,0
0,10
3,5
0,02
System Failure 系统不完善
+
NOx Control Torque reduction
OBD Stage 2
Durability耐久性 In Use Compliance 在用车
26 June 2007
2
Euro 3 Registration Europe 欧洲欧3注册
Till 2006 Euro 3
Emission Limits 排放限值
NOx PM
5,0
0,10
26 June 2007
3
Euro 4 Registration step 1 Europe 欧洲欧4第1阶段注册
Till 2006 Euro 3 2006 – 2007 Euro 4 3,5 0,02
Emission Limits 排放限值
OBD Stage 1 OBD第1阶段
NOx PM
5,0
0,10
System Failure 系统不完善
Durability耐久性
In Use Compliance 在用车
NOX
PM Fuel Consumption 燃油消耗
Engine adjustments
NOx reduction
PM reduction
26 June 2007
increase PM and fuel consumption
reduce fuel consumption but NOx increase
发动机排放技术教材.ppt
燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏 入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因 此必须将这些污染物从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发 动机转速升高而增加，如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压 出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其重新 燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。
升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时 间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化 转换器，导致排气不畅。若安装排气温度 传感器，在温度过高时会报警。
2. 二次空气喷射
二次空气喷射(Air lnjection,即AI)系统的实质是： 将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器
中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少 有害物的排放。
烧变得不稳定，发动机性能下降。 EGR率控制范围：一般在 6％～23％ 之间变化。
EGR率对油耗和排放的影响
EGR系统部件
➢ EGR阀 ❖ 真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式） ❖ 电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀） ➢ EGR枢轴位置传感器 ➢ EGR真空调节器(EVR)
EGR控制系统
视频
PCV系统图
PCV阀结构图
PCV阀位置－停机时
PCV阀位置－怠速或减速
PCV阀位置－正常工作
PCV阀位置－加速或大负荷
PCV阀位置－回火时
发动机发生回火时，火焰传播到进气管进入PCV 阀体内，火焰的压力压紧PCV阀使其关闭，以防止 火焰传到曲轴箱中。如果系统中没有PCV阀，发动 机回火时，曲轴箱中的蒸气就有可能发生爆炸。
较先进的燃油蒸发控制系统，一般都能根据发动机负荷等情况，适 时控制电磁阀的通电占空比，以达到控制电磁阀开启程度的目的。
升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时 间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化 转换器，导致排气不畅。若安装排气温度 传感器，在温度过高时会报警。
2. 二次空气喷射
二次空气喷射(Air lnjection,即AI)系统的实质是： 将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器
中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少 有害物的排放。
烧变得不稳定，发动机性能下降。 EGR率控制范围：一般在 6％～23％ 之间变化。
EGR率对油耗和排放的影响
EGR系统部件
➢ EGR阀 ❖ 真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式） ❖ 电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀） ➢ EGR枢轴位置传感器 ➢ EGR真空调节器(EVR)
EGR控制系统
视频
PCV系统图
PCV阀结构图
PCV阀位置－停机时
PCV阀位置－怠速或减速
PCV阀位置－正常工作
PCV阀位置－加速或大负荷
PCV阀位置－回火时
发动机发生回火时，火焰传播到进气管进入PCV 阀体内，火焰的压力压紧PCV阀使其关闭，以防止 火焰传到曲轴箱中。如果系统中没有PCV阀，发动 机回火时，曲轴箱中的蒸气就有可能发生爆炸。
较先进的燃油蒸发控制系统，一般都能根据发动机负荷等情况，适 时控制电磁阀的通电占空比，以达到控制电磁阀开启程度的目的。
发动机培训教材
神龙汽车有限公司襄樊总厂
4.3 活塞连杆组 1）活塞：活塞采用AS12UN共晶硅铝合金制造， 质量轻，耐磨性能好，具有良好的高温机械性能和铸 造工艺性能；结构为平顶，活塞销孔中心线偏离活塞 中心线0.5±0.15，改善活塞换向的平稳性，减少活塞 换向敲击缸体所产生的噪声；活塞上装有两道气环一 道油环。 2）活塞销：活塞销的功能是连接活塞与连杆，传递 运动；采用优质低合金冷拔无逢钢管表面渗碳磨削加 工而成，耐磨耐冲击；与活塞、连杆采用“半浮式” 连接，与活塞销孔为间隙配合，其间隙为0.010～ 0.016mm，与连杆小头孔为过盈配合，其过盈量为 0.010～0.042mm。 3）活塞环：采用三道活塞环结构，两道气环一道 油环；气环的作用是保证气缸内的压力并使气体不窜 入曲轴箱，将活塞上部热量传递给气缸壁，降低活塞 工作温度；油环的作用是将气缸壁多余的机油刮下， 不让其窜入燃烧室，并使气缸壁上的机油膜分布均匀， 改善活塞的润滑条件。 4）连杆：模锻件，强度好，纤维方向合理，能承 受较大的交变载荷和冲击载荷；工字结构，既能减轻 重量又保证了强度和刚度；为保证发动机工作的平稳， 同一台发动机4个连杆的质量差别在3克以内。
神龙汽车有限公司襄樊总厂
三.发动机的工作原理 发动机的工作原理
1、基本概念 A、冲程：活塞由上止点到下止点或活塞由下止点到上止点。 B、工作循环：发动机每进行一个“进气—压缩—做功—排气”的连续过程就叫一 个工作循环。 C、两冲程发动机：凡活塞往复二个冲程完成一个工作循环的发动机。 D、四冲程发动机；凡活塞往复四个冲程完成一个工作循环的发动机。 2、单缸四冲程汽油机的工作循环 A、进气冲程：从进气阀开启到进气阀关闭之前 如图二A所示，活由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气阀关闭，进气阀开 启。活塞向下移动过程中，气缸容积逐渐增大，形成一定的真空度，可燃混合气经进 气阀被吸入气缸；至活塞到达下止点时，进气阀关闭，停止进气。 B、压缩冲程：从进气阀关闭到点火之前 如图二B所示，进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸 容积逐渐减小。由于进、排气阀均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压 缩结束。在压缩冲程中，气体压力和温度同时上升，并进一步混合均匀，压缩终了时， 气缸內温度远高于汽油的燃点，很容易被燃。
欧V发动机基础知识介绍
9
二、实现欧V排放技术措施
10
二、实现欧V排放技术措施 两条技术路线的主要对比
11
二、实现欧V排放技术措施 对于后置客车来说，由于尿素加注等便利，加之对 经济性的要求，在我们国家几乎均是采用SCR技术来满 足欧V排放要求。
原机NOx排放应<10 g/kw.h 转化效率（指NOX）达到65%可满足欧IV 转化效率（指NOX）达到80%可满足欧V
18
三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别
19
三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别 总线仪表供应商应当发出时钟信号 欧4及欧5排放法规要求,总线仪表厂商家应当向发动 机内部通过总线提供时钟信号,以确认发动机在整个使用 期间的排放是否合适。总线仪表供应商, 在总线上应当发 出时钟信号供发动机使用,若不稳定，则会出现故障。所 以主机厂一定要采购时钟电池.
20
三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别
21
三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别
22
三、康明斯欧V与欧IV排放发动机主要区别
23
四、玉柴欧V与欧IV排放发动机主要区别 6L系列: •6L欧5相对于欧4发动机，排放升级到国5，OBD由OBD1.5升 级到OBD2.0（OBD2＋NOx控制） •欧5相对于欧4发动机，硬件基本相同，6L-50与6L-51都加 大了催化器体积，增加了降噪件，6L-51后处理系统DCU硬件 改变并增加了混合器。 •国5相对于国4功率设置相同。 •ECU与DCU软件版本区别：发动机排放升级涉及油耗、排放 的重新标定，同时OBD由1.5升级到2.0也需重新标定，所以 国5 ECU和DCU的数据和国4数据不同
从目前的测试及使用数据来看：满足欧IV排放时尿 素溶液消耗量与柴油消耗量之比为：5:100左右;而满足 欧V时该值为: 7:100左右。
发动机基本知识培训入门
构成：
1）两道气环：①密封；②导热。 2）油 环：①刮除缸壁上多余的机油， 在缸壁上形成油膜，减少磨损和摩擦阻力； ②封气。
1-第一道气环；2-第二道 气环；3-组合油环
2021年10月21 日
市场部服务部培训中心
第26页
发动机基础知识
培训讲义
两大机构：
❖曲柄连杆机构
活塞连杆组
❖活塞销：
连接活塞和连杆小头，将活塞 承受的气体作用力传递给连干。 加工精度上有严格的要求。
2021年10月21 日
市场部服务部培训中心
培训讲义
第17页
发动机基础知识
培训讲义
两大机构：
❖曲柄连杆机构
机体组
❖气缸体：
是发动机各个机构和系统的 装配基体，由气缸和曲轴箱组 成。可分为一般式气缸体、龙 门式气缸体、隧道式气缸体三 种。三种气缸体的刚度和强度 逐次提高，但工艺性依次下降。
a）一般式缸体 b）龙门式缸体 c）隧道式缸体
❖做功行程：
在压缩行程终了时，汽油机装在 气缸盖上的火花塞发出电火花，点 燃被压缩的可燃混合气；柴油机装 在气缸盖上的喷油器开始喷油，燃 油接触高温气体后开始自燃。高温 高压的燃气推动活塞从上止点向下 止点运动，通过连杆使曲轴旋转并 输出动能。除了用于维持发动机本 身继续运转而外，其余用于对外做 功。
第4页
发动机基础知识
培训讲义
⑵ 四冲程增压发动机的工作原理
进气
压缩
燃烧
膨胀
2021年10月21 日
市场部服务部培训中心
排气
第5页
发动机基础知识
培训讲义
四冲程发动机的工作原理：
❖一个工作循环：
在发动机内每一次将热能转变为动能 的过程中，都必须经过空气吸入、压缩和 输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做工，然 后将生成的废气排出这样一系列连续过程， 这一过程称之为发动机的一个工作循环。
1）两道气环：①密封；②导热。 2）油 环：①刮除缸壁上多余的机油， 在缸壁上形成油膜，减少磨损和摩擦阻力； ②封气。
1-第一道气环；2-第二道 气环；3-组合油环
2021年10月21 日
市场部服务部培训中心
第26页
发动机基础知识
培训讲义
两大机构：
❖曲柄连杆机构
活塞连杆组
❖活塞销：
连接活塞和连杆小头，将活塞 承受的气体作用力传递给连干。 加工精度上有严格的要求。
2021年10月21 日
市场部服务部培训中心
培训讲义
第17页
发动机基础知识
培训讲义
两大机构：
❖曲柄连杆机构
机体组
❖气缸体：
是发动机各个机构和系统的 装配基体，由气缸和曲轴箱组 成。可分为一般式气缸体、龙 门式气缸体、隧道式气缸体三 种。三种气缸体的刚度和强度 逐次提高，但工艺性依次下降。
a）一般式缸体 b）龙门式缸体 c）隧道式缸体
❖做功行程：
在压缩行程终了时，汽油机装在 气缸盖上的火花塞发出电火花，点 燃被压缩的可燃混合气；柴油机装 在气缸盖上的喷油器开始喷油，燃 油接触高温气体后开始自燃。高温 高压的燃气推动活塞从上止点向下 止点运动，通过连杆使曲轴旋转并 输出动能。除了用于维持发动机本 身继续运转而外，其余用于对外做 功。
第4页
发动机基础知识
培训讲义
⑵ 四冲程增压发动机的工作原理
进气
压缩
燃烧
膨胀
2021年10月21 日
市场部服务部培训中心
排气
第5页
发动机基础知识
培训讲义
四冲程发动机的工作原理：
❖一个工作循环：
在发动机内每一次将热能转变为动能 的过程中，都必须经过空气吸入、压缩和 输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做工，然 后将生成的废气排出这样一系列连续过程， 这一过程称之为发动机的一个工作循环。
上菲红欧四欧五发动机排放培训资料
关键零部件功能介绍
高压共轨燃油喷射系统
精确控制燃油喷射量和喷射时间，提 高燃油雾化质量和混合气形成效果。
废气再循环系统（EGR）
将部分废气引入进气歧管与新鲜空气 混合，降低燃烧温度，减少NOx生 成。
颗粒物捕集器（DPF）
捕捉排气中的颗粒物，防止其排入大 气中，有效减少PM排放。
催化转化器
通过氧化还原反应将排气中的有害气 体转化为无害气体，降低排放污染。
上菲红欧四欧五发动机排放培训资 料
contents
目录
• 目录 • 发动机排放法规概述 • 上菲红欧四欧五发动机技术解析 • 排放控制系统组成与原理 • 诊断与维修保养知识培训 • 实际操作演练与考核评估 • 总结与展望未来发展趋势
01 目录
上菲红欧四欧五发动机概述
发动机型号与规格 欧四欧五排放标准简介
04 排放控制系统组成与原理
燃油系统优化措施
高压共轨燃油喷射系统
01
采用先进的电控高压共轨技术，实现燃油的精确喷射，提高燃
烧效率，降低排放。
燃油品质提升
02
使用低硫、低芳烃的燃油，减少燃烧过程中产生的有害物质。
燃油喷射策略优化
03
根据发动机工况和排放要求，调整燃油喷射时间、喷射量和喷
射压力等参数，实现最优燃烧。
国内外法规对比及趋势
国内外法规对比
与欧美等发达国家相比，我国的汽车排放标准起步较晚，但 近年来我国不断加快标准制定和实施步伐，逐步缩小与发达 国家的差距。
法规趋势
未来，随着环保意识的提高和技术的进步，汽车排放标准将 越来越严格，对汽车制造商和消费者提出更高的要求。同时 ，新能源汽车的发展也将成为未来汽车产业的发展趋势之一 。
奔驰排放培训讲稿
Source: Albert Flotho, CICEA Presentation_AF_060418
CVD/C
21
应用了BlueTEC® SCR技术的梅塞德斯奔驰 OM 501LA发动机展示了良好的性能数据
需要额外的
AdBlue®贮藏罐
不需要额外的 冷却系统能力
无贵金属涂层的消声器 与集成SCR触媒
Source: Albert Flotho, CICEA Presentation_AF_060418 CVD/C
不需要低硫柴油
15
对比: 2010年之前将Adblue®技术引入中国市场 应该比实现低硫燃油更适合中国
Source: Albert Flotho, CICEA Presentation_AF_060418
CVD/C
10
关于方案2: 为符合欧4和欧5标准装有SCR系统的发动机
(戴克概念)
发动机控制单元 还原剂给料单元 泵 进气口
装有微粒优化燃 烧装置的发动机
ECU
CPU
计量给料器
还原剂罐 温度传感器 供应线
0
(讨论中)
1
欧6
2
3
4
5
6
氮氧化物[g/kWh]
关于方案1: 配备冷却式EGR系统以及 微粒收集器的发动机（对于欧5）
中冷器 柴油机微粒收集器或柴 油机微粒过滤器(DPF) 2 阶段 T/C 或 VGT DOC 温度传感器 进气节 气门 电子高压喷射 EGR 冷却器 EGR 阀
EGR: 废气再循环 DOC: 柴油氧化催化器 VGT: 可变截面涡轮增压进气系统
EGR 需要: 高质量低硫柴油
油品对于废气的排放影响非常大，主要是燃油中 的硫影响排放中的硫酸盐微粒含量，特别是有微 粒后处理系统的 需要低硫燃油 !!! 中国的实际油品无法满足要求，即使是硫含量在 350ppm左右的欧3燃油 在新的排放标准出台前1年燃油供应基础设施就需 要准备就绪，因为供应网络需要进行清洁 在新的标准出台前石化行业需要更多的时间；欧 洲的石化行业用了10年来完成这个过程 在欧洲市场上应用的是一种叫做Adblue®的含水尿素 解决方案。这是一种无毒、无嗅、无危险的液体， 可以非常方便和安全的进行操作 根据欧洲市场的经验，在2010年之前将Adblue®技 术推广并生产是可能的 对于这个技术的推广需要汽车工业更广泛的接受以 及政府的支持
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
26 June 2007
2
Euro 3 Registration Europe 欧洲欧3注册
Till 2006 Euro 3
Emission Limits 排放限值
NOx PM
5,0
0,10
26 June 2007
3
Euro 4 Registration step 1 Europe 欧洲欧4第1阶段注册
26 June 2007
Homologation class / weight 认证 类别/质量 Control Measurements 测量控制
4
Euro 4 Registration step 2 Europe欧洲欧4第2阶段注册
Till 2006 Euro 3
2006 – 2007 Euro 4 3,5 0,02
It is developing and producing 正在开发和生产 Diesel and gasoline engines 柴油和汽油发动机 From 1,0 liters up to 40 liters 从1.0L到40L For 用于 Cars轿车 Trucks卡车 Agricultural and earth moving农业和工程机械 Marine船用 Power generation发电 ….等等
13
The technology choice 技术选择
Two possible solutions两种可能的解决方案:
EGR
SCR
Exhaust Gas Recirculation
Selective Catalytic Reduction
废气再循环
26 June 2007
选择性催化转化器
14
26 June 2007
11
…. from “Euro 3” to Euro 4 …..从欧3到欧4
0.10 PM (g/kWh)
Starting Point Euro 3 欧3起点
0.02
EURO 4
3,5 5 NOx (g/kWh)
26 June 2007
12
Engine development 发动机技术发展
In use compliance
Since 2005 was possible to register vehicles according to Euro 4/5 emission values 从2005年开始可以按照欧4/欧5排放进行车辆注册 Euro 4 Step 1 (ODB stage 1) are compulsory from Oct 2006 从2006年10月强制执行欧4第1阶段(OBD第1阶段)认证 Euro 4 Step 2 (OBD stage 1 + NOx control) are compulsory from Oct 2007 从2007年10月强制执行欧4第2阶段(OBD第1阶段+NOx控制)认证 Euro 5 (emission values + OBD stage 2) are compulsory from Oct 2009 从2009年10月开始欧5(排放+OBD第2阶段)
EGR: to match Euro 4 匹配欧4
EGR
0.10 PM (g/kWh)
Starting Point Euro 3 起点欧3
0.02
EURO 4
3,5 5 NOx (g/kWh)
26 June 2007
15
EGR: to match Euro 4 匹配欧4
Till 2006 Euro 3 2006 – 2007 Euro 4 3,5 0,02
Emission Limits 排放限值
OBD Stage 1 OBD第1阶段
NOx PM
5,0
0,10
System Failure 系统不完善
Durability耐久性
In Use Compliance 在用车
26 June 2007
8
Durabilty requirements 耐久性要求
Present European Euro 4 legislations specifies that当前欧4法规说明 A minimum durability of the engine in terms of emissions legislation conformity must be guaranteed by the manufacturer (limit depending on vehicle class / size)排放法规中的发动机最低耐 久性符合性由制造厂保证(限值取决于车辆类型/尺寸) The same criteria applies to the after treatment system标准同样适 用于后处理系统 No specific demonstration of this durability is required. 没有明确 的耐久性”试验实例”要求 It is expected that future European legislation will include a durability “demonstration” equivalent to the USA EPA approach未 来的欧洲法规将包含耐久性”试验实例”,等同于美国环保署方法
Compulsory Euro 4
Comp. Euro 5
Emissions E4 Emissions E5 Step 2 OBD Stage 1 + NOx control Durability In use compliance OBD Stage 2 Durability New in use compliance Emissions E5
26 June 2007
Homologation class / weight 认证分类/质量 Control Measurements 测量控制
Durability NEW ?
6
2005
2006
2007
2008
2009
2010
EC 88/77 Comp. Euro 3
Emissions E3 Emissions E4 Emissions E5 Emissions E4 Emissions E5 Step 1 OBD Stage 1 Durability
It is a company including in a single organization all the engine & driveline activities of the Fiat group worldwide是FIAT集团全世界包括所有发动机和动力传 动系统的独立的机构 Fiat automotive FIAT汽车 IVECO Others…其它
26 June 2007 7
Legislation summary 法规概要
[g/kWh]
16,0
12,0
8,0 NOx CO HC 0,0 88/77 EC 1989 Euro 1 1994 Euro 2 1997 Euro 3 2001 Euro 4 2006 Euro 5 2009 PM
4,0
26 June 2007
Homologation class / weight认证
Control Measurements测量控制
5
Euro 5 Legislation Europe 欧洲欧5法规
2006 – 2007 2007 – 2009
Till 2006 Euro 3
2009 Euro 5 2,0 0,02
NOX
PM Fuel Consumption 燃油消耗
Engine adjustments
NOx reduction
PM reduction
26 June 2007
increase PM and fuel consumption
reduce fuel consumption but NOx increase
26 June 2007
9
In-use compliance – 1 在用车符合性-1
The verification of conformity to emission standards of vehicles in real use is very critical on HD applications.检查重型在用车辆排 放符合性是非常复杂的. As NOx and particulate emissions are very low at low engine load, any “conformity” test must be performed with the engine under high load. This requires either因为在发动机低负荷时NOx 和颗粒排放非常低,任何符合性测试必须在发动机高负荷时进行. Emission measurements on vehicle in operation on road 车辆排放在道路上运转 Use of a roller test bed (for a truck, a very heavy / expensive device)使用转鼓试验台(对于卡车,非常重/装置昂贵) Dismounting the engine (and the after treatment system) from the vehicle and installation on an engine test bed从车 辆上拆下发动机(和后处理系统)并安装到发动机排放试验台上.
26 June 2007
10