九江处2010-2011届枯水期航道维护工作总结

九江航道管理处2010-2011届枯水期
航道维护工作总结
在长江南京航道局的关心指导下，在处领导班子的正确领导下，按照上级局的工作布置和要求，全处职工牢固树立“一切为了畅通”的理念，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的航道人精神，坚定信心、凝心聚力、锐意进取、乘势而上，不断提高“三个服务”的能力和水平，圆满的完成了2010-2011届枯水期的航道维护管理工作任务，实现了我处辖区航道的安全畅通，现将我处本届枯水期航道维护工作总结如下：
一、水位变化及对航道的影响
进入枯水期以来，九江水位下降较快，自11月1日的5.99米下降到11月30日的2.30米，水位退幅达3.69米，与往年同期水位相比，偏低约1.8米。

进入12月份，水位退幅减慢，至12月14日九江水位退至1.56米，为本届枯水期最低水位。

之后，水位曲线呈波浪形发展，持续低水位运行，3月份以来，由于本地降水偏少，上游来水量减小，导致九江水位与往年同期月均水位偏低约1.5米左右。

由于本届枯水期，水位整体偏低，水流入槽冲刷时间较往年要长，辖区各水道普遍冲刷较为明显，洲滩纵向变化较为剧烈，尤其是新洲、九江、张南、马当南等水道。

各洲滩头部普遍冲刷下移，河槽放宽，水深减小。

二、主要维护工作措施
1、超前谋划，全面布置，统筹兼顾
本届枯水前期，我处对辖区重点浅险水道进行多次测图，并安排航标技术人员随各现场航道维护船艇工作，实地探测辖区航道尺度，依据测图
和现场探测情况，于11月3日，编织完成了“长江九江航道管理处2010-2011届枯水期航道维护工作预案”，根据预案有条不紊的开展我处辖区航道各项生产工作。

同时，要求测绘处、各非全能处对辖区各重点浅险水道进行跟踪观测，及时掌握辖区航道变化情况，不断完善维护预案，使整个枯水期的航道维护工作，能做到事前有计划，过程有监督、结果有检查。

2、突出重点管理，强化措施落实
枯水期的航道维护工作历来是每年航道维护工作中最为繁忙的季节，期间又有“三保一畅”、“春运”、“春节”、“两会”、“清明”和3次军事运输护航任务，为做好重点时段和特殊时期的航道维护工作，我处分别制定了航道维护工作预案，并成立了由处主要领导参加的维护领导小组，各非全能航道管理处共同参与。

在每一个重点时段、特殊时期，处主要领导数次带队，航标技术人员陪同，对辖区航道进行全面检查，及时发现隐患，现场解决问题，检查督促各现场维护船艇的预案落实情况。

3、精心准备，真抓实干，确保辖区航道安全畅通。

牢固树立“一切为了畅通”的理念和航道无小事的责任意识，进一步强化落实工作责任制，切实抓好航道维护管理工作。

努力提高“三个服务”的能力与水平，充分利用航道自然水深，认真落实辖区重点浅险水道分周对外发布实际航道维护水深工作，提高辖区航道的通过能力与船舶的运输效率，最大限度地适应和满足沿江经济社会发展的需求。

针对我处辖区航道浅险水道多、航道维护任务重、航道维护技术手段相对落后等现状，为确保枯水期航道的安全畅通，我们严格按照《航道维护管理工作规定》、《南京航道局枯水期航道维护工作预案》和《枯水期
浅险航道维护管理实施细则》的有关规定执行，要求现场航道维护船艇严格执行“四勤”制度、守槽制度、夜航查灯制度和水深测报制度等。

遇特殊情况做到早探测、早发现、早汇报、早解决的工作原则。

加强水深探测分析，掌握重点浅险水道变化规律，要求现场航道维护船艇增加巡航、夜航次数，加密测次，严格执行“三防”规定，做到责任到人，落到实处，保质保量的完成上级下达的各项生产任务指标，确保了辖区不出任何航道维护责任事故。

三、维护工作量
1、2010年11月至2011年4月15日航道维护工作量
2、航道疏浚工作量
3、航道测量工作量
航道维护测量是及时、充分全面掌握河床变化的科学数据，是科学合理制定预案和维护措施的重要依据，因此，在本届枯水期，我们高度重视航道维护性测量工作，尤其加强对重点浅险水道的测量。

着重加强对辖区突发事件的应急反映，本届枯水期，在张南、东北横水道发生沉船事故后，及时组织对事故水域的扩大图加密测量。

具体如下：
四、重点浅水道航道演变及维护过程
1、武穴水道
武穴水道从枯水期测图和现场维护船艇探测情况来看，航槽5米等深线贯通，宽度约450米, 4米等深线贯通，宽度500米以上, 鸭儿心滩右侧主航道冲刷较为稳定，航槽发展较好，整个枯水期仅进行常规维护。

2、新洲水道
新洲水道本届枯水期变化较大，新洲潜滩头部萎缩尾部下延明显，枯水初期，11月16日在横河口水域发生德胜一号轮搁浅海损事故后，在横河口对开水域形成二个约90×70米的沙包，最小水深3.6米。

导致航槽4米等深线宽度缩小至220米，5米等深线宽度仅20米。

根据现场情况，我处在横河口水域增设了新洲#3-1红浮、白浮各一座，并适当缩小航宽，并要求测绘处每10天对浅区测图一次。

其后，随着水位下降，水流归槽，河床冲刷明显，航槽4米等深线逐渐放宽至400米，5米等深线宽度也扩大至350米，河床也逐步保持相对稳定。

3、九江水道
该水道近年来变化较频繁。

本届枯水期，鳊鱼滩头部冲刷下挫较为明显，枯水初期4米等深线宽度在500米以上，从11月16日测图及现场维护船艇探测情况来看，新洲潜滩尾部下延，航槽内有多个浅包，最小水深2.3米，我处在新洲潜滩尾部增设九江#4-1红浮，并要求测绘处每10天对浅区测量一次。

进入1月份，在大树下水域，4米等深线宽度进一步增大，水流进一步分散，新洲潜滩尾部进一步下延，在大树下水域航槽分心处有一200米×70米零星浅包，位于反“S”弯段中间过渡段上，上下行船舶在此河段避让操作困难，我处本着“三个服务”的原则和确保“春运”期间辖区航道安全畅通，特申请挖泥船对该水域进行挖槽施工，航浚16号轮于1月19日进槽，24日离场，共累计对九江水道大树下水域施工挖泥37180立方米。

经过挖泥施工和水流自然冲刷后，九江水道在枯水后期5米等深线宽度一直保持在400米以上，河床稳定。

4、张南水道
张南下浅区航道整治项目已交工验收，张南水道上浅区航道整治工程已上马，主体工程已完工，随着航道整治效果的逐渐显现，张南水道本届枯水期航槽冲刷情况较好，4米等深线宽300米左右，官洲头边滩完整，下浅区河床水深条件也较往年要好，左侧新洲边滩滩形较完整，航槽较顺直，航槽稳定，要求测绘处每15天对上浅进行一次扩大图测量，密切关注河床变化。

五、经验体会
（一）领导重视，各项工作能得到快速开展
2010-2011届枯水期，我处各级领导的高度重视，始终把枯水期航道维护工作作为我处中心工作的重中之重，坚持常抓不懈，成立了由处主要领
导任组长，其它领导共同参与的枯水期航道维护工作领导小组，形成了处领导亲自抓，航道科具体抓，各非全能处全力抓，形成齐抓共管的良好局面，为我处搞好枯水期航道维护工作打下了坚实的基础。

（二）预案完备，工作效率事半功倍
枯水前期，我处就安排测绘处对辖区重点浅险水道进行二次以上的测图，安排航标技术人员对辖区航道进行全面检查，依据测图和实地检查情况，不断优化完善各项航道维护预案，使各项工作能有条不紊的进行。

（三）航标养护器材准备充分
为搞好本届枯水期的航道维护工作，由南京航道局为我处新购入10米单船浮50座，我处也购置了锥、罐形架各60个，钢丝2000公斤，锚1000公斤，太阳能一体化航标灯120只等，本届枯水期，九江辖区航道地处气候变化较为剧烈地区，雾、雨、雪、风、浪等恶烈气候经常发生，累计航标被打失常127座次，航标器材损失严重，但由于我们做好了充分的物资源共享准备，各项工作都能顺利的进行。

六、存在的问题与建议
1、进一步完善航道基础设施建设，加快航标大型化后的配套设施建设。

我处共有各种类型岸标16座，目前，仍有4座锥、罐形岸标仍属原始状态，没有进行大型化改造，目标较小，驾引人员较难发现与引用，另所有岸标都没有修建与之相配套的专用道路，岸标维护较为不便。

2、大力提高全体职工能力素质，促进全面发展。

抓住机遇、不拘一格、开拓创新地进行航道基础知识培训，为全体职工营造“愿学习、能学习、会学习”的良好氛围。

各维护船艇驾驶人员对航道维护基础知识，主航道分月维护水深、海轮航道开放期、航道整治建筑物的检查技术规范、航标
检查的内容、航道尺度测报规范等基础知识还掌握的不够全面。

部分航道员在定位上图，推算方位距离、航标检查内容等方面还不能够完全熟练。

3、积极稳妥的推进航道行政管理工作，加强与相关部门、地方、企业的沟通协调，共同促进流域经济、社会的协调发展。

由于众多小型吸砂船，非法占据航道或在航道附近偷采黄砂，引起了河床非正常性与不可预知的剧烈变化，造成了过往船舶行驶的安全隐患，由于航道的行政管理权利范围所限，虽然我们尽最大的可能在制止纠正这些情况，但效果甚微。

部分岸标、测量控制点、基准架等，由于相应的委托管理机制也有部分的损毁。

长江九江航道管理处航道科二〇一一年二月二十八日。