高速公路隧道工程施工组织设计
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案一、项目概述新广武至原平高速公路是连接新疆广州和山西平遥两地的重要干线公路，总长约2000公里。
其中，位于山西境内的雁门关隧道，是本项目的一大亮点和难点，全长8.5公里。
本文旨在进行该隧道施工组织设计方案的编制。
二、工程技术要求（一）基础设置1、排水设施建设符合相关标准，确保隧道内水文环境稳定。
2、隧道内设置灭火系统，确保施工和使用期间的火灾安全。
（二）施工方案1、施工采用TBM盾构法和矿山法联合进行，控制隧道直径在13~15m之间，综合考虑勘探和设计，采用多层次加强措施。
2、隧道实行横向分区隔离，确保施工和使用期间的安全管理，防止水、电、气等方面的事故发生。
3、配合环境保护要求，全面考虑工程所处地质环境和气候条件等因素，建立全过程环保监控机制，确保施工期间不对周边环境造成污染。
（三）检测要求1、根据施工进度和难度，定期进行安全检测，确保施工期间人员和设备安全。
2、隧道竣工后，要进行全面的安装验收和抽样检测，确保质量符合相关标准。
（四）设备配备1、配备符合相关标准和要求的机具和工具，确保施工进度。
2、在施工期间，对重要工段设置监控系统，对设备运行情况进行实时监控，发现故障及时处理。
三、安全管理措施1、根据施工实际情况，制定全面的安全施工方案，确保施工期间安全。
2、配备专业的施工人员，实行人员实名制管理，确定各项责任制，建立安全保护体系。
3、全面考虑项目的环境保护要求，采取多种措施进行环保监控，确保施工过程中不对环境造成污染。
四、质量管理措施1、离心和防水涂层测量方案要得到详细说明，其数据的自动记录必须保证准确性和精度。
2、从接触调查开始，对隧道各进度点和技术参数进行严格的管控和验收，确保项目可以满足实际需求。
3、在施工过程中，对材料进行严格的批发验收，对施工进度、施工设备、施工工艺等各方面进行有效管理。
五、经济评价方案1、严格控制施工进度和项目预算，确保项目在保证质量和安全的前提下尽可能地节约成本。
高速公路隧道工程施工方案施工方法
高速公路隧道工程施工方案施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
浦南高速公路东源隧道防排水施工组织设计.
一、工程概况：岭下隧道左线，全长1160m ；右线全长1165m 。
衬砌类型为：Z0、Z0-1、Z5、Z5-1、Z5-1(a、Z5-1（b ）、Z4、Z3、Z7-1、Z5（a ）、Z5（b ）几种形式，围岩变化处设沉降缝，采用止水带止水，相同围岩处，模与模之间采用止水条止水，初期支护与二次衬砌之间铺挂无纺土工布和EVA 防水板作为主要防水屏障，每隔8-12m 设置环向MF12塑料盲沟，将水引流至HDPE 纵向排水管，经PVC 横向排水管，从碎石盲沟将水排出洞外。
主要工程数量：复合防水板m 2，无防土工布m 2，塑料盲沟m ，外径25cm 侧式排水管m ，Ⅰ级钢筋Kg ，Ⅱ级钢筋Kg 。
对本分项工程质量要求是：严格按照设计文件、国家和交通部现行的有关技术标准、规范进行施工，认真贯彻执行《福建省高速公路质量管理纲要（修改稿）》的有关规定，保证工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。
其作业内容包含土工布及防水板铺设，塑料盲沟米外径25厘米侧式排水管等。
工期要求是：2006年8月30日至2007年9月20日完工。
二、施工方案：本隧道结构防排水包括洞口段防排水和洞身防排水施工。
施工中遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工，特别要做好结构自身防水，对可能的疑点进行引排和封堵，以达到建成后“洞内无渗漏水，安装孔眼不漏水，洞内路面不冒水、不积水”的标准。
（1）洞口段防排水洞口段防排水结合地形在洞口洞顶设截水沟，防止雨水对坡面及洞口的危害，对地面洞穴要及时封堵，保证排水畅通，不影响洞口施工。
（2）洞身防排水洞身段采用EV A 防水板与土工布（一膜一布）组成防水层防水，环向透水软管集、引水，由纵向排水管、横向引水管将水排到中心水沟中，再由中心水沟排至洞外。
洞内上坡施工时，沿两侧挖排水沟排出洞外；下坡施工时，在洞内设集水井，用水泵通过管道将水排至洞外。
对工作缝、沉降缝、变形缝均设橡胶止水带止水，路面水流入路侧的边沟中排到洞外，中心水沟出水口采用保温圆包头出水口措施。
高速公路隧道路基爆破工程施工组织设计方案 --(完整实用最新)
高速公路隧道路基爆破工程工组织施工方案编制：审核：确认：备注：年月日目录一、编制依据： (2)二、工程概况： (2)三、企业资质： (3)四、施工安排： (3)1、仓库设置： (3)2、采购管理： (3)3、运输管理： (4)4、仓库管理： (4)5、施工队使用管理： (5)6、安全管理： (6)五、施工方案： (7)１、路基爆破施工方法及工艺 (7)2、隧道施工爆破方案 (8)3、施工要点： (9)六、爆破工艺 (10)1、全断面炮眼布置、装药参数表及主要经济技术指标。
(11)２、大面积契形掏槽炮眼布置图。
(11)七、装药参数表及主要经济技术指标： (11)1、Ⅲ级围岩主要经济技术指标： (11)2、IV、V级围岩装药参数表： (12)IV、V级围岩主要经济技术指标： (13)八、装药结构 (13)1、施工技术措施 (14)2、光面爆破质量保证措施 (17)一、编制依据：根据项目部施工组织设计、危爆物品管理要求及该工程的实际情况编制。
二、工程概况：我项目部所承建的工程为**高速公路D27合同段，全标段长2.005km，其中隧道双洞共长2865m（左洞长1265 m，右洞长1206 m），特大桥一座共长775.5m（双线）；路基工程多为石方挖方段。
开工日期为 xx 年2月到xx 年8月。
三、企业资质：我项目部是**集团第四工程有限公司xx 高速公路C11标段施工管理的法人机构，全面负责公司在xx C11标段的施工管理工作。
（中标通知及公司资质的有关资料附后）四、施工安排：根据xx 高速公路指挥部的工程形象进度要求，我部拟在xx 年11月份全面开工，现正做开工前的准备工作。
针对xx 高速公路的具体情况，我们制定了工程用火工品的管理措施。
具体如下：1、仓库设置：由于该标段石方爆破量大，施工工期短，我部拟在工地建一临时炸药库，建筑面积1.26亩, 砖混结构，炸药库 20 m2，雷管库 15m2，两库相距30m，设计最大库容量：炸药库8吨，雷管库5万发，最小库容数量不得低于最大容量的30%，以满足工程用料。
宁波至嵊州高速公路宁波段隧道工程施工组织方案
宁波至嵊州高速公路宁波段隧道工程施工组织方案Ⅰ.工程概况1、工程概况2、沿线自然条件3、主要工程数量Ⅱ.施工机构设置及施工队伍安排1、工程施工指导思想2、工程施工目标3、项目机构设置4、劳动组织及任务划分5、资源需要量计划Ⅲ.临时设施安排Ⅳ.工期安排V. 隧道施工方案及质量保证措施1、施工顺序安排2、总体施工方案3、质量保证措施Ⅵ.施工安全保证措施1、安全生产目标2、安全保证体系3、安全保证措施Ⅶ. 环保措施Ⅰ、工程概况1、工程概况宁波至嵊州高速公路宁波段总长42.2km，设计有5座隧道：四角尖隧道、大庙山隧道、桕坑隧道、两头乌1号隧道及两头乌2号隧道等。
各隧道基本概况如下：1.1 四角尖隧道四角尖隧道设计为上下行分离式曲线隧道。
左洞桩号K9+275~k10+720，共长1445m，其中明洞段长10m（进出口各5m，下同），纵坡为人字坡，坡度分别为1.28%、-2.345%。
；右洞桩号K9+260~K10+700，共长1440m，其中明洞段长10m，纵坡为人字坡，坡度分别为1.28%、-2.4%。
隧道设计为净孔5.0m，净宽10.75m的单心圆曲墙式断面，R=587cm。
1.2 大庙山隧道大庙山隧道设计为上下行分离式直线隧道，左右线纵坡均为人字坡，坡度分别为2.5%、-1.7%。
左洞桩号K20+519~k21+670，共长1151m，其中明洞段长10m；右洞桩号K20+551~K21+629，共长1078m，其中明洞段长10m。
隧道设计为净孔5.0m，净宽9.75m的单心圆曲墙式断面，R=565cm。
1.3 桕坑隧道、两头乌1号、两头乌2号隧道桕坑隧道设计为双拱联体隧道，起迄桩号为K33+505~K33+644，曲线隧道，纵坡为-0.3%，净孔5.0m，净宽2×9.75m；两头乌1号隧道设计为上下行分离式曲线隧道，左右线纵坡均为单向坡，坡度为2.0%。
左洞桩号K34+656~k35+218，共长562m，其中明洞段长10m；右洞桩号K34+650~K35+155，共长505m，其中明洞段长10m。
贵州某高速公路合同段双洞四车道隧道工程施工组织设计(隧洞开挖)
隧道工程第一节青杠哨隧道一、工程概述青杠哨隧道为贵州崇溪河至遵义高速公路土建工程第四合同段控制工程，也是本标段的重点工程。
青杠哨隧道位于桐梓县新站镇辖区，于石坝子进洞，穿越山体至长田坎出洞，隧道左线纵坡为0.6%，隧道右线纵坡为0.59%。
左幅隧道进、出口里程分别为K17+620~K21+215，全长3595m；右幅隧道进、出口里程分别为K17+650~K21+175，全长3525m。
为双洞四车道隧道。
青杠哨隧道围岩类别是：左幅Ⅱ类113m，Ⅲ类287m，Ⅳ类560m 和V类2633 m，明洞17 m；右幅Ⅱ类177m，Ⅲ类361 m，Ⅳ类550 m和V类2425 m，明洞17 m。
隧道洞门左右幅进口均为削竹式；左右幅出口均为环框式。
1、工程地质隧道地处贵州高原北部大娄山区，属侵蚀、剥蚀中山或中低山区地貌。
隧道区海拔高程427.30～1062.30m，相对高差635m，所经地段高程466.30～1001.2m，相对高差535m。
隧道区地貌形态可分为两部分：一部分由碎屑岩组成，侵蚀、剥蚀为主，分布在进口位置，山体浑圆而绵延，地形坡角35º～40º；其余部分由碳酸盐组成，侵蚀、剥蚀为主，地貌形态为峰丛洼地，山峰高程在1000m左右，地形坡度变化较大，从近90º的悬崖（长田坎出口处）到30º～35º的山坡均有分布。
区内发育三层溶洞，其高程分别在500m、680m、800m，均以窑洞式为主，发育规模不大。
隧道区位于夜郎坝向斜（新站盆地）和乐坪背斜过渡地带，地层总体倾向西，倾角20º～50º。
隧道区出露中生界三叠系地层，最老为下三叠系夜郎组中段，最新为上三叠系须家河组。
地层岩性除右幅进口段为三叠系中统松子坎组的泥灰岩、泥页岩外，其余为三叠系下统茅草铺组的灰岩、白云岩、白云质灰岩，整个隧道围岩以Ⅳ类和Ⅴ类为主。
2、水文地质特征隧道区地下水主要为残坡积层上层滞水，层间裂隙水；夜郎组上段、松子坎组为隧道区的相对隔水层，地下水无良好储存空间，加之地形陡峻，沟谷深切，形成地表径流快，地下水补给差，因此本区地下水不发育。
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案一、工程概况新广武至原平高速公路位于山西省太原市和晋中市之间，全长约221公里。
雁门关隧道位于新广武至原平高速公路上，是该公路的重要组成部分，全长约4.5公里，是全长最长的隧道段，是一项具有重大战略意义的交通工程。
二、施工条件1.地质情况：雁门关隧道位于山西省和河北省交界处，地质条件复杂。
隧道所在地属于太岳山脉-吕梁山脉-太行山脉，晋晋两省交界地带，矿产资源丰富，地质构造复杂，岩性变化大，构造活跃，易发生地质灾害。
2.气候条件：该隧道所在地气候属于温带大陆性季风气候，全年气温较低，多风雪天气，施工条件较为恶劣。
三、工程内容该工程的主要内容是在山体内开挖一条长约4.5公里的隧道，截面为双洞双线，其中单洞直径为12米，双洞中间间隔距离为15米，跨中设计为200米，隧道内设置了强制通风、照明、消防、监控等系统。
四、施工组织方案1.主要施工工序（1）洞口及洞身开挖：采用钻爆法开挖，先进行试掘，然后用钻机进行预裂，最后爆破，清理出洞口及洞身。
（2）初步支护：开挖后，进行初步支护，采用锚杆和钢构支护，保障隧道稳定。
（3）二次支护：进行二次支护，采用喷锚网片法和喷混凝土法，提高隧道支护效果。
（4）排水系统：设置排水系统，保障隧道内部不积水，保持干燥。
（5）设备安装：进行通风、照明、消防、监控等系统的设备安装，以确保隧道的正常运行。
2.施工安全与质量保障措施（1）严格按照相关规定，做好开挖前的地质探测和预警。
（2）采取了先试掘、再爆破的方法，确保施工安全。
（3）在隧道内，严禁吸烟和明火作业。
（4）施工过程中，采用先支护、后开挖的原则，保证施工安全。
（5）严格按照相关规定进行洞内通风、照明、消防、监控等设施的安装和使用，确保隧道的正常运行。
（6）加强现场作业人员的安全教育和防护用品的配备，提高施工安全。
（7）严格按照相关施工规范和标准进行施工，保障工程质量。
五、环保措施1.施工前，进行环保评估，并制定相应的环保措施计划。
高速公路施工组织设计方案
第一章编制依据与原则第一节编制依据一、XXX土建工程S1合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。
二、标前会议所澄清的问题及补遗书等。
三、合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。
四、现场实地勘察调查资料。
五、我单位的技术实力以及近年来参加公路、市政等类似工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
第二节编制原则一、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、隧道、路基专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。
就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
二、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
三、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
四、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进的国家级、部级工法，桥梁钢构部分采用挂篮悬壁施工，隧道开挖采用光面爆破施工工艺，实行样板引路、试验先行。
五、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。
严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环1境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。
第二章工程说明第一节工程概况一、工程简介XXX是浙江省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是浙江省“十五”规划中的主要基础设施之一。
全长约有126公里，工程分期实施。
本期实施的台州至仙居段高速公路（XXX东段），起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。
路线所经的主要城镇：临海市的沿江镇、汛桥镇、江南办事处、古城办事处、永丰镇、括苍镇、白水洋镇；仙居县的下各镇、大战乡、止于仙居城关。
四车道高速公路连拱隧道施工组织设计
四车道高速公路连拱隧道施工组织设计一、工程概况本工程是一条四车道高速公路，其中包括了数座拱隧道。
全长约XX 公里，设计速度为XX公里/小时。
二、施工目标1.保证施工安全：在施工过程中，要做好各项安全措施，确保人员和设备的安全。
2.提高施工效率：合理安排施工进度，优化施工流程，确保工期的完成。
3.保证施工质量：在施工过程中，要按照设计要求，控制工程质量。
三、施工组织1.招标与合同签订：进行项目招标，选择合适的施工单位，并与其签订合同。
2.施工组织机构：根据工程规模和施工难度，组建相应的施工组织机构，包括项目经理、副经理、技术负责人等。
3.施工图纸：制定施工图纸，并与施工单位进行验收。
4.施工进度安排：根据工程量和施工难度，合理安排施工进度，确保工期的完成。
5.安全措施：制定施工安全措施，包括安全防护设施、安全操作规程等。
6.材料采购：根据招标结果确定材料供应商，进行材料采购。
7.施工设备：根据工程需要，采购适当的施工设备，如挖掘机、推土机等。
8.人员组织：根据施工需要，安排工程师、技术人员、操作工等人员参与施工。
9.施工工艺：制定施工工艺流程，包括土方开挖、基础施工、拱顶浇筑等。
10.质量控制：制定施工质量控制计划，进行工程验收和质量检测。
四、施工流程1.土方开挖：根据施工图纸，开展土方开挖工作。
首先进行试验开挖，然后按照设计要求进行整体开挖。
2.基础施工：对拱隧道的基础进行施工，包括基础平整、基槽开挖、砼浇筑等。
3.拱墙施工：根据设计要求，进行拱墙施工，包括模板搭设、砼浇筑、拆模等。
4.拱顶施工：进行拱顶模板搭设、砼浇筑等工作。
5.隧道门洞施工：进行隧道门洞的挖掘和支护工作。
6.隧道护坡施工：对隧道的护坡进行施工，保证隧道的稳定性和安全性。
7.通风设施安装：安装隧道通风设施，确保隧道内的空气流通和人员安全。
8.照明设施安装：安装隧道照明设施，提供足够的照明条件。
9.排水设施安装：安装隧道排水设施，保证隧道内的排水畅通。
南靖至龙海高速公路施工组织设计#福建#公路桥#隧道施工#附示意图
施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程概述漳州南联络线南靖至龙海高速公路A5合同段起点位于西岩隧道，桩号为YK41+500。
路线穿越西岩隧道后进入龙海市白水镇，经庄林、磁美、接东园特大桥跨越南溪河，设枫林枢纽互通与招银疏港高速公路、福广高速相接。
本合同段终点桩号为K46+517.153，路线全长5.017公里。
1.1.2气象与水文条件沿线水系较发育，水利资源丰富，施工、生活用水较为方便。
本合同段属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，年平均气温20.4℃，年平均降水量1285.6mm，相对湿度78%；5～9月为雨季，旱季为11月至次年3月份，7～9月为台风季节。
1.1.3交通、通讯及其它条件合同段的运输主要以公路为主，并由公路、铁路组成交通运输网。
公路运输以现有沈海高速公路、漳龙高速公路、国道G324、G319，省道S207、S208为骨架连接至两侧的县、乡汽车道，同时乡村道纵横交错，交通方便。
沿线各乡镇、村均设电话服务，沿线还有移动电话网络，可直接进行国际、国内电话服务。
本段料源较为丰富，工程用砂石料可向当地料场购买。
1.1.4主要工程数量如下：主要工程数量表1.2施工组织机构设置及职责划分1.2.1施工组织机构设置若我单位中标，在接到中标通知书后，将按资审及标书编制人员组成“漳州南联络线南靖至龙海高速公路第A5合同段项目经理部”，为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，我单位按精干高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，拟为本合同工程设立的组织机构详见施工组织管理机构图。
1.2.2职责划分项目经理：项目经理部设有项目经理一人，全权代表本单位负责本工程合同中的全部责任。
项目总工程师：对本合同段施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。
项目副经理：配合项目经理对本项目的管理。
高速公路隧道机电工程施工组织设计方案
高速公路隧道机电工程施工组织设计方案目录一、项目概述 (2)（一）工程所处地理位置分析 (2)（二）工程目标与预期成果 (3)（三）工程建设的必要性分析 (4)二、施工组织设计原则及依据 (5)（一）设计原则 (7)（二）设计依据 (8)（三）设计范围及重点任务划分 (9)三、工程总体施工方案 (9)（一）施工总体安排与计划进度 (11)（二）施工队伍组织及分工协作安排 (12)（三）主要施工方法及工艺流程介绍 (14)（四）施工质量控制与安全保障措施 (15)四、隧道机电设备及材料供应方案 (16)（一）设备材料需求分析及采购计划安排 (17)（二）设备材料运输与仓储管理规范 (19)（三）设备材料质量检验与验收流程 (20)（四）设备材料安装调试及维护保养方案 (21)五、隧道照明系统施工方案 (22)（一）照明系统设计方案及选型依据 (24)（二）照明系统布局规划与安装要求 (25)（三）照明系统调试与验收标准 (26)（四）照明系统维护与节能措施 (28)六、隧道通风系统施工方案 (29)（一）通风系统设计方案及关键技术研究 (31)（二）通风系统设备选型与配置方案 (32)（三）通风系统安装调试及运行维护规程 (34)（四）通风系统与其他系统的联动调试方案 (35)七、隧道监控系统施工方案 (37)一、项目概述本项目为某高速公路隧道的机电工程施工组织设计，旨在高效、安全地完成隧道的照明、通风、监控等机电设备的安装与调试工作。
隧道作为高速公路的重要组成部分，其通行效率和安全性能至关重要。
本项目的实施对于提升隧道运营环境、保障行车安全具有重大意义。
本工程将严格按照国家及行业相关标准和规范进行施工，确保工程质量达到优良等级。
我们将组建专业的施工团队，明确责任分工，采用先进的施工技术和设备，确保工程进度与质量双达标。
我们将密切关注施工现场的安全管理，严格遵守安全生产法规，保障施工人员的生命财产安全。
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高速公路隧道工程施工组织设计XXX工程公司年月日xxx施工组织设计第一章编制说明第一节编制依据一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》。
二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。
三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。
六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。
第二节编制范围《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。
第三节编制原则一、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。
在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
二、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
三、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
四、确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。
五、科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。
选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
六、合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。
工程完成后，及时平整场地，恢复植被。
第四节遵循的规范和标准本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。
（表略）第二章工程概况第一节工程概况一、项目地点雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。
第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。
二、地形地貌隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。
沟梁大部呈北北西向展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。
隧道出口地形现状见图2-1。
（图略）三、气象隧址区属温带大陆型半干旱气候，春冬期节多风寒冷，夏秋季节雨量集中。
年平均气温15.4℃，最高月平均气温22.9℃（七月），最低月平均气温-8.5℃（一月），极端最高气温38.9℃（1961 年6 月10 日），极端最低气温-24.5℃（1971 年12 月21 日）；年平均降水量445.6mm，年内分布极不均匀，七、八两月降水量占全年的55％，最大年降水量673mm（1959 年），最小年降水量219.3mm；年均蒸发量1817.4mm；年平均地面温度10.9℃：年均风速2.6m/s，最大风速20m/s（1976 年12 月17 日）；无霜期172d。
根据代县和朔州气象台观测资料，隧道进口最大冻结深度130～150cm，隧道出口最大冻结深度98～120cm。
四、工程地质条件（一）地层岩性隧址区内广泛出露上太古界五台群会岗库组和店房台片麻岩组以及下古生界地层，五台期中酸性侵入岩余岗脑片麻岩组及吕梁期变质辉绿岩，辉绿岩墙分布其中。
新尘界上更新统和全新统沿山前及沟谷零星分布。
太古界五台群金岗库组岩性主要为斜长角闪岩、含榴斜长角闪岩夹含榴角闪黑云变粒岩及两层磁铁石英岩和一层较稳定的含榴蓝晶二云斜长片麻岩。
店房台片麻岩组为一套中细粒黑云斜长片麻岩、角闪黑云斜长片麻岩夹黑云变粒岩及斜长角闪岩。
为隧道穿越的主要地层。
下古生界寒武～奥陶系馒头组～三山子组地层岩性依次为白云质泥岩、粉砂质泥岩、页岩、鲕粒灰岩夹生物碎屑灰岩及薄层状灰岩、泥晶灰岩、砾屑灰岩、含燧石结核细晶灰岩夹白云质泥灰岩。
馒头组地层为隧道穿越的主要地层。
新生界地层零星分布于山前及沟谷地带，出露地层有上更新统亚砂土～亚黏土和全新统冲、洪积砂、砾、卵石地层。
隧址区内的岩浆岩主要为侵入岩，岩性为五台中期中酸性侵入岩金岗脑黑云角闪斜长片麻岩和变质伟晶岩脉，吕梁早期变质花岗岩和变质辉绿岩脉、吕梁晚期辉绿岩墙和伟晶岩脉。
（二）地质构造隧址区主要经历了五台期、吕梁期和燕山期构造的影响。
五台期和吕梁期构造在变质岩系中主要表现为大型复式平卧褶皱的形成、叠加和改造。
燕山期构造主要表现为寒武～奥陶系及五台群地层的脆性断裂。
褶皱发育于九层崖南部寒武系馒头组与五台群店房台片麻岩的接触地带。
轴向呈北东向，南翼陡，北翼缓，是区内山南向北强烈挤压所致。
隧址区内共有断层27 条，其中切穿洞轴线的13 条（F5. F8. F9. F10.F11. F12. F14. F16. F18. F19. F20、F22. F23），表现为高角度的正断层和逆断层，按走向分为北东东向和北西西向，主要为北东东向断层。
其中F5. F12. F16. F18. F19. F20 和F22 断层均发育宽度不等的破碎带，带内岩体破碎，节理与构造裂隙密集发育，稳定性差，隧道穿越时容易发生掉块或大的坍塌现象。
节理在隧址区普遍分布。
（三）隧道围岩情况1. 按设计资料，雁门关隧道左、右线断层分布情况见表2-1. 表2-2。
（图略）2. 按设计，左、右线围岩类别划分见表2-3 和表2-4。
（图略）五、隧址区水文地质条件（一）地表水隧址区内无常年性河流，但分布有数量较多的泉水，其中较大的泉有九龙泉（66L/s）青龙泉（20L/s）等。
新庄石峡沟和东水泉沟十多年前在雨期常暴发洪水，近年来未发生过。
（二）地下水隧址区地下水类型有松散岩类孔隙水、变质岩类裂隙水和碳酸盐岩岩溶裂隙水三种。
根据雁门关隧道隧址区钻孔与泉水采样分析，碳酸盐岩岩溶水对混凝土无腐蚀性，变质岩裂隙水对混凝土为无～弱结晶类腐蚀（钻孔ZK3 一带为弱结晶类腐蚀）。
采用径流模数法和水动力法分段计算隧道涌水量，左线隧道涌水量总计为2261.6m3/d （0.54lm3/d.m），右线隧道涌水量总计为2245.3m3/d（0.531m3/d.m）。
六、隧址区地应力场在雁门关隧道钻孔ZKl、ZK2. ZK3. ZK4 和ZK5 进行水压致裂法原地应力测量，结果表明：隧址区最大水平主应力方向为NNE 向，与区域构造应力主压力方向基本一致，和隧道轴线夹角为4°～30°：最大水平主应力值为3.42～20.91MPa，隧址区内地应力变化大，且分布复杂。
在变质岩深埋段，尤其是左线ZKl09+734～ ZKll0+628. 右线YKl09+705～YKll0+587 段，岩石性脆、强度高，ZK2 孔最大水平主应力达20.91MPa，隧道丌挖时可能发生岩爆。
影响地应力值的因素主要为埋深、岩性、构造和地形等。
七、地温通过对雁门关隧道ZKl、ZK3. ZK4 和ZK5 钻孔的连续观测，随着深度的增加，地温相应升高。
隧道段地温值为9～14.5℃。
满足隧道施工作业要求。
八、地震烈度根据《中国地震烈度区划图》(1990 年)资料，隧址区地震烈度为Ⅶ度。
九、不良地质现象隧址区不良地质现象主要有断层涌水、软岩、断层破碎带、片理、岩溶等。
地下水：隧道开挖至F9 和F10 断层时，可能出现突水危险。
ZK112＋548～ZK112+788 和YK112+557～YK112+806 段富存岩溶裂隙水，单宽涌水量2.416～2.532m3/d.m, 涌水量较大，特别是F22 断裂带，由于其一侧阻水，形成集水廊道，当洞室开挖至F22 断层破裂带时，可能会发生严重的岩溶裂隙水突水。
隧道洞身除出口端之外，均在地下水位以下，隧道开挖时，地下水涌向洞身，将会产生渗透压力，影响隧道围岩稳定。
膨胀性软岩：隧道ZK110+678-ZK110+838. ZK111+788-ZK112+828和YK110+670-YK110+787. YK111+757-YK112+627 间围岩岩性为寒武系馒头组泥页岩，据设计资料提示，软化系数为0.19～0.40, 吸水率为2.25～2.94，线膨胀率为2.78～3.47%,抗水、抗冻、抗风化性差，遇水易于软化和泥化，而且容易产生体积膨胀或较大的塑性变形。
当有断层时，大气降水和上覆地下水可通过断裂导水入渗至泥页岩层，使工程地质条件进一步恶化，是工程施工难点之一。
断层破碎带：F12. F16. F18. F19. F20 和F22 断层均为发育宽度不等的破碎带，断层破碎带内岩石多为角砾岩、碎块岩、断层泥等。
带内岩体破碎、节理裂隙极发育，呈散体结构，力学强度低，稳定性差，洞身开挖时易产生掉块坍塌及涌水现象，是工程施工难点之二。
除地下水、软岩、断层破碎带对工程产生不利影响外，围岩片理结构产状以及岩溶对洞身开挖也会产生顺层剪切和突水现象，阻碍工程进展。
开挖段落可能发生岩爆，在施工中也要引起高度重视。
第二节主要技术标准本项目按新建高速公路标准修建，其主要技术指标见表2-5。
（图略）第三节隧道设计概况雁门关隧道为特长深埋直线隧道，洞内纵坡采用人字坡，按上、下行分离式断面设置，测设中线间距50m。
隧道内轮廓采用单心圆断面，洞身段衬砌结构按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网支护，两次衬砌采用现浇混凝土，并结合地层地质条件辅以长短管棚、超前锚杆等预加固措施。
隧道采用EVA 水层防水，环向、纵向排水管引水，中心排水沟排水，对可能发生涌水的段落采用预注浆堵水与排放相结合的措施。
洞门均采用端墙式，并作了景观设计。
洞内采用水泥混凝土路面，衬砌内表面采用防火涂料喷涂。
第四节本合同段主要工程数量本合同段主要工程量见表2-6。
（图略）第五节支护参数雁门关隧道复合式衬砌支护参数见表2-5-1。
（图略）第三章安全、质量、工期目标第一节安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。