桥的大体结构问题汇总

桥的大体结构问题汇总
问：桥梁大体结构有哪几类
答：桥梁的三个要紧组成部份是：上部结构，下部结构和附属结构。

上部结构由桥跨结构、支座系统组成。

桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的繁重结构部份。

按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等大体体系，并由这些大体体系组成各类组合体系。

它包括要紧繁重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝和平安防护设施等部份。

支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。

其作用是把上部结构的各类荷载传递到墩台上，并适应活载、温度转变、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情形符合结构计算图示。

一样分为固定支座和活动支座。

下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部份组成。

桥墩、桥台是在河中或岸上支承双侧桥跨上部结构的建筑物。

桥台设在两头，桥墩那么在两桥台之间，见以下图。

而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并避免其滑塌。

为爱惜桥台和路堤填土，桥台双侧常做一些防护和导流工程。

墩台基础保证桥梁墩台平安并将荷载传至地基的结构部份。

来源：问：桥梁结构的大体体系有哪些都有哪几部份组成
答：桥梁工程要紧分为：一、基础及下部构造，包括桩基或明挖基础等、承台、墩台身、台帽组合桥台二、上部构造，包括盖梁箱梁的预制和安装、预应力的张拉及压浆、桥面铺装、护栏人行道等3、防护工程，包括锥护坡、护岸砌石匠程等4、引道工程
来源：问：各类桥梁的大体特点
答：梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，持续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小，一样一跨在8-20m.持续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。

拱桥：在竖向荷载作用下，两头支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大.理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.亦正是那个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件.
刚架桥：有T形刚架桥和持续刚构桥，T形刚架桥要紧缺点是桥面伸缩缝较多，无益于高速行车.持续刚构主梁持续无缝，行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)
缆索繁重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度超级大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。

斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m. 组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系，如T 形刚构桥等.
桁梁式桥：有牢固的横梁，横梁的每一端都有支撑。

最先的桥梁确实是依照这种构思建成的。

他们只是是横跨在河流两岸之间的树干或石块。

现代的桁梁式桥，一般是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。

这使桥梁轻而牢固。

利用这种方式建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而牢固的数段，类似桁梁式桥，只是每段都在中间而非两头支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两头的地面推压而经受主跨度的应力。

现代的拱桥通常采纳轻巧、
开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度超级大的桥梁最好的设计。

道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。

较古老的吊桥有的利用铁链，有的乃至利用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。

钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱经受庞大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。

（平板桥）廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体转变
来源：
问：斜拉桥和悬索桥都是所结构。

它们的大体受力原理有什么异同哪一种型
答：斜拉桥：受力分析，左侧的力能够分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；一样的右边的力能够分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，因此水平向左和水平向右的两个力相互抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的
两个力，如此，力又传给索塔下面的桥墩了。

悬索桥：自锚式悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部份。

传力途径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆经受，主缆经受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。

由于悬索桥水平力的大小与主缆的矢跨比有关，因此能够通过矢跨比的调整来调剂主梁内水平力的大小，一样来讲，跨度较大时，能够适当增加其矢跨比，以减小主梁内的压力，跨度较小时，能够适当减小其矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高。

由于主缆在塔顶锚固，为了尽可能减少主塔经受的水平力，必需保证边跨主缆内的水平力与中跨主缆产生的水平力大体相等，这能够通过合理的跨径比来调剂，也能够通过改变主缆的线形来调剂。

来源：问：桥垮结构的形式及其要点
答：“梁式桥受力特点为主梁受弯优势：采纳钢筋砼建造的梁桥能当场取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都进展得比较成熟。

缺点：结构本身的自重大，约占全数设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

优势：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相较，能够节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于普遍采纳。

缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔持续拱桥，为避免一孔破坏而阻碍全桥，要采取特殊
方法或设置单向推力墩以经受不平稳的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

________________________________________ 桥梁分类。

多孔跨径总长L（m）。

单孔跨径（L0）特大桥。

L≥500m。

L0≥100m 大桥。

100m≤L＜500m。

40m≤L0＜100m 中桥。

30m＜L＜100m。

20m≤L0＜40m 小桥。

8m≤L≤30m。

5m≤L0＜20m 建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁的建筑高度。

桥梁的建筑高度不得大于它的允许建筑高度，不然不能保证桥下的通航或排洪要求。

#桥跨结构:包括要紧繁重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝和平安防护设施等部份。

下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部份组成。

伸缩缝:在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有裂缝保证结构在各类因素作用下的变位。

桥梁全长:关于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，称为桥梁全长（无桥台的桥梁为桥面系行车道长度）。

桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。

净跨径:设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距l0称为桥梁的净跨径。

总跨径:各孔净跨径的总和，称为桥梁的总跨径。

桥梁的总跨径反映它排泄洪水的能力。

计算跨径:桥跨结构两支点间的距离l,称为计算跨径。

桥跨结构的力学计算是以计算跨径为准的。

桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H，称桥下净空高度。

它不得小于因排洪所要求的，和对该河流通航所规定的净空高度。

来源：造价通云知平台上百万建设行业专业人士的体会分享及心得交流，了解更多行业知识、资讯及下载相关精品资料，请登录造价通建设行业大数效劳平台。

本文内容来源：。