超大直径泥水盾构出洞施工风险管理
盾构施工中的风险管理与安全措施
盾构施工中的风险管理与安全措施盾构施工是一种常见的地下工程施工方法，可用于隧道、管道等建设项目。
然而，由于施工环境的复杂性和施工过程中的风险，盾构施工存在一定的安全隐患。
为了确保施工的安全性和顺利进行，必须采取有效的风险管理和安全措施。
首先，盾构施工过程中必须进行全面的风险评估和管理。
在项目启动前，应组织相关专业人员对施工过程中可能出现的风险进行评估。
这些风险可能包括地质条件不稳定、地下水位变化、不可预见的地下空洞等。
根据评估结果，制定相应的应对措施和应急预案，确保在出现风险时能够及时、有效地应对。
其次，施工现场的安全管理是关键。
施工现场应划定明确的安全区域，并设置警示标志和障碍物以确保工人和公众的安全。
同时，施工现场应定期进行安全检查，确保施工设备的运行状态良好，操作人员具备必要的技能和知识，并配备必要的个人防护装备。
如果发现存在安全隐患，应及时采取措施解决，并对相关责任人进行相应的教育和培训。
盾构施工中的地下水管道控制是一个关键问题。
地下水位变化可能会影响施工进程和隧道结构的稳定性。
因此，在施工前应进行地下水情况的详细调查并根据实际情况制定相应的地下水控制方案。
在施工过程中，应采取各种措施，如地下排水、封闭施工、注浆固结等，以确保地下水的有效控制和施工工人的安全。
此外，施工过程中的通风管理也是至关重要的。
盾构施工产生的大量尘埃和有害气体对工人的健康造成潜在风险。
因此，施工现场应配备有效的通风系统，并定期检查和清洁，以确保工人的健康和安全。
此外，施工期间应采用适当的个人防护装备，如防尘口罩和防护镜等，提供良好的工作环境。
值得注意的是，施工人员的安全培训和意识提高也是保证施工安全的重要措施之一。
施工公司应定期组织安全培训，包括风险识别与防范、应急预案和事故处理等内容，提高工人的安全意识和应变能力。
同时，施工人员应该熟悉和遵守相关安全规章制度，养成良好的工作习惯，减少人为因素对施工安全的影响。
总结而言，盾构施工中的风险管理和安全措施是确保施工顺利进行和工人安全的关键。
大直径泥水盾构施工风险浅析
大直径泥水盾构施工风险浅析摘要：随着我国城市基础建设的快速发展，采用盾构法建设隧道面临直径更大、埋深更深、距离更长以及地质条件更加复杂的情况，我国已经应用不同的超大直径泥水盾构完成了多个工程。
在盾构施工中，盾构法隧道始出口是施工的重点和难点，需要控制的风险点比较多，做好风险管理是施工的重点。
本文提出了施工中几种风险的解决对策，对超大直径泥水盾的施工具有重要参考价值和指导意义。
关键词：超大直径；泥水盾；盾构施工；风险；对策地下工程建设投资大、施工工艺复杂、施工周期长、周边环境复杂、建筑材料和施工设备繁多，涉及专业工种与人员众多，具体表现为工程建设的工程地质与水文地质等自然条件的复杂性；工程建设中机械设备、技术人员和技术方案的复杂性；工程建设的决策、管理和组织方案的复杂性；工程建设周边环境的复杂性。
大直径泥水盾构施工在地下工程建设中应用越来越多，而随之发生的事故也在不断增加，因此加强对大直径泥水盾构施工中的风险研究控制具有重要意义。
一、泥水盾构施工对土层沉降风险控制1、泥水盾构掘进所引起的土体扰动大致可分为4个阶段：1)切口到达前。
泥水盾构向前掘进时，开挖面前方的土体会受到一定的预扰动。
2)盾构通过期间。
当盾构切口到达时，开挖面的平衡状态彻底被破坏，需要泥水压力来平衡，泥水压力的波动将会引起开挖面的应力释放并对土体产生挤压作用，同时还会有泥浆渗入土体。
此期间盾构对土体的扰动程度最大。
3)盾尾注浆期间。
由于盾构掘进机的外径大于管片外径，盾尾通过后，在地层中遗留下来的建筑空隙需同步注浆充填。
注浆量、注浆压力、注浆部位、浆液配比和材料是对土层沉降具有影响的重要因素。
4)盾尾远离期间。
盾尾脱出一段时间后，地层沉降的原因主要有土层的固结沉降、地基土的徐变及管片的变形等。
2、土层沉降采取的控制措施，当软土地层受到盾构施工影响较大，地表及建筑物沉降量超过报警值时，应及时采取控制措施，避免工程事故发生。
泥水盾构施工常用的控制沉降措施主要有切口压力、注浆压力控制、调整推进速度和控制泥水体系等。
盾构隧道施工中的环境保护与风险管理探索
盾构隧道施工中的环境保护与风险管理探索隧道工程作为城市交通建设的重要组成部分，为人们出行提供了便利，但在施工过程中也存在一定的环境保护与风险管理问题。
本文将探讨盾构隧道施工中的环境保护和风险管理相关措施。
一、环境保护措施1. 噪音控制盾构施工过程中不可避免地产生噪音污染。
为减少噪音对周边居民的影响，应采取一系列措施，如设置噪音防护罩、降低机械噪音、控制施工时间等，以减少噪音对环境的影响。
2. 水土保持盾构施工过程中会产生大量的土方和水泥浆，为防止土壤侵蚀和河道淤积，应采取相应的水土保持措施。
可采用植被覆盖、建立沉砂池、设置拦河堰等方法，保护施工区域的水土资源。
3. 地下水保护盾构施工可能会对地下水造成影响，为确保地下水的正常流动和质量，应制定相应的保护措施。
如在施工前进行地下水水质监测，设置排水井和水封槽，以及合理的排水方案等。
4. 废弃物管理盾构施工中会产生大量的废弃物，包括泥浆、砂石、混凝土等。
应采取分类收集、安全处理和合理利用的措施，如合理规划废弃物堆放区域、洁净作业等，减少对环境的不良影响。
二、风险管理措施1. 安全管理盾构施工属于高风险作业，为保障施工人员的安全，应严格执行现场管理制度，建立健全的安全保障措施。
包括制定施工安全操作规程、进行安全培训、设置警示标识等，确保施工操作符合安全规范。
2. 灾害预防在盾构隧道施工过程中，可能会面临地质灾害等风险。
施工前需进行详细的地质勘察和风险评估，采取相应的预防措施。
如加固周边土体、设置排水系统、监测地质变化等，降低地质灾害的风险。
3. 突发事件应急预案盾构隧道施工过程中难免会面临各种突发事件，如火灾、水灾等。
为有效应对这些突发事件，应制定完善的应急预案，明确责任分工、提前演练、配备必要的应急救援设备等，保障施工安全和人员生命财产的安全。
4. 环境监测与评估盾构隧道施工过程中应进行环境监测和评估，及时掌握施工对环境的影响程度。
应对盾构机排放的废气、废水进行监测，确保符合环境保护要求。
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略盾构技术是一种在地下施工隧道的先进技术，可以高效地完成隧道的开挖和支护。
然而，由于隧道工程的复杂性和不确定性，盾构隧道施工过程中存在着各种风险。
在施工中，科学有效地管理这些风险并制定相应的应对策略是保证工程顺利进行的关键。
首先，盾构隧道施工过程中的风险主要包括地质风险、施工风险和安全风险。
地质风险主要指地层条件、地下水位等地质因素对施工的影响，如地下水突泉、地层塌方等。
施工风险包括施工设备故障、材料供应延误等非地质因素对施工的影响。
安全风险主要指施工中可能发生的事故，如坍塌、火灾等危险。
为了有效管理和应对这些风险，施工方需要制定相应的风险管理和应对策略。
首先，在盾构隧道施工前，应进行详细的勘察和设计，充分了解地质环境、地下水位等情况，以便提前预判和评估地质风险。
可以借助地质雷达、地下水位监测等技术手段来辅助勘察工作，并编制相应的风险评估报告，为后续施工决策提供依据。
其次，在施工过程中，应配备专业的技术人员进行实时监测和数据分析，及时发现和预警地质变化和施工风险。
利用先进的仪器设备，如监测探头、监测系统等，对地下环境进行全方位实时监测，以提前预警施工风险，采取相应的措施进行应对。
另外，为了防范安全风险，施工方应制定完善的安全管理措施和应急预案。
比如，建立安全生产制度、加强安全培训，确保施工人员具备安全意识和应急处理能力；加强安全巡查和检查，及时排除隐患；设置有效的安全警示标识和围挡，保障施工现场的安全。
此外，在施工过程中，还需要加强与相关部门的沟通与协作，形成多方合力，共同应对风险。
与设计院、监理单位、政府监管部门等建立良好的沟通渠道，及时沟通和交流风险情况，协调解决施工中的问题。
值得注意的是，风险管理和应对策略需要在整个施工过程中实施，并实时进行反馈和优化。
风险管理应是一个全过程、全员参与的工作，需要建立起完善的管理体系和制度，在施工现场形成风险管理的常态化和规范化。
盾构隧道施工中的风险管理与安全控制
盾构隧道施工中的风险管理与安全控制盾构隧道施工是一项复杂而具有挑战性的工程，涉及到许多潜在的风险和安全隐患。
因此，进行有效的风险管理和安全控制是确保施工质量和工人安全的关键。
本文将介绍盾构隧道施工中的一些常见风险，并提供一些建议用于风险管理和安全控制的措施。
一、盾构隧道施工中的风险1. 地质风险：隧道施工过程中，地质条件常常难以预测，例如地下水位、岩层变化等。
这些地质风险可能导致隧道坍塌、水浸等意外情况，严重影响施工进度和工人安全。
2. 机械故障：盾构机是隧道施工的关键设备，机械故障可能导致施工停工、延误或甚至事故。
盾构机的维护和检修至关重要，定期进行维修保养和性能检测，确保其正常运行。
3. 突泥突水：地下水源丰富的地区，隧道施工中常常面临突泥突水的风险。
施工过程中，必须加强水文勘探和监测，在施工过程中采取相应的防水和排水措施。
4. 各种事故风险：隧道施工中还存在火灾、爆破、坍塌等各种事故的风险。
施工前必须进行详细的风险评估，制定相应的应急救援计划，并加强现场安全教育和培训，提高工人的安全意识。
二、风险管理和安全控制措施1. 严格遵守相关法规和标准：施工单位必须严格遵守国家和地方的法规和标准，包括相关的安全生产法规、施工规范等。
2. 预防性控制：在隧道施工前，进行详细的工程地质勘探和风险评估，制定详尽的施工方案和安全管理计划。
合理安排施工时间，避开恶劣气候条件，以预防意外情况的发生。
3. 严格的质量管理：加强材料的选用和质量监控，遵循施工规范和质量检验标准，确保使用的材料符合要求，减少质量问题带来的风险。
4. 安全培训和管理：组织全体工人进行安全培训，并建立完善的安全管理制度。
对工人进行定期的安全教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
5. 定期检查和维护：盾构机和其他施工设备需要定期进行检查和维护，确保其性能正常。
每天对隧道施工现场进行巡视，及时发现和处理安全隐患。
6. 建立应急救援机制：制定详细的应急救援计划，包括事故报告和应急处理流程。
超大直径泥水盾构施工风险对策及关键设备选型分析
超大直径泥水盾构施工风险对策及关键设备选型分析摘要：结合国内超大直径盾构施工案例，分析超大直径泥水盾构施工风险和对策，总结盾构机关键设备选型要点，并结合广州海珠湾隧道工程的线路设计、工程及水文地质特点、周边环境等，分析超大直径泥水盾构设备的选型思路，为具有类似工程的盾构机选型提供参考。
关键词：超大直径；泥水盾构；施工风险；设备选型1、引言盾构机因其安全、经济、高效而广泛应用于地铁、公路隧道的建设。
近10~20年来，基于交通需求量的大幅增长和盾构设备制造及盾构施工技术的不断进步和完善，采用盾构法修建的隧道也由之前的小直径、小距离和浅埋深，向着长距离、大直径、大埋深、高水土压力方向不断地发展。
据统计，自1994日本首次采用φ14.4m用于东京湾隧道工程施工以来，至今已有近70例超大直径盾构隧道的工程（D≥14）。
超大直径盾构施工实践表明，采用螺旋机出土方式的土压平衡盾构机很难解决超大直径隧道顶和底的高水压差，因此泥水平衡盾构机成为超大直径盾构隧道施工的主导机型。
本文根据目前超大直径盾构施工实践，重点阐述超大直径泥水平衡盾构法隧道的施工风险及其对策，以及超大直径泥水盾构机关键设备选型要点，并结合广州海珠湾隧道工程（φ15.07m，盾构开挖直径，下同）盾构机选型实践，分析超大直径泥水盾构机的选型思路，以其为类似工程施工提供参考。
2、超大直径泥水盾构施工风险及对策超大直径泥水盾构施工实践表明，较以往小直径泥水盾构施工，超大直径泥水盾构施工存在的主要施工风险有：1）超大断面盾构浅覆土始发、到达，地表易冒浆、破环泥水平衡、地层失稳塌陷；2）长距离、大埋深、高水压掘进主轴承密封、盾尾密封易损坏，刀盘刀具、泥浆管路磨损大；3）高水压掘进盾构开仓换刀频繁、换刀难度大；4）下穿或近距离侧穿沿线建构筑物地表易沉降；5）全断面硬岩地层、孤石、基岩凸起地层、上软下硬复合地层、断裂带等特殊地层易引起得刀盘刀具磨损、刀具破岩难，刀盘结泥饼引发的盾构滞排，断裂带掘进盾构失压引起的开挖面失稳和地表沉降等施工风险。
盾构隧道施工的安全管理及风险控制
盾构隧道施工的安全管理及风险控制为了确保盾构隧道施工的安全性和顺利进行，必须加强安全管理和风险控制。
本文将从安全管理制度的建立、人员培训与管理、施工现场安全控制、风险评估与预防措施四个方面探讨盾构隧道施工的安全管理及风险控制。
首先，建立安全管理制度是盾构隧道施工安全的基础。
盾构隧道施工单位应制定完善的安全管理规章制度，包括施工作业规程、应急预案、安全责任制等，并进行宣传和培训。
同时，要加强对施工现场的安全检查和监督，定期进行安全巡查，并及时整改存在的安全隐患。
其次，人员培训与管理是确保盾构隧道施工安全的关键。
盾构隧道施工单位应组织必要的培训和考核，确保施工人员具备必要的安全技能和知识。
培训内容包括作业规范、危险源识别与防范、应急处置等方面。
同时，要建立健全的施工人员管理制度，包括严格的入场管理、工作人员考勤制度、违章处罚制度等，确保施工人员的安全行为。
第三，施工现场安全控制是保障盾构隧道施工安全的重要措施。
应建立合理的施工现场布局，严格按照设计要求进行盾构施工。
确保施工现场有良好的照明和通风设施，防止因环境因素引发的事故。
同时，要加强对施工设备和材料的质量管理，确保施工过程中没有使用失效或不合格的设备和材料。
还要加强设备维护和保养，定期进行安全检查，遇到问题及时处理，并做好相关记录。
最后，风险评估与预防措施也是盾构隧道施工安全管理的重要环节。
在施工前，应进行全面的风险评估，识别潜在危险源，并制定相应的风险防控措施。
风险评估应包括地质、水文、土壤力学、环境保护等多个方面。
在实际施工中，要定期进行风险排查，及时调整防护措施，确保安全施工。
同时，要建立健全的事故报告与处理机制，对事故进行调查分析，总结经验教训，为以后的施工提供参考。
总之，盾构隧道施工的安全管理及风险控制是保障施工安全的关键措施。
通过建立安全管理制度、加强人员培训与管理、控制施工现场安全以及进行风险评估与预防措施，可以降低事故发生的概率，保障施工人员的生命安全和财产安全。
超大直径盾构隧道施工中的安全风险和管控对策
超大直径盾构隧道施工中的安全风险和管控对策摘要：随着我国经济的高速发展，施工技术方法和设备的不断进步，城市建设规模的不断扩大。
道路交通网络，特别是跨江越海公路隧道及城市叠落式快速通道的建设任务越来越重。
为适应越江跨海、城际联通与城市内交通不断发展的需要，盾构机正向超大直径、超长距离、超大埋设的方向发展，同时要求盾构机能符合更大(更大的隧道断面)、更快(能高效掘进，满足工期要求)，更可靠(适应深埋、高水压及多种复杂地质)等技术要求，需要能够应对各种类型的地质风险，并有效解决施工中遇到的各类问题。
因此超大直径盾构机的隧道施工，一直以来都是公认的难度极大，作业复杂，管理繁琐的业界难题。
基于此，本文将针对隧道盾构施工中的安全风险和管控对策进行深入分析与研讨。
关键词：盾构；施工；安全风险；管控引言：超大直径盾构的组装、调试以及后续的施工掘进，一直以来都是公认的难度极大，作业复杂，管理繁琐的业界难题，其受限于地质条件、管线要素和施工质量水平等因素的影响，如果发生安全风险问题或突发情况，则会造成多种类型安全风险事故，造成较大的社会影响以及人员伤亡和财产损失问题。
随着目前超大直径盾构机的广阔远景和丰富的市场需求，探索超大直径盾构隧道在施工过程中的风险管控措施以及其对应的安全管理模式，逐渐成为超大直径盾构隧道现如今急需解决的问题。
因此本文将全面分析与研讨在超大直径盾构隧道施工中的安全风险和管控对策其重要的应用意义和价值。
1.隧道盾构施工中的安全风险分析1.1 施工技术安全风险在隧道盾构施工中，盾构机拆装机及掘进施工期间易出现多种安全风险隐患，如触电伤害、高处坠落伤害、机械伤害、火灾爆炸、物体打击以及起重伤害等多种事故类型，因此，根据本隧道施工的现场实际情况和施工特点，合理的调整现场安全管理模式，实现安全风险可控就显得尤为重要。
例如，在气垫仓气密性测试加压前，应检查刀盘和盾体是否已经进入洞门密封并让泥水仓形成密闭腔体，如形成密闭腔体必须设置相应的排气通道。
盾构隧道施工中的风险管理与应对策略
盾构隧道施工中的风险管理与应对策略隧道工程是一项复杂且危险性较高的工程，特别是在盾构隧道施工过程中，存在着多种潜在的风险。
这些风险可能来自于地质条件、施工工艺、安全措施等方面，因此，有效的风险管理与应对策略对于确保隧道施工的安全与高效非常重要。
本文将针对盾构隧道施工中的风险进行分析，并提出相应的管理和应对策略。
一、地质风险在盾构隧道施工中，地质条件是最主要的风险之一。
地质风险主要包括地下水、地层变异和围岩不稳定等。
为了应对地质风险，施工前需要进行详细的地质勘察和分析。
根据勘察结果确定隧道设计方案，选择合适的盾构机，并对施工过程中的地质条件进行实时监测。
同时，应建立健全的风险应对机制，及时采取合理的防治措施，如加固土壤，加装支护结构等，以保障施工的安全进行。
二、施工工艺风险盾构隧道的施工工艺复杂，并且涉及到多个施工环节，因此存在着施工工艺风险。
在工程施工前，需要制定详细的施工方案，并确保施工人员熟练掌握相关工艺技术。
在施工过程中，应加强工艺监控，遵循施工规范，确保每一步施工都符合设计要求，并及时修正和调整工艺方案。
此外，应建立健全的应急预案，针对可能出现的工艺问题，及时采取有效的措施进行应对，以降低施工工艺风险。
三、安全管理风险在盾构隧道施工中，安全管理是风险管理的核心要素。
施工现场存在着机械设备操作、物料运输、人员安全等多个方面的风险。
提高安全意识是保证施工安全的基础。
施工企业应加强对员工的培训和教育，确保每个人都具备相应的安全操作技能。
在施工过程中，应严格执行安全规范和操作程序，建立完善的安全管理制度。
及时修正和改进不安全行为和环境，确保施工现场的安全。
四、环境保护风险盾构隧道施工过程中可能会对周边环境造成一定的影响，如噪音、震动、粉尘等。
为了应对环境保护风险，施工前需要制定详细的环境保护方案，并按照相关法律法规的要求进行施工。
在施工过程中，应采取合理的防护措施，减少对周边环境的影响。
定期进行环境监测，确保施工过程中的环保指标符合要求。
大盾构施工安全生产管理与风险控制
大盾构施工安全生产管理与风险控制摘要：随着盾构法施工的的快速发展，大直径盾构施工工法广泛运用于城市快速通道的项目建设中，大盾构施工项目风险大，安全生产管理难度大，施工周期长，风险周期相对也较长。
对安全生产管理者而言，是挑战，也是机遇，在安全生产管理、风险管控的道路上，奋勇向前，不断探索，坚守发展决不以牺牲人的生命为代价的红线，加强安全生产管理，强化风险管控，落实安全生产责任，为大盾构安全生产保驾护航。
关键词：大盾构;安全生产;风险控制1、大盾构施工主要安全风险1.1大盾构洞门破除作业的主要风险（1）脚手架搭设过程风险脚手架搭设过程中未按照经批准的施工方案施工，作业人员违规操作或管理人员管理不到位。
在地基基础、横向水平杆、立杆、扣件、剪刀撑、连墙件等方面不符合规范要求，造成脚手架失稳垮塌或侧向倾倒。
（2）洞门破除高空作业过程中高处坠落及物体打击风险在洞门破除作业过程中由于作业人员安全防护措施不到位或作业平台防护不足造成人员高处坠落；因作业区域未警戒或相关人员擅自进入警戒区，凿除的混凝土块、钢筋、工字钢等掉落造成物体打击伤害。
（3）洞门凿除过程中突泥涌水风险因端头加固效果不好或凿除过程中的震动造成洞门突泥涌水、坍塌等。
（4）脚手架拆除风险脚手架拆除过程中未按照施工方案进行拆除，作业人员违反拆除顺序，造成脚手架坍塌；作业人员安全防护措施不足造成高处坠落。
作业区域地面人员擅入造成物体打击伤害。
1.2洞门破除作业的监理控制要点（1）审查施工方案，检查安全技术交底，必要时可参与、旁站施工单位对操作人员的安全技术交底。
脚手架搭设前对地基基础进行验收，并检查验算资料。
检查进场脚手架的产品合格证，对架子工的作业证进行检查，搭设过程中加强现场巡视，重点对横向水平杆步距、立杆间距、扣件、连墙件、剪刀撑的设置进行检查，脚手架搭设完成后由施工单位报监理验收，经监理验收合格后方可投入使用。
（2）在洞门凿除施工过程中，监理应重点监控高空作业人员安全防护措施是否落实到位，安全带使用符合高挂抵用的要求，作业层的脚手板应满铺，并固定，不可出现“翘头板”。
盾构隧道施工中的安全管理与风险控制
盾构隧道施工中的安全管理与风险控制随着城市化进程的不断推进，地下交通系统逐渐成为解决城市交通压力的重要手段。
盾构隧道作为其中的一种建设方式，因其施工速度快、噪音小等优势，得到了广泛应用。
然而，盾构隧道施工过程中涉及的安全风险也不可忽视，因此，合理的安全管理与风险控制显得尤为重要。
首先，盾构隧道施工中的安全管理应当从施工前期开始，通过有效的规划与准备，确保安全施工的可行性。
在施工前，应制定详细的施工方案，并充分考虑地质条件、盾构机性能、环境保护要求等因素。
同时，制定安全操作规程，明确施工人员的职责与要求，确保施工过程的合理安排与组织。
其次，在盾构隧道施工过程中，必须加强现场安全监管和培训。
安全监管人员应全程跟踪施工进展，确保施工现场符合相关安全规定。
此外，对参与施工的工人进行科学、系统的安全培训，提高其安全意识和应对突发情况的能力。
定期组织安全演练和紧急事故处置演练，加强施工人员的应急响应能力。
再次，注重盾构隧道施工过程中的风险评估与控制。
在盾构隧道施工中，地质灾害、瓦斯积聚、火灾等风险是常见的安全隐患。
为了识别和评估这些风险，施工方应进行详细的风险分析，并制定相应的应急预案和风险控制措施。
例如，采用监测装置对隧道周边地质进行实时监测，预警和防范地质灾害；配备可燃气体检测仪等设备，及时发现瓦斯泄漏情况；建立完善的消防设施和灭火系统，防范火灾风险。
此外，对于盾构隧道施工中的人员安全管理，也需要加强保障。
施工方应严格执行施工现场的安全防护要求，确保工人的个人防护设备完好，并对工人的操作行为进行监督。
同时，合理安排工作时间和强度，避免因工作压力过大导致操作失误和安全事故发生。
在接触高压电和化学物质等特殊情况下，提供必要的培训和防护设备，确保施工人员的个人安全。
值得一提的是，盾构隧道施工中的安全管理与风险控制需要多方合作。
政府相关部门应加强监管，确保施工方按照相关法规和标准进行施工，并建立健全的安全考核机制。
盾构隧道施工中的风险管理与安全措施研究
盾构隧道施工中的风险管理与安全措施研究隧道工程是现代城市建设的重要组成部分，而盾构隧道作为一种常见的施工方法，具有高效、快速的特点，被广泛应用于隧道工程中。
然而，盾构施工过程中存在着一系列的风险和安全隐患，对于这些风险进行管理并采取相应的安全措施，对保障施工人员和项目的顺利进行具有重要意义。
一、盾构隧道施工中的风险管理：1.地质风险：盾构隧道施工过程中，地质条件的复杂性是不可忽视的风险。
不同的地质条件可能导致地表沉降、地下水涌入、岩层崩塌等问题，进而对施工安全和隧道结构的稳定性造成威胁。
因此，在盾构施工前，应进行详细的地质勘测和地质预测，制定相应的风险评估和处理措施，如注浆加固地层、排水系统设置等。
2.机械故障：盾构机作为盾构施工的核心设备，其可靠性和稳定性对施工过程至关重要。
然而，机械故障是难以预料和难以控制的风险因素。
为了减少机械故障对施工进度和安全的影响，应加强对盾构机的维护和保养，并定期进行检修和升级。
3.环境污染风险：盾构隧道施工中，可能会产生大量的粉尘、噪音和废水等环境污染物。
这些污染物可能对周边环境和人员健康造成威胁。
因此，在施工过程中，应采取有效的措施，如封闭作业、水洗除尘、噪音隔离等，以减轻环境污染的影响。
二、盾构隧道施工中的安全措施：1.施工人员安全：对于隧道施工人员而言，高强度的工作和特殊的施工环境是安全风险的主要来源。
因此，应加强对施工人员的培训教育，提高其安全意识和操作技能。
同时，应确保施工现场设有安全防护设施，如安全网、护栏等，以减少施工人员的伤害风险。
2.应急预案：在隧道施工过程中，突发事件的发生是无法避免的。
为了应对各种突发事件，应制定详细的应急预案，并组织相关人员进行演练。
预案中应包括应急疏散、事故处理、医疗救护等方面的内容，以最大程度保障施工人员和项目的安全。
3.监测系统：隧道施工过程中的监测是及时了解施工现状、发现安全隐患的重要手段。
在盾构施工中，应设置全面、准确的监测系统，对地表沉降、地下水位、土压力等进行实时监测，并及时报警和采取相应的措施。
大直径泥水平衡盾构施工安全管理要点分析
大直径泥水平衡盾构施工安全管理要点分析摘要：随着隧道建设规模的不断扩大，对大直径泥水平衡盾构施工也提出更高要求，安全管理作为大直径泥水平衡盾构施工重要组成部分，已经成为社会关注的重点内容。
本文以大直径泥水平衡盾构施工安全管理要点作为研究对象，基于盾构施工设备，从设备选型、管片配置、超挖控制、出渣控制、注浆控制、轴线控制等角度，对大直径泥水平衡盾构施工安全管理要点进行详细分析，助力我国建筑行业的可持续发展。
关键词：隧道施工；泥水平衡盾构；小半径曲线施工前言近年来随着港珠澳跨海大桥工程的顺利竣工，国内水下隧道建设有了很大发展，已逐渐发展成为跨越江河湖海方式的主要趋势。
然而，在水下隧道建设过程中，具有施工周期长、施工技术复杂、不可预见风险因素多以及对社会环境影响大等特点，这就导致工程建设风险高，给隧道建设提出了巨大的挑战。
而大直径泥水平衡盾构因受开挖面的稳定性、盾构刀盘刀具对复杂地质条件的适应性、长距离掘进过程中盾构刀盘检修及刀具更换、环境变形控制及既有设施保护、泥浆质量控制和泥水处理等因素的制约，在城市中心区、长大隧道的应用及推广方面受到一定制约。
1盾构施工设备1.1盾构的工作原理该盾构机的工作原理是将一根圆柱形的钢块沿着隧道的轴线向前移动，并在开挖过程中将泥土开挖出来。
盾构机的施工内容包括开挖面稳定、开挖开挖、排土、衬砌、墙后灌浆三个方面。
根据土壤和地下水条件，开挖面的稳定性有不同的处理方式，包括自然的开口型、机械支承、压缩空气支承、泥水支承、土压力平衡支承等。
1.2盾构的形式根据其断面形状、构造和开挖方式，可以将其分为多种类型。
根据盾构截面的不同，可分为四类：圆形、拱形、矩形和马蹄形。
根据挖掘方法，可分为人工挖掘、半机械化挖掘和全机械化挖掘三类。
根据盾构的前部结构，可分为全开口式、局部开口式和封闭式三类。
2大直径泥水平衡盾构施工风险分析及预控措施2.1盾构掘进阶段的风险分析由于盾构施工中的地质因素，导致地面沉降、塌陷，其中，塌方占70%，是盾构隧道的主要事故，一旦发生地面沉降超标、塌方、塌方等，将会对社会产生巨大的经济和社会影响。
盾构法隧道进出洞施工风险控制
源深体育中心东端头井封门形式为SMW工法+深层搅拌桩，考虑到挑出去的部位与搅拌桩搭接不好，为了确 保进洞安全在两侧进行旋喷加固。（其中有15根插入型钢，在洞圈区域共有13根（SMW范围1.5X13米））。
60°
60°
常见的基座形式
盾构基座可以采用现浇或预制的 钢筋砼结构或钢结构形式。
双圆基座
砼基座
沪崇苏基座
二、基座最为常见的通病如下
1、盾构基座变形
现象
风险特征：在盾构进出洞中，盾构基座发生变形。 存在风险：出洞时使盾构掘进轴线偏离设计轴线。有时会影响洞圈止水效果，进洞 时拉坏管片，造成渗漏水、碎裂、高差等，严重的影响盾构正常进出洞。甚至不能 进出洞。
盾构法隧道施工进出洞控制重点
1、地基加固 2、密封装置、盾构机设备
3、盾构基座、延伸短轨、后接的前端基座和后靠系统 (包括负环质量)
4、盾构机、起吊设备 5、洞门的处理 6、进出洞的测量 7、盾构进出洞中应注意的环节 8、二次进洞 9、进出洞施工中应急措施
一、盾构进、出洞地基加固的目的和种类 二、选择地基加固方法应考虑的因素 三、目前地铁盾构进出洞地基加固的范围 四、复杂地层或有承压水时应采用多种加固工艺以及调整加固范围 五、地基加固前准备工作 六、盾构进出洞地基加固时间与车站开挖之间的关系 七、地基加固中注意的事项之一 八、地基加固的质量检查 九、地基加固质量异常的补救措施
五、地基加固前准备工作-----之二
2、地基加固前应事先通过开挖样沟或其它探摸措施，排摸管线的走向、障碍 物(如原桩基)的位置等。 如发现有管线、桩基等，在加固前应搬迁或保护， 加固过程中遇到不明障碍物或其它因素，改变了原桩位，必须做好书面记录 并及时上报，并采取有效的针对措施，确保加固质量。
研究超大直径盾构隧道施工风险管理
研究超大直径盾构隧道施工风险管理摘要：针对超大直径盾构隧道实际情况，首先对其施工风险进行分析，然后针对不同类型的风险，制定行之有效的施工风险管理对策，旨在为其它类似隧道的施工风险管理提供参考借鉴。
关键词：超大直径；盾构隧道；施工风险；风险管理如今，我国隧道工程建设不断增多，对隧道施工有较大影响的风险源也越来越多，导致隧道施工产生安全事故。
与其它类型的隧道相比，大直径盾构隧道施工所面临的周围环境往往更加复杂，施工会受到很多因素的影响与限制。
因此，为保证隧道施工能够顺利进行，应在做好风险分析工作的基础上，采取有效的施工风险管理对策。
1工程概况兴业快线（南段）二标段盾构隧道为珠海主城区重点交通项目，总长在2.3km左右，开挖直径较大，达到15.76m，在整个地区都比较罕见。
从该隧道的地质勘察报告可知，该隧道在进行施工时需要从多个断裂带中穿越，其地质条件具有上软下硬的特点。
因该隧道从城市繁华区当中经过，风险源很多，如高层建筑、下穿隧道和现状排洪渠等，而且盾构地段地质条件较为复杂，不仅岩石硬度有很大差别，而且还要很多破碎带，因此施工风险极大。
此外，在整个隧道沿途范围内风险最大的是既有下穿隧道和现状排洪渠。
2隧道施工风险（1）隧道沿途中下穿人民东路下穿通道，全长420m，暗埋段120m，敞开段300m，暗埋段：顶板0.9m，底板1m，侧墙1m，中板厚度0.5m；敞开段：底板1m～0.6m，侧墙1m～0.6m[1]。
项目所在地地下水位较高，若先施工盾构隧道再进行人民东路下穿通道的开挖，则卸载过程中盾构隧道存在上浮的风险，因此设计文件要求盾构隧道穿过人民东路之前，必须完成人民东路下穿通道的施工。
在正常掘进施工中，该隧道从下穿通道所在区域穿过的主要风险类型为环境风险，主要表现在以下两个方面：第一，与盾构隧道相距最近的下穿通道围护桩基，可能由于受到隧道开挖施工的扰动而产生一定程度的竖向位移，并导致桩顶部分产生水平方向的位移，对此，在隧道施工中有必要对桩基及其周围进行加固处理，采取合理有效的加固措施；第二，在盾构的刀盘即将达到桩位时，此处的地表将有可能产生沉降。
盾构施工掘进作业风险控制专项措施
盾构隧道施工风险控制专项措施
一、关键控制措施
1.施工区域应设置安全围栏，悬挂安全警示标志，标志应清晰、
齐全。
2.批准隧道的轴线位置是否准确，准确定位障碍物的位置。
3.加密地质勘探孔数量，详细了解地质状况，及时调整施工参数。
4.加强监测，观测封门附近、工作井和周围环境的变化
5.隧道内必须提供足够的照明设施，并按时进行有毒有害气体检测。
6.隧道内有足够的通风，并将新鲜空气送至工作面。
7.隧道配有带栏杆的安全通道。
隧道内运输、竖井垂直运输，设
专人指挥，设备配备电铃，并限速行驶。
严禁施工人员搭乘运输车辆。
8.管片拼装时，任何人不得站在装配机的旋转范围内。
9.注浆前应与注浆操作人员、只有制浆人员联系并确认正确后，
才能启动灌浆泵，及时检查管路连接是否正确、牢固，服从操作台操
作工指挥，及时正确关闭阀门，冲洗管路作业必须两人操作。
10.及时掌握盾构机监控计算机在掘进过程中显示的数据，查听机
械运转声音，发现并排除设备故障。
11.基架结构的强度和刚度应满足隧道出口段穿过加筋土产生的推力。
12.建立独立的通讯系统，确保作业期间油井和工作面之间的顺利
沟通。
大直径泥水盾构施工环境风险控制与管理
大直径泥水盾构施工环境风险控制与管理北京地下直径线大直径泥水盾构施工环境风险控制与管理程学武1许维青2（1.北京铁路局地下直径线建设指挥部，北京，100045；2.中铁隧道集团，北京，100045）摘要：通过北京地下直径线盾构施工过程沿线环境风险建构筑物的管理与控制，介绍了通过风险调查、风险评估认识建构筑物抗风险能力，利用因果分析及权重计算确定施工影响的关健环节，通过工程措施、工艺措施及管理措施实现对环境风险的有效控制。
关健词：泥水盾构环境风险控制管理根据城市隧道及地下工程风险安全事故产生原因研究数据统计，事故产生的绝大部分原因主要是：一是风险识别出现遗漏，包括风险本身现状、控制边界、致险因子等；二是控制方法或措施选择不当，包括由于风险识别偏差或遗漏而造成的控制对策失当；三是控制对策执行偏差造成的对策实施效果与预期出现差距而形成的安全事故。
北京站至北京西站铁路地下直径线作为北京市所列的“最难的，风险最大的在建地下工程”、铁道部所列的“极高风险1号工程”，面对盾构沿线众多环境风险点，通过全面系统的管理与控制，最终确保了沿线不同等级的风险得到了有效的控制，本文就相关情况予以介绍，望能提供借鉴。
1. 工程概况北京铁路地下直径线工程是承启北京站与北京西站的重要地下铁路线工程。
线路自北京站起，于崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前门大街、宣武门西大街往西至长椿街后拐至西便门桥、天宁寺桥、白云路桥北侧，斜穿白云路桥至小马场附近出地面到达北京西站。
线路全长9151m ，隧道长7230m ，其中盾构段长5175米。
图1北京站至北京西站地下直径线工程线路平面图示意图Fig 1. Planar graph of Beijing Rail Transit Line隧道穿越地层东西两端差异性大。
西端（天宁寺至和平门）主要穿越的地层为卵石层、圆砾层，局部为粉质粘土层、粉土层和粉质粘土层等土层，一般粒径20~60mm ，大于20mm 的颗粒含量约占总重的65%，亚圆形，中粗砂充填，并且存在最大强度约30MPa 的砂层与卵石层的胶结层。
【精品】盾构隧道进出洞施工风险
盾构隧道进出洞施工风险、对策、教训和方法（共同学习之一）编写人：章履远一、盾构隧道掘进施工中处于正常掘进状态时，往往工作顺利，不会产生多大的问题。
而在进出洞施工时，由于施工环节多，复杂而且要求高，包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等，只要某一环节控制不当，带来的危害无法估量。
从而形成盾构隧道掘进施工中的一道关键工序。
现求有关盾构施工中出现的进出洞事故是如何发生的、造成后果、处理措施，应有怎样的教训，以及盾构进出洞施工各工序应注意的事项逐一列下，供各位施工人员作为工作参考。
以求达到共同探讨，共同提高的目的。
二、进出洞事故举例：1、某一工程，在区间隧道中间设立一风井，风井地下部分为24.2m×15.6m矩形基坑，深约31.7m。
风井围护为厚1.2m、深49.7m地下连续墙。
隧道外径6.2m、内径5.5m，管片厚0.35m、宽1.2m。
风井盾构进出洞地基处理采用高压旋喷桩≥0.5Mpa～0.8Mpa。
加强范围地面下一加强，要求加强后土体无侧限抗压强度Qu值达到1.0Mpa以上，满足设计要求。
直到坑底下3.0m。
实际施工检验Qu2006年5月某日，在盾构安全进出风井一个月后，拆除上行线洞口防水装置时出现了进洞处的下方局部渗水。
施工人员当即进行抢险作业，进行堵漏、注双液浆、注聚氨酯等。
并在隧道内加支撑、压砂袋，并加强隧道和地面沉降观察。
抢险后总算险情得到控制，也未对周围环境、交通造成影响，也无人员伤亡。
为消除事故隐患，事后立即采取地面注浆，补打降水井等措施。
几天后，风井上行线出洞口又发生漏水、涌砂现象，出现第二次险情。
抢险人再次抢险，用水泥封堵出洞口漏水点，并在隧道内进行聚氨酯注浆，再次堵漏成功。
事后，继续对地面下注浆，以填充流失的土体，并同时降水。
三天后下午，进洞口附近再次发生漏水涌砂。
抢险人员又在隧道内注聚氨酯，直到晚上堵漏成功。
分析原因认为，加固体与基坑围护体之间，加固体与隧道管片之间存在渗水通道。
盾构施工风险控制
盾构施工风险控制近年来，国内地铁区间隧道大量采用盾构法施工，盾构技术有了长足进步，但盾构施工事故还是时有发生。
在盾构施工中地质是基础，设备是关键，人是根本。
避免事故的核心是对风险进行辨识，采取有效措施，阻止或降低风险的发生。
一、盾构进出洞风险控制盾构在工作井内始发掘进必须凿出预留洞口的钢筋混凝土后，才能将盾构推入洞口，盾构刀盘转动切削洞口外土体。
由于凿出预留洞口的钢筋混凝土需要较长时间，洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍塌进入工作井，影响盾构始发；如遇含水饱和的砂性土，极易引起大量水涌入工作机，造成严重的工程事故，延误工期和造成巨大的经济损失。
尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大，盾构始发的风险更大。
需采取以下措施：①从设计上加强端头加固措施，如在端头洞门增加排素混凝土桩，端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。
②对于富水地层，必须采用降水措施。
③对端头加固加固效果进行检测，确保端头加固的整体性和抗渗性满足设计要求。
加固体与井壁密封性不能出现缺陷点。
二、小曲线半径地段盾构施工风险控制小半径曲线上推进时，土体对盾构和区间的约束力差，盾构轴线较难控制。
同时由于曲线半径过小，使得掘进时盾构机向曲线外侧的偏移量增大，对管片拼装造成一定影响。
施工中严格控制油缸的分区推力，适时调整盾构姿态，严格控制盾尾间隙。
小半径曲线盾构掘进时，要采取以下措施：①盾构测量盾构在小半径曲线段推进时，增加隧道测量的频率，确保盾构测量数据的准确性。
通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。
在施工时实施跟踪测量，确保盾构机良好的姿态。
由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，需多次设置新的测量点和后视点。
在设置新的测量点后，严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。
同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，易造成已成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证成型隧道位置的准确性。
②盾尾间隙控制小曲率半径段内的管片拼装至关重要，合理的盾尾间隙有利于管片拼装和盾构进行纠偏。
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控制较为困难 。 （ ） 覆 土施 工 。由于 盾构 直 径 为 １ ． 隧 ３浅 ５４ ｍ， ３ 道 顶 最 小 覆 土 仅 为 ６８ ８ｍ，覆 土 仅 为 ０４ ７ 属 ． ９ ． Ｄ， ４ 超浅覆 土施工 ， 面沉 降控制 难度大大增加 ， 地 出洞 段 施 工 中极 易造 成 隧 道 “ 浮 ” 上 。 （ ） 良地 质条 件 影 响 。盾 构 出洞施 工 将 穿 越 ４不 渗透性较强 的③： 灰色砂质粉 土层 ， 土层在一定 该
大 坡 度 为 ２９ ， 小 平 面 曲率 半 径 为 ４００ｍ。上 ．％ 最 ０ 行 线 盾 构 出洞 处 隧道 轴 线 中心 标 高 为 一 １０ ５ｍ， １．４
收稿 日期 ：０ ２ ０ — １ ２ １— ５ ２ 作者简 介 ： 彭学 良（ ９ ６ ）男 ， １ ７ 一 ， 湖南 衡阳人 ， 工程 师 ， 目经理 项
为重 要 。
隧 道 顶 部 覆 土 约 为 ６８８ｍ，沿 轴 线 覆 土 逐 渐 增 ．９ 加 ， 上段 最 深 埋 深 约为 １． ｍ。 岸 １１ 浦 东 段 防汛 大 堤 距 离 工 作 井 约 ５ ０ｍ，大 堤 底 宽 ３ ．１ｍ（ 脚 一 坡 脚 ）堤 面宽 ７ｍ， 构 将 从 防 ６３ 坡 ， 盾 汛 大 堤 下斜 向穿 越 ， 堤 尺 寸 见 图 １ 大 所示 。
２１年 ８ ０２ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工 ２７ ９
超 大直 径泥 水盾 构 出洞施 工 风 险管理
彭 学 良
（ 上海 长 江隧桥 建设 发展 有限公 司 ， 上海 ２ １０ ） ０２９
摘
要： 盾构 法 隧道 出洞 段施 工是 盾构 施 工 的关键 环节 ， 风险 控制 点 多面 广 ， 险管理 是 其 中的重 点工 作 。该 文 以 上海 长江 风
制 和 洞 口止 水 工 作 造成 较 大 难 度 。
１ 上 海 长江隧道 上行 线工 程概况
长 江 隧 道 工程 包 括 浦 东岸 边 段 、 中段 圆隧 道 江 和长 兴 岛岸 边 段 三部 分 ， 起 浦 东 五好 沟 ， 至 长 南 北 兴 岛 新 开 港 ，全 长 约 ８８３３ （ ０ １５３ ９ ．３ｍ Ｋ — ７ ．３一
中 图 分 类 号 ： ４ ５４ Ｕ ５ ．３ 文献标 识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （０ ２） ８ ０ ９ — ５ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — ２ ７ ０
０ 前 言
地下 工程建设投资大 、 施工 工艺 复杂 、 施工周 期 长 、 边环 境复 杂 、 筑材 料和施 工设备 繁多 ， 周 建 涉及专业工种 与人员众 多 ，具体表现为工 程建设 的工程地质 与水 文地质等 自然条 件 的复杂性 ； 工 程 建 设 中机 械设 备 、技 术 人 员 和 技 术 方 案 的 复 杂 性； 工程建设 的决 策 、 管理 和组织方案 的复 杂性 ； 工 程 建 设 周 边 环 境 （ 筑 物 、 路 、 下 管 线 及 周 建 道 地 边 区域 环 境 等 ） 的复杂 性 。 上海 长江隧道作为 目前 国内 已建最大 直径盾 构 隧道 ，工 程 建 设 中诸 多 施 工 技 术 及 工 艺 在 国 内 外首次使用 ， 无类似工程经验可供借鉴 ， 程施工 工 难度与潜在风 险前所 未有 。该工程规模宏 大 ， 质量 要求 高 ， 施工难 度 大 ， 施工风 险多 ， 建设 管理要 求 高 。其 中盾 构 出洞 段 施 工 是 上 海 长 江 隧道 工 程 施 工 中的关键 节点 ， 风险控制点多 面广 ， 险管理尤 风
越 江 隧道 工程 上行 线 盾 构 出洞 段施 工 为工 程 实例 ， 阐述 了盾构 出洞如 盾 构设 备 管理 、 口土 体加 固 、 覆 土段 推 进 、 洞 浅 止水 密 封装置、 隧道 上 浮 、 地面 建构 筑保 护 等重 要风 险控 制 点的 风险 分 析及 控制 措施 。
关 键词 ：超 大直 径 ；泥水 平衡 ；盾 构 出洞 ；风 险管理
成 ， 用 通 用楔 形 管 片错 缝 拼装 。 道坡 度 平 缓 ， 采 隧 最
（ ） 构 机 锥 形 设 计 对 施 工 的影 响 。 盾 构 刀 ２盾 盘 、切 口环 直 径 为 １ ３ ５４ ０ｍｍ、支 承 环 为 １ ０ ５４ ０ ｍｍ， 尾 环 为 １ ７ 盾 ５３ ０ｍｍ， 成 前 大 后 小 的倒 锥 形 形
２ 盾 构 出洞施 工特点 和难点
（ ） 曲线大断面 出洞。盾构 出洞后 即进入水 １平
平 Ｒ １． ｍ 的 右 曲线 和 竖 向 一 ．％的 掘 进 施 ４ ４９９ ２９ 工 ，盾 构 推 进 轴 线 方 向与 洞 圈存 在 ９ ． 。 夹 角 ， ０５ ６ 由于 出洞加 固 区不 宜 纠偏 ， 盾构 出洞 施工 轴 线 控 为
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７０ ｏ０
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图 １ 浦 东 段 防 汛 大 堤 结 构 剖 面 图
盾 构 出洞 区段 将 穿 越 以下 土 层 ：③ 色 淤 泥 灰 质 粉 质 粘 土 、 灰 色 砂 质 粉 土 、 。 色 淤 泥 质 粘 ③ ④ 灰 土、 灰色粘土（ 图 ２ 。 ⑤ 见 ）
Ｋ ＋１． ） ８ ７ ８０ 。其 中圆 隧 道 长 约 ７４ ２ ｍ， 双 管 盾 ０ ７ 为
构 法 隧 道 ， 中段 圆隧 道 采用 两 台直 径 １．３ｍ 的 江 ５４ 泥 水 气 泡 平衡 盾 构 一 次性 连 续 掘 进 完成 。 隧道 衬 砌 外 径 为 １． 内径 为 １． ｍ， 宽 ５０ｍ， ３７ 环 为 ２０ｍ，管 片 厚 为 ０６ ． ．５ｍ，每 环 由 １ 管 片 组 Ｏ块