铁路行车安全知识问答（事故处理）

铁路行车安全知识问答（事故处理）
铁路行车安全知识问答（事故处理）
1.什么叫事故?分哪几类?
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

2.发生行车事故应如何通报?报告哪些事项?
发生特别重大事故以及重大、大事故时，按下列规定通报：
在区间发生时，由运转车长(无运转车长时为司机)立即报告分局(无分局的为铁路局，以下同)列车调度员。

如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。

在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。

报告事项如下：
(1)发生的月、日、时、分。

(2)发生的地点(线别、站名，或区间、公里、米)。

(3)列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名。

(4)事故概况及原因的初步判断。

(5)人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况。

(6)双线区间是否影响另一线。

(7)是否需要救护车、救援列车或起重机。

如发生列车冲突、脱轨或其他严重事故，当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事故，亦应按本条规定通报。

3.事故救援队的任务是什么?
事故救援队的任务主要有5项：
(1)担负不需要救援列车进行救援的轻微脱轨事故的救援起复工作。

(2)负责事故中负伤人员的急救或送至附近医疗单位医治。

(3)对隋况较严重的事故，在救援列车未到达前，按照铁路局、分
局领导的指示积极采取一切措施，在做好救援准备工作，迅速恢复行车的同时，及时认真查明事故的原因。

(4)保护铁路财产及货物。

(5)救援列车到达后，按照救援列车主任的要求参加事故救援工作。

4.事故现场临时调查处理小组的任务是什么?
重大、大事故发生后，在铁路局、分局事故调查处理委员会到达现场前，由分局指定的车站站长任组长并组织有关单位组成事故现场临时调查处理小组。

其任务是抢救伤员，尽快开通线路，做好救援准备工作，勘察现场，保存可疑证
物，查找事故线索及原因，作成记录，向铁路局、分局事故调查处理委员会报告。

5.车站值班员接到救援请求后如何处理?
车站值班员接到运转车长，司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。

列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的行车凭证。

当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员，根据救援的请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

6.车站值班员接到出动事故救援队的命令后如何办理?
非救援列车所在站的车站值班员接到列车调度员出动事故救援队的调度命令后，应立即通知事故救援队长和每个队员所属单位的值班人员，各值班人员应急速召集本单位的队员向队长报到，等待出发。

7.救援列车中对车辆编挂位置有何规定?
救援列车各车辆编挂位置，按《铁路行车事故救援规则》执行，由救援列车主任根据担当区域及工作方便确定之。

(1)平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。

(2)轨道起重机，必须连挂于救援列车的一端，不得连
挂在中间。

(3)各车制动软管应连结，制动机作用保持良好。

(4)救援列车出动可不挂守车和列尾装置。

8.救援列车必须保证在多少分钟内出动?
救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在30min内出动。

车站值班员应组织救援列车迅速开出。

9.哪些人员应随乘第一列救援列车前往事故现场?其任务是什么?
在事故调查委员会人员到达事故现场以前，为加强事故现场的指挥工作，发车站的站长或车站值班员，应携带行车紧急备品随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场(分部运行时，挂取遣留车辆的机车除外)。

到达事故现场后，应立即了解事故实际情况，随时与列车调度员联系，并负责指挥列车有关工作。

成立临时线路所时，担任车站值班员工作，与两端车站办理行车有关工作。

10.向电气化区段开行救援列车有何特殊规定?
当电气化区段发生事故需出动救援列车时，应使用蒸汽或内燃机车牵引。

救援列车发往事故现场前，必须先断电。

11.自动闭塞区间利用后续列车机车担任救援时应遵守哪些规定?
利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规
定办理：
(1)后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。

(2)列车调度员得知区间请求救援后，不准再向区间放行列车。

(3)在装有列车无线调度电话的区段，列车调度员可用列车无线调度电话向该区间两端站、救援机车、乘务员下达调度命令。

但在未装有无线转接设备的区段或转接设备故障时，列车调度员可通过车站值班员向救援机车乘务员传达调度命令。

机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手账内并通知运转车长。

(4)担任救援列车的机车在区间摘机的处理，按分部运行办法办理。

12.救援列车进入封锁区间后的速度有何限制?
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要
严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km／h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

13.事故现场设有临时线路所时如何办理行车?
事故发生在区间，短时间内不能恢复行车时，根据需要
由列车调度员发布命令在事故现场成立临时线路所，该所值班员即为两端站办理行车的指挥人。

并应：
(1)车站每向线路所开行救援列车时，必须事先取得线路所值班员同意，以便及时做好接车前的准备和防护工作。

(2)线路所向两端站发车时，必须取得列车调度员的命令及接车站的同意。

(3)线路所值班员于接发列车前，应通知防护和引导人员。

接车时，列车在防护地点外停车，引导人员将事故地点情况告知司机及有关人员，撤除防护后即可发车。

接发的列车通过防护地点后，应立即恢复防护。

(4)为了保证事故现场及时复原，两邻站向线路所开行救援列车时，遇有特殊情况可不受列数的限制。

但超过2列时，应做好联系和防护工作。

14.救援列车的出发或返回应向列车调度员和对方站通知哪些事项?
为了使列车调度员及时掌握救援进度，安排调动人力、材料，做好开通区间后整理列车运行计划的准备，每次救援列车开往事故现场或由事故现场返回，车站值班员均应将到发时刻及由区间拉回车数，以及现场的救援工作进度，及时向列车调度员报告。

为使封锁区间对方站掌握救援进度和区间占用情况，亦应将上述内容通知对方站。

15.构成行车特别重大事故、重大事故、大事故的条件
有哪些?
列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨，造成《事规》中2.1.1、2.2.1、2.2.2、2.2.3、2.3.1、2.3.2、2.3.3条所列后果之一的分别为特别重大事故、重大事
故、大事故。

16.什么是险性事故?构成的条件有哪些?
造成下述损害后果之一但损害后果不够大事故条件的列险性事故。

构成险性事故的条件有以下15项：
(1)列车冲突。

(2)列车脱轨。

(3)向占用区间发出列车。

(4)向占用线接入列车。

(5)未准备好进路接、发列车。

(6)未办或错办闭塞发出列车。

(7)列车冒进信号或越过警冲标。

(8)机车、车辆溜人区间或站内。

(9)列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。

(10)列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。

(11)列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。

(12)接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。

(13)关闭折角塞门发出列车。

(14)列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设
备。

(15)其他(性质严重的列车事故经铁路局决定的列入本项)。

17.什么是一般事故?构成的条件有哪些?
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。

一般事故分为A类、B类。

A类一般事故：
A1.调车冲突。

A2.调车脱轨。

A3.挤道岔。

A4.错办或未及时办理信号招致列车停车。

A5.错误办理行车凭证发车或耽误列车。

A6.调车作业碰轧脱轨器或防护信号。

A7.列车分离。

A8.施工、检修、清扫设备耽误列车。

A9.行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

A10.列车发生火灾或爆炸。

A11.滥用紧急制动阀耽误列车。

A12.擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。

A13.列车拉铁鞋开车。

A14.漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。

A15.错误操纵及使用行车设备耽误列车。

A16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

A17.其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。

B类一般事故：
B1.机车故障耽误列车。

B2.车辆故障耽误列车。

(1)车辆燃轴；
(2)其他配件。

B3.线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。

B4.水害、塌方、落石耽误列车。

B5.动车、重型轨道车故障耽误列车。

B6.信号、通信设备故障耽误列车。

(1)信号设备；
(2)通信设备。

B7.供电、给水设备故障耽误列车。

(1)牵引供电设备；
(2)信号供电设备；
(3)给水设备。

18.何谓向占用区间发车?
凡向下列情况之一的区间发出列车，当列车前端越过出站信号机或警冲标时，就叫向占用区间发出列车。

(1)区间内已进入列车。

(2)区间已被列车取得占用的许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证)。

(3)封锁的区间(属于向不应答站发出的列车及向封锁区间属于《技规》249、279、287条的情况下除外)。

(4)区间内有停留或溜人的机车、车辆、动车、重型轨道车，列车发出后溜人的亦算。

(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时。

(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。

(7)列车前端越过出站信号机或警冲标就算。

(8)办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦叫向占用区间发出列车。

19.何谓进路及未准备好进路接发列车?
“进路”系指：
(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。

(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。

(3)通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

“未准备好的进路”系指：
(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。

(2)进路上有轻型车辆(包括拖车)、小车及其他能造成脱轨的障碍物(不包括路外其他交通车辆)。

(3)邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)越出警冲标。

(4)违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。

(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。

接入停车或通过的列车，列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就算，发出的列车起动就算。

在同一未准备好的进路上，接发几个列车，就算几件险性事故。

设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段列算。

如果每段都发生问题，每段都算险性事故，如果一次准备的全通路，就算一个进路，发生险性事故，就算一件。

凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行虽未造成后果，均算险性事故。

在站内施工维修的线路上，施工的机械小车未及时撤出线路被列车刮上、碰上或轧上，列险性事故。

未刮上、碰上
或轧上而造成列车停车时，列一般事故(A6)项。

20.何谓未办或错办闭塞发出列车?
未办或错办闭塞发出列车系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。

列车前端越过出站信号机(包括线路所通过信号机)警冲标即算。

客运列车，错办闭塞的区间虽与列车运行区间一致，亦按本项论。

未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

21.何谓“列车冒进信号或越过警冲标”?
系指列车前端任何一部分越过信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器(系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器)时亦算。

双线区间反方向运行，列车冒进站界标，列险性事故。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，列一般事故B6项或B7项。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列险性事故。

22.列车冒进信号在哪些情况下可列一般事故?
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，列一般事故B6项(信号、通信设备故障耽误列车)或B7项供电、给水设备故障耽。