第六章 城市道路系统的构成

是城市中有较高车速， 为长距离交通服务的重 要道路。解决城市大容 量、长距离、快速交通 的道路。 车行道间设中央分隔带， 单向不少于两车道，禁 止行人和非机动车进入 快速车道； 设计车速为80km/h。
主干路【arterial road】
以交通功能为主，是连接城 市各主要分区的交通干道， 构成城市道路网的骨架，是 城市内部的主要大动脉。 主干路一般设4或6条机动车 道和有分隔带的非机动车道。 主要联系城市中的主要企业、 部门和商业场所机构，主要 交通枢纽和全市性公共场所 பைடு நூலகம்，为城市主要客货运输线 路。
3、道路横断面类型
一块板：所有的车辆都在同一条车行道上 双向行驶。 两块板：由中间一条分割点将车行道分为 单向行驶的两条车行道混合行驶。 三块板：有两条分隔带，把车行道分为机 动车和非机动车仍为三部分，中间是机动 车，两旁为非机动车。
一块板
所有的车辆都在同一条 车行道上双向行驶，车 行道上不设置分车带。 特点：占地少，投资省， 适用灵活。同向机非， 非同向机，车辆混杂不 安全 适用：交通量不大的次 干路、支路
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四块板
用三条分隔带将车 行道划分为四部分， 中间机动车对向分 流，两侧机动车和 非机动分隔。 特点：理想模式， 安全、快速；占地 多造价高，照明不 好，车道多，交叉 口同行能力较低。 适用于：快速路和 大城市交通量大的 主干路。
小结： 城市道路的概念、分类、功能。 机动车车道宽度的计算，运用城市道路的规范和标准 城市道路横断面的形式、特点与适用情况。
支路【branch way】 是次干路与居住小区、 工业区、街坊路的连接 线，解决局部交通问题， 以服务功能为主。 部分主要支路可以补充 干道网的不足，可以设 置公共交通线路，也可 以作为非机动车专用道。
我国城镇道路分类·主要技术指标
二、城市道路的宽度与横断面的设计
1.道路宽度（道路红线的宽度， 也叫路幅宽度） 城市道路用地的规划控制线， 一般包括：车行道（机动车、非机 动车）、人行道、绿化带、分隔带 2.城市道路横断面宽度 一条车道的宽度： 快速路：3.75米 一般道路：3.5米 自行车道：1.0～1.1米/条；
一般红线宽度：40－50m。
次干路【secondary trunk road】 是城市中数量较多的一般 交通道路，配合主干路组 成城市干道网，起联系各 部分和集散交通的作用， 并兼有服务的功能。 次干路一般可设4条车道， 可不设单独非机动车道， 交叉口可不设立体交叉， 部分交叉口可以做扩大处 理，在街道两侧允许布置 吸引人流的公共建筑
第七章
第二节
城市交通与道路系统
城市道路系统规划
目录
城市道路的分类 道路宽度及横断面的确定
城市道路系统布置的基本要求
城市各级道路的衔接 城市道路系统布置的基本形式
一、城市道路骨架分类
城市道路是指城区内的道路。 按照城市道路在道路网中的地位、交通功能以及对 沿线的服务功能等，将城镇道路分为四级：
快速路【expressway】
两块板 由中间一条分隔带将对 向机动车道分为单向行 驶的两条车行道混合行 驶。 特点：中央分隔带可以 解决对向机动车车流的 相互干扰，形成良好景 观。没有解决机非混合 行驶
适用：非机动车较少， 机动车行驶车速高，交 通量大的高速、一级公 路
三块板 用两条分隔带，把车行 道分为机动车和非机动 车仍为三部分，中间是 机动车，两旁为非机动 车，避免了混合行驶的 机非干扰。 特点：提高速度，保障 安全，景观效果较好； 对向机动车仍存在干扰。 适用：路幅较宽（>40 米），机动车和非机动 车流量较大，车速较高 的主要干道。