迈腾发动机启动后自动熄火维修案例分析

迈腾发动机启动后自动熄火维修案例分析
作者：张梅红
来源：《科技创新与应用》2016年第16期
摘要：文章由2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型轿车由于燃油供给系统线路断路引发的发动机启动后自动熄火的故障现象，介绍了该车的基本结构和其燃油供给系统，并叙述了对该故障的排除过程，分析了故障形成的机理。

关键词：自动熄火；燃油供给系统；故障排除
2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型汽车发动机启动后怠速运转平稳，持续大约15 s后自动熄火，再次启动发动机，故障现象依旧。

1 车辆基本结构及原理
2012年迈腾1.8TSI+DSG基本型汽车采用了带有涡轮增压器的缸内直喷系统，7速双离合自动变速器。

该车的燃油供给系统由低压预供油和高压缸内直喷两部分组成，低压预供油区和大多数电控发动机相同，由燃油箱、带有燃油存量指示传感器的燃油供给单元J538、预供给燃油泵和带有燃油压力限制阀的燃油滤清器等组成。

燃油高压喷射系统由高压油泵、燃油分配器、喷射阀、燃油管和燃油压力传感器组成。

在打开驾驶员侧车门或者点火开关打开时，车载电网控制单元J519会通过数据总线给预供给燃油泵控制单元J538发送预供油信号，燃油泵工作2S，以形成初级燃油压力。

发动机工作过程中，预供给燃油泵的供电信号不是由发动机电控单元J623直接控制，而是J623先通过数据总线把控制命令传递给J538，由J538控制预供给燃油泵的工作，高压油泵是机械的，不受发动机电控单元J623控制，四个缸内的高压喷油器受控于发动机电控单元J623。

2 故障排除过程
因为发动机能够正常启动，所以完全排除了启动系的问题，而通常引起发动机熄火的原因通常有燃油供给系、进排气系统、点火系统、控制系统或发动机机械故障几个方面。

维修人员观察发现，故障指示灯常亮，故排除了机械故障问题。

用汽车专用解码器调取故障码显示故障码为00048，查询手册可知该故障码是“氧传感器加热器电路气缸列1传感器1短路静态”，该故障码与本案例基本不相关，因为没有显示其他电路故障，所以排除了点火系统故障，把问题锁定在燃油系统、进排气系统和控制系统三个方面。

利用解码器读取启动发动机直至其熄火期间的106组数据流，进气量始终在2.3g/s不变，说明发动机进排气系统正常，无明显故障。

而在此期间其高压油轨压力值由原来的标准值
40bar逐渐降为1.6bar，与怠速状态下的实际情况不符，由此可以初步判断正是由于高压压力变低而导致的发动机熄火，需要进一步检查油路。

引起油路故障的原因一般有三个方面：低压油路故障、高压油路故障或者J623自身故障。

基于以上诊断结论，我们通过对油路进行下一步测试。

点火开关打开，不启动发动机，我们听到有1秒左右的预供油声音，高压油迅速从1.6bar上升到7bar，说明J519控制预供油正常，油泵供电及搭铁没有明显的故障。

油泵没有问题，但是启动后油压不正常，我们需要查阅一下油泵启动后的供电电路，由图1所示可以看出，油泵启动后的供电受J538控制，而J538又与J623有关，我们可以判断此种故障极有可能是和J538的控制线路相关。

与J538的控制相关的故障主要在有三个可能：J538相关线路故障、J538自身故障和J623自身故障。

我们通过示波器分别检测T10p/2和T94/30两个端子的对地波形，实测波形图和标准波形作对比，如图2所示，我们发现，J538的T10p/2波形异常，下降沿电压为6V左右，由于
J623控制该线路搭铁，所以怀疑电路中存在虚接，形成上拉电阻效应，导致T10p/2下降沿电压被拉高，油泵供电异常，不能正常工作。

图2 T10p/2和T94/30两个端子的对地波形图
由此，我们可以断定，J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之间虚接，更换相关线路后，重新启动发动机，故障消失，车辆运行正常。

3 故障机理
J623可以发出正常控制信号，但线路中存在虚接，导致油泵工作电压不够，起着车后低压油泵不工作，油轨压力随着发动机运转逐渐降低，直至熄火。

参考文献
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