汽车自动变速器机械与液压系统故障诊断与排除方法

Ｎ—Ｄ迟滞时间过长，结合表１可得出：倒挡
油路油压低、直接挡离合器ｃ：磨损或一、倒挡制动
器磨损。
分析：一般来说大部分自动变速器都采用蓄压 器减少换挡冲击．在挡位结合时作用于换挡执行元 件的油压会瞬间下降然后再恢复，如果油压表上没 有出现这种波动，说明蓄压器损坏。
２．４道路试验
分析：汽车挂倒挡时，要求主有路油压升高。若 主油路油压没升高，则倒挡执行元件动作速度减慢，
试验步骤：
（１）油温达到正常下作温度５０—８０℃。 （２）拉上手刹车并用脚制动将车轮制动。
（３）选挡杆分别处于Ｄ挡或Ｒ挡的位置。 （４）发动机怠速运转，急踩加速踏板到底，记 下此时发动机转速，为失速转速。全过程不超过５ｓ。 （５）每做完一次试验应使发动机怠速１－２ｍｉｎ， 变速器油温降低后，再以同样的方法测试Ｒ挡。
顺性的作用，Ｆ０可以在超速行星排行星架相对太阳
轮逆时针转动时锁止太阳轮。当升超速挡时，Ｃ。先 释放，Ｂ０后制动，这中间Ｆ０可起到Ｃ。的作用，避免 行星排打滑。如Ｆ０丁作异常，行星排会打滑，使换挡 时间增长。
２．２．２
２．３．４松开手制动，升起汽车，挂Ｄ位加油，自动变
速器在升挡瞬间主油压应瞬间下降，再恢复。否则可 能是该挡蓄压器损坏。
２．３油压试验 油压试验是自动变速器液压控制系统检测过程 中最常使用的方法，它是自动变速器在怠速和运行 工作时，测量控制系统各个油路中的油压，来判断各 种泵、阀的好坏。汽车出现加速不良、车速上不去和
让发动机和自动变速器都达到正常Ｔ作温度。在试 验中．通常应将ＯＤ开关置于ＯＮ的位置（即ＯＤ ＯＦＦ熄灭），并将模式选择开关置于常规模式或经济 模式。道路试验的方法如下： ２．４．１升挡检查
自动变速器为例。通过各种试验分析机械和液压方
收稿日期：２００９－０３—１Ｉ 作者简介：唐天广，山东理工大学交通与车辆工程学院工程硕士研究 生，马鞍山职教中心讲师，研究方向：汽车检测与诊断。
同时踩住制动踏板和加速踏板．发动机处于最大扭 矩Ｔ况，而此时自动变速器输入轴静止不动．变矩器
涡轮也静止，只有变矩器壳和泵轮随发动机一起转
ｎａｎｃｅ
ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｈａｖｉｎｇ ａｄｖａｎｃｅｄ ｓｋｉＢ．Ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ
ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ｆａｉｌｕｒｅｓ ｏｆ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ
ａ
ｃａｎ
ｂｅ ｓｏｌｖｅｄ ｂｙ ｒｅｔｒｉｅｖｉｎｇ
ｔｈｅ ｆａｕｌｔ ｃｏｄｅ ｆｒｏｍ ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｓｙｓｔｅｍ ｆａｕｌｔ ｄｉａｇｎｏｓｉｓ ｉｓ ｔｈｅ ＴＯＹＯＴＡ Ａ４３ＤＬ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ
ｄｉａｇｎｏｓｉｓ
ａｎｄ ｔｒｏｕｂｌｅｓｈｏｏｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ
ｄａｔａ．
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ；ｔｅｓｔ；ｆａｕｌｔ ｄｉａｇｎｏｓｉｓ
１绪论 自动变速器的结构很复杂。变矩器、换挡执行元 件、阀体和控制系统任何部件出现故障。都会影响自 动变速器的正常工作。自动变速器故障种类繁多。 有机械方面的、液压方面的和电控方面的．而这些方
ｏ ｏ
ｏ
ｏ
ｏ——元件接合且作用●——元件接合不作用
Ｎ－Ｄ挡迟滞时间过长．结合表１可得出：主
２．１．１在两挡位工况时．若失速转速相同且低于规 定值，可得出：变矩器导轮单向离合器打滑。 分析：导轮单向离合器打滑．变矩器会转变为偶 合器，由于偶合器只传递扭矩不放大扭矩，从涡轮回
流的油液不能被导轮反射到泵轮叶片背面．对泵轮的
Ｂ．．２挡制动器Ｆ。．２挡单向离合器 ｃ。．前进离合器Ｂ争低倒挡制动器 ｃ：．倒高挡离合器 Ｂ：．２挡制动器 Ｆ２．低挡单向离合器
表１换挡执行元件工作表 换挡手 柄位置 挡位
Ｂｏ ｌ Ｃｏ
换挡执行元件
Ｆ０ ｏ ｏ ｏ
Ｃ２ Ｂｌ
（３）将选挡杆手柄从Ｎ位换至Ｄ位，用秒表测
Ｃｌ Ｂ２
ｎ
Ｂ２
Ｆ２
ｏ
ｏ
ｏ
出从手柄移动到位到感到振动时所需的时间，称为 Ｎ—Ｄ迟滞时间。
常见车型自动变速器的失速转速一般为２２００
ｒ／
挡执行元件的油压下降，引起打滑，失速转速过高，
这还需要借助主油压实验来验证；另一种可能是Ｄ 位或Ｒ位共用的一个换挡执行元件打滑。由表１知 超速挡离合器Ｃ。始终结合，因此ｃ。打滑。
２．１．３仅在Ｄ位时，失速转速高于规定值。可得出： 前进挡油路油压低或前离合器Ｃ，打滑。 分析：仅在Ｄ位，失速转速高。说明控制超速行
・４２．
万方数据
唐天广等：汽车自动变速器机械与液压系统故障诊断与排除方法
２００９年７月
超速单向离合器Ｆｏ起动改善３挡升４挡的平
油口全关，油压自然要升高。主油路油压受节气门阀
的影响．若此时节气门阀体位置不对，会推动主调压 阀动作。升高油压。对于电控自动变速器，可能是节 气门位置传感器输出的负荷信号过大。
唐天广１．高松２
（１．安徽马鞍山职教中心，安徽马鞍山２４３０００，２．山东理ｑ－大学，山东淄博２５５０４９） 摘要：汽车自动变速器是集机械、电子、控制、计算机、液压等多种高技术与一体的现代汽车重要总成，故障诊断与 维修非常复杂，对维修人员要求高。对于自动变速器的电拉系统故障通过仪器调取故障码基本可以解决，但对于
面的故障原因表现出来的现象往往都一样，是一种
面的故障因果关系．为排除此类故障建立一个清晰 而正确的思路。
自动变速器的试验检查应遵循以下程序（如图１）。
基 础 检 查 失 速 试 验
●
时 滞 试 验
油 压 试 验
道
维 修 变 速 器
路
试 验
多因一果的故障。因此自动变速器的故障都是综合 性的，故障原因可能在一个方面。也有可能在两个方 面，也有可能每个方面都有。且自动变速器不易拆 装，当出现故障和丁作不正常时，盲目分解往往找不
Ｆａｕｉｔ Ｄｉａｇｎｏｓｉｓ ａｎｄ Ｔｒｏｕｂｌｅｓｈｏｏｔｉｎｇ ｆｏｒ
Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
ａｎｄ
Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ
ＴＡＮＧ Ｔｉａｎ—ｇｕａｎ９１．ＧＡＯ Ｓｏｎ９２
（１．Ｍａａｎｓｈａｎ
Ｃｉｔｙ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｍａａｎｓｈａｎ ２４３０００，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｚｉｂｏ
完成挡位的变换（汽车会有一个振动），这一短暂的延 时称为换挡迟滞时间。时滞试验可以进一步检查离合 器和制动器的磨损情况和控制油压是否正常。 试验步骤如下：
（１）使自动变速器达到正常工作温度（５０— ８０℃）６ （２）选挡杆位于Ｎ位，拉紧驻车制动。
图２ Ａ４３ＤＬ变速器结构图
２．超速行星排４．前行星排５．后行星排繇直接离合器 弧超速制动器艮直接单向离合器
星排的元件Ｃ。和主油路油压正常，只有可能是Ｄ 位１挡起作用的油压或换挡元件异常，前进挡油压
ｍｉｎ左右．但也有的自动变速器的失速转速低于１８００ ｒ／ｍｉｎ，有的自动变速器的失速转速高于２８００
ｒ／ｍｉｎ。
由于做失速实验时发动机大负荷且车速为零，因此在 Ｄ位时处于１挡。下面结合Ａ４３ＤＬ变速器结构图（图 ２）和换挡执行元件工作表（表１）来分析试验结果。
ｔｅｓｔ
ａｓ ａｎ
ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ ｐｒｏｂｌｅｍ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔａｋｉｎｇ
ｅｘａｍｐｌｅ．ｔｈｅ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ
ｔｏ
ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
ｔｈｅ
ｔｅｓｔ
ａｎｄ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｓｙｓｔｅｍ
ｓｔｅｐｓ
ａｒｅ
ｄｅｔａｉｌｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｆａｕｌｔ
目前在用的自动变速器都是电控自动变速器。
都可以通过故障解码器调故障码来获得故障信息。 但自动变速器还包括机械系统和液压系统，这两个
系统故障是没有故障码的。本文以Ｔｏｙｏｔａ Ａ４３ＤＬ型
２自动变速器试验
２．１失速试验分析 失速试验是检查液力变矩器和自动变速器中有 关换挡执行元件的一种有效方法。在前进挡或倒挡
２００９年第７期 （总第２１６期）
ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬ
农业装备与车辆工程
ＥＱＵＩＰＭＥＮＴ＆ＶＥＨＩＣＬＥ
ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ．７ ２００９
（Ｔｏｔａｌｌｙ ２１６）
【技术与交流】
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—３１４２．２００９．０７．０１３
汽车自动变速器机械与液压系统故障诊断与排除方法
２５５０４９，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｉＳ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ａｓｓｅｍｂｌｙ ｏｆ
ｍｏｄｅｒｎ
ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ。ｗｈｉｃｈ ｃｏｎｓｉｓｔｓ
ｏｆ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ．ｅｌｅｃ．
ｔｒｏｎｉｃ，ｃｏｎｔｒｏｌ，ｃｏｍｐｕｔｅｒ，ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｈｉｇｈ－ｔｅｃｈ．Ｉｔｓ ｆａｕｌｔ ｄｉａｇｎｏｓｉｓ ａｎｄ ｒｅｐａｉｒ ｉｓ ｖｅｒｙ ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ ａｎｄ ｒｅｑｕｉｒｅｓ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅ—
油路油压低、前离合器Ｃ，磨损、超速离合器ｃ。磨损
或超速单向离合器Ｆ。打滑。
分析：主油路油压低。控制换挡执行元件的伺服
活塞运动速度慢，所以换挡时间长。Ｄ位时．前离合 器ｃ。始终接合，如ｃ。磨损。则离合器自由行程加 大，接合时间增加，迟滞时间变长。
助推作用消失，因此发动机负荷会变大，转速降低。 ２．１．２在两挡住工况时，失速转速均高于规定值，可
・４１．
万方数据
２００９年第７期
农业装备与车辆工程
动，这种Ｔ况为失速工况，此时发动机的最大转速为 失速转速。
得出：主油路油压过低或超速挡离合器Ｃ。打滑。
分析：在两挡位Ｔ况时，失速转速均高，说明在 这两个挡位均起作用的元件或控制这两挡的油压出 现异常。一种可能是主油路油压过低，因为主油路油
压作用于各个挡位。它过低会导致各挡位作用于换
Ｂ，ＰｎＣＩ ４ ５ Ｂ】
低可能是某个伺服油缸漏油。可得出结论。 ２．１．４在Ｒ挡位时，失速转速高于规定值，可得出：倒 挡油路油压低或倒高挡离合器ｃ：和制动器Ｂ３打滑。 分析：同上。
２．２时滞试验
在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进
挡或倒挡后．需要一段短暂的延时才能使自动变速器
输入轴 中问轴 输出轴
将选挡杆置于Ｄ位，踩下加速踏板，使节气门
换挡冲击时都应进行主油压测试。 试验步骤：
（１）使自动变速器达到正常油温（５０—８０％）， 拉上驻车制动。‘ （２）在测压孔上接上量程为２ＭＰａ的油压表。
保持在５０％开度左右，让汽车起步加速。检查自动 变速器的升捎情况。如果到了升挡的车速，汽车没有 任何升挡的感觉。相反发动机出现失速，车速不再上 升，表明自动变速器失去该挡升挡功能。此时应举升 汽车在没有任何阻力的情况下．如果丢失的挡位又 有了。表明控制系统没问题．问题出现在换挡执行元 件，否则为控制系统问题。 ２．４．２升挡车速的检查 在上述升挡检查的过程中．当察觉到自动变速 器升挡时，记下升挡车速。一般４挡Ａ动变速器在节
自动变速器机械和液压系统的故障诊断则是一个难题。以ＴＯＹＯＴＡ Ａ４３ＤＬ自动变速器为例．详细介绍了汽车自 动变速器机械和液压系统试验的操作步骤，同时阐述了根据试验数据进行故障诊断与排除的方法。
关键词：自动变速器；试验：故障诊断 中图分类号：Ｕ４６３．２１２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—３１４２（２００９）０７—００４１－０４
Ｄ位
２ ３ ４
ｏ
ｏ
ｏ ｏ
ｏ
ｏ
ｏ ｏ ｏ ｏ Ｏ
ｏ
ｏ
（４）将选挡杆拨回Ｎ挡，发动机怠速运转 １ｍｉｎ，再做一次，共做ｉ次，取平均值。
ｏ
ｏ
ｏ ｏ ｏ ｏ
２位 Ｒ位
ｌ ２‘
ｏ
ｏ
ｏ
（５）同样的方法测Ｎ—Ｒ迟滞时间。 大部分自动变速器Ｎ—Ｄ迟滞时间小于１．０一 １．２ｓ，Ｎ—Ｒ迟滞时间小于１．２一１．５ｓ。
２．２．１
出产生故障的真正原因，甚至造成损坏。因此应利
图１自动变速器试验流程
１．１自动变速器的基础检查
在进行自动变速器的各种试验以前，应对变速 器油质和油面高度、节气门拉索、选挡杆位置和发动 机怠速进行检查．确定这些部位正常后。才能根据试 验判断故障。
用检测仪器和试验手段，根据故障现象，诊断出故障 部位，有针对性地进行修理。
迟滞时间增长。汽车挂倒挡时．直接挡离合器Ｃ：接 合，倒挡制动器Ｂ，制动，若Ｃ：、Ｂ，磨损，其自由行程
道路试验是诊断、分析自动变速器故障最有效 的手段之一。此外，自动变速器在修复之后也应进行 道路试验。以检查其工作性能，检验修理质量。在道 路试验之前，应先让汽车以中低速行驶５—１０
ｍｉｎ，
增大，则换挡迟滞时间增加。