虹吸效应

虹吸效应
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效应起源
热吸现象
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编辑本段定义
所谓虹吸效应,是指奥运主办城市强大的吸引力会将别的地方的投资吸引过来,从而
减缓这些地区的发展.目前,我国正在积极致力于西部大开发,投资刚开始向西部倾斜,北京奥运会的举办,国家一下投巨资2800亿元,等于又来了一个东部大开发。

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编辑本段效应起源
自第一届奥运会以来,每届奥运会的举办都为举办国带来了巨大的经济效益和社会效益。

根据奥运会的影响作用,我们提出了"奥运效应"的概念,以此来分析奥运效应对举办国旅游业的作用,特别是对2008'北京奥运所带来的效应进行了探讨,在此基础上,提出了2008年北京奥运旅游最大化的开发战略。

编辑本段热吸现象
虹吸现象是液态分子间引力与位能差所造成的,即利用水柱压力差,使水上升后再流到低处.由于管口水面承受不同的大气压力,水会由压力大的一边流向压力小的一边,直到两边的大气压力相等,容器内的水面变成相同的高度,水就会停止流动.利用虹吸现象很快就可将容器内的水抽出.
虹吸管是人类的一种古老发明,早再公元前1世纪,就有人造出了一种奇特的虹吸管. 事实上,虹吸作用并不完全是由大气压力所产生的,在真空里也能产生虹吸现象.使液体向上升的力是液体间分子的内聚力.在发生虹吸现象时,由于管内往外流的液体比流入管子内的液体多,两边的重力不平衡,所以液体就会继续沿一个方向流动.在液体流入管子里,越往上压力就越低.如果液体上升的管子很高,压力会降低到使管内产生气泡(由空气或其他成分的气体构成),虹吸管的作用高度就是由气泡的生成而决定的.因为气泡会使液体断开,气泡两端的气体分子之间的作用力减至0,从而破坏了虹吸作用,因此管子一定要装满水.在正常的大气压下,虹吸管的作用比在真空时好,因为两边管口上所受到的大气压提高了整个虹吸管内部的压力.
设想一下，太阳能集热器内储满冷水，当太阳能集热器吸收太阳能时，里面的水受热膨胀，密度变小，就上升到上面的热交换器中。

而密度较大的冷水则回流到集热器的底部，在吸收了热能后，继续膨胀上升···
热循环运动被称为热虹吸效应，集热器和热交换器之间的温差越大，水体在两者之间的循环流动的速度越快。

高铁经济有虹吸效应
此外，并非所有的城市都会享受高铁带来的好处。

高铁的建设将促进城市之间的经济联系和优势互补，带动相互间的经济发展。

但是，高铁形成城市间的紧密链接，实际上是一把“双刃剑”。

由于随着高铁的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境
优越、行政效能高的局域聚集。

所以规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显，而投资环境不佳的地区会因为消费水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等原因，则面临人才、企业等流失的窘境。

这就是高铁经济所带来的负面的虹吸效应。

(阿南)
警惕同质化发展
避免“虹吸效应”
但在认同高铁拉动经济的同时，一些业内专家也表现出理性和担心。

对于在京沪高铁沿线，以高铁为卖点的16座新城建设，国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎表示了自己的担忧:千篇一律的新城建设，使整体布局缺失，同质竞争严重。

高铁新城是否将因铁路站点而兴？值得思考。

一个明显的事实是，当前的区域经济同质化竞争比较明显，假使两地由于重复投资导致相同产业产能过剩，通过高铁的传导，是不是将使得竞争更加白热化？
中投顾问研究总监张砚霖认为，高铁作为区域经济发展重要的纽带，对产业的促进作用是显而易见的。

但是这与当地政府的政策导向有着密切的联系，如果地方经济发展不平衡，高铁甚至有可能加剧经济发展畸形的状况。

所以借助高铁发展区域经济必须因地制宜，切勿将区域经济发展陷入产业复制的同质化竞争当中。

李孟刚也认为，有些区域可能并不适合建高铁，因为人流少。

建起来之后，短期内可能会有拉动作用，但长期看不划算，甚至有负面影响。

在李孟刚看来，既要考虑高铁等基础设施对拉动GDP的贡献，同时更要长远地考虑投资收益分析。

“目前很多城市尚不具备造新城的资源禀赋和区位优势，济南、镇江等经济条件本来就很好的城市无疑能从中获利，但有些城市未必如此。

”北京交通大学经济管理学院博士生导师欧国立也表示。

事实的确如此。

高铁对区域经济影响建立在当地的产业优势上，如果当地产业优势不明显，政策导向作用过于模糊，那么必然会引起人才、资本流失，对当地的经济甚至造成负面影响。

安徽财经大学副校长周加来就担心，蚌埠市既没有形成企业总部、分部中心，基础设施也较落后，连一家五星级酒店都没有，思想观念更跟不上长三角发展的步伐。

“如果没有更好的政策和服务，没有必需的硬件设施，不会有多少企业来蚌埠投资。

更可能的是，资源和劳动力将更加集聚到京、津、沪和长三角其他城市。

”周加来说。

学界将此种现象称为“虹吸效应”，即北京和上海作为我国经济最发达的两个城市，将在高铁开通后吸引更多的要素向其集聚，而沿线的小城市则可能丧失原有的优势。

因此，李孟刚建议，要强化沿线城市和区域的金融政策扶持力度，促进沿线区域经济迎势而上。

要综合布局铁路、公路、水运、航空和管道运输等，形成具有中国特色的交通格局。

李孟刚认为，更为重要的是，应尽快完善和修正高铁沿线的城市及区域发展规划，加强宏观统筹，减少地方政府各自为政、封闭进行自我规划的弊端。

同时，完善产业布局，引导沿线城市依托交通、资源、人才便利，优化产业结构，强化整体产业优势。

“虹吸效应”对皖影响几何？
2012年10月17日05:30 稿源：中安在线-安徽商报
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“虹吸现象”是个物理学名词，指引力和位能差造成的水单向流动现象。

昨日，省
城多家企业负责人、专家均向记者表示，合蚌高铁开通，不仅将改变皖鲁居民出游方式，也
必将放大“同城化”效应。

如果产业错位发展，合肥至青岛高铁沿线每一座城市都将找到城
市发展的“新蓝海”。

采访中，省城不少企业对高铁抱有“既期待又担忧”的复杂心态。

他们期待的是缩短了与青岛的时空距离，合肥到青岛车程不足六小时，可以更大程度上接受经济辐射；担忧的是
辛苦养大的“孩子”会不会被大城市“抱走”。

据了解，家电产业是青岛的支柱产业之一，拥有海尔、海信等知名企业。

家电产业也是合肥的支柱产业之一。

“在高铁推动下，将逐步形成‘高铁经济带’，沿线城市市场进一步共享资源，市场将被纳入‘区域级联动’。

”合工大副教授张鑫表示，合肥至青岛高铁的开通，各城市人才等生
产要素和购买力的流向，便会随着交通运输条件的改善而出现明显的分化、组合，这种“虹
吸效应”将“倒逼”合肥家电产业更强。

一项统计显示，今年1～6月，我省1亿元以上在建省外投资项目4115个，实际到位资金2428.1亿元，同比增长20.2%。

其中，山东省在皖投资项目119个，投资总额为741.7亿
元，实际到位资金72.4亿元，在所有来皖投资的省份中，排名第8位。

张鑫认为，随着安
徽承接产业转移的加快，安徽与山东的合作必将进一步加深，更多的山东资本将流向安徽。

“山东青岛依海，而我省有黄山、九华山等‘名山’，如果能打造‘山海经济’，则是一个全
新的合作概念”。

（龚宇卿李世兵）
如何应对高铁时代的“虹吸效应”
“虹吸现象”是个物理学名词，指引力和位能差造成的水单向流动现象。

7月1日开通运行的沪宁城际高铁，为这一名词注入了经济学内涵：伴随着列车飞驰，人才、资金、信息等各种发展要素，同样将因城市间的发展梯度落差，产生由中小城市向中心城市单向转移的“虹吸效应”。

早在今年初的全国“两会”上，全国政协常委、省人大常委会副主任赵龙就呼吁，“今后几年，京沪高铁、沪宁城际铁路、宁杭高铁、沪杭高铁等高速轨道交通项目将渐次完工通车，长三角城市间的经济距离不断缩短，现在，有必要从国家层面统筹区域发展规划，以应对可能出现的‘虹吸效应’。

”
记者在苏南采访时，不少市（县、区）就对高铁抱有“既期待又担忧”的复杂心态。

他们期待的是缩短了与上海的时空距离，可以更大程度上接受经济辐射；担忧的是辛苦养大的“孩子”会不会被大城市“抱走”。

尤其是处在转型升级关键时期的苏南，前几年将制造业向外地大举转移，新兴产业、现代服务业、“总部经济”正是他们转型的“着力点”之一，现在上海这个强有力的竞争对手来到了“家门口”，本地经济会不会被“空心化”。

沪宁高铁刚刚开通，一家苏南企业就有意向“把总部搬到上海”。

区域经济的“虹吸效应”客观存在，我们该如何应对？苏南人在思考中行动。

放大“同城化”效应，跟着上海跑，是沪宁沿线城市应对路径的一致选择。

省社科院有关专家指出，“同城化”将促使不同城市之间的比较优势“交换”更为便捷，资源配置效率大大提高。

不久前公布的《长江三角洲地区区域规划》，把“沪宁发展带”定位为“优化城市功能，提升创新能力，建成高技术产业带和现代服务业密集带”。

沪宁高铁必将促进“沪宁发展带”的整体提升，在这一过程中，沿线各个城市都将“长大变壮”。

据了解，苏南各市在制订对接《长三角规划》中各施新招，但有一条是共同的，就是加快与上海
的同城化进程。

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产业错位发展，形成互补优势，这是日本名古屋给我们的启示。

1964年日本新干线开通时，名古屋只是一个名不见经传的小城，进入“东京一小时都市圈”后，与东京错位发展，东京注重建金融中心、研发中心，名古屋则着力发展汽车制造、电子、纺织、商贸等先进制造业和现代服务业，培育出著名的丰田汽车城、松坂屋百货公司等全球闻名的大企业，名古屋也跻身日本第三大都市。

在长三角区域经济专家看来，产业错位发展，沪宁高铁沿线每一座城市都将找到城市发展的新蓝海。

上海集聚的以国际资源为主；南京集聚的，则以城际之间的资源为主。

眼下，南京正大力发展服务外包、软件、高新技术、金融、商贸等产业，并已具备了突出优势。

“同城化”以后，周边城市到南京来寻求互补，成本会更低，时间会更便捷。

沪宁高铁还带来了人才资源向低生活成本城市流动的“反虹吸效应”。

南京航空航天大学教授陈万明指出，上海落户的高门槛，一定程度上造成人才向长三角地区的外流。

沪宁高铁开通后，苏南一方面可以打“沪宁发展带牌”向海外引才，另一方面充分利用城市宜居的环境吸引“城际族”。

目前，我省各地正在制定人才规划，应该充分用足“高铁机遇”。

面对“虹吸效应”，积极应对，就能在“反虹吸”中创造新的发展优势。

其实，这些优势已在欧美发达国家反复复制。

法国TGV串联起举世闻名的巴黎都市圈，美国高铁造就了全球最大的纽约都市圈。

今天，走进高铁时代的江苏正迎来这一新的历史机遇。

（记者姜圣瑜王书明王世停）
高铁经济下沿线中小城市发展的思考
随着中国高铁的迅速发展，区域经济发展将迎来“高
铁时代”，珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，西三角
合作，高铁引领中国基础设施升级。

高铁大大提高了城市
间人流、物流的效率，带动沿线城市群的区域发展，影响
了相互间的经济联系。

“高铁经济”已经成为了中国区域经
济发展的中的一个新力量。

1. “高铁经济”定义
“高铁经济”是泛指依托高速铁路的综合优势，促使
资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料
等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发
展的一种新型经济形态。

2. 高铁经济带来负面“虹吸效应”
高铁在加速区域间人力、技术、资金等流通的同时，
也产生了很多负面的影响。

由于规模大、实力强的城市所
获得的利益相对明显，而投资环境不佳的地区会因为消费
水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等
原因使得资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高
的局域聚集，这就造成了中心城市和沿线中小城市的差距
越来越大。

这就是高铁经济所带来的负面的“虹吸效应”。

具体有以下几方面表现：
2.1中小城市优势产业外移
高铁建成前，由于存在一定的空间距离，中小城市的
具有竞争力的企业将发展的市场主要定位在本市和周边城
市，这大大的带动了二三线城市的经济发展，也造就了一
批具有地方特色的优势产业。

而在高铁建成以后，其中部分具有竞争力的企业选择将市场的重心外移，企业总部的搬迁，这将把大批的资金、科技和人才带向中心城市，造成高铁沿线中小城市支柱产业的消失，从而大大的限制了中小城市的发展。

2.2 中小城市劣势产业淘汰
高铁的建成，加速了国内外大型企业市场的扩张，他
们将市场由原来的核心城市扩展到了高铁沿线中小城市。

原本沿线城市的中小企业独自享有的市场产生了竞争，而往往沿线城市本地企业规模小、产品质量低、服务水平差等局限条件使他们在竞争中被淘汰。

中小企业的淘汰造成了当地大量的结构性失业，这进一步影响了沿线中小城市的经济发展。

2.3高端人才的流失
随着高铁的建成，高级人才选择离家更近的地方就业
的思想有了很大的转变，高铁缩短了人才工作地和居住地之间的时间上距离。

上海、北京、西安、广州、武汉等一线城市将吸引高端人才向高端人才密集地区聚集，而二线城市若不能建立行之有效的人才机制，将有可能成为城市高端人才的凹地，极大的限制二线城市未来产业的发展。

3. 高铁经济下沿线中小城市发展战略措施
面对“虹吸效应”可能带来的各种问题，我们必须针
对沿线中小城市的特点提出合理的区域发展战略
3.1 抓住时机，刺激相关产业的发展
在高铁建设时期，各种与高铁建设有关的产业必将得到空前得发展，沿线中小成熟应当捉住机会，充分发挥自己的地方优势，进行各种资本的供给和输入，大量输入当地劳动力，这可以大大刺激沿线相关产业的发展和增加劳动力就业；在高铁投入使用以后，沿线城市的应当根据自身的优势，大力发展各种相关产业，特别是第三产业，如旅游业和运输业等，这将大大带动沿线中小城市的经济发展，保证当地居民的充分就业。

3.2 加强分工，促进优势产业的发展。

高铁的开通使得沿线城市更容易获得各种商品，所以
不应该每个行业都去发展来满足自身需求，而应该发挥自己的比较优势，大力发展自身有优势的产业。

在一个高铁辐射范围内应该指导和安排各地区之间形成符合资源禀赋的专业化产业分工，这样会使各产业的聚集效应和规模效应发挥的更彻底，这样有利于资源的高效利用，避免各城市之间因产业同质化形成过分竞争，造成资源浪费。

通过合理的专业化分工，再加上便捷的高速铁路，将使得整个高铁辐射区域整体经济得到提升，从而沿线中小城市自身得到更好地发展。

3.3提供优惠，实现区域经济均衡发展。

高铁的建成，带来了便利的交通条件，这大大的增加
了沿线中小城市发展旅游业、交通运输业、房地产业等第三产业的机会。

这些产业的发展都离不开国家和当地政府的支持和帮助，所以政府应当通过给予高铁沿线二线城市的第三产业一定的优惠和支持，促进他们的发展。

例如，政府可以给予沿线中小城市房地产等行业一定的优惠政策，促进这些地区房地产业的发展，充分利用高铁缓解中心经济城市房价过热的压力，使得国内房地产行业得到均衡的发展，岂不是一举两得。

3.4 完善发展企业自身，建立人才吸引机制
高铁辐射的二级城市的发展离不开人才，大量的人才
由于便利的高铁交通越来越多的流向待遇和机会更好的大城市的大企业，要想留住这些优秀的人才，必须通过提高企业自身来吸引人才的流入。

由于大城市的人才竞争激烈，大部分优秀的人才没有找个合适的展现自己才能的平台，而这样的平台在二线城市却很多。

企业应该制定有吸引力的薪酬奖惩机制，建立具有发展潜力和凝聚力的企业文化，制定远大和充满希望的发展计划，通过这些企业自身的完善，创造一个优秀的平台，也就不愁没有人才的到来，而这个时候便利的高铁则成为人才选择二线城市的有利因。