车钩三态故障分析-

• 4.另外，提钩链松余量过小、提钩杆弯曲、提钩杆与座的间隙 过大不能阻止提钩杆转动、16型车钩开钩框弹簧折断等等，都 会造成自动开钩。
开锁不良
• 故障现象：用手缓慢提起钩提杆时，使闭锁位的钩锁抬高 到钩舌尾部以上，然后将钩提杆回转并放松，这时钩锁开 锁座锁面不能坐落在钩舌推铁上，上锁提落入上锁销孔。
防止车钩自动分离的措施
1．认真进行车钩的态作用试验。 2．严格控制车钩闭锁位和全开位的尺寸。 3．严格控制车钩防跳间隙（钩锁移动量），认真检查车钩防跳性能。 4．钩腔上防跳台磨耗超限时堆焊后磨修或更 。 5．钩舌的钩锁承台磨耗超限时堆焊磨修恢复原型，钩锁座入量控制在45～52mm之
• 车钩三态作用不良，尤其是闭锁不良，将严重影响车辆的使用，极有可能造成 列车分离事故。三态作用不良主要是由于钩头及钩腔内零件制造或检修质量不 良所造成的。
闭锁不良
• 故障现象：用手轻轻推钩舌时，钩舌能转到完全闭合的位置，但钩锁不能顺利 地落到锁定位置。或钩舌根本不能转动到闭合的位置。上锁提落下后，上锁提 下平面与锁销孔上平面接触不良，形成假落锁。
• 钩舌推铁弯曲或磨耗、钩舌销孔与钩耳孔中心偏差过大会造成全开位不良。钩 舌销孔上下面距离过大或钩舌尾部尺寸过大，组装后与钩体配合过紧，也会造 成全开位不良。
车钩分离的原因分析
• 车钩分离的原因很多，但从货车本身来讲，一般分为车钩破损分离和车钩自动 分离两种情况。
• 货车在运行中，车钩缓冲装置的各零部件将会产生疲劳损伤、变形、磨耗、裂 纹等，或由于车钩缓冲装置的各零部件在制造过程中存在制造缺陷等，都会引 起车钩破损及故障发生，造成车钩分离。
自动分离。
• （6）车钩“低头”造成钩高超差或钩锁销不处于防跳位置使防跳失灵，造成车钩 自动分离。
• （7）车钩连结状态不良（未落锁），造成车钩自动分离。 • （8）下作用式车钩防跳插销丢失、漏装、漏插或插装不到位，也可能造成车钩自
动分离。
• 此外，下作用式车钩提钩杆与手制动机托间隙过小，以及提钩杆与活动端墙板、 活动立柱间隙过小，当车钩缓冲装置被压缩时，将提钩杆挤起，也会引起车钩自 动分离。
车钩自动分离的原因分析
• （1）车钩闭锁位尺寸超限，造成车钩自动分离。 • （2）车钩防跳作用不良，造成车钩自动分离。 • （3）提钩杆链松余量过小，货车运用过程中提钩杆动作带动钩锁销动作，造成车钩
自动分离。 • （4）提钩杆不符合标准或角度不符合规定，货车运用过程中提钩杆动作带动钩锁销
动作，造成车钩自动分离。 • （5）两车车钩高度差超限，运行在坡道时或货车振动较大时，两车钩脱离造成车钩
• 1.主要是由于钩锁下脚弯曲、缺口磨耗或堆焊后外形不符合 图纸尺寸、钩头下部缺口或钩舌推铁一端磨耗等因素造成。
• 2.上锁销组成组装间隙超限(主要是存在毛刺、油漆等杂物)， 易形成转动阻力，使上锁提、上锁销、上锁销杆不能自由 转动到位，极易造成开锁不良等故障。
全开不良
• 故障现象：当用手提起钩提杆时，钩舌旋转不易达到全开最大位，需用手搬动 钩舌后才能达到全开位。
• 2.上锁销杆挂钩口磨耗过限，在列车运行时，必然造成上锁销 杆窜动加大，从而使上锁销杆防跳部位及钩腔防跳台磨耗加剧。 若在规定周期内失效，会进而造成上锁销二次防跳部位快速磨 耗。若二次防跳再失效，则列车运行中随时都有可能发生车钩 分离事故。
• 3.钩舌尾部制造尺寸过大，闭锁时与钩体发生阻抗，使钩舌不 能到达闭锁位，导致钩锁无法落下，从而造成自动开锁。
• 3．钩舌、钩尾框、钩尾销、钩舌销要按规定抛丸除锈、探伤检查，防止存在裂纹的配 件装车使用造成裂损。合金钢材质的钩尾销螺栓磨耗大于1mm要更换为新品，同时钩 尾销螺栓要经探伤检查。
• 4．13系列车钩钩尾销螺栓要按规定进行安全吊改造，避免钩尾销螺栓折断而造成钩尾 销脱落。
• 5．缓冲器在检修过程中，严格落实检修工艺，按规定检修、试验，尤其是自由高要符 合
• 规定，保证其作用良好，真正起到缓冲作用，减少车钩缓冲装置其他部件承受的冲 击
• 力。同时容量小的缓冲器（如2号缓冲器）报废后不得补充，补充新品缓冲器应是容
• 量大的，逐步淘汰容量小的缓冲器。
• 6．加强车钩缓冲装置各部件的配合调整，应符合相关规定，尽量减小相互间的冲击。
• 7．加强车钩托梁及其组装螺栓的检查，裂纹或磨耗过限不得装车使用，螺栓不得松动。
闭锁不良故障原因分析
• 1.钩锁接触面及钩舌尾部磨耗后堆焊过多，使钩锁不能落下；防跳部分 磨耗失去防跳作用，在运行时收到振动就容易自动开锁；当钩头各零件 磨耗过限或钩腕外胀变形超限时，会使钩腕内距超限，车辆在弯道上运 行时就容易自动脱钩。上、下锁销杆防跳部位磨耗过限和上、下锁销二 次防跳部位磨耗过限，都会导致闭锁不良。
车钩破损分离的原因分析
• （1）影响车钩破损分离的主要因素：车钩强度偏低。车钩 受力部位存在裂纹或缺陷。缓冲器容量不足。货车制动性 能不良。机车操纵不当。滥用紧急制动。
• （2）车钩破损造成车钩分离的主要部位：车钩断裂造成车 钩分离，主要有钩舌断裂、钩耳断裂、钩颈断裂、钩尾断 裂等。缓冲器破损或失效，造成车钩缓冲装置在较大的冲 击力作用下断裂，致使车钩分离。钩尾框断裂造成车钩分 离。钩尾销螺栓或钩尾销折断，造成钩尾销脱落，致使车 钩分离。车钩托梁或其组装螺栓折断，造成车钩托梁脱落， 致使车钩分离。
防止车钩破损分离的措施
• 1．金属材料在浇铸过程中产生的内部缺陷，一般深藏在金属内部，不易发现，危害极 大。车钩在铸造时常常带有一些缺陷，主要有气孔、缩孔、砂眼、夹渣等，要加强车钩 制造缺陷的检查处理，进行探伤检查和外观检查，不得存在裂纹，缺陷不得超过限度。
• 2．车钩缓冲装置检修过程中，各部件要严格执行配件寿命管理的规定，避免疲劳损伤 造成裂损。
车钩三态故障分析
01
教学目标：
闭锁不良 开锁不良 全开不良 车钩分离的原因分析
01
教学重点： 闭锁不良 开锁不良 全开不良 车钩分离的原因分析
01
目录
01
• 闭锁不良
02
• 开锁不良
03
• 全开不良
04
• 车钩分离分析
• 钩体、钩舌、钩舌销及钩腔内配件检修组装完毕后，应进行三态作用试验。所 谓三态作用是指车钩在闭锁位、开锁位、全开位三个作用位置的性能。