白鹿隧道

施工小结
一、施工概况：
白鹿隧道全长523m，其中设计围岩级别：Ⅲ级围岩130m、Ⅳ级围岩240m，Ⅴ级围岩153m。

地质情况为剥蚀中山地貌。

隧道进口端灰岩处露，出口为土层，基岩为灰岩、泥质灰岩、页岩，节理发育。

隧道处于垂直渗流带，地下水发育，局部存在小型溶洞。

全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破，喷浆支护，衬砌采用曲墙式复合衬砌。

进口洞门采用台阶式洞门，出口洞门采用翼墙式洞门。

二、施工情况：
白鹿隧道于2005年11月9日开工，施工过程具体情况如下：
1、DK100+430～+460段设计为Ⅴ级围岩抗震设防地段，上下台阶开挖，锚网喷支护，抗震设计衬砌，地质情况为：灰岩、泥质灰岩夹砂岩、页岩。

该段落后经设计现场进行变更，现场按设计变更进行施工：增加全环格栅钢架和拱部φ42超前小导管加强支护，钢架纵向间距0.8m，超前小导管纵向间距2.4m环向间距0.4m，每环23根，每根长4m。

2、DK100+460～+560段设计按Ⅳ级围岩上下台阶开挖，拱部锚网喷支护，一般复合式衬砌。

地质情况为：灰岩、泥质灰岩夹砂岩，节理发育，岩层破碎，岩溶中等～强烈发育，裂隙被泥土及碎石充填，围岩整体性较差。

由于该段围岩整体性较差，设计进行现场变更，现场按设计变更进行施工，情况如下：
A DK100+460～+475段围岩级别由Ⅳ级变为Ⅴ级，增设拱墙格栅
钢架，间距1m，初支及二衬按Ⅴ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作。

B DK100+475～+495段围岩级维持Ⅳ级，增设拱墙格栅钢架，间距1.2m。

C DK100+495～+505段围岩级别由Ⅳ级变为Ⅴ级，增设拱墙格栅钢架和φ42超前小导管超前支护，钢架间距1m，超前小导管纵向间距2m，环向间距0.4m，每环23根，每根长4.5m，初支及二衬按Ⅴ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作。

E DK100+515～+545段围岩级维持Ⅳ级，增设拱墙格栅钢架，间距1.2m。

F DK100+545～+551段围岩级维持Ⅳ级，增设拱墙格栅钢架，共计6榀。

没有变更的段落按原设计施工。

3、DK100+560～+690段设计按Ⅲ级围岩全断面开挖，拱部锚杆喷浆支护，一般复合式衬砌。

地质情况为：灰岩、泥质灰岩夹砂岩，页岩，节理发育，岩层破碎，溶蚀发育。

设计根据现场进行变更如下：
A DK100+574～+577段增设2榀I18工字钢，间距1m，对DK100+583～+583段空腔进行锚网喷支护，并回填30cm厚缓冲层。

B DK100+583～+583段围岩级别由Ⅲ级变为Ⅳ级，初支及二衬按Ⅳ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作，增设拱墙格栅钢架，间距1.2m。

C DK100+630～+645段围岩级别由Ⅲ级变为Ⅳ级，初支（喷砼厚20cm）及二衬按Ⅳ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作，增设拱墙格栅钢架，间距1.2m。

D DK100+645～+655段围岩级别由Ⅲ级变为Ⅴ级，初支（喷砼厚20cm）及二衬按Ⅴ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作，增设拱墙格栅钢架，DK100+645～+650段间距0.6m，DK100+650～+655段间距1m，DK100+647～+650段发生坍方，采用锚网喷支护，并对坍腔回填c20砼。

E DK100+655～+690段围岩级别由Ⅲ级变为Ⅳ级，初支及二衬按Ⅴ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作，增设拱墙钢筋束，钢筋束由3根φ22钢筋焊接组成，间距0.6m。

没有变更的段落按原设计施工。

4、DK100+690～+830段设计按Ⅳ级围岩上下台阶开挖，拱部锚网喷支护，一般复合式衬砌。

地质情况为：灰岩、泥质灰岩夹砂岩，节理发育，岩层破碎，岩溶中等～强烈发育，裂隙被泥土及碎石充填，围岩整体性较差。

由于该段围岩整体性较差，设计进行现场变更，现场按设计变更进行施工，情况如下：
A DK100+705～+715段围岩级别由Ⅳ级变为Ⅴ级，增设拱墙格栅钢架，间距1.2m，初支及二衬按Ⅴ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作。

B DK100+812～+830段围岩级别由Ⅳ级变为Ⅴ级，增设拱墙格栅钢架，间距1.2m，初支及二衬按Ⅴ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作。

DK100+816～+830增设纵向间距2m，环向间距0.4m每环23根，每根长3.5m的拱部φ25超前中空锚杆；DK100+816～+830段拱墙坍腔采用泵送c15砼回填。

没有变更的段落按原设计施工。

5、DK100+830～+953段设计为Ⅴ级围岩，上下台阶开挖，其中DK100+830～+870段锚网喷支护，初支（喷砼20cm厚）及二衬按Ⅴ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作。

DK100+870～+920段设置拱墙格栅钢架和拱部φ25中空锚杆超前支护，钢架间距1m，超前中空锚杆纵向间距2m，环向间距0.4m，每环23根，每根长3.5m。

初支及二衬按Ⅴ级围岩曲墙（有仰拱）衬砌施作。

DK100+920～+953段设置全环格栅钢架和拱部φ42超前小导管超前支护，钢架间距1m，超前小导管纵向间距2m，环向间距0.4m，每环23根，每根长3.5m。

采用Ⅴ级围岩抗震设防衬砌，施工过程中，部分地段出现了坍塌,设计对现场进行变更：
A DK100+880～+890段拱部及斜上方发生坍方，处理措施为：对坍体喷c20砼封闭坍体表面，坍塌体坡脚采用沙袋码砌反压，维持Ⅴ级围岩，该段采用纵向间距0.6m全环I16工字钢和纵向间距1.2m，环向间距0.4m，每环23根，每根长4.5m的拱部φ42大小外插角双层小导管超前支护，初支及二衬按Ⅴ级围岩浅埋曲墙（有仰拱）衬砌施作。

B DK100+895～+898段发生坍方，处理措施为：对坍体喷c20砼封闭坍体表面，坍塌体坡脚采用沙袋码砌反压，维持Ⅴ级围岩，DK100+893～+900段采用纵向间距0.6m全环I16工字钢和纵向间距1.2m，环向间距0.4m，每环23根，每根长4.5的拱部φ42大小外插角双层小导管超前支护，DK100+900～+920段采用纵向间距0.8m全环I16工字钢和纵向间距1.6m，环向间距0.4m，每环23根，每根长
3.5的拱部φ42大小外插角双层小导管超前支护，DK100+890～+900初支及二衬按Ⅴ级围岩浅埋曲墙（有仰拱）衬砌施作。

C DK100+925～+935段受前后坍塌牵引的影响，造成初期支护的开裂变形，处理措施为：对该段拱墙采用φ42钢花管进行径向注浆，间距1m，梅花形布置，每根长4.5m，压注1：1水泥浆。

D DK100+933～+953段由于发生坍方，将初期支护全部压跨，处理措施为：将该段改为暗洞明做。

没有变更的段落按原设计施工。

6、隧道进口洞口边坡开挖地质与原设计不符，对原设计洞门进行了加大加厚处理。

三、其他情况
白鹿隧道与2008年6月全部施工完毕，在施工过程中，得到了建设指挥部、设计院、监理公司的指导，并在他们的全程监督下进行施工，现场施工全部按原设计及变更设计进行了施工，确保了工程的质量。