对侯马北站驼峰改造方案的探讨

行性能 不好 的抱轴 车 、 满载 的零 担棚车 等 、 制动力 未 因 过大易 造成途 停 （） ４ 二部位 平 面位置不 台理 。二部 位距 峰顶太 远 ，
导 致 易 行 车 在 夏 季 有 利 条 件 下 ， ７ ｋｄ 以 ｎ ｈ速 度 推 峰 ，
（ ） 案 Ⅱ ： 顶 平 台 不 动 ， 部 位 抬 高 ０ １ 难 ２方 峰 ２ｍ， 行 线 ３道 打 靶 区末 端 抬 高 ０ １ ５ｍ。
中围 分 婪 号 ： ９ ９ Ｕ２ １１
文 献 标 识 码 ： Ｂ
对 侯 马北 站 驼峰 改造 方案 的探 讨
陈 靖
（ 道 第 四 勘 察 设 计 院 一 处 站 场 星 ，湖 北 武 汉 铁
摘
４０ ６ ） ３０ ３
要 ： 越 分 析 侯 马北 站 驼 峰 溜放 过 程 巾 出现 堵 ｆ 车 和 空 车轮 缘 爬 轨 现象 、 及 既有 驼峰 线路 平 断 面 资 通 Ｊ 纵
位） 结合 ， 息共 享 ， 为一 个系统 。 信 成
２ ２ 驼 峰 纵 断 面 调 整 ． 根 据 收 集 当 地 近 ｌ 来 的 气 象 资 料 ， 出 计 算 气 Ｏ年 得
同蒲太 原 、 山方 向列 车 到达 编解 任 务 ， 到达 场 、 华 设 下
行 到 发 场 、 行 到 发 场 和 调 车 场 ， 中 调 车 场 现 有 调 车 上 其
◎各股 道 根 据 打 靶 区 末端 标 高 作 相应 调 整 道 岔 区、 三部位 及连 挂 区的坡 度和标 高 ， 中第 一道岔 区改 其
为 ２．‰ ５
（ ） 岔区 坡度太缓 。由于二部 位 （ ３道 即溜放 部 分制
动 位 ） 人 工 控 制 车 辆 的 溜 放 间 隔 ， 分 车辆 特 别 是 走 为 部
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第 ２ 卷 第 ６期 ４
２ ＯＯ２ 一 Ｏ６—１２
铁 道 运 输 经 济
ＲＡＩＷ ＡＹ Ｌ ＴＲ＾ＮＳ ＯＲＴ ＡＮＤ ＥＣＯＮＯＭＹ Ｐ
Ｖ ． ４ Ｎｏ ２ ６
Ｊ ｎ． ２ ２ ０ ｕ １ ．０ ２
文 章 编 号 ：０ ３ １２ （ ２ ０ －０ ２ ０ ｔ０ ４ １ ￣ ）６０ ３ — ． ４
２ １ 驼峰 溜放 部分 自动化 改造 ， 在驼峰推 送线 上 设置 雷 达 测 速装 置 ， 二 部位 手 将 动控制 纳 入 启动 控制 ． 与 三 部 位 （ 并 即调 车场 内 制 动
② 各 股 道 根 据 打 靶 区 末 端 标 高 作 相 应 调 整 道 岔
区 部位及连 挂 区 的坡 度和标 高 ． 中第一道 岔 区改 三 其
为 ２５ ‰
峰高大 于难行线 的峰 高 ， 致超速 连挂 现象 。 导
②以难 行线 ３道 打靶 区 末 端 标高 ４ ４５ 为 基 ３ ７ｍ 准， 其余各 道进 行 抬 落 道 ， 大 抬 道 量 ０ ２ １ １ 、３ 最 ．３１（２ １ ７
道 】 最 大 落 道 量 ０ ０ （ 、 ） ， ．５ｍ ６ ７道 。
其前提 是该 段路基 为岩 石 或渗 水 土 路 基 ， 则需 增 添 否
枕底 大胶垫 以增 加 弹 性 ① 峰 顶 降 低 Ｏ １ ｔ 加 速 坡 坡 段 长 改 为 ３ 坡 ．５ Ｉ， ｌ ０ ｍ、 度改 为 ４％ ， 部位维持 既有 不 动。 ０ 二
（ ） 高设计 不 合理 原设 计 峰高 为 ２ ７ 而 在 ２峰 ．５ｍ， 纵 断面设计 时 ， 不仅将 难行线 ３道的峰 高设 为 ２９ ． ０ｍ 而且 由于调 车场横 断面设 置不 合理 ， 使易 行线 ｌ 致 ２道 的峰 高达 到 ３０ 难 、 ０ ｍ． 易行 线 存在 负偏 差 ， 易行 线 的
线Ｉ ６条（ 留 ８条 ）设 半 自动 化驼 峰 ｌ ， 预 ， 座 采用 一 级
间 隔制动和 目的制 动 。
１ 存 在 问题
（） １ 驼峰溜 放部 分 间隔制动采 用人 工测 速 、 动控 手 制 ， 车辆 重量 、 对 速度 的 测定 存 在 误差 ， 减速 器 出 口 对 速 度很难 准确控 制 ， 成溜放 问隔 不能 保证 ， 造 可能 出现 前 行车 制动力过 大 ， 为保 证 后 行 车 的溜 放 间 隔而 加 大
制 动力 ， 使后 行空 车出现 轮缘爬轨 事故 一 致
（ ） 案 Ｉ： 顶 平 台 落低 ０ １ １ 调 整 纵 断 面 。 Ｉ方 峰 ．５［， １
由 于 驼 峰 溜 放 部 分 的 道 碴 为 双 层 ， 层 ０ ２ 底 层 面 ．５ｍ、 ０ ２ 扒 除 面层 和 底 层 后 、 铺 ０３ 的 层 面 道 碴 ， Ｏｍ， 新 ０ｍ
温 一２ ， 算 风速 ２６ ｒ ｓ 重 新计 算 峰 高 为 ２ ７ １ 计 ．ｉ ， ｄ ．５ １ ７ （ 自驼 峰 峰顶平 台至 难 行 线 ３道 打 靶 区末 端 的高 差 ） ，
结 舍 既 有 纵 断 面 作 以 下 方 案 研 究 。 （ 见 图 １侯 马 北 参 站 驼峰 线路平 面 图 一 ）
料 ， 相 应 的 改 造 方案 进 行 一 些探 讨 对 关 键 词 ： 马 北 站 峰 高 ； 断 而 ；溜放 『 隔 ；改 造 方案 侯 纵 １ 日 ｊ
侯马 北站位 于南 同蒲 及侯月 、 西线 交 汇处 ， 单 侯 为
向 纵 列 式 二 级 四 场 编 组 站 ， 负 着 侯 月 线 、 西 线 及 南 担 侯
① 以难行 线 ３ 打靶 区末端 抬高 后的标 高 ４ ４７ 道 ３ ２
ｍ 为 基 准 ， 余 各 股 道 均 抬 道 ， 大 抬 道 量 ０ ３ １１ 、 其 最 ．３１（２ ７
１ ３道 ） 。
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经 二部位 全制 动后不 能在此停 车 ， 安全存 在隐患 。
２ 改造 方 案 的 探 讨