沈阳地铁6号线线路方案研究

沈阳地铁6号线线路方案研究
杨晓
【摘要】以沈阳地铁6号线为例,对柳条湖～热闹路站区间及6号线下穿京哈客专高架桥处线路平面方案进行研究,以期在满足规划要求、为沿线客流提供便捷公交
服务的基础上,确定线路的合理、可行的方案,同时降低工程投资,为轨道交通线路设计提供参考借鉴.
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2018(041)011
【总页数】2页(P160-161)
【关键词】地铁;沈阳6号线;线路方案
【作者】杨晓
【作者单位】中铁第六勘察设计院集团有限公司,天津300300
【正文语种】中文
【中图分类】U239.9
1 主要设计原则
(1)线路走向应符合《沈阳市城市总体规划》、《沈阳市城市轨道交通线网规划》、《沈阳市城市轨道交通建设规划(2016-2022)》要求。

(2)坚持“以人为本”的设计理念。

车站的设置既要与主客流集散点相一致，又要
满足与其它轨道交通线路换乘的要求，并与城市综合交通规划相协调。

(3)线路平面应结合列车通过速度，因地制宜选用曲线半径，尽量避免采用小半径
曲线。

(4)线路纵断面设计必须符合城市总体规划和建设的需要。

地下区间线路纵断面设
计应结合沿线工程地质和水文地质条件、地铁功能要求、车站埋深和施工方法、地上地下建(构)筑物的基础形式和埋深、城市道路等具体情况进行纵断面设计，区间隧道下穿河流时覆土深度应满足抗浮要求；有条件时应优先采用“高站位、低区间”的坡形，以利于运营与节能。

高架线要满足桥下道路净空要求，线路坡度尽量随地形起伏而平缓变化，以保持线型舒展和景观良好。

(5)根据本工程的条件，因地制宜，合理确定线路敷设方式，尽可能降低工程造价，以求经济效益和社会效益的最大化。

(6)选线布站时应尽可能避免或减少对周边地区环境及交通的影响。

(7)线路总体方案应做好与既有预留工程的衔接，确保工程实施的合理可行。

(8)线路总体方案应结合本线和其它后续的轨道交通工程统筹考虑、远近结合，并
为后续工程的实施创造条件。

(9)线、站位选择应与沿线规划和旧区改造相结合，实现沿线土地资源的高效利用。

2 线站位方案研究
结合沈阳地铁6号线沿线现状及规划情况，综合考虑节约土地资源、减少工程投
资等因素，本文主要对柳条湖～热闹路站区间和区间下穿哈大高架桥进行研究优化。

2.1 柳条湖～热闹路站区间线路走向比选
(1)推荐方案：朝阳街、大南街路由
线路主要沿临河路、朝阳街、大南街敷设，沿线现状为住宅、商业及教学用地，沿线道路红线宽约30 m。

线路出柳条湖站，下穿国铁后沿临河路敷设，在沈阳中基能源公司附近下穿国铁路基、新开河及沈阳大学音乐学院，在联合路南侧设置沈阳大学站，与4号线换乘；
线路出站后沿八王寺街向南敷设，在津桥路南设置中街站，与7号线、1号线换乘；线路出站后沿大南街向南敷设，区间下穿地下人防，至热闹路设热闹路站，与地铁5号线换乘。

本方案线路全长5.091 km，设沈阳大学站(与4号线换乘)、中街站(与1号线、7
号线换乘)，最小曲线半径R-400m1处，线路较顺直。

(2)比较方案：小什字街、魁星楼路路由
建设规划中，线路主要沿临河路、小什字街、魁星楼路、大南街敷设，沿线现状为住宅、工业、教学用地，小什字街规划道路红线宽约30 m，魁星楼路规划道路红线宽22 m。

线路出柳条湖站后，向南下穿沈阳北站东延后向东转入临河路，在临河路与联合路交叉口设吉祥站，与4号线换乘；出站后线路继续沿临河路向东南延伸，下穿新
开河向西南转入小什字街，依次设置草仓路站、东中街站；出站后线路沿小什字街继续向南敷设，至魁星楼路向西延伸，设魁星楼站；线路出魁星楼站后向南转入大南街，至热闹路设热闹路站，与地铁5号线换乘。

图1 柳条湖～热闹路站区间线路走向比选示意图
本方案线路全长6.585 km，设吉祥站(与4号线换乘)、草仓路站、东中街站、魁
星楼站共4座车站。

本区段线路设R-300 m曲线1处，R-350 m曲线3处。

(3)综合比较
两方案的优缺点比较表详见表1。

表1 柳条湖～热闹路区间线路走向比较表比选项目推荐方案规划方案比较区段柳
条湖站～热闹路站区段线路长度5.091 km6.585 km车站数量2座,均为换乘站4座,换乘站1座平面线型顺直,1处R-400m曲折,1处R-300m,3处350 m下穿房
屋2栋学生宿舍、3栋教学楼、1栋工厂宿舍翰林家园、安运电脑学校、大东区委、祥顺社区、大南街小区建筑共计40栋与文保区关系下穿盛京皇城历史文化街区无
其他工程重难点区间下穿地下人防区间下穿小什字街高架桥
综合分析，推荐方案虽然下穿地下人防，且穿越历史文化街区，需与文保部门沟通协调，但线路长度较短、线型顺直，下穿建筑少，车站数量少，可与3条轨道交通线路换乘，因此本文推荐沿朝阳街、大南街路由敷设。

2.2 区间下穿京哈客专高架桥研究
本线在长白中路站与竞赛路站区间需下穿京哈客专高架桥。

(1)推荐方案：左右线分开从桥桩间侧穿
线路出长白中路站后，沿长白中路向西敷设，在里程AK24+450～AK24+600处需下穿京哈客专高架桥。

本文研究在左右线增设曲线，将左右线分开，从京哈客专高架桥桩基两侧穿过，右线外轮廓线距离桩基最近处约4.3 m，左线外轮廓线距离桩基最近处约4.0 m。

(2)比较方案：左右线并行从桥桩间侧穿
线路出长白中路站后，沿长白中路向西敷设，在京哈客专高架桥桩基处两线以10.03 m的线间距并行侧穿桩基，右线外轮廓线距离桩基最近处约1.1 m，左线外轮廓线距离桩基最近处约2.8 m，施工风险较大。

在竞赛路站前右线设置R-2 000 m反向曲线将线间距增至15 m。

(3)综合比较及推荐意见
两方案的优缺点比较表详见表2。

表2 区间下穿哈大高架桥方案比较表比选项目推荐方案比较方案站前区间线型左右线各设曲线3处,最小曲线半径R-400m竞赛路站前设R-2000m反向曲线加大线间距至15 m右线轮廓与桥桩最小距离4.3 m1.1 m左线轮廓与桥桩最小距离4.0 m2.8 m
同比较方案比较，推荐方案通过增设曲线，使线路区间距离京哈客专高架桥桩基距离加大，减少施工风险，因此予以推荐。

3 设计小结
(1)沈阳地铁6号线作为沈阳市中心区南北向重要的交通走廊，线路设计需综合考
虑城区线网规划的要求及沿线地块的规划。

对于城市敏感区，如文物保护区、医院、学校等，坚持“以人为本”的设计理念，注重线路与周边地块的关系，进行方案比选和论证。

(2)对于沿线的重要工程节点，如桥梁、建筑物桩基等，线路可灵活设计平面曲线
线型，尽可能避开桩基，为工程提供良好的工程实施条件，减小施工风险。

(3)地铁线路为永久工程，选线设计不仅要满足本系统的要求，还要综合考虑规划
及政府部门的要求，以利于城市经济的平衡发展。

参考文献：
【相关文献】
[1] 地铁设计规范(GB 50157-2013)[S].北京：中国建筑工业出版社，2014.
[2] 马振海.地铁线路的敷设方式及其与工程造价的关系[J].铁路工程造价管理，2004，(1)：15-16.
[3] 司耀旺.深圳地铁7号线车公庙段线路设计研究[J].现代城市轨道交通，2012，(1)：44-46.。