2018年10月23日大雾的预报简析

探索研究科学大众·Popular Science2019年3月2018年10月23日大雾的预报简析
中国民用航空华东地区空中交通管理局江苏分局 周文翀
摘 要：利用地面观测和数值产品等相关资料对2018年10月23日出现在南京的早晨大雾活动进行了总结和分析。

分析表明，这是一次典型的降水活动结束后高湿度场配合夜间天空云层打开产生的辐射雾天气，槽线过境后的弱气压场提供了大雾生成所需的稳定层结条件，较好的辐射逆温条件和近地面0~2 m/s不定向风为辐射雾形成提供有力的生成条件。

最后，文章也根据当时的预报发布、保障工作以及低能见度运行实施情况，提出了一些思考和总结。

关键词：大雾；辐射逆温；低能见度运行；跑道视程
1 天气实况
2018年10月23日凌晨，南京机场发生一次大雾天气过程，最低能见度100 m，跑道视程RVR150 m，垂直能见度60 m。

过程中能见度变化依次为：1 500（05：00）—200（06：00）—100（06：13）—100（07：00）—300（07：40）—400（08：00）—1000（08：15）。

大雾过程起自06：00，持续2小时15分，于08：15解除。

2 天气分析
本场21—22日连续降雨，直至22日上午才雨止转阴，这次降水是一次短波槽过程，高空无明显冷平流，低层有微弱冷空气南下，槽线划过本场带来了这次降雨过程。

槽线过境后，近地面形成弱的冷高压脊，气压场很弱，同时高层转为槽后偏西气流，至晚上天空逐渐打开，云系散去。

从天气资料可以得知，降水停止于上午，但是直至天黑天空才逐渐打开，这就使得近地面层水汽集聚，全天湿度一直很高。

入夜后天空打开，晴夜辐射加强，近地面形成了逆温层，同时地面弱高压脊的存在，使得地面形成0~2 m/s的不定向风，多重因素作用下，本场至凌晨生成了一次大雾天气。

另外，较好的辐射逆温条件和高湿度对大雾的形成提供了有利条件
3 预报及保障回顾
（1）23日凌晨00时出现团雾现象，主要影响06/24跑道，由于06/24跑道23日凌晨关闭，而07/25跑道RVR均为P2000，主导能见度为2 500 m，故预报员判断夜间能见度最低800~1 000 m 左右，对机场05时之前运行影响不大。

等03时发报再根据当时情况及新的数值预报模式做进一步预报。

（2）03时夜间会晤及发报时，情况与之前类似，06/24跑道RVR下降明显，07/25跑道依旧维持P2000，主导能见度维持2 500 m。

预报员根据低能见度运行相关要求（当在使用跑道RVR低于800 m并且判断未来低于550 m），并且根据以往天气经验，从RVR低于800 m到低于550 m应该有半小时左右的时间过程，故未通报塔台相关天气情况。

（3）05时55分主导能见度开始急剧下降至200 m，此时07/25跑道RVR仍为P2000，预报员判断未来能见度仍会持续下降，07/25跑道06时-08时有70%可能下降至标准之下，故于06时02分电话通知塔台未来天气演变情况及相关阈值时间。

（4）06时13分07/25跑道RVR下降至标准之下，预报员明确通知各管制单位及相关航空公司签派，预计能见度07时30分才开始有所好转，08时稳定在标准之上，并在微信群内发布相关信息，以及发布机场警报。

（5）07时22分06/24跑道RVR上升至200 m以上，预报员判断未来能见度及RVR逐渐好转，故于07时25分电话通知塔台未来天气好转，至08时稳定在标准之上。

（6）08时06/24号跑道RVR上升至标准之上，08时15分，07/25号跑道RVR上升至标准之上，主导能见度上升至1 000 m，预报员解除机场警报，机场运行正常。

4 结语
（1）总体而言，此次过程中预报员对团雾情况下能见度及RVR下降情况估计不足，预报结论偏于乐观。

认为07/25号跑道RVR从P2000至低于标准至少有半小时以上时间，且夜间航班较少，05时之前机场运行问题不大，故05时之前未提醒相关单位夜间有低于标准的可能性。

（2）预报员主要从低能见度运行程序中在用跑道RVR<800这点出发，到了关键节点通报塔台低能见度运行的相关事宜。

而此次过程恰恰RVR从P2000下降至350以下仅有13分钟，根本来不及做低能见度运行的相关准备。

故笔者认为通报意义不大。

在以后的工作中，一方面要结合文件要求，一方面也要从实际出发，既要符合文件规定，也要尽可能让用户有充足的时间做准备。

（3）在判断夜间有雾的情况下，不管是否会低于标准，预报员可以在微信群中提前做好警示工作，让各用户有心理准备。

（4）对于团雾的预报，预报员仍需根据以往资料总结经验。

出现团雾后，要加强天气的跟踪，不能盲目乐观。

（5）加强与观测员的沟通协作，做到互相提醒，在预计有复杂天气时，可提前与观测员做好通报。

（6）当天气演变与自己预计有较大偏差时，一定要果断修正，并且第一时间向各用户做好通报。

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作者简介：周文翀（1987—），男，汉族，江苏盐城人，工程师，在职研究生；研究方向：航空气象。

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