双积分下,“合资自主”演变的新路径

“双积分”政策再次催生“怪胎”， 自主“一变多”反哺合资会否盛行？
从 本 刊 统 计 表 中 可 以 看 出， 最 早 一批吃螃蟹的合资自主品牌身先士卒， 或 生 或 死。 后 来 在 国 家 政 策 淡 化“ 合 资自主”概念后，表中第二类合资自 主 品 牌“ 干 打 雷 不 下 雨”， 小 哪 吒 怀 胎三年才降生，它们七八年了还在娘 胎里，是不是死胎不得而知。
说 到 宝 骏， 那 就 更 厉 害 了， 如 今 已 是 上 汽 通 用 五 菱 的 当 家 花 旦，2018 年销量已达 87.91 万辆，远远盖过真 自主五菱品牌同期的 69.32 万辆。其 首款车型宝骏 630 于 2011 年 8 月 9 日 上 市， 原 型 车 基 于 通 用 别 克 凯 越。 与 启辰的发展历程类似，宝骏也是全品 类、新能源俱全，如今旗下车型比启辰 还丰富，而且不乏爆款，像宝骏 510、 360、730 都是销量排行榜上的常客。
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的原型车来自于本田已经停产的老款 思迪，它不仅照搬了思迪的设计思路， 而且发动机还采用了思迪已经淘汰的 产品。这样一款“拉皮换标”车型上 市后多年来一直没有改款和增加产品 线，在中国汽车工业协会的销量统计 中从最初每月三四千辆的规模一路降 低到月销 2 辆，已于 2017 年停产。
“ 合 资 自 主 ”， 顾 名 思 义， 即 是 合资企业生产的自主品牌，它的商标 是在国内首次注册的，中方同时拥有 知识产权。合资车企的产品只要符合 这两个条件即为合资自主品牌，往往 在产销量的统计中也划归为中系自主 品牌。
自 2011 年起，为了应付政策从而 拿到新工厂的审批，国内主流合资车 企几乎都发布了自己的合资自主品牌 规划。它的主要代表是广汽本田－理 念、东风日产－启辰、上汽通用五菱－ 宝骏。
车型”。 与广汽本田－世锐 PHEV 操作手
法相同的还有：广汽丰田－广汽 ix4、 广汽三菱－祺智 PHEV、广汽菲克－悦 界 PHEV， 原 型 车 均 出 自 传 祺 GS4。 至此，神通广大的传祺 GS4 堪比孙悟 空， 在 新 能 源 的 道 路 上 越 走 越 远， 一 口仙气变出四款合资自主新能源车型， 着实令人傻傻分不清。
提 到“ 合 资 自 主 ”， 就 不 得 不 提 启辰和宝骏，这是合资自主大家庭中 唯一一对小日子过得有滋有味的品牌。
东 风 日 产 － 启 辰 首 款 车 型 —— 启 辰 D50 是 在 2012 年 4 月 23 日 北 京 车 展 上 市 的， 其 原 型 车 为 日 产 颐 达。 虽 然未逃脱将老款车型“改头换面”的 路 子， 但 与 理 念 苟 延 残 喘 不 同 的 是， 启辰最终长成了一棵参天大树，并同 步发展新能源，车型产品也从最初的 启辰 D50、R50、R30、晨风等一路壮 大到启辰 D60、M50V、R50X、T60、 T70、T70X、T90，车型类别涵盖了轿 车、SUV、MPV 全品类。发展至今， 东风日产启辰已经独立为“东风启辰”， 跃升为东风集团子品牌，隶属于东风 和 日 产 品 牌 下。 最 新 数 据 显 示，2018 年东风启辰全系销量为 13.44 万辆。
目 前， 合 资 自 主 品 牌 中 活 得 比 较 好 的 是 启 辰 和 宝 骏。 另 外， 还 有 一 些 产品上市后不死不活甚至最终停产的， 如昌河铃木－派喜、东风本田－思铭、 华晨宝马－之诺等。还有一些仅仅是
发布或注册了品牌名称而最终胎死腹 中的，如北京现代－首望、上汽大众－ 天 越、 一 汽 大 众 － 开 利、 长 安 福 特 － 佳 跃、 一 汽 丰 田 － 朗 世 等， 有 多 少 人 还记得这些名字呢？
“合资自主”的演变：从换标到变 种，从正向到逆向，都是被政策逼 的？
为 了 迎 合 政 策， 前 期 上 马 的 合 资 自主品牌均是通过复活合资品牌过气 的老款车型走向市场，仅仅是换了个 LOGO 和名字而已。
最 早 的 故 事 要 从 广 汽 本 田 的“ 理 念”说起。理念是国内最早落地的合 资自主品牌，它于 2010 年 11 月 20 日 正 式 发 布， 首 款 车 型“ 理 念 S1” 于 2011 年 4 月 17 日 正 式 上 市。 理 念 S1
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双积分下，“合资自主”演变的新路径
本刊记者／郑雪芹
“合资自主”品牌，这个在八年前诞生于政策的产物，现在已经少有人提及了。但按照之前的定义，它不仅没有消亡，反而在“双积分” 政策的倒逼下，大有借助新能源卷土重来之势，只是官方在称谓上刻意规避“合资自主品牌”这个名称而已。比如，借新能源复 活的东风富康，被称作神龙汽车的第三品牌；世锐、ix4、祺智、悦界虽然分别归属于广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克， 却都挂着广汽传祺的 LOGO；广汽本田理念、东风本田思铭也都在停产多年后转战新能源，分别变身理念 VE-1、思铭 X-NV…… 尽管“合资自主”演变至今已经产生多个变种，甚至从品牌降级为车型，但其本质上仍然符合“合资自主品牌”的特征。
当 然， 像 启 辰 和 宝 骏 这 样 成 功 的 只是凤毛麟角，更多的合资自主品牌 则 是 命 运 多 舛， 或 归 零， 或 转 型， 或 胎死腹中。（表 1）
在政策的重压之下，广汽集团首开先河，同一款车型被广汽旗 下的几乎所有企业生产，并且与之对应的生产企业还都像模像 样地进行了新车的发布。广汽的这波操作，表面上来看像是让 人摸不着头脑，但实理 念” 品 牌 并 没 有 随 着 S1 的停产而销声匿迹。在 2018 年 11 月 16 日，广汽本田理念旗下全新 纯 电 动 SUV—— 理 念 VE-1 上 市， 将理念品牌以新能源的身份重新拉回 到汽车圈；同时上市的还有一款挂着 广汽传祺 LOGO 的插电式混合动力 SUV——世锐 PHEV，该款车的原型 车来自传祺 GS4，可看作是由自主品 牌逆向输出给合资车企的“合资自主