第一章总体介绍
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12.3.2 机翼站位(W STA) 和机翼外侧后梁垂直的平面。机翼内侧前 缘延长线和机身纵剖面相交处为W STA0.00。
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13. 复合材料的使用
13.1 复合材料 复合材料具有很高的比强度,在飞机上的应用越来
越广泛,在B737上使用复合材料仅限于非结构件。
13.2 应用(如图10所示) 石墨/环氧树脂——主舵面、扰流板、背鳍、反推整 流罩等。 克夫拉——风扇整流罩、吊架后缘整流罩等。 玻璃钢——雷达罩、空调舱等。
B-737-300飞机系统
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第一章 总体介绍
1. 概述
1.1 载客量 B737-300飞机是一种双发中短程客机,单一经济舱最 大载客量为149人,混合舱最大载客量为128人。
1.2 结构 B737-300飞机是全金属飞机,采用悬臂式下单翼机翼、 悬臂式低平尾尾翼、半硬壳式机身、可收放的前三点 式起落架。两台发动机装在两机翼下前方的短舱内。
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前缘襟翼——铝合金A356(铸) 后缘襟翼——铝合金2024和蜂窝状材料; 副翼——石墨/环氧树脂和蜂窝状材料; 扰流板——石墨/环氧树脂和蜂窝状材料; 起落架梁——铝合金7175。
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12.3 站位 12.3.1 机翼横向站位(W BL)
和机翼平面垂直,并平行于机身中心线的 平面。翼弦平面和机身中心线相交处为W BL0.00。
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3.3 设计着陆重量 DESIGN LANDING WEIGHT(DLW) 适航部门核准为保护飞机结构所确定的着陆接地最大 重量(114,000 LB)。
3.4 零燃油重量 ZERO FUEL WEIGHT(ZFW) 飞机不带燃油时的最大容许重量(105,000 LB)。即: 零燃油重量=商务载重+使用空重。或: 零燃油重量=最大飞机重量-可用燃油重量。
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2. 主要尺寸(如图1所示)
2.1 总体尺寸 总长:109′7″,总高:36′6″,翼展:94′9″。
2.2 机翼 面积:980 FT2,上反角:6°,展弦比:9.16,后掠角: 25°。
2.3 水平安定面 翼展:41′8″,面积:338 FT2,上反角:7°,后掠角: 30°。
以及机翼上方燃油加油口等处附近都有接地点。
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8.2 地面勤务车辆(如图8所示) 8.2.1 服务间(厨房)勤务车 8.2.2 饮用水勤务车 8.2.3 厕所勤务车 8.2.4 行李装卸车 8.2.5 加油车 8.2.6 登机梯车 8.2.7 电源车 8.2.8 气源车 8.2.9 空调车
12
6. 驾驶舱
6.1 布局 驾驶舱可容纳两名机组成员,有两个驾驶员座椅。 驾驶座椅前面是用于指示和控制飞机各系统的面板。 正副驾驶座椅之间是中央操纵台,上有发动机和飞机操纵机构
等。 正副驾驶座椅后面还有两个观察员座位。
6.2 仪表板
6.2.1 机长仪表板(P1)
6.2.2 中央仪表板(P2)
4.4 第48段 包括辅助动力装置和水平安定面构架。
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105. 舱门(如图3源自示)5.1 登机门 飞机左侧有2个登机舱门,前面一个,后面一个。
5.2 勤务门 飞机右侧有2个服务舱门,一前一后。登机舱门和服务 舱门的打开和关闭方法是一样的。
5.3 应急出口 机身左右两侧的机翼上方,各有一个紧急出口门。
3.5 制造空重 MANUFACTURERS EMPTY WEIGHT(MEW) 飞机出厂时的空机重量(60,000 LB)
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3.6 使用空重 OPERATING EMPTY WEIGHT(OEW)
正在服役中的飞机处于空机状态时的重量。包括飞
机内实际安装的所有固定设备、机身、动力装置、必 需的设备、选用或专用的设备、固定压舱物、全部液 压油、全部滑油和剩余燃油的重量。
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5.4 货舱门 机身右侧下方有2个货舱舱门,一个是前货舱的,一 个是后货舱的。
5.5 前下设备舱门 前起落架舱的前面是前下设备舱门。
5.6 电子/电气设备舱门 前起落架舱的后面是电子/电气设备舱门。
5.7 驾驶舱门 位于驾驶舱后部,用于隔断驾驶舱和客舱。
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B、APU舱;
C、加油站;
D、左起落架舱前部;
E、右起落架舱前部; F、后客舱顶板;
G、电子/电气设备舱。
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11. 机身结构(如图12所示)
11.1 结构(略)
11.2 材料 隔框——铝合金2024和7075; 纵桁——铝合金7075; 龙骨梁——铝合金7075; 蒙皮——铝合金2024; 地板梁——铝合金7075; 雷达罩、APU尾锥——玻璃纤维蜂窝状复合材料; APU排气部分——钛合金。
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8.1.10 放油活门 8.1.11 厕所(前和后)排放和冲洗面板 8.1.12 空气循环机滑油加注口(2个)和涡轮风扇滑
油加注口(2个) 8.1.13 外接28伏直流电源插座(仅用于起动APU,在
电子电气设备舱内,选装)
8.1.14 恒速传动装置滑油加注口(2个) 8.1.15 起动机滑油加注口(2个) 8.1.16 机组氧气服务(选装) 8.1.17 每个主起落架、前起落架、燃油加油面板上
在非导电材料的表面可产生并储存静电,如人手、空 气和玻璃等可储存很高电压的正电荷,塑料等可储存 很高电压的负电荷。当储存了大量电荷的物体和其它 导体接触时,会发生静电放电现象。
7.2 静电放电敏感元件(ESDS)
一个能看到或感觉到的静电放电现象,其放电前的电 位差通常高达成千上万伏。然而只要30伏电压的静电 放电,就足以对微电路造成损伤。这些包含了对静电 放电敏感的微电路的元件统称为静电放电敏感元件 (ESDS)。
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4. 总体布局(如图2所示)
机身分为四个生产段(制造段)
4.1 第41段(前部)
包括雷达天线、玻璃钢整流罩、前增压隔框、 驾驶舱、前登机门和前勤务门部分、前起落 架舱、电子/电气设备舱。
4.2 第43段 包括前部客舱、前货舱。
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4.3 第46段 包括中部客舱、后部客舱、机翼中段(燃油 箱)、空调舱、主轮舱、液压舱和后货舱、 后增压隔框。
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3. 飞机重量
3.1 最大滑行总重 MAXIMUM GROSS TAXI WEIGHT (MGTW) 适航部门核准的地面滑行最大允许重量(134,000135,000 LB)。
3.2 最大起飞总重 MAXIMUM TAKE-OFF GROSS WEIGHT(MTOGW) 适航部门核准的起飞时最大允许重量,即最大滑行总 重减去起动、试车和等待中消耗的燃油的重量 (124,000-134,000 LB)。
6.2.3 副驾驶仪表板(P3) 6.2.4 头顶板(P5)
6.2.5 右负载控制中心(P6) 6.2.6 遮光板(P7)
6.2.7 后电子设备面板(P8) 6.2.8 前电子设备面板(P9)
6.2.9 左负载控制中心(P18)
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7. 静电放电
7.1 概念
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12. 机翼结构(如图13所示)
12.1 结构(略)
12.2 材料 机翼中段梁——铝合金7178; 机翼中段桁——铝合金2024; 左右机翼梁——铝合金2024和7178; 左右机翼肋——铝合金7075; 上蒙皮和桁——铝合金7150; 下蒙皮和桁——铝合金2324和2224; 涡流发生器——铝合金2024; 前缘缝翼——铝合金2024;
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10. 通讯系统
10.1 组成(如图5所示) 飞机通讯系统包括甚高频(VHF)通讯系统、
空地呼叫系统、机组内话系统、乘客呼叫系统、 勤务内话系统、音频选择系统、录音系统。
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10.2 地面勤务内话点(如图6所示)
在下列位置有地面勤务内话插孔:
A、外接电源面板;
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7.3 标志 静电放电敏感元件上都有识别标记,见图4。
7.4 操作 操作静电放电敏感元件前,必须断电,然后接地。 在确认静电放电敏感元件和与其相接触的人或设备 是等电位的情况下才能进行操作。 拆下的ESDS插件应立即放到带有ESDS识别标签的 导电袋子中,并用ESDS标签或全棉的细绳封闭导电 袋。运输时,导电袋应放置在硬质容器中,以防损 坏。带有ESDS的航线可更换件(LRU)拆下后,也 应放在导电容器内。
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9. 千斤顶支承点
9.1 概述 飞机上有三个主千斤顶支承点和4个辅助千斤顶支承点
(如图9所示)。 9.2 主支承点
机翼支承点AC和BC,后机身支承点CC。 9.3 辅助支承点
前机身支承点DC(当飞机顶起后,用来稳定飞机)和 三个起落架支承点E(前)和F(主、2个)。 9.4 注意事项 顶起飞机时,要用专用设备,要注意风速、风向、重 量、重心位置等的限制。
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14. 飞机防腐(如图11所示)
A、飞机外部构件采用搪瓷化处理,飞机 表面覆盖涂层。
B、多数蒙皮铆接时使用密封剂。 C、舱门、口盖边缘设置封严件。 D、内部结构连接处使用特殊方法进行处
理(如阳极化处理等)。
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8. 地面勤务
8.1 地面勤务点(如图7所示) 8.1.1 空调气源接头 8.1.2 APU滑油箱加油口 8.1.3 外接交流电源插座(115V,400HZ,3相) 8.1.4 发动机滑油箱加油口(2个) 8.1.5 液压油箱加油点 8.1.6 重力加油口(2个) 8.1.7 外部气源接头 8.1.8 饮用水加注和放水面板 8.1.9 压力加油和抽油接头(加油站)
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11.3 站位(飞机处于水平状态)
11.3.1 纵向站位(B STA) 和机身中心线垂直的平面,机头之前130 IN处为B
STA 0.00。
11.3.2 横向站位(B BL) 垂直于水平面并平行于机身中心线的平面,机身中 心线处为B BL 0.00。
11.3.3 竖直站位(B WL) 水平面,低于机身148.5 IN处为B WL 0.00。
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2.4 垂直安定面 高度:20′2″,面积:224.35 FT2,后掠角:35°。
2.5 起落架 主轮距:17′2″,前后轮距:40′10″,前轮到机 头距离:13′2″。
2.6 机身 长:105′7″,宽:12′4″,高:13′2″,发动 机短舱离地:18′。
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13. 复合材料的使用
13.1 复合材料 复合材料具有很高的比强度,在飞机上的应用越来
越广泛,在B737上使用复合材料仅限于非结构件。
13.2 应用(如图10所示) 石墨/环氧树脂——主舵面、扰流板、背鳍、反推整 流罩等。 克夫拉——风扇整流罩、吊架后缘整流罩等。 玻璃钢——雷达罩、空调舱等。
B-737-300飞机系统
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第一章 总体介绍
1. 概述
1.1 载客量 B737-300飞机是一种双发中短程客机,单一经济舱最 大载客量为149人,混合舱最大载客量为128人。
1.2 结构 B737-300飞机是全金属飞机,采用悬臂式下单翼机翼、 悬臂式低平尾尾翼、半硬壳式机身、可收放的前三点 式起落架。两台发动机装在两机翼下前方的短舱内。
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前缘襟翼——铝合金A356(铸) 后缘襟翼——铝合金2024和蜂窝状材料; 副翼——石墨/环氧树脂和蜂窝状材料; 扰流板——石墨/环氧树脂和蜂窝状材料; 起落架梁——铝合金7175。
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12.3 站位 12.3.1 机翼横向站位(W BL)
和机翼平面垂直,并平行于机身中心线的 平面。翼弦平面和机身中心线相交处为W BL0.00。
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3.3 设计着陆重量 DESIGN LANDING WEIGHT(DLW) 适航部门核准为保护飞机结构所确定的着陆接地最大 重量(114,000 LB)。
3.4 零燃油重量 ZERO FUEL WEIGHT(ZFW) 飞机不带燃油时的最大容许重量(105,000 LB)。即: 零燃油重量=商务载重+使用空重。或: 零燃油重量=最大飞机重量-可用燃油重量。
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2. 主要尺寸(如图1所示)
2.1 总体尺寸 总长:109′7″,总高:36′6″,翼展:94′9″。
2.2 机翼 面积:980 FT2,上反角:6°,展弦比:9.16,后掠角: 25°。
2.3 水平安定面 翼展:41′8″,面积:338 FT2,上反角:7°,后掠角: 30°。
以及机翼上方燃油加油口等处附近都有接地点。
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8.2 地面勤务车辆(如图8所示) 8.2.1 服务间(厨房)勤务车 8.2.2 饮用水勤务车 8.2.3 厕所勤务车 8.2.4 行李装卸车 8.2.5 加油车 8.2.6 登机梯车 8.2.7 电源车 8.2.8 气源车 8.2.9 空调车
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6. 驾驶舱
6.1 布局 驾驶舱可容纳两名机组成员,有两个驾驶员座椅。 驾驶座椅前面是用于指示和控制飞机各系统的面板。 正副驾驶座椅之间是中央操纵台,上有发动机和飞机操纵机构
等。 正副驾驶座椅后面还有两个观察员座位。
6.2 仪表板
6.2.1 机长仪表板(P1)
6.2.2 中央仪表板(P2)
4.4 第48段 包括辅助动力装置和水平安定面构架。
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105. 舱门(如图3源自示)5.1 登机门 飞机左侧有2个登机舱门,前面一个,后面一个。
5.2 勤务门 飞机右侧有2个服务舱门,一前一后。登机舱门和服务 舱门的打开和关闭方法是一样的。
5.3 应急出口 机身左右两侧的机翼上方,各有一个紧急出口门。
3.5 制造空重 MANUFACTURERS EMPTY WEIGHT(MEW) 飞机出厂时的空机重量(60,000 LB)
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3.6 使用空重 OPERATING EMPTY WEIGHT(OEW)
正在服役中的飞机处于空机状态时的重量。包括飞
机内实际安装的所有固定设备、机身、动力装置、必 需的设备、选用或专用的设备、固定压舱物、全部液 压油、全部滑油和剩余燃油的重量。
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5.4 货舱门 机身右侧下方有2个货舱舱门,一个是前货舱的,一 个是后货舱的。
5.5 前下设备舱门 前起落架舱的前面是前下设备舱门。
5.6 电子/电气设备舱门 前起落架舱的后面是电子/电气设备舱门。
5.7 驾驶舱门 位于驾驶舱后部,用于隔断驾驶舱和客舱。
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B、APU舱;
C、加油站;
D、左起落架舱前部;
E、右起落架舱前部; F、后客舱顶板;
G、电子/电气设备舱。
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11. 机身结构(如图12所示)
11.1 结构(略)
11.2 材料 隔框——铝合金2024和7075; 纵桁——铝合金7075; 龙骨梁——铝合金7075; 蒙皮——铝合金2024; 地板梁——铝合金7075; 雷达罩、APU尾锥——玻璃纤维蜂窝状复合材料; APU排气部分——钛合金。
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8.1.10 放油活门 8.1.11 厕所(前和后)排放和冲洗面板 8.1.12 空气循环机滑油加注口(2个)和涡轮风扇滑
油加注口(2个) 8.1.13 外接28伏直流电源插座(仅用于起动APU,在
电子电气设备舱内,选装)
8.1.14 恒速传动装置滑油加注口(2个) 8.1.15 起动机滑油加注口(2个) 8.1.16 机组氧气服务(选装) 8.1.17 每个主起落架、前起落架、燃油加油面板上
在非导电材料的表面可产生并储存静电,如人手、空 气和玻璃等可储存很高电压的正电荷,塑料等可储存 很高电压的负电荷。当储存了大量电荷的物体和其它 导体接触时,会发生静电放电现象。
7.2 静电放电敏感元件(ESDS)
一个能看到或感觉到的静电放电现象,其放电前的电 位差通常高达成千上万伏。然而只要30伏电压的静电 放电,就足以对微电路造成损伤。这些包含了对静电 放电敏感的微电路的元件统称为静电放电敏感元件 (ESDS)。
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4. 总体布局(如图2所示)
机身分为四个生产段(制造段)
4.1 第41段(前部)
包括雷达天线、玻璃钢整流罩、前增压隔框、 驾驶舱、前登机门和前勤务门部分、前起落 架舱、电子/电气设备舱。
4.2 第43段 包括前部客舱、前货舱。
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4.3 第46段 包括中部客舱、后部客舱、机翼中段(燃油 箱)、空调舱、主轮舱、液压舱和后货舱、 后增压隔框。
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3. 飞机重量
3.1 最大滑行总重 MAXIMUM GROSS TAXI WEIGHT (MGTW) 适航部门核准的地面滑行最大允许重量(134,000135,000 LB)。
3.2 最大起飞总重 MAXIMUM TAKE-OFF GROSS WEIGHT(MTOGW) 适航部门核准的起飞时最大允许重量,即最大滑行总 重减去起动、试车和等待中消耗的燃油的重量 (124,000-134,000 LB)。
6.2.3 副驾驶仪表板(P3) 6.2.4 头顶板(P5)
6.2.5 右负载控制中心(P6) 6.2.6 遮光板(P7)
6.2.7 后电子设备面板(P8) 6.2.8 前电子设备面板(P9)
6.2.9 左负载控制中心(P18)
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7. 静电放电
7.1 概念
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12. 机翼结构(如图13所示)
12.1 结构(略)
12.2 材料 机翼中段梁——铝合金7178; 机翼中段桁——铝合金2024; 左右机翼梁——铝合金2024和7178; 左右机翼肋——铝合金7075; 上蒙皮和桁——铝合金7150; 下蒙皮和桁——铝合金2324和2224; 涡流发生器——铝合金2024; 前缘缝翼——铝合金2024;
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10. 通讯系统
10.1 组成(如图5所示) 飞机通讯系统包括甚高频(VHF)通讯系统、
空地呼叫系统、机组内话系统、乘客呼叫系统、 勤务内话系统、音频选择系统、录音系统。
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10.2 地面勤务内话点(如图6所示)
在下列位置有地面勤务内话插孔:
A、外接电源面板;
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7.3 标志 静电放电敏感元件上都有识别标记,见图4。
7.4 操作 操作静电放电敏感元件前,必须断电,然后接地。 在确认静电放电敏感元件和与其相接触的人或设备 是等电位的情况下才能进行操作。 拆下的ESDS插件应立即放到带有ESDS识别标签的 导电袋子中,并用ESDS标签或全棉的细绳封闭导电 袋。运输时,导电袋应放置在硬质容器中,以防损 坏。带有ESDS的航线可更换件(LRU)拆下后,也 应放在导电容器内。
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9. 千斤顶支承点
9.1 概述 飞机上有三个主千斤顶支承点和4个辅助千斤顶支承点
(如图9所示)。 9.2 主支承点
机翼支承点AC和BC,后机身支承点CC。 9.3 辅助支承点
前机身支承点DC(当飞机顶起后,用来稳定飞机)和 三个起落架支承点E(前)和F(主、2个)。 9.4 注意事项 顶起飞机时,要用专用设备,要注意风速、风向、重 量、重心位置等的限制。
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14. 飞机防腐(如图11所示)
A、飞机外部构件采用搪瓷化处理,飞机 表面覆盖涂层。
B、多数蒙皮铆接时使用密封剂。 C、舱门、口盖边缘设置封严件。 D、内部结构连接处使用特殊方法进行处
理(如阳极化处理等)。
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8. 地面勤务
8.1 地面勤务点(如图7所示) 8.1.1 空调气源接头 8.1.2 APU滑油箱加油口 8.1.3 外接交流电源插座(115V,400HZ,3相) 8.1.4 发动机滑油箱加油口(2个) 8.1.5 液压油箱加油点 8.1.6 重力加油口(2个) 8.1.7 外部气源接头 8.1.8 饮用水加注和放水面板 8.1.9 压力加油和抽油接头(加油站)
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11.3 站位(飞机处于水平状态)
11.3.1 纵向站位(B STA) 和机身中心线垂直的平面,机头之前130 IN处为B
STA 0.00。
11.3.2 横向站位(B BL) 垂直于水平面并平行于机身中心线的平面,机身中 心线处为B BL 0.00。
11.3.3 竖直站位(B WL) 水平面,低于机身148.5 IN处为B WL 0.00。
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2.4 垂直安定面 高度:20′2″,面积:224.35 FT2,后掠角:35°。
2.5 起落架 主轮距:17′2″,前后轮距:40′10″,前轮到机 头距离:13′2″。
2.6 机身 长:105′7″,宽:12′4″,高:13′2″,发动 机短舱离地:18′。
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