铺轨基地施工工艺及流程

铺轨基地的各项施工工艺及流程之欧侯瑞魂创作
一、铺轨基地的功能
铺铺轨基地应满足以下功能：
1、接收并贮存轨料
铺轨基地要与既有铁路相连,能对通过铁路运输来的轨枕、钢轨、道岔、扣配件等按要求进行分类寄存.
2、基地长钢轨焊接及寄存
依照基地焊轨要求将25m无孔标准轨采纳K922型移动式闪光接触焊的方法焊接成的长钢轨.基地内的长钢轨焊接采纳流水作业法在焊轨生产线上进行.
铺轨基地要设有闪光接触焊接500m长钢轨所需的长钢轨寄存与装车场等.
4、寄存道碴
寺库轨基地平面条件许可时,铺轨基地内要设置年夜型的道碴寄存与装车场地,寺库轨基地平面条件不允许时,道碴寄存与装车场地可不设在铺轨基地内,可根据实际情况,设在前方车站附近或区间某一利于寄存与装车的位置. 铺轨基地平面安插应根据地形地质条件,车列收支便捷、调车作业顺畅等因素确定,并应工艺流程合理,结构紧凑.
5、满足工程列车的加水、加油、修理与整备要求
铺轨基地内要设有水塔、油库、机车检查坑等设施,能对工程列车进行加水、加油、检测等作业,还要有各种起吊装卸设备,能进行轨料的卸车与装车.
6、工程指挥调度中心
一次铺设跨区间无缝线路施工年夜量采纳机械化作业,站间距长,区间多动力作业,根据以上特点,铺轨基地内要设有指挥调度中心,进行基地内及区间施工作业、行车组织的统一指挥调度.
二、铺轨基地内施工工艺及流程
1、长钢轨寄存
长钢轨寄存区505m,利用32台2t-16m联动式固定龙门吊装卸钢轨, 龙门吊间隔为13.6m.500m长钢轨寄存基座为浆砌片石基础,间隔为6m.
施工长轨寄存台位前路基必需经过碾压到达设计要求,其宽度必需满足最年夜存轨量为55km的要求（实际施工时我分部考虑按存轨60km设计施工）,强度满足存轨区能够平安寄存长轨8层的要求（37+35+33+31+29+27+25+23）,每层数量比下层少2根,两层之间用100mm（宽度）*10 mm（厚度）的钢板垫平,长度不短于1500mm.或采纳防腐木垫平,防腐木尺寸为70*90mm垫木.
长轨寄存区每间隔5.9m设一个混凝土存轨台位（具体尺寸、做法见图-1、图-2）,共计存轨台位设计86个,每个台位设计为7m 长,厚设计为1m,而存轨台位宽度经粗计算,挖方段设计宽1m,填方路基地段设计宽 1.2m.存轨台位采纳C20混凝土浇筑,台位内,底部铺设0.2m的碎石垫层.存轨台位顶面高出空中0.35m,顶面高差不超越5mm.
混凝土采纳商品混凝土,浇筑混凝土前应将模板内的杂物清除干净,当模板有缝隙和孔洞时,应予梗塞,不得漏浆.混凝土振捣时不得碰撞模板,每一振点以混凝土不再沉落,不呈现气泡,概况呈现浮浆为度.混凝土浇筑后,12h内即应覆盖和洒水,直至规定的养护时间,把持时,不得使混凝土受到污染和损伤,洒水次数应以混凝土概况坚持湿润状态为宜.
模板应在混凝土强度到达 2.5Mpa以上,且其概况及棱角不因拆
模受损伤时,方可裁撤,拆模宜按立模顺序逆向进行,不得损伤混凝土,并减少模板损伤.当模板与混凝土脱离后,方可裁撤、装运模板,裁撤模板时,不得影响混凝土的养护工作.
1-混凝土存轨台位平面尺寸图
2-长轨寄存台平面安插示意图
长轨寄存区均安插32台2t-16m固定式群吊,群吊间间距为
16.0m.（详见图-3 500m长轨寄存区固定龙门吊基础平面安插图）
固定式群吊基础设计为：挖方段1.0*1.0*1.0m的正立方体,填
方段0.8*0.8*0.8m的正立方体(具体尺寸计算见附件1：铺轨基
地基础计算书),采纳C20商品混凝土浇筑,内部配制地脚螺栓和扁铁,地脚螺栓露出空中0.1m,图-4 固定式群吊基础及内部地脚螺
栓与扁铁安插图.
图-3 500m长轨寄存区固定龙门吊基础平面安插图
图-4 固定式群吊基础及内部地脚螺栓与扁铁安插图
长轨列车由机车进行牵引至群吊内长轨卸车线,机车对位,对位
完成后,组织人员解锁.每2台龙门吊设置长轨挂夹轨钳人员2人（车上1人、车下1人）,在确认左右股2根长钢轨夹轨钳牢固夹紧后,指挥人员指挥群吊把持人员同时起吊,依次将长钢轨按存轨
台中心线由内向外摆放；长钢轨摆放层间垫1.5m长钢板条.长轨
寄存钢轨正向码放,摆放整齐、平直、稳固,同层钢轨不得叠压.钢轨一端应对齐,相错量不年夜于100mm.起吊长钢轨时应慢起慢落,如吊起时呈现卡轨,组织人工用撬棍轻拨钢轨再行起吊.起吊步伐
一致,慢起慢落,防止长轨吊起时由于受力不均匀左右摆动.临时寄存长轨不超越8层,上层存轨数量应小于下层的数量.
长钢轨装车应依照装车表将本次装车长钢轨编号如左股编号依次为1,3,5,7,9…,右股对应为2,4,6,8…；左右股装车从两侧向中心对称放置,并摆放整齐、牢固并在牵引端对齐,在长钢轨始、终端平板车上设置挡板,防止钢轨窜出车外.所有长钢轨按要求装车后,同时进行锁紧固定,防止在运输途中窜动.长钢轨锁紧装置采纳螺栓与压铁相结合,在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧,使压铁紧扣长钢轨轨底部和顶部起到锁紧作用.
长钢轨寄存施工流程:浇筑存轨台−→−
装置固定式群吊−→−机车牵引长轨列车对位−→−
长轨解锁−→−固定夹轨钳−→−把持人员吊运长轨−→−
长轨堆码 2、基地钢轨接触焊
基地接触焊焊接工艺流程图
根据无缝线路设计图纸,编制配轨表.按配轨表的顺序和要求,丈量每根钢轨长度,依次配轨并在自动流水作业线上按顺序焊接钢轨.配轨时,用于正线钢轨的最小长度不得短于9m,特殊地段不小于6m,两根短轨不得焊接在一起.
选配轨前对钢轨的端部尺寸进行丈量.以1.5m 钢直尺检查钢轨端部平直度,游标卡尺检测钢轨断面尺寸,目视检查钢轨全长概况质量,做好焊接顺序编号.
校直是用1.5m 钢直尺检测钢轨的平直度和扭曲,用液压调直机对超越规定公差范围的钢轨予以适当的调直.
距轨端0.5m 范围内无法调直的死弯、翘头和扭曲超限的钢轨、需要用锯轨机锯失落.
采纳手提式砂轮机清除钢轨概况锈斑、脏物以及其它有害物质,保证焊机的电极与钢轨有良好的导电性能.
钢轨在基地焊接采纳K922触焊车进行焊接,经对中、调尖峰、闪光、顶锻、推凸工序将短轨焊接.
2.5粗磨1+风冷
粗打磨是对焊接接头范围内轨底角上概况、轨底面、轨顶面及内侧工作面的焊瘤打磨到规定水平.
正火是细化焊缝结晶颗粒,以提高其延伸率和冲击韧性.正火后立即进行强制风冷以提高焊缝的硬度.
用四向调直机对焊接接头进行焊后冷调直.
2.8粗磨2+水冷
再次对焊好的钢轨进行粗打磨.打磨方法如粗磨 1.用水泵抽水循环喷淋焊缝区300mm范围,使焊缝快速冷却,确保调直工位前焊头温度降至50℃以下.
用FMG-22/2型电入手推摆式钢轨仿形打磨机对焊接接头左右500mm范围内的轨顶面和工作面作进一步打磨,使得钢轨工作面的不服度《0.3mm/m.
探伤采纳CTS-23型探伤仪进行探伤.探伤是为了判定焊缝各部位是否存在伤损缺陷以检验焊接质量.
3、轨排拼装
轨排拼装设在龙门吊走行线内,长440 m（需要时可以接长）,负责标段轨料寄存、装卸枕木等.场内设线路轨料装卸线,装置
10t-17m移动式龙门吊4台,铺龙门吊走行轨440双米.场内设钢轨及岔料寄存区（98m）、轨枕寄存区330m（另龙门吊走行线两侧同时寄存轨枕）等.
拼装轨排之前,应落实钢轨、轨枕、钢轨扣配件等主要村料的来源,并将资料分批、分类垛码好,并做好标识；道岔及其配件应配套成组按部件分类放置,其中尖轨应与基本轨捆扎在一起,岔枕应
按长度分别垛码整齐.
轨枕间距规定：为了保证换铺钢轨后无缝线路枕木间距的准确性,减小调整枕木间距的工作量,正线枕木间距依照三种类型依次安插,其它混合排,短排依照技术交底进行安插.总原则：保证到达轨枕间距为600mm,允许误差±20mm,且连续6根轨枕的距离为3m ±30mm.各类型轨排轨枕间距如下：
(1) 100mm+41×600mm+300mm 42根 a类
(2) 500mm+40×600mm+500mm 41根 b类
(3) 300mm+41×600mm+100mm 42根 c类
Ⅲ型枕及II型轨枕轨排拼装作业工序
轨排拼装施工工艺流程图
（1）散枕：依照轨排表上标明的轨枕种类、类型、根数进行散枕,人工配合两台10T龙门吊,将混凝土枕吊上台位.
（2）匀枕：将吊上台位的轨枕对比基础轨排散匀（短轨排及混合排依照技术交底散枕）,到达轨枕间距要求且轨枕中线应垂直于轨道中线,要求轨枕方正、无歪斜,否则将影响钢轨及轨距块的顺利就位.
（3）轨枕锚固及脱模：硫磺锚固砂浆配合比由试验确定,试件的
抗压强度不低于35Mpa,道钉锚固后的抗拨力不低于60KN,锚固用料时必需符合《规范》要求.螺旋道钉锚固采纳反锚,需装置锚固架,将熔制好的硫磺锚固砂浆,以枕底灌入道钉预留孔（一孔需一次灌满）,经过一分钟左右的冷却凝固,立即脱模翻正,并将轨枕间距调整为所需间距.
（4）散放扣件：依照选用扣件的号码配置要求,在承轨槽两侧散扣件,消除承轨槽面上的杂物,在锚固孔顶面,螺旋道钉圆台及其四周涂上绝缘防锈资料,螺杆涂机油,放绝缘缓冲垫板.
（5）上钢轨：上钢轨前先丈量钢轨,将长度正、负误差值写在钢轨头上,按轨排表要求进行配轨、画间距、打点.利用一台龙门吊和一副扁担担吊上钢轨.吊起钢轨到作业线上方缓缓下落,人工配合使之落入承轨槽内,同时,根据轨排表控制左右钢轨接头相错量,检查枕间距是否正确,对超限者进行调整.
（6）预上扣件：人工将扣件、零件装置齐全,位置正确,手拧预戴螺帽三丝以上.
（7）紧固扣件：利用电动扳手紧固,弹条II型扣件螺旋道钉扭矩为100～140N.m,弹条I型扣件螺旋道钉扭矩为100～120N.m.（8）质量检查：每节轨节拼完后质检员要进行质量检查,并填写《轨排拼装质量检查记录表》,拼装质量是否符合标准.合格的轨排用色泽醒目的油漆编号.经检查合格后在铺架前进方向端配鱼尾板4块,鱼尾螺栓8套.
（9）吊装轨排：经检查合格的轨排按装车表装车或吊到寄存区寄存.
（1）轨节生产应按〈轨排表〉进行.各区间正线用料规格、数量必需执行轨排表的规定.轨排表包括平面曲线情况一览应包括：线路平面情况、曲线要素、进出曲线距离、缩短轨类型及数量、总的曲线缩短量；在备注览注明建筑物情况,以及其他特殊要求的说明.
（2）钢轨连接配件和轨枕扣件应分类堆置在拼装台位两侧,并在生产过程中随时弥补,堆置高度不应年夜于1.2m.
（3）轨排拼装前应进行轨枕检查,分歧格的轨枕禁止上拼装台：
①预埋铁座外观无结疤破损裂纹及变形,弹条拔出孔通畅,无铁瘤.
②预埋铁座埋设无歪斜偏扭,孔轴线应与轨枕承轨台面垂直.
③预埋铁座概况及拔出孔应清洁,不得沾有水泥砂浆等杂物,否则应清除.
④轨枕破损严重或挡肩损坏、护轮轨螺栓孔损坏的严禁使用.（4）同一种类分歧类型的轨枕不得混铺.同类轨枕成段铺设的最小长度,正线、到发线轨道为500m
（5）扣件应装置齐全,位置正确,装置不良者,正线不得超越1%.（6）轨距、枕距一定要正确,轨距允许偏差：±2 mm,轨距变动率：正线不得年夜于1‰；轨枕间距允许偏差±20mm,且连续6根轨枕的距离为3m±30mm.
（7）配轨时必需逐根丈量,每批钢轨应集中在同一轨温下丈量,每排轨节以等长度配轨,轨端应方正,每对配轨的公差不得年夜于3mm,并要求在下一排轨相互抵消.
（8）轨排拼装后应在轨排场朝铺轨方向方接头.方接头时,钢轨要坚持顺直,接头相错量要符合轨排表的要求,曲线轨排要注意缩短轨股向和位置.用1米直尺丈量钢轨垂头不年夜于4mm,钢轨不应有损伤和硬弯.
（9）拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量、缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种资料的规格类型是否与轨排表的要求相符,夹板与螺杆夹在一起为准,分歧格者严禁装车进场.装车负责人要作好日期记录和装车记录.
（10）螺旋道钉与承轨槽面垂直,道钉歪斜不得年夜于2度,钉杆中心与预留孔中心位置的偏差不得年夜于2mm,螺旋道钉圆台底面与承轨槽面距离不得超越2mm.
（11）各种零件应装置齐全、位置正确,并戴上螺帽手拧3丝以上.正确安设绝缘缓冲橡胶垫板,垫板凸出边缘应扣住轨枕承轨台,防止垫板移动和错位.挡板座应放平并与轨枕挡肩密贴.轨距挡板后端必需落入挡板座圆弧槽内,前端与轨底坚持密贴,挡板鄂部不得离开轨底或爬上轨底.
（12）弹条I 型扣件选用时,应考虑接头与中间扣件,弹条分A 、B 型两种,轨排中间轨枕均采纳A 型弹条、轨排两端接头处轨枕采纳
A 、
B 型弹条互扣；轨排中间轨枕采纳中间轨距挡板,轨排接头采纳接头轨距挡板,接头轨距挡板耳朵小于中间轨距挡板.挡板座号码不变.
（13）对每批到的轨枕进行尺寸抽检,对分歧格的轨枕（如有损坏严重、修补严重且修补颜色纷歧的轨枕）及时通知物资部份进行处置.
4、存碴场
填筑碴场用地基床部份采纳素土夯实,除结构物外路基面摊铺300mm 厚碎石垫层,压路机压实,密实度年夜95%.场内设置2%的单斜面排水坡排水.
存碴场根据标段内道碴用量,如标段正线线路60km,站线40km 存碴场存储道碴量约10万方.为确保工程用量需要,可于线路沿线设置临时存碴场,存储量约5000m ³.存碴场位于工程线附近以便装载机、挖机将道碴装k13风动卸碴车内,存碴场需设置2处存碴点,寄存特级、一级道碴,如道碴粉尘较多需设置洗碴线.
(1)道碴队根据本标段施工进度及月计划提前储藏道碴,对道碴供应碴山配备驻点人员以掌握道碴生产及运输意向.
(2)道碴由汽车运输至存碴场,由项目部收碴人员对装碴车辆进行过磅、收方,开收票据后,装碴车辆卸于存碴点.
(3)存碴场配置2台装载机,1台用于日常道碴清洗、1台对清洗后道碴按特级、一级分类进行打堆,1台挖机进行配合.
(4)项目部试验室人员在监理工程师见证按规范要求对道碴批次取样,送于相关资质试验室检测并收取道碴合格证及道碴试验陈说.
(5)挖机、装载机配合对k13风动卸碴车进行装碴.
存碴场施工流程:道碴储藏−→−
道碴收方−→−道碴清洗−→−道碴打堆−→−
道碴试验−→−道碴装车。