高速公路路面裂缝的养护措施与施工技术_2

高速公路路面裂缝的养护措施与施工技术
发布时间：2022-11-08T01:00:17.883Z 来源：《建筑实践》2022年第7月13期作者：韩飞行
[导读] 随着交通业的不断发展，技术的不断创新
韩飞行
陕西路桥集团有限公司陕西西安 710043
摘要：随着交通业的不断发展，技术的不断创新，人们生活水平的不断提高，然而人们对路面裂缝也越来越关注。

因此，高速公路是公路系统的重要组成部分，承担着较大荷载量，其建设周期长，若路面施工操作规范性较低，未严格按照标准施工，则会导致路面质量较差，投入后不久便会出现路面开裂、路基下沉等情况。

这充分体现了路面养护的必要性，须制定与实施路面裂缝养护措施，加强路面维护，保障公路工作性能，延长使用寿命。

关键词：高速公路；路面裂缝；养护措施；施工技术
引言
近几年，我国的高速公路建设成绩显著，建成通车的公路总长也在快速增长。

同时，我国高速公路的路面面积不断扩大，养护工作日趋繁重。

科学、系统、规范地运用现代科技，对道路的治理与维护，是必须认真考虑的问题。

随着时间的推移，道路上会出现不同程度的损伤，会随着使用年限的增加而恶化。

最好的做法是通过对公路路面养护技术状况的调查，提出了合理、可行的养护方案及防治措施，并对其进行了改进，延长公路使用年限，减少运行费用，是很有实际意义的。

所以，在维护工作中应重视预防性维护，增强对最低养护费用的意识。

1高速公路路面裂缝的主要原因
1.1路面基层反射裂缝
现阶段，在我国高速公路路面基层建设的过程中，相关技术人员往往采用半刚性基层进行建设，而半刚性基层最大的问题便是缩裂问题极易产生，当半刚性材料周围温度和湿度出现较大的变化时，其内部就会产生变形和开裂，而温度过度降低，水分严重散失也会导致其内部体积不断收缩，当收缩应力大过基层结构极限抗拉的强度时，便会导致缩裂问题的发生。

造成高速公路路面基层开裂的主要因素是水的因素，随着路面基层当中水的不断蒸发，就会对路基当中半刚性基层材料的结构产生收缩应力，一旦结构当中水分蒸发过度，便会大大增加收缩应力，其内部吸附的水膜不断变薄，最后导致基层产生收缩和开裂。

其次，如果在高速公路路面建设的过程中，路面的整体压实度达不到设计标准，结构内部的土质不够均匀，在水泥水化作用和水分蒸发的作用下，其内部结构的含水量便会进一步降低，让裂缝逐渐向面层扩展，最终形成反射裂缝。

1.2外界环境条件
通常情况下，高速公路路面裂缝问题出现较为频繁的是在昼夜温差较大时或者一年温度变化剧烈的状况下，其裂缝的主要表现为间距分布不够均匀的横向裂缝。

在温度逐渐下降的过程中，高速公路路面结构周边温度便会持续的下降，而裂缝的数量和范围也在不断扩大。

相关维护人员将面层的温度裂缝详细分为低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。

造成低温收缩裂缝的主要原因是面层周围的温度快速下降导致的面层材料迅速收缩，其内部的温度应力远远超出了混凝土极限抗拉强度，从而产生的收缩裂缝。

而温度疲劳裂缝，是由于在长时间温度的循环当中，温度的应力小于极限抗拉强度，从而产生疲劳和开裂。

其次，导致路面出现开裂问题的因素往往是多方面的，在不同条件下以及不同环境的影响下，多种因素的叠加效应会大大提升开裂问题的发生概率。

根据以往路面检修工作经验总结可知，一旦发现路面的排水效果较差，便会大大增加高速公路路面结构雨季的洪水破坏概率，从而产生路面裂缝，并且当路面出现开裂后，如果检修人员没有及时开展检修和维护，让雨水渗透到路面裂缝当中，浸湿高速公路路面基层的材料和结构，便会降低路面结构层的实际强度，缩短使用寿命。

2高速公路路面养护策略
2.1路面罩面养护
路面罩面养护技术主要适用于裂缝较小、坑槽凹陷度较低的情况，应积极整平路面，并进行防渗处理，有效处理裂缝。

施工人员应对聚合物改性乳化材料的物理特性进行重点分析，主要是高分子聚合物、橡胶等材料的混合情况，掌握混凝土面层适宜的厚度标准（15~30mm），设定不同材料具体养护要求。

同时了解当地天气、气温变化情况，如果气温低于10℃，应暂停施工。

施工时，应对路基进行全方位勘测，了解地质、生态环境具体情况，有助于拌和工作的顺利开展。

拌和时，应对整个操作过程的温度参数进行控制，采取均匀操作方法，可有效预防路面出现离淅、结块的情况。

如果后期喷洒过程中发现出现花白的情况，需以反方向的方式将清水喷洒在材料表面，并对摊铺温度进行有效控制，保证温度不得超过100℃，以确保材料表层没有任何杂质，并注重材料审核，提升养护水平。

2.2稀浆封层
这类施工方法是以乳化、集料、水及相关助剂等为基础，按照一定的配比，在道路上进行预防性养护。

通过对混凝土表面的微小裂纹进行封堵，防止水分渗透，改善其抗滑性。

该方法主要用于较轻的纵横向裂纹、磨损严重、老化松动、渗水、车辙比较稳定、不太严重的路面，但对于裂纹、深沟等，则不宜采用。

2.3雾封层养护
雾封层路面养护技术主要处理横向裂缝的问题，能进一步增强老旧材料的性能，有效避免路面出现裂缝、大孔隙的问题。

养护前，应根据实际情况，选择合适的机械设备，如智能型权重自动洒布车，采用自动化技术开展校准、审核与管理等各项工作，保证洒布参数始终处于0.4~0.6kg/m3的范围间，且有效控制涂料重叠的体积，避免油膜对养护的不良影响。

完成养护操作后，公路需作封闭处理，如晴朗天气封闭时间至少1h，阴天至少2h，雨天应停止作业。

如果高速公路出现泛油的现象，可选择其他养护措施。

3高速公路路面裂缝养护施工技术
3.1路面接缝处理技术
高速公路路面裂缝养护时，采用接缝处理技术，根据所选择的机械设备性能参数，在结构层中找到合适的衔接位置。

若选择大型机械，压实效果则不尽人意，最好选取人工方法或中小型器械进行作业，从而提高路面压实度。

施工过程中，在路面上铺设一层防水层，再均匀地摊铺材料，促使其能够与防水层密切地结合，妥善处理对接缝，增强路面结构的稳定性，预防积水对地面结构的侵蚀。

3.2高速公路车辙病害处理技术
对于车辙的修补处理，需要把握好修补时机，如果不能及时修补可能在车辙处产生积水，进一步扩大车辙病害。

对于路面车辙修补方法的选择，需要考虑车辙破坏面积的大小以及破坏深度，另外选择修补车辙的材料也要保持与原路面材料一致。

具体养护技术与注意事项如下：①如果车辙长度在30m之内，且深度不足10mm，车辆行驶经过仅有小幅度的摆动感，应先将车辙周围的杂物清理干净，在车辙表面洒水保持湿润；然后使用加热板烘烤车辙区域路面，将其耙松；最后使用相同材料将路面填平、压实。

②如果车辙长度在30m以上，且深度达到10～30mm，车辆行驶经过有明显的颠簸甚至跳动，就需要先铣刨，再根据情况清理路面上层、中上层或者全部面层，最后使用与原路面相同的材料重新摊铺新的面层。

③如果车辙面积较大，且深度超过3cm，考虑采取坑槽修补等处理办法。

在挖槽过程中，划分的轮廓面积应略大于损坏面积，挖槽深度应超过原有挖槽的深度，体现浅洞深补原则。

④如果由于基层施工导致车辙的产生，需要先处理已经损坏的基层，再摊铺新的面层。

3.3路面纵缝处理技术
对于高速公路路面裂缝而言，纵向裂缝较为常见，养护时，应先清理干净缝隙及裂缝周围的杂质，再把封胶灌入到裂缝中，促使修补材料能够同原路面密切结合。

若纵向裂缝长度较长，养护修补时，可采用挖补法处理，以提高路面结构的安全性。

挖补施工时，应基于施工要求逐层刨制，并基于路面裂缝具体病害情况，对铣刨深度进行有效控制，保证路面裂缝养护施工水平。

结语
我国高速交通发展迅速，需正确应用路面养护技术，采取合理有效的养护措施，确保道路的安全通畅。

参考文献
［1］李晋勇．高速公路路面裂缝养护技术研究［J］．山西建筑，2020，45(28):155－156．
［2］廖洲．公路路面裂缝养护技术研究与应用［J］．四川水泥，2021，41(10):25．
［3］王慧娟．高速公路路面裂缝养护与处治技术分析［J］．江西建材，2022，39(24):39．。