电动座椅记忆耐久测试系统设计与运用分析

电动座椅记忆耐久测试系统设计与运用
分析
摘要：本文介绍分析一种用在电动座椅记忆功能耐久性测试项目中的系统。

基于对电动记忆座椅以及其记忆功能的概述，重点讨论该系统的设计，分别陈述系统主要设备、组成结构与使用操作过程。

并从经济与社会两个角度指出该测试系统的使用效益。

关键词：电动座椅；记忆功能；耐久性；测试系统
引言：在现代科技持续发展中，创新已经是全体社会经济谋求发展的重要推手，汽车领域也发生了巨大转变，车辆功能配置愈加丰富、智能化，在很多车型中都在驾驶位乃至副驾驶座椅上配置记忆功能，此项功能的运行要利用相连的控制器与电机实现。

而对于车辆座椅此项功能的耐久性测试，需要考虑同时针对多个座椅调节操作位置进行准确测试，这是该行业近些年面临的重要问题。

所以，研究对记忆功能耐久性的测试系统，具有一定的迫切需要。

1电动座椅记忆功能
1.1电动记忆座椅
常规电动座椅在使用中是利用手动控制按钮实现调节，但具有记忆功能的座椅有内置芯片，保存用户设置的条件信息。

在使用时可通过调取相应用户资料，系统会将座椅自动调节到相应位置[1]。

1.2座椅记忆功能
记忆功能实质上是座椅实现智能化的关键要素部分，座椅记忆功能模块可以把个人用椅习惯保存下来，待后续应用中自动调节到合适的位置、角度等，有利于优化使用者的体验。

而对其记忆功能的耐久性测试，是评估其该性能的主要参数之一。

2电动座椅记忆耐久测试系统设计
2.1测试系统设备
该测试系统中包含汽车整椅、计算装置、终端电阻、车载仿真工具等。

其中，仿真工具是借助局域网和终端电阻、测试目标的记忆控制器相连，还和计算装置
保持连接状态。

另外，该仿真工具在测试系统中，负责接收测试指令，同步转化
成报文。

而前文提到的记忆控制器则可按照模拟报文，对整椅电机实施控制。

2.2系统组成结构
在电动座椅记忆的耐久测试系统中，车载仿真工具为CANcase工具，依托于DB9－控制器的局域网连接线，实现和目标控制器、终端电阻连接，其可以根据
测试指令生成模拟报文，同样借助局域网连接线，把信息传送给记忆控制器模块，后者则按照报文指示内容完成相应的控制动作。

此外，仿真工具和系统计算装置
是以通用串行总线进行连接，其中计算装置是由个人计算机与膝上型计算机、本
地服务器和云服务器、平板、工作台中的一个或是多个构成。

计算装置在整个系
统中负责生成测试指令，通过计算装置能运行仿真软件，比如借助CANoe软件上
的CAPL语言完成编程，并能自动分析编写的脚本是否准确。

此测试装置载体是
汽车整椅，利用人机交互界面完成操作控制，达到一键测试的效果。

此测试系统
中装载的终端电阻标准为120Ω。

座椅记忆的控制器需和模拟车辆的电源相连，其可按照获取到的模拟报文，
实现对整椅电机的控制。

在测试系统上的电机可按照项目需要，选择一类或是多种，具体可按照车辆座椅调节的几个操作选择：座盆高度、倾角、前后位置、腰
托上下与前后调节、靠背倾角多个调节电机。

车辆整椅可利用某个或是数个端口
和控制器连接，同样是按照座椅调节需要，分成若干个端口，如座盆高度、靠背
倾角、座盆倾角等。

2.3测试系统使用
在座椅记忆功能的耐久性测试中，基于CANoe软件，在Simulation单元中
建立三处虚拟网络节点，依次是车身控制器（BCM）、驾驶侧车门控制器（TSG-
FS）以及座椅记忆耐久测试的CAPL脚本（Men-test）。

其中，BCM负责模拟车辆CAN信号，而TSG-FS则负责仿真有关记忆功能开关的CAN信号，剩下的一个节点
是根据CAPL语言，生成测试脚本，直接由后台运行进行耐久测试。

记忆功能测试过程中，CANoe程序中Panel单元上能构建人机交互界面，并
划分出三个板块，便于测试操作。

分别来讲，模块一：显示界面向测试人员反馈
数据内容，比如测试周期是1000次，并同步更新如今设定的剩余待测周期数量。

在测试期间，该模块还能显现出单一测试周期开始后的等待时长，并反馈单程测
试的运转时长（约数），一般时间设置数字会大于实际工作时长。

模块二显示的
是座椅记忆位置控制操作信息，分成左右两个部分，在按下左侧某个按钮后，右
侧与之相对应的指示灯亮起，使操作人员了解当前正在运行的指令。

模块三可设
置耐久测试的各项参数，并且启停按钮也在此分布。

上述提及的测试周期数量、
等待时长等均需在该界面进行设置[2]。

另外，为提升操作的灵活性，该测试系统
还设置暂停功能。

记忆功能测试时，车辆座椅的记忆位置有特定操作流程。

利用座椅上配置的
组合开关，控制不同方向电机状态，调整到设定的测试位置。

此时操作人员需通
过HMI界面上相应的操作按钮，持续点击“SET”1秒，并在松开后10秒以内，
按住“Pos1”超过3秒，松开之后座椅所有电机位置均完成储存记忆。

而后便可
按照同样的程序，储存第二个测试位置，完成测试目标的设定。

在测试之前，操
作人员需在交互界面上编辑测试运行次数与等待时长、单程时长，随后启动系统
进行自动测试。

在运行到设置的次数后，系统会自动停止。

假设在测试期间需要
暂停，操作人员能直接点击相应按钮即可，并且再次点击“Pasue”按钮后，系
统可以继续未完成的测试任务，而非恢复到未测试前的状态。

待整个测试任务完
成后，便能通过对比查看，以实际位置和测前设定参数的偏差，继而判断该车辆
座椅记忆性能。

3电动座椅记忆耐久测试系统运用效益
上述测试系统比较适合用于奥迪、大众与红旗等品牌车辆座椅中。

本测试系
统预计投入使用后的效益成果表现在：
一方面，经济效益。

首先，项目供应商的设备报价为80万元，自主搭建设
备投资不超过25万元，此处便可节省55万元左右的硬件成本。

其次，由于当前
部分项目没有把记忆耐久放在常规测试清单中，不能为座椅日后调整提供保障。

但如果把该项测试视为常规项，则需要所有项目开展该项测试，彼时每年大约能
节省外委试验费用45万元左右。

最后，每次测试还能缩短试验周期。

另一方面，社会效益。

第一，提高本公司对于电动座椅记忆测试领域的技术储备，加强适应
行业变化趋势的能力。

第二，有利于提升对电动座椅测试的精准性、通用性与可
行性。

第三，使耐久测试更具可控性，相应的测试结果也能及时获得反馈。

结束语：综上所述，本文针对座椅记忆功能耐久性讨论的测试系统，本质上
是以车载仿真工具以及计算装置为基础构成的仿真程序。

系统中包含的工具数量
较少，而且对测试环境条件没有过于严苛的要求，比较容易建立，尽可能贴合汽
车座椅的真实使用条件。

另外，该系统还支持数字化、动态信息反馈和操作，易
于大部分用户掌握操作方法。

与此同时，该系统的人机交互界面支持个性化设置
调整，用户终端可灵活调整。

总之，此测试系统在提升座椅测试便利性，降低每
年成本投入的同时，还保证了系统软件的可用性，值得大范围推广。

参考文献：
[1]陈述.某乘用车前排电动座椅异响问题研究与解决[J].时代汽
车,2022,(14):169-171.
[2]刘明康,李立顺,丁晓亮,等.基于LabVIEW的汽车电动座椅振动检测系统
设计[J].青岛大学学报(工程技术版),2022,(01):38-43+57.。