缺陷处理专项方案

新建铁路靖宇至松江河线工程

下山头隧道专项施工方案(缺陷处理方案)

中铁九局宇松工程二公司第二架子队

2014年10月1日

目录

一、工程概况...................................... 错误!未定义书签。

二、编制依据...................................... 错误!未定义书签。

三、基本情况及原因分析............................ 错误!未定义书签。缺陷产生原因分析.................................. 错误!未定义书签。总体补强加固及拆除重做方案........................ 错误!未定义书签。处理方法及加固原理................................ 错误!未定义书签。

四、施工工艺...................................... 错误!未定义书签。钢带补强加固工艺.................................. 错误!未定义书签。二衬拆除重新施工工艺.............................. 错误!未定义书签。二衬背后注浆加固工艺.............................. 错误!未定义书签。

五、缺陷处理里程统计.............................. 错误!未定义书签。钢带加固里程统计表................................ 错误!未定义书签。二衬拆除里程统计表................................ 错误!未定义书签。二衬注浆加固里程统计表............................ 错误!未定义书签。

六、资源配置...................................... 错误!未定义书签。劳力配置：....................................... 错误!未定义书签。设备机具配置：.................................... 错误!未定义书签。材料配置: ......................................... 错误!未定义书签。

七、质量保障措施.................................. 错误!未定义书签。质量管理.......................................... 错误!未定义书签。质量保障.......................................... 错误!未定义书签。

八、安全保障措施.................................. 错误!未定义书签。安全管理.......................................... 错误!未定义书签。安全保障.......................................... 错误!未定义书签。

下山头隧道缺陷处理专项施工方案

一、工程概况

下山头隧道进口里程为DK53+770、出口里程为DK61+730，全长7960米。隧道DK53+770至DK61+600段位于‰的上坡坡段，DK61+600至DK61+730段位于‰坡度上坡坡段，平面入口位于直线上，出口位于左偏、R=1200米的曲线上。隧道所经地区为低山地貌，其中DK58+280～DK61+730为丘前缓坡，地势较平缓；其余为丘陵剥蚀区，地势较为陡峻，"V"字型冲沟较发育，地形相对高差较大，相对高差最大接近400m。本隧道进口处自然坡度约32度，出口处自然坡度约17度。最大埋深为米。

2012年至2013年经北京铁科工程检测中心、中铁工程设计咨询集团有限公司对本隧道进行了无损检测，前期隧道洞身主体结构施工过程中，由于过程控制管理不严格，二衬主体结构产生质量缺陷，缺陷类型主要为二衬背后脱空、局部地段衬砌厚度不足、二衬混凝土实测强度达不到设计要求。

依据设计院《隧道缺陷整治方案》，结合本隧道设计图纸、隧道衬砌缺陷检测报告及施工现场情况等，进行本方案的编制。

二、编制依据

（1）设计文件《隧道缺陷整治方案》；

（2）下山头隧道缺陷整治统计表；

（3）靖宇至松江河铁路隧道相关设计文件；

（4）铁路隧道施工相关技术标准；

（5）铁道科学研究院提出的隧道衬砌厚度处理意见、隧道脱空或不密实处理意见；

（6）东北大学地铁与地下工程研究中心编制的宇松铁路隧道衬砌补强验算报告；

（7）2013年5月26日，沈阳铁路局东北东部铁路通道工程建设指挥部组织的宇松线隧道缺陷整治方案专家论证意见；

（8）国内隧道修复加固技术文献及施工经验。

（9）下山头隧道设计文件、隧道通用设计文件

（10）《混凝土工程验收标准》

（11）《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-2003

三、基本情况及原因分析

缺陷产生原因分析

前期隧道洞身主体结构施工过程中，由于过程控制管理不严格，二衬主体结构产生质量缺陷，缺陷类型主要为二衬背后脱空、局部地段衬砌厚度不足、二衬混凝土实测强度达不到设计要求。针对以上质量缺陷经东北大学地铁与地下工程研究中心对现阶段隧道主体结构受力状态进行检算，结果满足使用要求，但结构安全系数有所降低，需要对个别地段进行补强处理。

原因分析：

（1）二次衬砌背后脱空、不密实。对二衬混凝土无损检测结果进行分析，缺陷部位多发生于拱顶及拱腰，主要与防水板悬挂及封顶混凝土施工工艺有关。二衬封顶施工中由于混凝土重力作用，拱顶混凝土会与防水板产生局部离空，其次防水板悬挂时未能与初支