城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点_1

城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点
发布时间：2023-02-17T01:04:37.558Z 来源：《城镇建设》2022年第19期10月作者：杨日兴
[导读] 我国路桥工程建设项目随着社会经济水平的不断提升迎来了广阔的发展空间，
杨日兴
湖南省耒宜零道高速公路建设开发有限公司零道分公司湖南衡阳 421300
摘要：我国路桥工程建设项目随着社会经济水平的不断提升迎来了广阔的发展空间，路桥工程规模在逐渐扩大，数量在逐年增多，对其施工质量提出更高要求。

对于路桥工程而言，要想进一步提高其施工质量，就要从建设、设计以及施工等多个方面着手进行。

路桥过渡段路基路面是路桥工程中极其重要的一部分内容，因为路面与桥面之间的平整度相对比较差，加上部分路桥工程早期出现损坏，桥台路基出现沉降，所以要想提高路桥过渡段路基路面施工质量也就显得尤其重要。

通过本次分析，旨在为提高路桥过渡段路基路面建设质量提供可靠的指导依据。

关键词：路桥过渡段；路基路面；施工
引言
市政路桥工程在整个交通运输中起着十分关键的作用，随着社会经济的快速发展和地区经济交流的频繁，出行的车辆日渐增多，对路桥的使用有了更高的质量要求，也要求国家强化市政路桥工程的建设。

然而在市政路桥的使用过程中，路基路面是承载整个交通系统的关键，尤其是路桥过渡段的软基路基路面，是影响车辆安全行驶的重要因素，如果在施工过程中处理不当会给道路交通安全造成严重的隐患问题。

因此，如何有效地解决市政路桥工程施工过程中的问题是当前市政路桥工程建设的主要任务。

1路桥过渡段结构组成特点
道路与桥梁连接过渡段，是公路工程在设计和施工中都重点关注的工程部位。

因为从结构结构形式来看，路桥过度段是实现柔性结构和刚性结构过渡的段落。

从结构力学角度分析道路柔性结构与桥梁刚性结构在刚度上存在很大差异，车辆行驶在路桥过渡段因为柔性结构和刚性结构产生的荷载变形不同所以舒适度体验会有差异。

如果路基路面发生沉降后，行车还可能出现卡顿和跳车现象。

其次桥头连接引道属于高填方路堤，很考验施工水平。

因为高填方路基会因受水侵蚀和荷载作用使填料发生固结、次固结作用，导致路基填筑层被压缩从而出现沉降问题。

路基沉降会带来一系列的质量问题，轻则影响道路平整度和裂缝，影响道路使用耐久性和舒适性，重则会出现坑槽问题，影响车辆通行安全。

2城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点
2.1软土地质过渡段路基路面的压实处理
以往开展引道过渡段路基路面施工时，经常会受到软土压缩不到位的影响，导致路面出现变形沉降问题。

因此，在具体组织施工时，必须要对软土地基采取一定的技术处理措施，来提高过渡段路基路面的稳定性与承载能力。

本文给出一种具有一定经济适用性与可行性的软土处理技术方法：首先，采用铲式机械设备清理出过渡路段的路基路床部位，而后在路基的底部从中间开始向两边抛投堆砌一定数量的碎石，选用的碎石必须经过筛选检查，剔除风化开裂的碎石，而后推动片石使软土淤泥全部被从路基部位挤出，改由片石、块石占据其位置。

这种做法通常适用于过渡段路基路面周围存在自然水体的较稀软土带，具有成本低廉、操作简便的技术优点。

接着改用渗透系数符合相关规定的中、粗砂来作为排水垫层，在垫砂层内水体的渗透流动方向基本与垫砂层平行，而不会像原本那样垂直渗流，这样就能够起到固结路基土体的作用。

2.2路基施工
路基施工全过程严格遵循公路路基施工技术规范的有关规定。

施工人员、监理人员各司其职，仔细查阅了设计文件、收集了现场资料，在明确了设计意图和目的的基础上进行了施工组织计划的编制，保证了施工质量。

及时清除了路基范围内的表土、杂草、树木、淤泥等，碾压后再填筑路基。

按照有关《规范》进行操作。

路基土石方施工根据设计断面分层填筑、分层（最大松铺厚度不得超过３０ｃｍ）、压实（压实厚度不得小于８ｃｍ）；路基分层填筑的各层面间不得出现积水，分段填筑时，先填地段在接头处预留１∶１的坡度，在各填筑层面上预留不小于２.０ｍ宽的平台，便于接头段的衔接。

路基施工的过程中还出现了一些水塘、水库等路段，对于此路段，施工人员首先要将路面中的水和淤泥重复的清除，然后对一些比较低洼的路面进行填筑，如果路基路段涉及到了浸水部分，施工人员要结合具体的情况采用砌片石进行防护。

施工的过程中如果需要取土，施工人员还要结合具体情况加强对水土等资源的保护，尤其要避免水土对周边村庄以及农田等造成侵害。

取到的土在运输的过程中也要做好防护措施，避免对周边环境以及道路造成污染。

为了尽可能避免各项因素对施工质量造成的影响，施工人员在进行地基施工之前要加强对施工区域各地质情况的勘察。

土方开挖自上而下，不得乱挖超挖。

严禁掏洞取土。

2.3道路与桥梁过渡段路基防排水措施
桥头过渡段路基施工需要做好防水、排水施工，防止水流对路基造成冲刷和浸泡。

尤其处于多雨、潮湿的地区，路桥过渡段必须要保证排水顺畅。

首先为了防止路基填料受地下水侵蚀，可以在台背和引道路基原地表设置防水垫层或者防水土工织物。

防水垫层选择防水性、稳定性好的材料，防水垫层施工需预留３～４％的拱坡利于排水，还需要在台北埋设泄水管或设盲沟，及时把水引出道路范围以外。

其次在桥台与路基结合处设置待排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土，底部设有透水管，将桥面排水及时排出路基以外。

2.4后台填筑技术
后台填筑使用填料的性能直接决定了市政路桥工程路基路面的质量。

因此，相关的施工人员先要进行填筑材料的合理选择，确保使用的材料满足相应的施工要求，同时要严格控制材料质量，确保不存在枯枝残叶、垃圾等杂物影响填筑材料的质量。

其次，在后台填筑时要保持市政路桥工程过渡段的排水性，以免路基连接处因排水不佳而出现下沉，影响路面路基的稳定性，进而造成市政路桥过渡段出现较为严重的质量问题。

因此，市政路桥工程的施工人员在进行施工时可以采取以下措施确保排水性，以不断提高市政路桥过渡段的施工效果。

一方面，基于选择的填筑材料性能确定实际施工使用的排水方式，确保采用的排水方案符合施工的排水需求。

另一方面，在施工过程中进行横向排水管和排水盲沟的建设，提高排水性能，以免后台填筑材料被长期浸泡而难以压实。

这种排水方法经过长期的实践验证，有一定
的排水效果，并且对提高市政路桥工程的施工质量有积极作用。

最后，需要采取相关的措施加固后台填筑强度，从而确保后台填筑的稳定性，降低市政路桥过渡段沉降的发生率。

因此，市政路桥工程的相关施工人员可以在实际的施工过程中采取以下措施进行填筑部分的加固，确保路桥过渡段的质量。

一方面，土木合成材料是填筑加固的最佳材料，可以有效控制外力因素对路桥过渡段的影响，避免路桥过渡段发生沉降。

而且这种材料的使用能够增大加固填筑处的摩擦力，从而强化填筑处的抗压能力。

另一方面，地基强度直接决定了填筑处的稳定性，因此在进行加固填筑处之前要先进行原有地基的加固，提升后台填筑的稳定性，进一步保障市政路桥工程过渡段路基路面的施工质量。

结语
道路与桥梁过渡段因为结构形式突变，再加上连续高填方段落施工，很考验施工技术和施工组织水平。

如果处理不当会引起许多道路病害问题，不仅影响路桥结构耐久性，也会带来交通安全隐患。

路桥过渡段发生病害，修复处理技术难度大，还会造成经济损失。

因此探索完善路桥过渡段施工技术是很多从业人员在工作中都比较关注的问题。

参考文献
[1]陈天福.关于城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点的研究[J].砖瓦,2021(4):162-163.
[2]王博.道路桥梁过渡段路基路面施工技术要点分析[J].运输经理世界,2020(11):74-75.。