宝马底盘技术介绍
宝马BMW新款7系(F01,F02)底盘资料
与上一代车型 E65/E66 相比，现在防爆轮胎 安全套件已成为 F01/F02 的标准配置。
此外，为了实现作为 Integral 主动转向系统组 成部件的 HSR 后桥侧偏控制系统）功能，还 需要“分布式”Integral-V 后桥。
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任务
在表中填写 F01/F02 相关名称。
前桥 前悬架 / 减振系统 前稳定杆 后桥 后悬架 / 减振系统
• BMW 防爆轮胎安全系统（RSC）
行驶动力性和舒适性方面的最高目标也进行了 相应调整并且集成了所需行驶动态管理系统。
Integral V 后桥从根本上实现了机械式底盘的 行驶动态功能，即在所有重要行驶状况下都能 确保车轮导向装置按给定的弹性运动学原理移 动。
但 BMW 对 Integral 主动转向系统（IAL）的 独特创新研发对 Integral-V 后桥的弹性动力 学提出了特殊要求：后桥车轮必须在一定范围 内执行转向运动功能。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
行车制动器采用传统结构，但驻车制动器采用 了电动机械式驻车制动器（EMF）。
转向系统
F01/F02 使用两个型号的转向系统：
• 双横臂前桥改善了直线行驶性能。
• 液压助力转向系统
采用这种双横臂前桥设计方案时，其出色的行 驶动力性、良好的行驶舒适性以及稳定的直线 行驶性能极大地提高了驾驶乐趣和安全性，同 时还使车辆具有出色的日常行驶适用性以及长 途行驶舒适性。
− “F01/F02 底盘” − “F01/F02 行驶动态管理系统” − “F01/F02 纵向动态管理系统” − “F01/F02 横向动态管理系统” − “F01/F02 垂直动态管理系统” • 演示文稿“Fahrwerk_F01_de(en).ppt” • 演示文稿“Fahrdynamik_F01_de(en).ppt”
宝马专家版培训资料
宝马专家版培训资料1. 简介宝马专家版培训资料是宝马公司专门为其工程师和技术人员设计的一套辅助培训资料，旨在提高其员工的专业技能和知识水平，并推动企业技术创新和产品升级。
2. 培训内容概述宝马专家版培训资料涵盖了以下几个方面：2.1 宝马汽车技术概述宝马汽车技术概述涵盖了宝马公司的产品线、技术特点、市场营销等方面，使学员重点了解宝马汽车的基本情况。
2.2 宝马汽车电子控制系统宝马汽车电子控制系统是该公司的核心技术之一，该部分资料着重介绍了汽车电子控制系统的基本原理、体系结构和应用，包括舒适和安全电子系统、底盘控制系统、车身电子系统等。
2.3 宝马汽车机械系统宝马汽车机械系统包括引擎、变速器、转向系统、制动系统和悬挂系统等各种机械元件。
该部分内容主要讲解了这些机械元件的原理、功能和维修方法。
2.4 宝马汽车维修保养宝马汽车维修保养包含了汽车保养的基本操作、故障诊断和维修方法。
该部分内容希望能够帮助学员养成故障发现和处理的能力，并能够熟练掌握维修保养的基本技能和方法。
3. 培训资料形式宝马专家版培训资料形式多样，既包括纸质书籍，也包括电子文档和视频教程。
学员可以根据自己的需要选择合适的形式，并在实际工作中进行学习和实践。
4. 培训效果与优势宝马专家版培训资料具有以下优势和效果：4.1 提升员工技能培训资料内容丰富全面，包括了宝马汽车技术、电子控制系统、机械系统以及维修保养等多个方面，有效提升了员工技能和知识水平。
4.2 推动企业创新培训资料不仅注重基本知识和技能的讲解，还涉及到宝马汽车未来技术发展方向和创新产品的开发模式等，有利于推动企业的技术创新和产品升级。
4.3 改善工作效率培训资料着重介绍了故障诊断和维修保养的方法和技巧，让学员能够快速定位问题并采取正确措施，从而提高工作效率和效果。
5.宝马专家版培训资料是宝马公司技术人员的重要培训资料，它的推出对提高企业员工的技能和知识水平，推动企业技术创新具有重要意义。
宝马_BMW_技术
BMW 尖端科技
自稳定控制+牵引 (ASC + T)
自稳定控制+牵引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction) 装备了自稳定控制+牵引(With ASC+T)的车辆，即使是在恶 劣的条件下，仍然可以避免 打滑从而保持车辆的可操控 性。智能化的控制系统，会 避免车辆在湿滑路面起步加 速时发生的打滑，并将车辆 稳定、安全地保持在行进方 向上。
偏航系统
• 行驶中车速超过60公里时，偏航提示开始 发挥作用，一旦车辆在未开启转向灯的情 况下偏离车道，方向盘会产生连续震动以 提示驾驶员。实际使用时，偏航提示在车 轮还未接触到分道线时便开始提示，只是 震动有些小。
摄像机切换系统
• 新7系在前轮轮眉处加装了两个摄像机，以帮助驾驶员通 过狭窄地区或停车入位。使用车速在15公里以下，超过这 一速度摄像机不会开启。这套系统需要驾驶员手动开启， 并不会主动介入，在使用速度范围你，按下排挡旁边的摄 像机按钮，即可通过两侧的摄像机观察路面情况，避免通 过狭窄路面或停车时发生侧面的刮蹭。
起初，这项技术仅可以调节 进气凸轮轴。双可变气门正 时控制系统(Double VANOS)允许 更精细的调整，这是由于他 同时还控制排气凸轮轴。 同 时，这种持续的调整会贯穿 发动机的全部速度区间。
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BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
全变量气门升程控制 (VVT)
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电子气门系统可以无级调 节进气门升程，在发动机 转速较低时，进气门开启 量较小；发动机转速高时， 进气门开启量大。这样， 发动机可以通过气门升程 的调节来改变转速，相比 较采用节气门的发动机转 速调节方式，电子气门系 统更准确、更直接，同时 也更节省燃油。在BMW的 N系列发动机中，此项技 术被全面采用。
宝马车型分类及底盘代码介绍
车型分类
车型:宝马X1四门轿车(E84) 年份: 2009 – 至今
车型分类
车型:宝马X3四门轿车(F25) 年份: 2011 – 至今
车型分类
车型:宝马X5四门轿车(F15) 年份: 2014 – 至今
车型分类
车型:宝马X6四门轿车(F16) 年份: 2015 – 至今
车型分类
车型: 迷你R50三门两厢车 年份: 2001 - 2006
车型分类
车型:宝马X3越野车(E83) 年份: 2004 - 2010
车型分类
车型:宝马X5越野车(E70) 年份: 2007 - 2013
车型分类
车型:宝马X6越野车(E71) 年份: 2008 - 2014
车型分类
车型:宝马7系四门轿车(F01) 年份: 2009 – 至今
车型分类
车型:宝马6系四门轿跑车(F06/F12/F13) 年份: 2011 – 至今
1948 1994
1952 2001
1954 1956 2003 Today
宝马历史
强劲动力——M诞生
蓝色代表了BMW.
红色代表了汽车运动.
紫色是两个颜色的融合.
1976-
1911 1959
1913 1962
1916 1965
1919 1966
1923 1972
1928 1976
1933 1978
nbt和cic的区别nbt作为宝马第三代主机是宝马13改款以后所用的行车电脑附带接口有hud抬头显示lcd多模式数字液晶仪表盘5系以上可用数控集成终端可选配cmmb电视一般35i上标配宽屏窄屏低配的多媒体显示屏手写14款后标配13款以前只有5系以上有四向双向低配idrive鼠标导航系统带音乐播放的蓝牙系统蓝牙电话后排头枕多媒体显示以及主动巡航道路偏航辅助互联驾驶功能最主要和cic主机的区别在于互联驾驶主动巡航由于互联驾驶插手机卡的模块位置和主动巡航模
教你解读宝马各型号底盘代号
教您解读宝马各型号底盘代号
宝马1系
代号E87的第一代宝马1系2004年9月10日（它是基于E90版3系底盘打造的）
代号E81的三门版宝马1系，2007年推出
底盘代号E82的宝马1系双门轿跑版
底盘代号E88的宝马1系软顶敞篷
代号F20第二代1系
宝马2系
代号F22的宝马2系（2014年3月12日至今）
代号F35的国产第六代宝马3系加长版
代号F31的第六代宝马3系旅行车
代号F34的宝马3系GT
宝马4系
底盘代号F32的宝马4系COUPE（代替E92双门3系）
底盘代号F33的宝马4系敞篷（代替e933系敞篷）
宝马5系
代号E12的第一代宝马5系1972-1976年
代号E12的第一代宝马5系1972-1976年
宝马6系
代号E24的第一代6系1976~1985年
代号E63的第二代6系硬顶轿跑车2003~2011年
代号E64的第二代6系敞篷轿跑车2003~2011年
代号F13的第三代宝马6系2011年
代号F12的宝马6系敞篷轿跑车2011
代号F06的宝马6系四门跑车2011年
宝马7系
代号E23的第一代7系：1977~1986年
代号E28的第二代5系，1981~1988年
代号E34的第三代5系，1988~1995年
代号E39的第四代5系，1995~2003年
代号E60的第五代5系标准轴距版轿车2003年~2010年
代号E61的第五代5系长轴距版轿车
代号F18的第六代宝马5系列2011年4月~今
代号F07的宝马5系GT跨界车型，2010年至今
代号E32的第二代7系轿车，1986~1994年
汽车底盘结构强度分析
汽车底盘结构强度分析第一章：引言汽车底盘结构的强度分析是汽车设计中非常重要的一个环节。
底盘结构的强度指的是汽车底盘在各种条件下的载荷下产生塑性变形或断裂的能力。
汽车底盘结构在汽车的正常使用过程中承受着各种载荷，如道路颠簸、刹车、变道、加速等，因此理解和分析底盘的结构强度对于汽车设计和生产具有重要意义。
本文将介绍汽车底盘结构的强度分析的方法和应用。
第二章：汽车底盘结构汽车底盘是指车身下方的整个结构，分为前、中、后三部分。
前部分是发动机安装的区域，中部分连接前后车轮，后部分连接后轮和车尾。
汽车底盘结构的复杂性是由其连接及传递载荷的形式所决定的，包括支撑系统、弹性元件和防护系统。
底盘的支撑系统是支撑本体重量和所载荷物及其传递载荷的架构，弹性元件由悬挂系统和减震器组成，防护系统则是对车辆进行保护，以尽可能减少意外事故对车辆结构的损坏。
第三章：底盘的强度分析底盘结构的强度分析基于FEM（有限元方法），由于底盘结构较为复杂，强度分析需要考虑许多因素，包括材料特性、重量、性能等等。
因此，底盘强度分析通常采用三维模型建立，然后根据实际载荷情况进行模拟分析。
在模拟分析中，导入各种载荷，并计算应变和应力分布。
最终，结合设计目标，确定优化方案以及所需的材料和厚度等参数，以确保底盘结构的强度和稳定性达到设计要求。
第四章：底盘强度分析应用案例底盘强度分析应用于许多汽车制造商的产品中，下面介绍三个具体案例。
1. 奔驰AMG GT热度分析奔驰AMG GT是一款高性能跑车，重量分布和发动机重量对底盘结构的强度产生了重要影响。
通过应用热度分析软件确定了最佳制动系统，并进行了多次热度分析以在赛道测试过程中保持稳定。
2. 福特F-150碰撞测试福特F-150是一款受欢迎的皮卡车，其车架可达到3.5吨载重。
底盘的强度分析和碰撞测试是确保该车在强力碰撞场景下维持稳定性的关键。
F-150的强度分析涉及底盘板，前桥、中桥和后桥的碳钢材料以及悬挂系统。
宝马全线底盘代号图解
宝马全线底盘代号图解相信爱好汽车的网友们没有谁是不知道宝马汽车的，但是关于宝马，却又有很多信息是国内的网友们所不了解的。
比如说宝马公司内部采用的地盘代号“E”，从1951年推出的E541至今，E打头的宝马底盘已经走过了半个多世纪的路程，而自2009款宝马7系开始，宝马将开始采用“F”开头的底盘代号。
今天总结了“E”的发展史，与不了解这部分内容的网友们共同学习一下由E所谱写的宝马辉煌的历史。
由字母“E”支撑起来的宝马家族E这个字母在其他的行业中也许并不代表什么深层的含义，但是在汽车界，却有着非同一般的意义，因为它在宝马80年的历史中扮演着非常重要的角色。
E是宝马公司内部所采用的底盘代号，在后面加上数字便用来表示这是哪一代的车型。
EXX（XX表示阿拉伯数字）指的是宝马车型的开发序列号，我们用它来区分不同时期的同型号车款。
譬如E46指的是上一代的宝马3系列轿车，而E90指的是最新的宝马3系列轿车。
好了，命名的规律找出来了，我们就要详细的说说宝马“E”的辉煌吧。
考虑到网友们的阅读习惯，同时也避免小编说的乱了套，我们就先从宝马1系说起。
时代的先河E872004年9月10日推出E87为前置后驱两厢轿车2004年9月10日，E87正式上市。
E87为宝马家族中的先驱兵，首次将世界级豪华品牌的价格下探至20万区间。
也是当时唯一的小型豪华前置后驱两厢轿车。
这款车成为宝马历史上最成功的产品，2005年一年共售出149493辆。
最为尴尬的车型E812007年推出采用3门设计的E81在紧凑型车市场横行了3年以后，随着时间的推移和技术的不断更新，在2007年，E87也终于迎来了升级换代的时刻。
升级换代后的车型被称为E81。
该车采用了3门的设计无论是外观还是引擎都得到了升级。
不过说来说去E81也只不过是为了推出E82而设计的一款过度车型。
同年，宝马又推出了双门轿跑车E82和敞篷车E88。
集三千宠爱于一身的E822007年推出双门轿跑车E82E82和3系拥有同一个祖先1500系列，只不过1系保留了后期车型2002系列车型的精髓。
汽车底盘基础知识概述
汽车底盘基础知识概述第一章汽车底盘概述汽车底盘由传动系、行驶系、转向系与制动系四部分构成。
汽车传动系的功用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。
汽车行驶系的功用是同意发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓与不平路面对车身造成的冲击与振动，保证汽车行驶平顺性，同时能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确操纵，以保证汽车操纵稳固性。
汽车转向系的功用是用来保持或者者改变汽车行驶方向的机构。
制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或者停止行驶，或者使已停驶的汽车保持不动。
通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数是指轮毂数）来表示汽车的驱动形式。
布置形式FR（货车）、FF（轿车）、RR（客车）、MR（赛车或者超跑）、4WD、AWD第二章离合器机械式传动系要紧由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴构成。
离合器的功用（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系平顺换档；（3）防止传动系过载。
离合器的类型–摩擦式•干式•湿式–液力偶合–电磁离合摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构与操纵机构五部分构成。
为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，称之离合器踏板的自由行程。
离合器的工作原理（1）接合状态离合器接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。
发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。
2）分离过程踏下踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。
因此离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。
（3）接合过程若要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，操纵操纵机构使分离轴承与分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘与从动盘压向飞轮。
宝马e90底盘
说明
弹簧压缩 弹簧行程 [mm]
在制动力作用下整个弹簧行程内的 前束变化量
在侧向力作用下整个弹簧行程内的 前束变化量
索引 3 4
说明
弹簧伸长 前束 [min.]
弹簧在非受力状态下压缩和伸长时 的前束变化量
碰撞要求
采用斜摆臂后桥和中心连杆后桥时，纵梁必须 相对弯曲较大。这在尾部碰撞时有不利之处。 相反，HA 5 则允许纵梁以非常有利的方式布 置，因此在碰撞速度较低时有非常大的优势。
摆动支座上拉杆的导向销布置在横摆臂球销对 面上方。这样即可有效补偿制动点头情况。
这种布置方式的另一个优点是，车桥托架上的 这个拉杆支座可以基本上等高布置在摆动支座 上支撑位置的对面且不必降下。这一点对大前 悬角度特别有利。此外还可以降低车桥托架侧 的横摆臂支座，因此可以使侧倾中心较低。
单铰接弹簧支柱前桥只有一种类型的横支撑杆 作为车桥托架。
参加者手册 E90 底盘
BMW 售后服务 售后服务培训
参加者手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的参加者。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2004 年 10 月
conceptinfo@bmw.de
© 2004 BMW 集团 售后服务培训，慕尼黑，德国。未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任 何部分。
参加者手册 E90 底盘
前桥 后桥 电动转向锁（ELV）
有关本参加者手册的说明
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本参加者手册中使用了下列符号：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
参加者手册的当前状况 由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本参加者手册中 的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
宝马MINI系列R50-R53手册技术资料：MFP-BRK-R50-chs
144
- IHKA 压缩机控制
145
- 压缩机关闭标准
145
IHKA 功能
146
- 温度调节
146
- 自动运行模式（AUTO 开关）
147
- 鼓风机开关
147
- 空气分布控制
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- 编程的除霜功能（ADsm）
148
- 后窗玻璃加热装置
148
- 风挡玻璃加热装置
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IHKA 车载诊断系统
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- 运行模式 1：读取故障代码存储器记录
minioneminicooperminicoopermini车身突出的技术特点前部车轮罩10侧框架和支柱10车顶11车身外面板11发动机室盖11行李箱盖12车门13前部侧围板14风窗框板15车窗玻璃和玻璃安装15车身外部配置16前保险杠16风窗框板16前灯17侧面车顶和车窗玻璃装饰条17车门外部17后保险杠17尾灯装置17滑动天窗18内部饰板18仪表板18座椅20内部饰板22多功能乘员保护系统24简介24部件24诊断28发动机29简介29气缸盖29气门机构30气门和气门弹簧31链条传动机构32发动机缸体33曲轴传动机构34飞轮35轴承35润滑系统36冷却系统38简介38冷却液泵39散热器40散热器风扇40机油冷却器41增压器41增压空气冷却器42燃油系统和发动机管理系统44燃油系统44简介44燃油箱44双传感器单元45燃油压力调节器45用于控制排放的燃油蒸气抽吸装置evap45简介45美国规格46发动机管理系统ems200048简介48输入端49离合器开关52双制动踏板开关52输出端55附属系统59传动系统63离合器63简介63离合器机械机构63手动变速箱65简介65技术特点66传动比66变速箱部件66齿轮和轴67同步器毂686569变速箱getrag28570简介70技术特点70传动比71变速箱部件71换档机械机构73变速箱getrag28573简介74内万向节75实心轴75支撑座仅用于右半轴75前轮毂76后轮毂76自动变速箱ecvt电子控制无级自动变速箱77简介77无级自动变速箱的工作原理79从动盘81驱动带82机械功能82液压系统84底盘和驱动防滑系统92简介92前悬架92下摆臂93稳定杆93后悬架94后部副车架9495弹簧和减振器96前部弹簧减振支柱96后部弹簧减振支柱97底盘选装配置98弹簧选择98技术数据99转向系统100电液助力转向系统100车轮和轮胎101制动器102前轮制动器102后轮制动器102驱动防滑系统104电子控制单元104dsc组件108电气系统109简介109供电109总线网络110组合仪表电子系统111组合仪表型号111显示仪表112警告和信息显示led113显示屏113ike测试功能115仪表照明115车载计算机bc1116负荷管理116车辆数据存储器117中控锁118车门锁118系统功能118带遥控功能的中控锁120遥控器120电子禁起动防盗锁ews121电动车窗升降器122
汽车底盘构造和四大体系详解讲解
汽车底盘构造和四大体系详解2010年10月22日15:39腾讯汽车综合报道我要评论(2)字号：T|T底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
汽车底盘宝马新X5底盘传动系简介传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
一.传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二.传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
1、机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器，图1发动机前置、纵置，后轮驱动的布置示意图图1是传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮图2发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
2、典型液力机械传动示意图1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴图3 液力机械传动示意图液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
3、静液式传动系示意图1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管图4静液式传动系示意图液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
底盘分析报告
底盘分析报告1. 引言底盘是汽车的重要组成部分，也被称为底部车身结构。
它承载了车辆的重量，支撑着车辆的动力系统、悬挂系统和转向系统。
底盘的结构和性能直接影响着汽车的操控性、稳定性和安全性。
本报告将对底盘进行分析，并对其结构和性能进行评估。
2. 底盘结构分析底盘通常由车体、底板、底梁、纵梁、横梁、支撑结构等部分组成。
•车体：车体是底盘的基础，它包括车顶、车底和车侧板。
车体由高强度钢板焊接而成，具有足够的刚性和承载能力。
•底板：底板是底盘的底部结构，它承受着车辆的重量和外部冲击力。
底板通常由厚度较大的钢板制成，以提供强大的抗弯刚度和抗变形能力。
•底梁：底梁是底盘的主要支撑结构，它连接车体和悬挂系统，承担着悬挂系统的重量和动力传递。
底梁通常由高强度钢材制成，以提供足够的刚性和强度。
•纵梁：纵梁是底盘的主要纵向支撑结构，它位于底盘的两侧，并沿着车辆的纵向延伸。
纵梁通常由厚度较大的钢板制成，以提供足够的纵向刚度和强度。
•横梁：横梁是底盘的主要横向支撑结构，它连接纵梁，并支撑着车辆的底部设备和系统。
横梁通常由钢材或铝合金制成，以提供足够的横向刚度和强度。
•支撑结构：支撑结构包括前横梁、后横梁和螺旋弹簧等部分，它们提供了额外的支撑和减震功能。
3. 底盘性能评估底盘的性能对汽车的操控性、稳定性和安全性具有重要影响。
下面对底盘的关键性能进行评估。
•刚性：底盘的刚性是指其抗弯刚度和扭转刚度。
较高的刚性可以减少底盘的变形和抖动，提高车辆的操控性和稳定性。
•强度：底盘的强度决定了其承载能力和抗冲击能力。
具有高强度的底盘可以承受更大的载荷和外部冲击力，提高车辆的安全性。
•减震性能：底盘的减震性能直接影响着车辆的乘坐舒适性和稳定性。
较好的减震性能可以降低底盘的振动和不稳定性，提高车辆的行驶平稳性。
•绝缘性能：底盘的绝缘性能是指其隔音和隔热能力。
较好的绝缘性能可以降低外界噪音和热量的传递，提高车辆的乘坐舒适性。
•舒适性：底盘的舒适性是指对乘坐者的震动和噪音的影响程度。
汽车底盘系统知识点
汽车底盘系统知识点汽车底盘系统是汽车的重要组成部分，承载着车身和其他系统的重量，并负责悬挂、传动、制动等功能。
在本文中，我们将介绍汽车底盘系统的各个知识点，包括底盘结构、悬挂系统、转向系统、传动系统和制动系统。
一、底盘结构汽车底盘结构包括车身、底板、横梁和纵梁等组成部分。
车身是汽车的外壳，底板连接车身和悬挂系统，横梁和纵梁则增强了底盘的刚性和承载能力。
底盘结构的设计对汽车的安全性和舒适性具有重要影响。
二、悬挂系统悬挂系统是连接车轮和车身的重要部件，主要功能是缓冲和减少来自不平路面的震动，并使车身保持稳定。
常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂。
独立悬挂能够使车轮独立运动，提高了车身悬挂的稳定性和舒适性；非独立悬挂适用于经济型汽车，结构简单，成本较低。
三、转向系统转向系统负责控制汽车的转向，使驾驶员能够准确操纵车辆。
转向系统的主要组成部分包括转向装置、转向机构和转向器。
转向装置接受驾驶员的转向指令，转向机构将转向力传递给车轮，转向器则控制车轮的转向角度。
转向系统的设计对汽车的操控性和安全性至关重要。
四、传动系统传动系统是汽车驱动力传递的关键部分，包括发动机、变速器和驱动轴。
发动机通过变速器将动力传递给驱动轴，从而驱动车轮运动。
传动系统的设计直接影响汽车的加速性能和燃油经济性。
在传动系统中，不同类型的变速器（手动变速器、自动变速器）和驱动方式（前驱、后驱、四驱）都具有各自的特点和适用场景。
五、制动系统制动系统是保证汽车安全行驶的重要系统，负责控制和调节车辆的速度。
常见的制动系统包括液压制动系统和电子制动系统。
液压制动系统通过压力传递来实现制动，包括制动踏板、制动盘和制动片等组成部分；电子制动系统则通过电子控制单元实现制动力的分配和控制。
制动系统的性能直接关系到汽车的行驶安全性和驾驶者的驾驶体验。
总结：汽车底盘系统是汽车的基础组成部分，涉及底盘结构、悬挂系统、转向系统、传动系统和制动系统等多个知识点。
盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用
盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用作者：Tony.Qian 来源：盖世汽车网发布时间：2009年7月24日一、ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统技术介绍：ESP的英文全称是Electronic Stability Program,中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越、新天籁、雅阁八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
宝马4S店维修培训手册：E63 底盘 售后培训
E63 底盘和行驶动力系统
主动转向系统与行驶控制系统 － 动态稳定控制系统 （DSC）联系非常紧密。 DSC 使用的传感器和信号也被主动转向系统控制单元使用。
- 该系统的创新
液压泵的体积流量可调，其调节通过一个电动调节阀 － Electrically Controlled Orifice （ECO）进行。根据发动机转速、转向角速度和车速情况进 行控制。 预计在 03 年 11 月会对 E60/E63 的主动转向系统装置进行改进。助力转向冷却 器的尺寸将会改变并在主动转向系统执行单元上重新安装一个液压油温度传感 器。 E63 （09/03）投产时，预计会在整个系列范围内取消 E60/E63 中转向柱开关 中心 （SZL）和主动转向系统的控制单元 （AFS）之间的硬件导管。此外为了 能确保双重的数据传输，现在在 F-CAN 总线上使用了第二个总线 （CAN2）信 息，这样使得数据传送的畅通性得到了保证。
- 该系统的优点
主动转向系统可在车辆转向时为驾驶员提供助力，并根据行驶动力学参数主动在 转向系统中累加一个附加转向角。 驻车时只需要略微转动方向盘，即可获得较大的车轮转向角。 方向盘从一侧限位 位置转到另一侧限位位置不超过 2 圈。 速度较高时 （例如在高速公路上），转向传动比会越来越大，直至达到常规转向 系统的水平，甚至更大。 同时提高的转向力矩可防止出现不希望的转向移动，驾驶员感觉车辆比较稳定。 为了让车辆沿着所需要的轨迹行驶，驾驶员不必修正转向，主动转向系统即可对
前桥
带拉杆的双横臂减振支柱前桥工作原理与 E60 前桥相同。 整个前桥由铝制成。因使用了推力缓冲板，所以与 E39 相比减少了重量和空间。 推力缓冲板 （又称为加强板）保证车辆拥有较高的横向刚度。
E63 前桥相对于 E60 前桥的部件改进：
汽车底盘新技术
汽车底盘新技术目前，汽车底盘新技术主要包括线控制动系统、转向控制系统、主动悬架控制系统、底盘线控系统和连续控制底盘系统等。
相关技术的最新研究和发展趋势是，利用高速网络将各种控制系统联成一体形成总体控制系统，以提高汽车的主动安全性、机动性和舒适感。
一、线控制动系统线控制动系统（Brake-By-Wire，简称BBW）是一种新型的智能化制动系统，也是未来制动控制系统的发展趋势。
BBW 包括电制动器、线控制动控制单元、传感器、线束、电源、制动手柄或电子制动踏板等。
其简单的组成结构，省去传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、液压阀和复杂的管路，提高了整车质量和性能。
BBW不同于传统的制动系统，其传递的是电力，而不是液压油或压缩空气。
它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、车身电子稳定系统(ESP)、主动防撞系统(ACC)等汽车主动安全系统协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，可以精确地调整制动系统的工作过程，缩短制动响应时间，提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全性能。
BBW以电能作为能量来源，通过电机或电磁铁驱动制动器，并且采用电线连接，耐久性好，可改善各种电控制动能效。
系统总成制造、装配、测试简单快捷，安装和维修简单方便。
二、转向控制系统转向控制系统是为了改善用户的转向操纵感，减轻用户的体力消耗和提高汽车的转向性能而设计的。
它的基本要求是：汽车在低速行驶时，能够减少驾驶员作用于方向盘的转向力；汽车在高速行驶时，能够通过转向盘向驾驶员反馈适度的转向力。
转向控制系统主要包括车身电子稳定系统、主动前轮转向系统、后轮转向系统等。
文/上海 徐晓虎1.车身电子稳定系统车身电子稳定系统（E l e c t r o n i c Stability Program，简称ESP）由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器和方向盘油门刹车踏板传感器等组成。
EPS是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统相比，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
汽车底盘制造工艺解析
汽车底盘制造工艺解析随着汽车产业的不断发展，底盘作为汽车的重要组成部分，其制造工艺也在不断改进和创新。
本文将对汽车底盘制造工艺进行解析，介绍其主要工艺流程和技术特点。
一、底盘制造工艺概述汽车底盘是指承载车身、发动机、传动系统等重要部件的车辆骨架，其制造工艺直接影响到汽车的性能和质量。
底盘制造工艺主要包括材料选择、焊接工艺、表面处理和装配等环节。
二、材料选择底盘的材料选择直接关系到底盘的强度、刚度和耐久性。
常见的底盘材料包括钢铁、铝合金和复合材料等。
钢铁材料具有良好的强度和刚度，适用于大型商用车和越野车等需要承受较大载荷的车型。
铝合金材料具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于高档轿车和电动车等对重量要求较高的车型。
复合材料具有高强度、轻质化和抗腐蚀性能，适用于一些特殊用途的车辆。
三、焊接工艺底盘的焊接工艺是底盘制造的核心环节之一。
目前，常用的焊接工艺包括点焊、激光焊和摩擦焊等。
点焊是最常见的焊接方式，通过在接合部位施加电流和压力，使金属材料熔化并连接在一起。
激光焊是利用激光束对金属材料进行加热和熔化，实现焊接的方式。
摩擦焊是通过在接合部位施加摩擦力和压力，使金属材料产生塑性变形并连接在一起。
这些焊接工艺具有高效、高质量和环保等优点。
四、表面处理底盘的表面处理主要是为了提高其耐腐蚀性和外观质量。
常见的表面处理工艺包括喷涂、镀锌和电泳等。
喷涂是将底盘表面喷涂上底漆和面漆，形成一层保护膜。
镀锌是将底盘表面镀上一层锌，形成一层耐腐蚀的保护层。
电泳是将底盘浸入电泳槽中，利用电流和电解液使底盘表面形成一层均匀的涂层。
这些表面处理工艺可以有效延长底盘的使用寿命和提高其外观质量。
五、装配底盘的装配是将各个底盘组件进行组装和安装的过程。
装配工艺需要保证各个组件的精确配合和正确安装。
常见的装配工艺包括焊接、螺栓连接和胶接等。
焊接是将底盘组件通过焊接工艺连接在一起。
螺栓连接是通过螺栓和螺母将底盘组件连接在一起。
胶接是利用胶水将底盘组件粘接在一起。
【图】蓝天白云的四门王牌：宝马M5底盘解析
【图】蓝天白云的四门王牌：宝马M5底盘解析
[汽车之家拆解]忠实的宝马粉丝可能至今还对向市场妥协的5系Li不屑一顾，但是宝马告诉我们：没有必要为这件事情耿耿于怀，你们的期待，由M5来回应。
“蓝天白云”对驾驭的执着，对“最强大”四门轿车的理解和纠结，全部都集中于此-----这辆湛蓝的宝马M5身上。
当然，以我们平日的观察角度，不可能看出这台M5有多少大刀阔斧的改进，只有置身车底时，你才能见识巴伐利亚工程师们的强大。
不知道各位看官对M5如何理解，在我看来，打造M5这样的车子真的是很纠结的一件事情（至少比M3纠结），因为它首先是一辆四门豪华轿车，其次才是一辆性能车，它没有Z4或6系那样的跑车身板儿，更不是纯粹追求机械效率的超跑。
对于这款车来说，驾驭应当是一种前所未有的享受和快感，而不是让人疯狂并丧失理智，所以宽
敞空间、先进和豪华的装备一样不能少。
在这样的条条框框下工程师们还是拿出了这台在纽北超越panamera的M5，值得钦佩。
● 底盘整览：强大散热系统+空气动力学底盘。
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1-前桥架梁；2－转向器；3－橡胶防尘罩，如果为此必须旋下转向 横拉杆头；4－横向摆臂；5－止推轴承；6－转向轴承；7－转向横 拉杆头；8－转向拉杆
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