用于电动汽车的电机和驱动器一体化冷却系统

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电动汽车冷却系统工作原理

电动汽车冷却系统工作原理一、引言随着环保意识的日益增强和科技的不断发展，电动汽车逐渐成为未来出行的趋势。

电动汽车冷却系统作为保障车辆正常运行的关键部分，其工作原理和性能直接影响着车辆的安全性和稳定性。

本文将详细介绍电动汽车冷却系统的基本工作原理，以及其与内燃机汽车冷却系统的区别。

二、电动汽车冷却系统概述电动汽车冷却系统主要由冷却液、散热器、水泵、控制阀以及相关的连接管路组成。

其主要功能是为动力电池、电机、电源管理系统以及其它辅助组件散热，防止过热，保证系统的正常运行。

三、电动汽车冷却系统工作原理1.冷却液循环：在电动汽车中，冷却液在泵的作用下循环流动，流经需要散热的各个部件，如动力电池、电机等，将热量带走。

2.散热：散热器是冷却系统的核心部件，负责将冷却液中的热量散发到空气中。

当冷却液流经散热器时，热量通过散热器表面传递给空气，散热器一般采用铝制材料，具有质量轻、散热效率高的优点。

3.控制阀调节：控制阀根据系统温度和工况，调节冷却液的流量和流向。

在低温时，控制阀会减少冷却液的流量，以减少热量的散发；在高温时，控制阀会增加冷却液的流量，提高散热效率。

4.温度监测：温度传感器监测各部件的温度，将信号传递给控制器。

控制器根据接收到的温度信号调节控制阀的工作状态，从而实现对各部件温度的精确控制。

四、电动汽车冷却系统与内燃机汽车冷却系统的区别1.冷却对象：电动汽车的冷却系统主要针对动力电池、电机等电力驱动系统进行散热，而内燃机汽车则需要为发动机、变速器等机械部件散热。

2.冷却介质：电动汽车的冷却介质主要是冷却液，而内燃机汽车的冷却介质主要是防冻液和水。

3.散热需求：由于电动汽车的电力驱动系统产生的热量较少，因此其冷却系统的散热需求相对较低。

而内燃机汽车由于发动机和变速器产生的热量较高，因此其冷却系统的散热需求较大。

4.控制系统：电动汽车的冷却系统需要精确控制各部件的温度，以实现高效节能的散热效果。

而内燃机汽车的冷却系统则更注重对发动机和变速器的保护。

简述新能源汽车冷却系统的组成

简述新能源汽车冷却系统的组成新能源汽车冷却系统是电动汽车的组成部分之一，它负责维持电池和电机等关键部件的温度，从而保证汽车的稳定和可靠性。

对于大多数消费者而言，了解冷却系统的组成和工作原理具有重要意义，因为它可以帮助我们更好地维护和保养我们的电动汽车。

本文将通过分类讲解新能源汽车的冷却系统组成。

一、电池冷却系统电池是电动汽车的心脏，它的温度直接关系到汽车性能和寿命。

电池冷却系统包括：1.散热片: 电池散热片是由铝合金制成，安装在电池周围，以便通过自然辐射和对流来降低电池的温度；2.冷却液管道: 冷却液管道在电池内部穿梭，以带走电池放电时产生的热量。

当冷却液流过电池的时候，它可以吸收热量并将其带走；3.电子风扇: 电子风扇可以帮助加速空气流动，从而提高散热效果，特别是在高温环境下。

二、电机冷却系统电机是电动汽车的主要动力来源，它需要保持一定的工作温度以保证效率和寿命。

电机冷却系统包括：1.冷却液循环管道：冷却液通过循环管道流向电机附近，吸收电机产生的热量，并把热量排放出去。

一些电动汽车采用双路冷却系统，其中一路用于冷却电机，而另一路则用于冷却电子设备；2.电子风扇：电子风扇可以帮助将空气吸入电机，从而扩大冷却区域，提高冷却效率。

三、空调制冷系统空调制冷系统可以在高温环境下降低车内的温度，并帮助减少电池发热。

它包括：1.压缩机: 压缩机是空调制冷系统的主要组成部分，它压缩制冷剂，使之变为高温高压的气体，然后释放到冷凝器中；2.冷凝器: 冷凝器通过对制冷剂的冷却使其变为液体，然后把它输送到蒸发器中；3.蒸发器：蒸发器将冷凝剂液体变为气体，从而吸收热量并将其排放出去。

同时，它可以将温度降低到理想的范围。

总之，新能源汽车冷却系统的组成包括电池冷却系统、电机冷却系统、空调制冷系统等，每个系统都有其独特的组成部分和工作原理。

正确的保养和维护冷却系统可以保证电动汽车的高效运转和长寿命，因此，只有深入了解冷却系统的组成部分和工作原理，才能更好地维护我们的电动汽车。

电动汽车冷却流程

电动汽车冷却流程
电动汽车的冷却系统主要用于维持电动汽车各个关键组件的温度在适宜范围内，以确保它们的正常运行和寿命。

以下是电动汽车冷却系统的一般流程：
1.电动机冷却：电动汽车的主要动力系统是电动机，通常是电动驱动系统的核心。

为
了防止电动机过热，冷却系统通过冷却液循环来控制电动机的温度。

冷却液通过冷却系统中的散热器，吸收电动机产生的热量，然后将热量散发到空气中。

2.电池冷却：电动汽车的电池组是另一个重要组件，也需要保持适当的温度。

在高温
下，电池的性能可能下降，甚至存在安全风险。

因此，冷却系统通过在电池组周围循环冷却液来控制电池的温度。

3.充电器和逆变器冷却：充电器和逆变器是电动汽车充电和电能转换的关键组件。

它
们也会产生热量，需要冷却系统来确保其正常运行。

冷却液通过这些组件，带走产生的热量，然后通过散热器散发到外部环境。

4.散热器和风扇：冷却系统中的散热器通常位于车辆前部，用于将冷却液散发热量。

风扇可以通过增加空气流量来加速热量的散发。

在一些情况下，车辆可能还配备了温度控制系统，以确保冷却系统在不同条件下能够有效地工作。

总体而言，电动汽车的冷却系统是一个复杂的系统，旨在确保关键组件在各种工作条件下都能保持适当的温度。

这有助于提高电动汽车的性能、安全性和寿命。

不同厂商和车型的具体冷却系统设计可能存在差异，因此在了解特定车型的冷却系统时，最好查阅相关的制造商文档。

任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修

新能源汽车驱动电机与控制器冷却系统
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
建议课时：3学时
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
教学目标
知识目标
1. 能够描述典型车型驱动电机与控制器冷却系统的结构原理； 2. 能够描述驱动电机与控制器冷却系统常见故障与检修方法。
图3-2-8电动水泵剖面图与转子图
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
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2）电器插接件水泵接插件位于水泵后盖上，接插件为两线，分别为正极和负极。
图3-2-8电动水泵剖面图与转子图广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
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3）电动水泵的装配电动水泵安装在车身右纵梁前部下方，位于整个冷却系统较低的位置；水泵自带橡胶支架，起到降低噪音的作用。通过2个Q1860625六角法兰面螺栓与水泵支架装配，紧固力矩为（9～11） N.m。
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
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（2）驱动电机与控制器冷却液循环路线荣威E50驱动电机与控制器冷却液流循环路线如图3-2-17所示。冷却系统利用传导原理，将热量从PEB/驱动电机组件传递到冷却液中，再从PEB/驱动电机组件传递到散热器上，通过冷却风扇吹动气流，将热量传递到大气中。当系统处于较低温度时，冷却液泵不工作。当温度上升后，冷却液泵工作，冷却液经过软管流入散热器内，散热器将热量散发到空气中，使PEB/驱动电机组件保持在最佳的工作温度。由热膨胀所产生的多余冷却液经过散热器顶部的溢流管返回到膨胀水箱中。膨胀水箱同时消除冷却液中的气体。膨胀水箱有个出液管连接到冷却液回路中，当循环冷却系统中冷却液冷却收缩或循环冷却系统中冷却液不足时，膨胀水箱中的冷却液会及时补充到循环系统中。

电动汽车驱动电机冷却系统的组成

电动汽车驱动电机冷却系统的组成电动汽车驱动电机冷却系统是电动汽车中至关重要的一个组成部分。

它的主要作用是保持电机运行时的合适温度，确保电机的高效运转和延长电机寿命。

电动汽车驱动电机冷却系统通常由以下几个组成部分构成：1. 冷却液循环系统：冷却液循环系统是电动汽车驱动电机冷却系统的核心部分。

冷却液在电机运行时通过散热器，将电机产生的热量带走，保持电机的温度在合适的范围内。

冷却液循环系统一般由水泵、散热器、冷却液管路等组件组成。

2. 散热器：散热器是冷却液循环系统中的重要组件之一。

它通过散热片的设计，将冷却液和电机之间的热量传导出去。

散热器通常安装在电机周围，通过自然对流或风扇的辅助帮助散热。

3. 冷却液：冷却液是电动汽车驱动电机冷却系统中的工作介质。

它一般由水和防腐剂组成，具有良好的热导性和抗腐蚀性能。

冷却液的选择要考虑到温度范围、防腐性能和环境影响等因素。

4. 控制系统：控制系统是电动汽车驱动电机冷却系统中的关键部分。

它监测电机的温度，并根据需要控制水泵和风扇的运行，调节冷却液的流动速度和散热效果。

控制系统通常由传感器、控制器和执行器等组件组成。

电动汽车驱动电机冷却系统的工作原理如下：当电机运行时，产生的热量会使得电机温度升高。

传感器检测到电机温度超过设定值时，控制器会启动水泵和风扇，使冷却液流动起来，并通过散热器将热量散发出去。

当电机温度回到正常范围时，控制器会停止水泵和风扇的运行。

电动汽车驱动电机冷却系统的设计和性能直接关系到电动汽车的运行效率和寿命。

一个高效可靠的冷却系统可以保持电机在合适的温度范围内运行，降低电机的能耗和故障率，延长电机的使用寿命。

因此，对于电动汽车制造商和用户来说，合理选择和维护冷却系统是非常重要的。

通过科学的设计和合理的维护，冷却系统可以为电动汽车的驱动电机提供良好的冷却效果，确保电机的高效运行和可靠性。

这样，电动汽车可以更好地满足人们的出行需求，为环境保护和可持续发展做出贡献。

电动汽车冷却机组工作原理

电动汽车冷却机组工作原理
电动汽车冷却机组的工作原理是通过循环水冷却的方式将电动汽车的电池组、电机和控制器等主要设备的热量排出。

具体来说，电动汽车冷却机组通常由水泵、散热器以及滤清器等组成。

首先，水泵会将冷却液抽入到电动汽车的冷却系统中。

冷却液会流经电池组、电机和控制器等热源设备，在与这些设备的表面接触时吸收热量。

然后，热的冷却液会通过管道被输送到散热器。

散热器是一个由许多排放热量的金属片组成的设备，它的主要目的是通过散热面积的增加，加速热量的散发。

当冷却液在散热器中流过时，与冷却风或水进行换热，使冷却液被冷却。

最后，冷却液再次通过水泵被循环抽回到电动汽车的冷却系统中，循环过程持续进行，不断将热量从热源设备中排出。

需要注意的是，冷却液在流经散热器之前可能通过滤清器进行过滤，以保持冷却系统的清洁和运行效率。

通过这样的工作原理，电动汽车冷却机组能够有效地控制和降低电池组、电机和控制器等设备的温度，确保它们在正常工作温度范围内运行，提高整个电动汽车系统的性能和寿命。

纯电动汽车冷却方案

纯电动汽车冷却方案
1. 电池冷却，纯电动汽车的电池是其最重要的组成部分之一，
因此需要有效的冷却系统来确保电池在适当的温度范围内工作。

一
种常见的冷却方案是采用液冷系统，通过循环冷却液来吸收电池产
生的热量，并将其带走。

另一种方案是采用空气冷却系统，通过在
电池周围引入冷空气来降低温度。

2. 电机冷却，电动汽车的电机也需要冷却以保持正常工作温度。

通常采用液冷系统，类似于传统汽车的发动机冷却系统，通过循环
冷却液来吸收电机产生的热量，并将其散发出去。

这有助于提高电
机的效率和寿命。

3. 整车冷却，除了电池和电机，纯电动汽车还需要对整车的其
他部件进行冷却，如电子设备、电气系统等。

这可以通过设计良好
的空气流动系统和散热器来实现，确保整车在高温环境下也能保持
正常运行。

4. 温控系统，除了冷却系统外，纯电动汽车还需要配备温控系统，以确保各个部件在不同工况下都能保持在合适的温度范围内。

这可以通过传感器和控制系统来实现，及时调节冷却系统的工作状
态。

5. 节能与环保，在设计纯电动汽车的冷却方案时，还需要考虑节能和环保因素。

例如，采用高效的冷却系统和材料，减少能耗和排放，以及对冷却液的循环利用等方面的考虑。

总的来说，纯电动汽车的冷却方案涉及到电池、电机、整车和温控系统等多个方面，需要综合考虑能效、性能和环保等因素，以确保整车在各种工况下都能保持稳定的工作温度，从而提高整车的可靠性和性能。

用于电动汽车的电机和驱动器一体化冷却系统

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式中：为电机铁损；为电机机械损耗；为电 ! ! ! A 1 A 6 B 9 机附加损耗；为电机轴输出功率；为铁耗常 ! ) & A 1 为定子频率；数； *% 为定子感应电动势； ( ( % % + 为电机额定频率，（）；为机械损 " 为指数 "E % $ ’ # & $ # ) A 6
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详解新能源汽车技术之：动力电池冷却系统原理

详解新能源汽车技术之：动力电池冷却系统原理新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。

动力电池的性能和电池温度密切相关。

为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。

原则上在-40℃至+55℃范围内（实际电池温度）动力电池单元处于可运行状态。

因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。

1.空调循环冷却式在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。

BMWX1xDrive25Le（F49PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。

动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。

因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。

一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。

两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。

冷却工作原理：电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。

只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。

冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。

因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。

这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。

如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。

这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。

电动空调压缩机（EKK）再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。

因此制冷剂可再次吸收热量。

为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。

通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。

针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。

热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，从而将冷却液通道压到电池模块上。

新能源汽车电机与驱动系统教案系列项目三任务3 驱动电机与控制器冷却系统检修

项目三驱动电机任务三驱动电机与控制器冷却系统检修上课时间：年月日课程名称新能源汽车动力电池与驱动电机课时2课型班级教学目标知识目标能够描述驱动电机与控制器冷却系统的作用能够描述驱动电机的散热类型能够描述常见新能源车型驱动电机与控制器冷却系统的结构原理能力目标能进行驱动电机与控制器冷却系统电动水泵的更换情感目标教材分析重点驱动电机与控制器冷却系统的类型驱动电机与控制器冷却系统的结构原理驱动电机与控制器冷却系统电动水泵的更换难点驱动电机与控制器冷却系统的结构原理驱动电机与控制器冷却系统电动水泵的更换方法理论与实操教学法教具荣威E50整车教学过程设计基本要素1.导课设计 2.教学活动策划 3.时间分配4.教学内容5.课后作业6.教学反思— 1—导课:纯电动汽车采用电机来驱动车辆，电机高速运转时一定会产生热量，需要进行冷却吗?作为新能源汽车的售后服务人员，你能否回答这些问题？如果电机的冷却系统出现故障，你能进行检修吗？理论教学内容：1.驱动电机与控制器冷却系统的作用电机（也称电动机）作为电动汽车驱动可实现极低排放或零排放。

电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中，电机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。

电机冷却系统设计的好坏将直接影响电机的安全运行和使用寿命。

图3-3-1所示是新能源汽车的驱动电机。

电动汽车驱动电机与控制器的冷却系统主要依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热器的热交换等物理过程，冷却液带走电机与控制器产生的热量。

为使散热器热量散发更充分，通常还在散热器后方设置风扇，如图3-3-2、图3-3-3所示。

图3-3-1 新能源汽车驱动电机— 2—图3-3-2 驱动电机与控制器冷却系统主要构成图3-3-3电机与控制器冷却系统主要构成2.驱动电机的散热类型电机在进行能量转换时，总是有一小部分损耗转变成热量，它必须通过电机外壳利周围介质不断将热量散发出去，这个散发热量的过程，我们就称为冷却。

驱动电机主动冷却系统、汽车及方法与流程

驱动电机主动冷却系统、汽车及方法与流程驱动电机是电动汽车的关键组件之一，它的稳定运行和高效性能对整个车辆的性能和使用寿命起着至关重要的作用。

然而，由于电力传输过程中会产生大量的热量，驱动电机会在高负荷运转时产生过多的热量，这可能会影响其正常运行和寿命。

因此，为了保证驱动电机的稳定运行，在电动汽车中，通常会采用主动冷却系统来解决这个问题。

驱动电机主动冷却系统的原理非常简单，就是通过在电动汽车的驱动电机内部安装散热器，然后将冷却剂通过管道连接外部加热器和散热器，形成一个环路，将电机内部产生的热量引出来，然后通过散热器将热量传递到外部空气中。

这种主动冷却系统可以分为水冷和空冷两种方式，其中水冷系统是一种更为先进的方式。

除了基于水冷系统的汽车外，还有一些汽车采用的是空冷系统，空冷系统是通过通过风扇和散热器把空气引入到电机外壳里，然后通过热传导把电机内的热量转移到外部空气中进行散热的。

在驱动电机主动冷却系统以及汽车制造过程中，一般需要采用以下方法和流程：1.首先，需要对驱动电机的热特性进行分析，根据其最大功率、环境温度、运转状态等参数，确定其产生热量的大小和冷却系统的需要。

2.在电车设计之初，就需要将散热器、水泵、冷却管道和水箱等部件的配合考虑进去，固定它们的安装位置和适配性。

3.根据所选择的散热器、水泵和冷却管道等部件的特性，设计合适的控制系统，确保冷却系统能够按需工作，并且能够有效地控制冷却剂的流动速度和温度。

4.在实际制造中，需要根据设计要求和生产条件，选择合适的材料和工艺，进行制造。

5.在完成制造之后，需要进行调试和测试，确保冷却系统能够正常工作，并具有良好的冷却效果。

总之，驱动电机主动冷却系统是电动汽车制造中不可或缺的组成部分，它能够有效地保证电机的正常运行和长期使用，对于汽车性能和使用寿命起到了至关重要的作用。

因此，在电动汽车制造中，主动冷却系统的设计、制造和调试都需要仔细地进行，确保它能够正常工作并达到最佳的冷却效果。

任务1 驱动电机与控制器冷却系统认知

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任务1 驱动电机与控制器冷却系统认知
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电机冷却系统采用了第三套独立的冷却系统，用于电机与电机控制器的冷却，是通过单独的电动水泵驱动冷却液实现的独立循环系统。它由散热器、电子风扇、水管、水壶、电机水套、电机控制器、水泵（安装在水箱立柱上的电动水泵）组成。
图3-1-6混合动力汽车冷却系统内燃机模式
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任务1 驱动电机与控制器冷却系统认知
任务实施
3. 实施步骤（1）冷却水泵拆卸 1）选用10mm扳手拧松蓄电池负极线固定螺栓，取下负极线，并对负极端子做好防护,如图3-1-8所示。
图3-1-8 辅助蓄电池端子防护广州合赢教学设备有限公司
任务1 驱动电机与控制器冷却系统认知
图3-1-10 拆卸散热器放水螺栓广州合赢教学设备有限公司
任务1 驱动电机与控制器冷却系统认知
任务实施
5）冷却液排空后，安装散热器放水螺栓 6）使用干净抹布清洁放水螺栓处拔下水泵电机插接器，如图3-1-11所示
图3-1-13 拔出水泵进水管
图3-1-11 拔下水泵电机插接器广州合赢教学设备有限公司
1. 驱动电机与控制器冷却系统的功能电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中，驱动电机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。电机冷却系统设计的好坏将直接影响电机的安全运行和使用寿命。特别说明的是，对于采用永磁同步电机的驱动单元，由于车辆在大负荷低速运行时，极容易使电机产生高温。在高温状态下很容易导致永磁转子产生磁退现象，因此需要借助冷却系统对电机的温度进行控制。

新能源汽车驱动电机及控制系统检修项目4 电动汽车电机及控制器冷却系统

三、电动水泵的结构和工作原理
电动水泵结构
电动水泵主要由电机壳体、碳刷架、碳刷、转子、永久磁铁、水泵底盖、叶轮、外壳组成。
三、电动水泵的结构和工作原理
电动水泵安装位置电动冷却液泵利用驱动电机上的支架固定，其安装于驱动电机前方。
三、电动水泵的结构和工作原理
电动水泵工作原理
电动水泵的功能主要
是对冷却液进行加压，保证其在冷却系统中能够不间断的循环流动。
四、冷却液温度传感器的结构和工作原理
冷却液温度传感器工作原理
冷却液温度传感器为负温度系数电阻计，即随着温度的升高，其电阻值下降。冷却液温度传感器的工作原理是主控器通过传感器电阻的变化后测量其电压值，并推算出冷却液温度。
四、冷却液温度传感器的结构和工作原理
二、电机及控制器冷却系统主要类型
知识点
正确使用冷却液，可起到防腐蚀、冷却防水垢和防冻结等作用，能够使冷却系统始终处于最佳的工作状态。冷却系统的日常检查包括冷却液液面的检查和冷却液添加。驾驶员可以根据冷却液液位的检查判断冷却系统是否存在泄漏等故障，为行车安全作为保障。
三、电机及控制器冷却系统结构组成
纯电动汽车冷却系统主要有散热器、副水箱、水泵、高压电控总成、电机组成。
三、电机及控制器冷却系统结构组成
（2）冷却液液流的控制荣威E50冷却系统冷却液在管路中的循环路径如下图所示。
02 电机及控制器冷却系统工作原理
电机及控制器冷却பைடு நூலகம்统工作原理
为了节约车辆空间，缩小电机的体积，降低电机的重量，提高电机的效率一般采用水冷的方式。而对于车载
二、电机及控制器冷却系统主要类型
类型
自然散热、风冷散热、液体循环散热

一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统[实用新型专利]

专利名称：一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统专利类型：实用新型专利
发明人：李建军,刘德立,朱潜磊,张爱军
申请号：CN201620554223.7
申请日：20160608
公开号：CN205661283U
公开日：
20161026
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统。

本实用新型的技术方案是：包括电机和驱动器构成的电动汽车驱动装置，还包括汽车空调压缩机，所述汽车空调压缩机连接有能够冷却电动汽车驱动装置的冷却管路，所述冷却管路的两端分别与汽车空调压缩机连通，所述冷却管路中设置有冷却液，所述冷却液在冷却管路中通过汽车空调压缩机的带动循环流动。

所述电机和驱动器为一体化设置，所述汽车空调压缩机与冷却管路的连接处分别设置有第一阀门和第二阀门，冷却管路在电动汽车驱动装置中的部分为螺旋式设置。

本实用新型提供的电动汽车的电机及驱动器的冷却系统成本低并且散热效果好。

申请人：苏州瑞驱电动科技有限公司
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驱动电机冷却系统的组成

驱动电机冷却系统的组成《驱动电机冷却系统的组成》驱动电机冷却系统（Motor Cooling System）是一种应用于电动汽车和混合动力汽车中的重要组成部分。

它的主要功能是对驱动电机进行散热和冷却，确保电机的正常运行和延长其使用寿命。

本文将介绍驱动电机冷却系统的组成部分。

1. 散热器（Radiator）：散热器是驱动电机冷却系统中最关键的组件之一。

它通过管道连接到电机，并通过循环冷却剂来吸收电机产生的热量，然后将其传递到外部环境。

2. 水泵（Water Pump）：水泵是驱动电机冷却系统中的另一个重要部件。

它的主要功能是通过驱动力将冷却剂从散热器中抽出，并将其送回电机，以实现循环冷却。

3. 热交换器（Heat Exchanger）：热交换器是用来散热的装置，通过其内部的通道，冷却剂可与其他流体（如空气或冷却液）进行热交换，从而有效地降低电机的温度。

4. 润滑系统（Lubrication System）：润滑系统是保证电机长时间运行的关键组成部分。

它通过向电机中注入润滑剂，减少电机内部的摩擦和热量产生，并防止电机的过热和磨损。

5. 控制系统（Control System）：控制系统是整个驱动电机冷却系统的大脑。

它通过监测电机的温度和冷却剂的流动情况，控制水泵的运行和调整散热器的散热效果，从而确保电机始终处于适宜的工作温度。

总结起来，驱动电机冷却系统是由散热器、水泵、热交换器、润滑系统和控制系统等多个组成部分构成的。

它们协同工作，通过循环冷却剂来吸收和散发电机产生的热量，确保电机的正常运行和可靠性，并提高电机的使用寿命。

随着电动汽车和混合动力汽车的不断发展，驱动电机冷却系统的优化和创新将成为未来的研究重点，以提高电动汽车的性能和可靠性。

新能源电机油冷冷却系统的优势介绍

新能源电机油冷冷却系统的优势介绍随着汽车行业的发展，新能源汽车逐渐成为市场的主力。

作为新能源汽车的重要组成部分，电机的冷却系统起着至关重要的作用。

相比传统的水冷冷却系统，新能源电机油冷冷却系统具有诸多优势，下面将详细介绍。

新能源电机油冷冷却系统具有更高的冷却效率。

传统的水冷系统需要通过水循环来带走电机产生的热量，而油冷系统通过油的循环来实现冷却。

油冷系统的冷却效率更高，能够更快速地将电机的热量带走，有效降低电机的工作温度，提高其工作效率。

新能源电机油冷冷却系统具有更好的散热性能。

油冷系统采用专门的散热器来进行散热，散热器可以将油冷却后的热量迅速散发到空气中，从而降低油的温度。

相比之下，水冷系统需要通过水冷却器和冷却风扇来进行散热，效率较低。

因此，油冷系统在散热性能方面具有明显的优势。

第三，新能源电机油冷冷却系统具有更小的体积和重量。

由于油冷系统不需要水箱和水泵等附件，相比之下，整个系统更加紧凑，体积更小，重量更轻。

这对于新能源汽车来说尤为重要，可以有效提高车辆的续航里程和携带能力。

新能源电机油冷冷却系统具有更好的适应性。

由于油冷系统不依赖于车辆的冷却液循环，可以更好地适应不同环境温度和工作条件。

无论是在极寒的寒冷地区，还是在高温的炎热环境下，油冷系统都能够正常工作，保证电机的正常运行。

新能源电机油冷冷却系统还具有更好的可靠性和耐久性。

传统的水冷系统容易受到水垢、结冰等问题的影响，容易出现冷却不良的情况。

而油冷系统则不会受到这些问题的困扰，能够更好地保证电机的稳定工作，延长电机的使用寿命。

新能源电机油冷冷却系统具有更高的冷却效率、更好的散热性能、更小的体积和重量、更好的适应性以及更好的可靠性和耐久性。

随着新能源汽车的不断发展，油冷系统将成为未来发展的趋势。

我们有理由相信，新能源电机油冷冷却系统将为新能源汽车的发展带来更大的推动力，为我们的出行提供更加安全可靠的选择。

用于电动汽车的电机和驱动器一体化冷却系统

用于电动汽车的电机和驱动器一体化冷却系统
张舟云;徐国卿;沈祥林
【期刊名称】《同济大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2005(033)010
【摘要】一种电机和电机驱动器的一体化散热系统能够很好地解决电动汽车中电机和电机驱动器的冷却问题,同时可以解决电机和电机驱动器的分离布置带来的一系列问题.将电机和电机驱动器各自作为一个均质发热体,以热阻等效电路的形式分析电机和电机驱动器冷却系统热阻,并分别给出了电机和电机驱动器的发热过程和冷却过程动态温升计算公式,分析和计算系统的流阻和能量损失,进而设计水泵的功率等级和冷却水流量.计算结果与实验结果都证明该系统能够满足电动汽车电机和电机驱动器的冷却系统要求.这种一体化的冷却系统已在实际电机驱动系统中得到了成功的应用.
【总页数】5页(P1367-1371)
【作者】张舟云;徐国卿;沈祥林
【作者单位】同济大学沪西校区,电气工程系,上海,200331;同济大学沪西校区,电气工程系,上海,200331;同济大学沪西校区,电气工程系,上海,200331
【正文语种】中文
【中图分类】U264.372
【相关文献】
1.一种用于电动汽车电机驱动器的新型结构设计 [J], 徐国卿;姚行德;段瑞昌;吴志红
2.用于电动汽车电机驱动器的驱动电源分析 [J], 张舟云;徐国卿;李秀涛;沈祥林
3.电动汽车驱动器冷却系统的研究 [J], 宋健
4.电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述 [J], 李翠萍;管正伟;丁秀翠;赵冰
5.浅谈电动汽车冷却系统设计及电机最优冷却温度控制 [J], 周冕; 何闻莺
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浅析新能源汽车集成化冷却系统设计原理

浅析新能源汽车集成化冷却系统设计原理摘要：近年来，随着全球石油存储量越来越少，环境污染越来越严重，此时新能源汽车的出现较好解决了这些问题，它凭借国家政策导向、政府新能源补贴、绿色节能环保、噪音小和出行成本低等因素逐渐进入了人们的视线。

目前新能源汽车正处于高速发展的阶段，虽然面临充电、安全等许多问题，但随着石油的减少和大气污染的严重化，以及国家对新能源汽车的大力支持，新能源汽车发展将是大势所趋。

关键词：新能源汽车；集成化冷却系统；设计原理1重要性新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外的所有其它能源车辆，主要包括：燃料电池电动汽车、纯电动汽车、油电混合动力汽车、氢发动机汽车和太阳能汽车等等。

而在目前汽车市场上，纯电动汽车显然成为了新能源车的领头羊，油电混合动力和燃料电池汽车也占有一定的市场份额。

随着技术的不断进步，汽车厂家通过提高续航里程、加大基础设施的投入力度，以及通过技术解决电池的充电速度、充电时间和电池的回收再利用等问题，以使得电池的安全、组成成分等问题得到了一定改善，这样看来，新能源汽车有望成为汽车发展的中坚力量。

2新能源汽车热源概况按冷却需求部位划分，新能源汽车冷却系统主要分布于动力电池、驱动电机、电控元件和车载空调等。

其中，由于动力电池和车载空调散热量大，是冷却系统的最大消耗用户。

测试数据显示，传统燃油（气）汽车空调车载空调能耗约占整车能耗的10%-20%，新能源汽车车载空调能耗占比更高。

此外，冬季时，新能源汽车通常使用PTC加热，加剧电量损耗，大幅降低新能源汽车的续航里程，属于宏观上热管理范畴。

因此，效率较高的车载热泵系统在新能源汽车车载空调具有巨大前景。

其次，新能源汽车动力电池系统是整车的能源，其工作环境温度过高或过低直接影响电池寿命和汽车的续航里程，甚至是影响人员和汽车的安全，因此，动力电池热管理要求更为严格。

由于水冷具有换热系数大、换热效果好、冷却快，散热均匀，波动小等优点，当前新能源汽车通常运用水冷方式对动力电池加以降温冷却。

新能源汽车冷却系统介绍

新能源汽车冷却系统介绍一、冷却系统简介如想学习更多非标设计知识，请看下方购物车，两万多套非标设计图纸及模型，包含各行各业冷却的本质是换热，将热量堆集地的热量传递到不影响产热机构工作的周边环境中，热量传递的方式有三种：热传导、热对流、热辐射。

而汽车其冷却系统散热的方式热传导。

传导：在受热不均匀的物体中，热从高温处依靠物体的分子逐渐传到低温处的现象，称为热的传导。

这种方式的热交换一直进行到整个物体的温度相等为止。

传导在固体、液体和气体之间均能发生，传导作用必须要使物体相互接触才能完成。

所有的金属是传热的良导体，非金属是热的不良导体。

物质传导热的能力可用导热系数来表示。

导热系数是热的传导作用在1平方厘米cm2截面上1秒钟内温差为1℃时通过长度1厘米的热量。

单位：焦耳/厘米·度·秒（J/cm·℃·s）导热能力：常见材料导热系数（W/m*K）银 429；纯铜 401；金 317；纯铝 237；铁 80；铅 34.8自1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车以后；无论开发的汽车属于什么类型、也无论汽车的动力源采用什么形式，除非永动机真的被发明了，否则汽车必定需要冷却系统；冷却系统是汽车动力总成的重要组成部分，负责对燃油机进行温度调控，保证其在合适的温度范围内工作；对汽车的动力性、经济性和可靠性有重大影响。

1910年以后的汽车普遍采用燃油发动机，包括少部分石油气或天然气发动机，而传统内燃机车辆大多数采用水冷冷却系统。

内燃机汽车水冷冷却系统通常包括冷却发动机水套、散热器、水泵、风扇、护风罩、节温器和副水箱等零部件，并以冷却液作为整个系统的工作介质。

基于工程热物理的基本原理，在应用现代热管理理论和工具进行研究和分析时，也可对冷却、增压中冷和空调等系统进行统一处理。

这样涉及到的零部件将扩展到中冷器、暖风换热器和冷凝器等。

传统车冷却系统冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。

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