地铁车站施工过程中易发生的安全事故
总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m 、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环五经路地道建国道站 已完成 左线隧道 已完成右线京山铁路 地下直径线京津城际 右线盾构机 左线盾构机 天津站位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
地铁施工安全事故
地铁施工安全事故
近日，一起地铁施工安全事故在市区引发了广泛关注。
据了解，事故发生在凌晨3点左右，国内知名建筑公司正在进行地铁站台扩建工程。
事故现场可以看到，施工现场发生了严重的坍塌，数名工人被困在废墟之中。
紧急救援队伍立即赶往现场进行抢救，消防车辆和医疗救护车也随即到达。
目前，救援工作正在紧张地进行中。
救援人员正在使用各种工具和装备，尽一切可能救出被困工人。
同时，附近的居民被紧急疏散，以保证救援工作的顺利进行。
警方也已经封锁了事故现场，以确保安全。
有关部门已经展开了调查，以查明事故原因。
初步的调查显示，事故可能与施工过程中违反安全规定有关，具体原因还需要进一步调查和分析。
地铁施工安全事故频发，严重威胁到施工人员的生命安全。
相关部门应该加强监管力度，加强对施工现场的安全检查，确保施工人员的安全。
同时，施工公司及相关责任人也应该对施工过程中的安全问题负起更多责任，加强员工培训，提高施工现场的安全意识。
希望此次事故能够引起更多人们对工程施工安全的重视，并希望被困工人能够尽快获救。
事故的查明和善后工作也需要得到相关部门的高度重视，确保类似事故不再发生。
近几年的地铁安全事故集锦2
目前，对相关部门和责任人的处理正在按程序进行之中。
三、西安地铁工地坍塌事故与火灾事故
背景：2009年8月2日上午9时20分许，在西安地铁一号线TJSG-8 标莲湖路洒金桥站施工现场，作业人员在北侧冠梁沟槽底部清理土层拟 进行沟槽支护时，沟槽中段南侧坑壁突然坍塌，造成2名作业人员被掩 埋后经抢救无效死亡。
三、西安地铁工地坍塌事故与火灾事故
2008年12月30日16时30分左右，在建的西安地铁二号线长延堡站 施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料 着火。所幸经紧张施救，1小时后火被扑灭，井下64名施工人员全部安 全撤离，没有造成人员伤亡。
距这次火灾仅仅66个小时，今年1月2日，西安地铁二号线钟楼站右 线隧道内起火，起火原因是工人操作不慎，切割预埋孔时致使焊渣引燃 了防水卷材。
市住建委称，经查此次险情未对回龙观东大街车站内部设备及 管理用房造成影响，B出入口的边坡和基坑安全可控，且未对8号 线二期其它车站造成影响。
同时，9号线04标六里桥站项目部北侧广安路积水和车站换乘 大厅的积水同时涌入换乘大厅北侧基坑，造成基坑被淹，地下三层 水深达5米左右，基坑东侧围护桩被涌入降水井中的雨水侵渗，有 约10立方米的桩间土脱落。同时位于5号出入口废弃的市政污水管 由于封堵不密实，被水冲开，致使路面积水大量灌入5号出入口基 坑，并把基坑边坡局部冲毁。
三、西安地铁工地坍塌事故与火灾事故
的不安全行为，安全监理职责履行不力，是造成此次事故发生的重要原 因。
地铁工程事故案例
地铁工程事故案例一、上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。
图1.1图1.2二、广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。
图2.1图2.2此事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
三、杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。
造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
图3.1四、南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状泥质粉质粘土，端头井 6m 采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
地铁施工安全事故案例
地铁施工安全事故案例我国地铁施工安全事故频发,造成了严重的人员伤亡和财产损失。
以下是店铺为大家带来的关于地铁施工安全事故案例，供大家阅读! 地铁施工安全事故案例篇1：2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上(监理单位为某工程咨询公司)，正在进行深基坑土方挖掘施工作业。
下午18时30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交与领班褚某，19时左右，褚某向11名下人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工(褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去)大约20时左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其他6人迅速逃离至基坑上。
现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。
20时10分，16轴至16轴处，发生第二次大面积土方滑坡。
滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。
事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。
地铁施工安全事故案例篇2：2013年1月28日下午4时40分，荔湾区岭南街辖内康王南路与杉木栏路交界处由于地面下陷，出现一个面积690平方米、深约30米的巨大空洞，共造成6栋楼房、11间商铺倒塌，受影响区域面积约1.2万平方米，康王南路、和平路至六二三路段实施双向封闭抢险，供水、供电、供气和通讯一度中断。
此次事故虽然未造成人员伤亡，但由于发生在老城区商业旺地，建筑物老旧破损、地下管线众多、人口密集，牵涉面广、潜在危害性大，且发生在春节假期前夕，容易造成居民群众恐慌不安和社会秩序混乱。
面对此次事故，市、区、街领导高度重视，立即展开慎密有效的应急响应，各部门快速反应，人员、思想、措施步步到位，有序组织群众自救互救，紧急疏散居民群众和商铺412户、1212人。
其中39栋楼房、103户、352人接受了政府临时安置。
地铁施工安全事故案例篇3：案例一：5月6日，正在施工的西安地铁三号线发生塌方事故，造成5名施工人员遇难。
轨道交通工程质量安全事故案例分析
（六）总包单位技术管理失控
1、总包单位技术负责人未对旁通道施工单位编制 的《冻结法施工方案调整》进行审批。 2、总包单位无冻结施工专业技术人员。 3、项目经理在旁通道施工期间，仅下井检查两次， 质量员1次都未下井检查。
案例三：冻结孔施工不当导致流砂
2008年9月，某施工单位在施工冻结孔时，在移机过 程中发现冻结管与密封盒之间的缝隙有水砂渗出，施工 方即在密封盒里加压盘根止水，因隧道管片环缝处有积 水，施工方怀疑是旁侧的混凝土管片与钢管片交接环缝 渗水漏砂。钻孔施工人员用快干水泥对环缝进行封堵， 并设管进行导流，但效果不明显。中午12：00，施工单 位项目经理决定按常规在冻结孔的旁通阀进行单液注浆， 但注浆后发现冻结孔底部大量出现向隧道内渗水、漏砂。 现场渗水漏砂情况严重，隧道内管片出现沉降变形险情。
二、事故原因分析
1、联合检修库高支模不按专项施工 方案搭设，存在严重安全隐患；
（3）钢管扣件质量检测不合格。 （4）扣件扭力距经检验1/3不符合要
求。
二、事故原因分析
2、由于现场塔吊倒塌，砸向平台， 导致排架大面积整体坍塌；
二、事故原因分析
3、塔吊倒塌原因： （1）出现意外飓风； （2）塔吊自身存在质量安全隐患；
（四）旁通道施工单位在险情出现情况下指挥 不当
旁通道施工单位在旁通道冻土结构存在严重隐患、 工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板， 用风镐凿出直径200mm的孔洞，从而水砂涌入，酿 成事故。
（五）监理单位现场监理失职
1、旁通道施工期间，日常监理人员仅为3人，且无冻 结施工专业技术监督人员。 2、总监代表在旁通道施工期间，仅下井检查两次。 3、旁通道晚上加班施工期间，无监理人员值班。 4、监理日记未反应出旁通道施工出现异常情况。
安全事故案例
此次事故暴露出五个方面的问题：
• 1.企业安全生产责任不落实； • 2管理不到位； • 3.对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、 不彻底； • 4.对施工人员的安全技术培训流于形式， 甚至不培训就上岗； • 5.劳务用工管理不规范，现场管理混乱； • 6.地方政府有关部门监管不力。
事故相关视频
• /z/video/hzhditie/i ndex.shtml
• • (1)汽车超装雷管增加了爆炸力。 (2)运输爆破器材车辆通过人员较多的 山东省平度市洪山乡乡政府所在地，导 致伤亡人数增多。
3．庆华厂的管理责任：
• • • • • • • (1)对危险物品装载和运输缺乏管理控制。 a．对危险物品装载方式和装载数量缺乏管理控制； b．对违规在危险货物运输车上捎载无关人员等错误做 法无人管理和纠正； C．对员工进行相关安全知识和技能培训不够。 (2)从事危险物品运输而没有《道路危险货物非营业运 输证》或《道路危险货物临时运输证》等证件。 (3)违反爆破器材由国家计划统一分配的规定，私自推 销雷管。 (4)私自将运输这批雷管所使用的《爆炸物品购买证》 和《爆炸物品运输证》中规定的数量从5万发改写为105万 发。 (5)运输爆破器材的汽车通过人烟稠密的城镇，未事先 通知当地公安机关，按公安机关指定的路线和时间通行。
雷管运输车爆炸事故
• 1994年10月23日13时45分，西安庆华电 器厂一辆载有140箱(105万发)雷管的解放 牌CAl41卡车，沿309国道由西向东驶至 山东省平度市洪山乡乡政府所在地，突 然发生爆炸，死亡5人，受伤95人(其中 重伤6人)，直接经济损失800多万元。
有关情况：
• (1)这批雷管装车后，在车厢后部留有供押运 员占有的一个0．64 x 0．88m的空间；车厢后 部还留有一长1．6m、宽O．33m的空隙，未用 填实或支撑等方式加以固定。汽车在行驶过程 中，会使雷管箱滑动，在无人看管的情况下， 如顶层雷管箱从0．57m高度坠落到车厢底部， 在撞击时雷管有可能发生爆炸。
地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析
地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析随着城市的发展和交通的需求日益增长，地铁成为了城市中不可或缺的一部分。
为了保障地铁系统的运行和安全，地铁施工机械作业安全成为了一个重要的议题。
地铁车站施工机械作业面临着各种各样的安全风险，如何有效应对这些风险，是保障工程安全的重要环节。
本文将对地铁车站施工机械作业安全风险进行分析，并提出相应的应对措施。
1. 高处作业风险在地铁车站的施工中，往往需要进行高空作业，比如在站台和月台的天花板进行维修和设备安装等。
高处作业本身就存在一定的安全风险，比如作业人员坠落、工具、材料掉落等。
在狭小空间中高处作业风险更是倍增。
2. 机械设备操作风险施工中会用到各种各样的机械设备，如起重机、吊篮、搅拌机等。
机械设备操作不当可能造成设备故障、人员伤亡等严重后果。
3. 狭小空间作业风险地铁车站的施工区域通常空间狭小，比如站台、行车隧道等，在这样的狭小空间中进行作业会增加工作人员的安全风险，比如意外碰撞、工具掉落、通风不良等。
4. 高温、高湿环境风险地铁车站地下空间通常湿度较大，同时由于地下空间通常缺乏通风，在地铁车站的施工现场容易出现高温、高湿的环境，工作人员在这样的环境下工作容易出现中暑、脱水等问题。
5. 人为因素风险人为因素是地铁车站施工的一个重要安全风险。
不良的操作习惯、忽视安全规定、工作疲劳等都有可能导致意外伤害或事故的发生。
1. 加强安全教育培训对施工人员开展地铁车站施工机械作业的安全教育培训，包括高处作业安全知识、机械设备操作规范、紧急救援知识等方面的培训，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
2. 严格管理作业人员在施工现场对作业人员严格管理，特别是要保证高处作业、机械设备操作等岗位的人员具有相应的证照和资质。
严格按照作业规程要求施工人员进行作业，杜绝不规范的操作行为。
3. 设备维护保养定期对施工机械设备进行维护保养，确保设备处于良好的工作状态，减少设备故障和人员伤害事故的发生。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。
同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
地铁施工事件、事故案例(2015.1.19)
九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷 事故 十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起 火灾事故 十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方 事故 十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故 十三、武汉地铁三号线2013.9.30后湖大道站盾构接 收漏水事故 十四、广州地铁五号线2004.8.3地质补勘钻破煤气 管道，万人疏散
⑦1
35.90(-32.01) 36.00(-32.45)
⑦2
⑦2
9道支撐
65m深地墙
.
江边基坑
围堰 平台 江
开挖深度: 41m
围堰施工
平台施工
Construction of the Cofferdam and the Platform
伸入黄浦江的围堰和平台
64m深地墙施工
280T吊车
德国LIEBHERR成槽机
现场管理失职 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停 止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤 上海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构 存严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长 任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混 凝土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的 右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成 事故。
地铁施工中的安全风险及防控对策
地铁施工中的安全风险及防控对策一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通工具，已经成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁施工过程中的安全风险也不容忽视，一旦发生安全事故，不仅会影响地铁工程的正常推进，还可能对周边居民和工作人员的生命财产安全造成严重影响。
加强地铁施工中的安全风险防控工作，确保施工过程的安全稳定，对于保障地铁工程的质量和进度具有重要意义。
本文档旨在分析地铁施工中存在的安全风险，并提出相应的防控对策，以期为地铁施工企业提供参考和借鉴。
我们将对地铁施工过程中的主要安全风险进行梳理，包括土方开挖、基坑支护、地下结构施工、地面及周边环境影响等方面的风险；其次，针对这些风险，我们将提出一系列有效的防控措施，包括加强施工现场管理、提高施工人员的安全意识和技能、采用先进的施工技术和设备等；我们还将对地铁施工安全风险防控工作的实施和监督进行探讨，以确保各项措施的有效落实。
A. 研究背景和意义随着城市化进程的加快，地铁建设成为了许多城市缓解交通压力、提高居民出行质量的重要途径。
地铁施工过程中的安全风险也日益凸显，如施工现场的坍塌、火灾、爆炸等事故，不仅可能导致人员伤亡和财产损失，还可能对周边环境和市民生活产生严重影响。
研究地铁施工中的安全风险及其防控对策具有重要的现实意义。
研究地铁施工中的安全风险有助于提高施工现场安全管理水平。
通过对施工过程中可能出现的安全问题进行深入分析，可以为施工单位制定更加科学合理的安全管理措施，从而降低事故发生的风险。
研究地铁施工中的安全风险有助于保障施工人员的人身安全，在施工过程中，如何确保施工人员遵循安全操作规程、正确使用安全防护设备等问题至关重要。
通过研究这些问题，可以为施工单位提供有针对性的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和自我保护能力。
研究地铁施工中的安全风险还有助于减少对周边环境的影响，地铁施工过程中产生的噪音、振动等污染物可能对周边居民的生活造成影响。
几起地铁运营安全事故分析及整改措施
几起地铁运营安全事故分析及整改措施地铁作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行带来了极大的便利。
然而，在地铁运营过程中，安全事故时有发生，给人们的生命财产造成了严重威胁。
本文将对几起典型的地铁运营安全事故进行分析，并提出相应的整改措施。
一、事故案例（一）列车脱轨事故具体时间，在地铁线路名称上发生了一起列车脱轨事故。
事故原因是轨道维护不当，导致轨道出现严重的变形和损坏。
列车在行驶过程中，车轮脱离轨道，造成了车辆的严重损坏和部分乘客受伤。
（二）信号系统故障导致的追尾事故具体时间，在地铁线路名称上，由于信号系统突发故障，两辆列车未能保持安全距离，发生了追尾事故。
这起事故造成了多人受伤，车辆受损严重，地铁线路也因此停运了数小时，给市民出行带来了极大不便。
（三）火灾事故具体时间，在地铁车站名称内，由于电气设备老化引发火灾。
火灾发生后，烟雾迅速弥漫，车站内的通风系统未能及时有效地排出烟雾，导致部分乘客被困，造成了人员伤亡和财产损失。
二、事故原因分析（一）设备维护不到位在上述列车脱轨和信号系统故障的事故中，设备维护工作存在明显的漏洞。
轨道维护人员没有按照规定的周期和标准对轨道进行检查和维护，导致轨道变形未被及时发现和处理；信号系统的日常维护和检测工作不够细致，未能提前发现潜在的故障隐患。
（二）人员操作失误部分事故是由于工作人员的操作失误导致的。
例如，在列车运行过程中，司机未能严格遵守操作规程，对突发情况处理不当；车站工作人员在应急处置时，未能迅速采取有效的措施，导致事故后果扩大。
（三）安全管理体系不完善地铁运营单位的安全管理体系存在缺陷，安全责任落实不到位。
对于安全规章制度的执行缺乏有效的监督和考核机制，导致一些安全措施在实际工作中未能得到有效落实。
（四）应急处置能力不足在火灾等突发事件发生时，地铁运营单位的应急处置能力显得不足。
应急预案不完善，应急演练流于形式，导致在实际事故发生时，救援工作不能及时、有效地展开，从而造成了更大的损失。
(完整版)地铁施工事件、事故案例(2015.1.19)
高压水枪
Casting the 4th Level Strut
Deep Well
2
3 层 社 保 大 厦 近 在
DEMOLISHING THE EXPOSED
二、杭州地铁1号线湘湖站 2008.11.15基坑坍塌事故
23.70(-20.15)
⑥
28.00(-24.45)
⑦1
36.00(-32.45)
⑦2
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江边基坑
围堰
江
平台
开挖深度: 41m
围堰施工
平台施工
Construction of the Cofferdam and the Platform
伸入黄浦江的围堰和平台
64m深地墙施工
280T吊车
德国LIEBHERR成槽机
▪ 九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷 事故
▪ 十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起 火灾事故
▪ 十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方 事故
▪ 十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故
▪ 十三、武汉地铁三号线2013.9.30后湖大道站盾构接 收漏水事故
二、设计概况
▪ 湘湖站为一号线起点站，往小里程方向为进入车辆段的 进段线，大里程方向为渡线段，端头有盾构井。
▪ 湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米， 深15.5米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开 挖段，长度106米。
▪ 车站围护结构采用800毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长 33米，入土深度17米，四道钢管支撑（并有两道换撑）， 盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下 基础为30米深的灌注桩。
地铁建设工程典型事故案例
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例3：10号线 二期角门东站水淹事故（2012.6.24)
基本概况：角门东站为暗挖车站；2号出入口及1号风道为明挖法施工； 2号
出入口北侧存在DN1050污水管、DN400上水管、DN800输水管，且邻近旱河 河道。
现场状况：基坑南侧污水管线情况
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：基坑坍塌情况
从 北 向 南
看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：基坑坍塌情况
从 南 向 北
看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
2.矿山法施工
矿山法工程事故类型统计分析
矿山法事故类型频数分布图
工作面涌水, 33% 开挖面坍塌, 23%
结构渗漏, 4% 整体坍塌, 4% 地面隆起, 7% 初支变形较大, 7%
工作面涌水 开挖面坍塌 地表塌陷 初支变形较大 地面隆起 整体坍塌 结构渗漏
地铁车站施工风险及纠正处理措施
地铁车站施工风险及纠正处理措施随着城市的发展，地铁成为了现代城市中交通运输的重要组成部分。
然而，在地铁车站的施工过程中，会面临各种风险。
为了确保施工的顺利进行，应采取相应的纠正处理措施。
一、地铁车站施工风险1.人员安全风险：地铁车站施工现场通常有大量工人参与，可能存在人员伤亡的风险，如高空坠落、物体打击等。
2.环境安全风险：地铁车站施工过程中会产生大量噪音、振动、粉尘等污染物，对周围环境造成污染和破坏。
3.施工设备风险：地铁车站施工需要使用各种大型机械设备、施工工具和材料，存在设备故障、操作不当导致事故发生的风险。
4.土质工程风险：地铁车站施工需要进行土方开挖、地基处理等工程，可能面临土质不稳、坍塌等风险。
5.安全管理风险：地铁车站施工现场涉及的人员众多，安全管理不到位、责任不明确可能导致事故的发生。
1.人员安全风险的纠正处理（1）加强安全教育培训，确保工人具备相应的安全意识和技能。
（2）设置安全警示标志，提醒工人注意安全。
（3）建立完善的安全制度，明确安全责任和安全管理流程。
（4）定期进行安全检查，及时发现和解决安全隐患。
2.环境安全风险的纠正处理（1）采取防护措施，控制噪音、振动和粉尘的扩散。
（2）合理规划施工时间和工序，减少对周围环境的影响。
（3）加强环保工作，对产生的污染物进行处理和治理。
3.施工设备风险的纠正处理（1）对施工设备进行定期检修和维护，确保设备运行正常。
（2）严格控制施工工具和材料的质量，确保安全可靠。
（3）制定操作规程，加强对施工人员的培训和管理。
4.土质工程风险的纠正处理（1）进行合理的勘探和预处理工作，了解地质情况。
（2）采取适当的支护措施，确保土方开挖的稳定性。
（3）监测土体变形和沉降情况，及时采取补救措施。
5.安全管理风险的纠正处理（1）建立科学的安全管理制度，明确责任和流程。
（2）加强安全培训和教育，提高员工的安全意识。
（3）设立安全监督员岗位，加强对施工现场的巡查和监督。
地铁工程施工风险分析
地铁工程施工风险分析安全风险分析：1.作业环境风险：地铁施工作业环境复杂多变，地下岩层、地下水位等因素都可能对施工过程造成影响。
如地下水位过高可能导致施工区域被淹没，岩层质地不良可能导致隧道坍塌等安全风险。
2.机械设备操作风险：地铁施工过程中需要使用大型机械设备进行开挖、运输等作业，如果设备操作不当可能造成事故，如设备翻车、机械故障等。
3.高空作业风险：地铁施工中多涉及到高空作业，如架设脚手架、吊装设备等，一旦高空作业操作不当可能引发坠落、坍塌等事故。
4.电气安全风险：地铁施工中需要使用大量电气设备和电缆线路，若电气系统维护不当或线路安装不规范可能导致电气事故。
质量风险分析：1.材料质量风险：地铁工程需要大量的材料，如果质量不合格可能会对工程质量产生影响，如混凝土强度不达标、钢筋质量不合格等。
2.工艺质量风险：地铁工程施工过程中需要严格遵守工艺流程，如果工艺操作不当可能会导致工程质量问题，如施工缝隙漏浆、错位、错漏接等。
3.设计质量风险：地铁工程设计关乎工程质量和安全，如果设计出现问题可能会导致工程质量问题，如结构设计不合理、地基设计有误等。
进度风险分析：1.自然环境因素风险：地铁施工过程中受到自然环境因素的影响，如雨水、风雪等天气因素可能影响施工进度，延误工程完成时间。
2.人力资源风险：地铁工程需要大量的人力资源，如果人员流动大、技术不过关可能会影响施工进度，延误工程完成时间。
3.合同管理风险：地铁工程施工过程中需要与各方签订施工合同，如果合同管理不善可能会影响工程进度，如合同纠纷、变更等问题。
综上所述，地铁工程施工过程中存在着各种风险，其中安全、质量、进度等方面的风险是比较常见的。
为了降低地铁工程施工风险，需要加强施工方的管理和监督，严格遵守相关规定和标准，做好施工前的风险评估和应急预案，提高施工人员的技术水平和安全意识，确保工程顺利进行，达到预期效果。
地铁工程事故案例分析
目录1 引言 (1)2 事故的主要表现形式和风险源 (1)2.1 围护支撑体系失稳 (2)2.2 纵向滑坡 (3)2.3 地下水的危害 (4)2.4 坑底隆起 (5)2.5 隧道施工风险源 (8)3 事故案例分析与警示 (10)3.1 北京轨道交通事故 (11)3.2青岛轨道交通事故 (15)3.2.1青岛地铁三号线君峰路～西流庄站区间塌方事故 (15)3.2.2青岛地铁三号线江西路车站塌方事故 (18)3.2.3青岛地铁三号线河西站—河东站区间坍塌事故 (21)3.2.4青岛地铁3号线岭清区间隧道塌方事故 (23)3.2.5青岛地铁3号线太湛区间隧道塌方事故 (30)3.3武汉轨道交通事故 (35)3.3.1广埠屯站～虎泉站区间隧道掌子面突泥涌水 (35)3.3.2青年路站～中山公园站区间建筑物裂缝事故 (37)3.3.3广埠屯站突水涌泥事故 (38)3.3.4王家墩北站～范湖站区间涌水涌砂事故 (40)3.3.5王家湾站端头井局部滑移险情 (41)3.3.6地铁4号线附近发生地陷 (44)3.4 重庆轨道交通事故 (45)3.4.1铜锣山隧道2#斜井涌水事故 (45)3.5大连轨道交通事故 (48)3.5.1大连交通大学站塌方事故 (48)3.5.2华北路站～泉水路站区间坍塌事故 (50)13.5.3山东路沉降事故 (52)3.5.4南林路站～机场站区间塌方事故 (53)3.6福州轨道交通1号线三角埕站围护结构渗水事故 (54)3.7南京地铁事故 (57)3.7.1南京地铁机场线5a#-5#暗挖隧道地表沉降异常险情 (57)3.7.2 南京地铁路面泡沫事故 (59)3.8宁波轨道交通事故事故 (59)3.8.1海晏北站～福庆北站区间隧道多处管片开裂事故 (59)3.8.2大碶站～松花江站区间坍塌事故 (62)3.9哈尔滨地铁铁路局站～哈工大站区间塌陷事故 (63)3.10西安地铁D3TJSC-12标段塌方事故 (64)3.11广州地铁康王路坍塌事故 (65)3.12郑州地铁坍塌事故 (66)3.13上海地铁坍塌事故 (67)3.14长春地铁事故 (68)4结论与建议 (69)1 引言中国城市轨道交通建设，目前正处于前所未有的建设高峰之中，北京、上海、广州、深圳、南京、天津等城市都陆续展开了大规模的轨道交通建设，获得国务院批准轨道交通规划的城市已经达到25个，截止2009年11月底，全国有19个城市，约1400公里的城市轨道交通线路正在建设，地铁工程的建设正处于前所未有的高潮之中，这种超常发展的建设规模在世界上可谓绝无仅有。
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1、地铁站施工在市区内的，多数采用地下连续墙，挖掘 深度有大约40-50M, 墙体挖掘施工完成，在未吊装钢 筋网，进行混凝土浇筑前，因为未设置安全警示牌、 临时护栏或盖板，发生人员坠入深坑的事故。 2、地铁站深基坑开挖一定深度后，深基坑周围设置的围 挡因某些原因开口未恢复或围挡设置高度不够，发生 吊车或反铲指挥人员只注意吊车或反铲在深基坑中作 业，忽视自身安全而坠入深基坑引发伤亡事故。
地铁车站施工过程中易发生的安全事故
15、隧道内或深基坑内应定期检测一氧化碳、二氧化 碳、流化氢、氧气、甲烷等气体含量，通风设备 运转正常，防止引发人员中毒或易燃气体浓度超 警戒值，而发生爆炸，起火的安全事故。 16、管片安装过程中，管片连接螺丝未上紧或管片拼 装机设备故障，造成管片坠落，发生人身伤亡事 故。 17、隧道内或深基坑内照明用电和设备用电不规范， 引发触电事故。洞内电缆应做好定期检查，尤其 是电缆在转弯或易磨损处，做好相关措施，设置 用电安全警示牌。
地铁车站施工过程中易发生的安全事故
9、龙门吊在吊装时，因钢丝绳质量或非专用 钢丝绳或超载，造成钢丝绳断裂，引发高 空坠物，发生安全事故。 10、起重作业时，在起重设备作业范围内，禁 止有人员作业，交叉作业，容易发生高空 坠物事故。 11、起重作业设备基座不稳，加之超载或气象 原因不允许条件下，施工作业，引发起重 设备倾倒或坠入基坑引发的安全事故。
地铁车站施工过程中易发生的安全事故
6、深基坑钢支撑因质量问题或设计承载能力 不够，发生断裂引发基坑坍塌事故或发生人 员伤亡事故。 7、地铁站施工中的龙门吊安装时，龙门吊基 座临时支撑断裂，引发基座倒塌，发生安 装人伤亡事故。 8、龙门吊在轨道上行走时，施工人员站在轨 道旁或轨道上，由此引发机械设备造成的 机械伤亡事故。
地铁车站施工过程中易发生的安全事故
12、起重机械驾驶员驾驶不当或指挥人员失误， 造成车辆坠入深基坑，引发基坑内作业人员 因高空物体打击造成伤亡的安全事故。 13、地铁站主体结构施工过程中的一些空洞未 设置护栏或用盖板覆盖，造成人员坠入基 坑，引发安全事故。 14、地面设置的注浆池，未设置安全护栏或护 栏不符合高度要求，造成人员坠入注浆池， 引发安全事故。
地铁车站施工过程中易发生的安全事故
3、深基坑旁随意放置了施工材料，地面人员或车辆触 碰，而引发施工材料等坠入深基坑，造成基坑内 施工人员因高空坠物发生伤亡事故。 4、城市主要干道上的地铁站深基坑旁未设置防碰撞护 栏和安全警示牌、夜间安全警示灯，引发车辆坠 入施工中的深基坑，造成人身伤亡事故。 5、深基坑周围未设置30mm-50mm高挡水墙和排 水沟，下暴雨时大量雨水涌入深基坑，排水设备 排水能力不足，造成基坑大量积水，引发坍塌事 故或人员伤亡事故。
地铁车站施工过程中易发生的安全事故
18、动火作业，作业人员需持证上岗，设置消防器材 和警戒区，有人监护，氧气瓶与乙炔气瓶保持足 够的安全距离后，方可开工。 19、施工过程中，地层情况发生变化或注浆不规范， 勘测或监测不到位等原因，造成地面建筑物发生 沉降事故。 20、深基坑施工，地面整捆钢筋吊运至深基坑中时， 钢筋捆扎不牢固或钢筋碰撞基坑内的钢支撑或混 凝土支撑时发生倾斜，钢筋坠入基坑引发的伤人 事故。
地铁车站施械施工时，在机械作业半径内，有施工人 员逗留，引发机械伤害事故。 22、施工人员没有从专用楼梯进入深基坑施工，而是 从基坑的支撑结构或钢管支架等架构上违章攀爬 进入深基坑，引发人员坠落伤害事故。 23、钢支撑上搬运施工材料，造成人员坠落，引发的 伤亡事故。 24、因暴雨或基坑支护不够，造成深基坑发生坍塌事 故。