航运指数期货经济092 张骞小组

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26432121_新巴拿马型散货船满足EEDI第3阶段方案分析

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中国与RCEP_伙伴国的贸易效率与贸易潜力研究——基于随机前沿引力模型

【摘要】本文利用随机前沿引力模型和贸易非效率模型对中国与RCEP 伙伴国之间的贸易效率和贸易潜力进行研究。

结果显示，中国与RCEP 伙伴国之间总体贸易效率较低，贸易潜力巨大，国别之间差异显著：与韩国、日本、马来西亚的贸易效率较高，与缅甸、越南、柬埔寨的贸易效率较低。

关税壁垒、班轮运输、政府支出、自贸协定的签订及其深度分别对贸易效率存在不同方向和不同程度的影响。

推动自贸协定的深度应当是下一步关注的方向。

【关键词】RCEP；中国；随机前沿引力模型；贸易效率；贸易潜力一、引言及文献综述2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》在中、日、澳等10个成员国范围内率先生效。

不少学者针对RCEP 成员国的贸易潜力和贸易效率进行探究，所用方法多为引力模型和随机前沿模型。

周曙东和郑健（2018）、王俊和王青松（2021）认为中国与RCEP 成员国之间的双边贸易效率较低，但是贸易潜力巨大。

贸易潜力和贸易效率的情况在不同产业间有所区别。

数字产品出口方面，中国与RCEP 伙伴国出口效率较低但是潜力较大，且不同出口国之间存在异质性，发达国家的出口效率显著高于发展中国家（李丹和武杰，2022）；农产品市场上，中国与RCEP 成员国之间普遍存在着贸易效率和贸易额不对等的问题（陈雨生和王艳梅，2021），农产品贸易存在巨大潜力，但是需要根据不同国家的贸易效率有针对性地投入以实现出口市场拓展的效率最大化（李明等，2021）。

反观当下，反全球化浪潮正不断兴起，国际环境中的不确定因素骤增，中国进入改革开放深水期。

习总书记提出建设更高水平开放型经济新体制。

作为当前中国加入的最大规模的贸易协定，RCEP 恰能为开放型经济建设提供重要抓手，因此，明晰中国与RCEP 各伙伴国之间的贸易效率与贸易潜力、确定贸易效率的影响因素有哪些，将有助于中国充分利用RCEP 带来的广阔市场。

二、中国与RCEP 伙伴国的经济基础1.互补性分析出口相似度指数衡量两国在世界市场或第三方市场出口的相似性。

船舶经纪人将何去何从

一
购重组，以及纷纷加入造船行业或
铁企业的合并、国际航运企业的合并，将导致产业集中度进一步提高，大的公司注重稳定性，跟货主有谈判实力的，能够争取长期运输协议。小船公司议价能力差，被动接受市
货船东的经营会越发困难。中国钢
的成本，这一措施直指经纪人。另
外，韩军指出，除了去经纪人化，
与去租船化。船舶经纪人是指专门代他人
从事船舶买卖和租船业务的专业人
去租船化趋势也非常明显，他认为当前上下游许多有实力企业进行并
构筑起来的产业链条肯定是直接交易，对接会更加便捷，且省去了额外的交易成本。由于市场结构的变
化，中小散货船东为谋求生存，会普遍采用联营池ＰＯＯＬ的方式，以此运营来共担风险、共享利益。然而，一个大的联营池相当于一个主
ＢＩＭＣＯ首帘航运分析师ＰｅｔｅｒＳａｎｄ表示，自２０１１年以来，ｒ散货行业遭受到了严重扣 ‘ 击，．目没有
．
式难以持续，我们将会看到更大
的合并或整合。这意味着航运企业数量将会减少，规模将会变大。此同时，ｔｔｌ于新成立的人型航运

张謇与晚清江海关税务司好博逊

张謇与晚清江海关税务司好博逊作者：朱江来源：《档案与建设》2020年第03期实业家张謇在创办大生纱厂的过程中，充分认识到晚清上海的海关——江海关对于大生纱厂的作用，并积极争取优惠的税收政策。

大生纱厂开纺后迅速盈利，也引起了江海关的关注，英籍税务司好博逊在《海关十年报告（1892—1901）》中对张謇和大生纱厂的记载，是西方人对张謇和大生纱厂的最早的观察和评价。

张謇与好博逊保持着良好的合作关系，在张謇从事天生港自开商埠过程中，好博逊提供了帮助。

好博逊对张謇和大生纱厂的关注通常所称的《海关十年报告》（Decennial Report），是旧中国海关编辑的资料的核心部分之一，先后出过5辑，涉及时间分别为1882—1891年、1892—1901年、1902—1911年、1912—1921年和1922—1931年。

《海关十年报告》是根据1882年英籍总税务司赫德的第200号令开展撰写的，赫德要求压缩年度报告内容，进而编撰详细的十年报告。

《海关十年报告》的历史价值在于其内容的丰富性，就如《海关十年报告（1892—1901）》封面所揭示的，较为全面地反映了开放口岸贸易、航运、产业等经济情况，以及开放口岸所在地区的社会发展现状。

每辑均有附录，依然以1892—1901年为例，就包括了各开放口岸的贸易统计、人口统计和邮政报告。

这些是研究开放口岸历史的重要资料。

1904年出版的《海关十年报告（1892—1901）》的江海关部分，出现了关于张謇和大生纱厂的介绍，共有三处。

其中有大生纱厂1899年开工后的经营状况，是笔者所见到的出版物中，西方人对大生纱厂最早的关注和评价。

第一处出现在第504页：“这10年里，张謇，一位通州人，高中了状元，他是在1894年获得这个殊荣的。

”第二次提到张謇是在文章的最后，第526—527页：“在过去10年里升职的20位江苏人名单，名单里最后一位是新状元张謇。

”关于张謇的简要介绍，出于《海关十年报告》编写的例行要求。

中国工商银行广东省分行跨境贸易新业态直通车

中国工商银行广东省分行跨境贸易新业态直通车
顾浩中;陈筹
【期刊名称】《金融科技时代》
【年(卷),期】2024(32)2
【摘要】中国工商银行广东省分行“跨境贸易新业态直通车”项目实现了行内行外生态融合,充分发挥了公共服务平台数据信息共享的功能,内接行内清算、单证、网络支付、数据报送和合规管理等生态系统,外延内拓,实现“1+1”大于2的高效协同融合。

该项目以“业务中台+微服务”为设计理念,以“客户”“产品”“风控”“生态”为应用框架,打造数字外贸的聚合服务中心,贯彻整个贸易链全流程,适应不断迭代更新的贸易新业态新模式。

【总页数】9页(P8-16)
【作者】顾浩中;陈筹
【作者单位】中国工商银行广东省分行
【正文语种】中文
【中图分类】F83
【相关文献】
1.外贸新业态下跨境电商区际贸易成本测算与分解模型
2.贸易新业态视角下的中国跨境电商监管难点研究
3.面向跨境电商贸易新业态的金融科技应用展望
4.跨境电商直播新业态下广东省外贸高质量发展研究
5.贸易新业态与稳就业——来自跨境电商综合试验区的证据
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洋山深水港区航道维护疏浚经济效益量化评价

F( Tai,TaJ) =
EmDL
G 0.975
6z
=
l=(Taj-Tai)
；Tai>Taj
0
；Tai^Taj
式中:En为水上运输经济效益单价,万元;万为洋山
• 26 •

水色准發第43卷第6期2021年6月
航道
深水港区与上、下港间航线的加权平均里程，km； h 相应吨级船型的实际吃水,m；几为航道维护前相应为某吨级船舶的运输艘次，艘次；几为航道维护后吨级船型的实际吃水,m； G为船舶方形系数。
1洋山深水港区现状
洋山深水港区自开港以来集装箱吞吐量年均涨幅接近15%, 2019年完成集装箱吞吐量1 980.8 万TEU。港区进港主航道全长65.01km,其中人工疏浚段约H.28km,设计底标高-16.5 m,港内航道为一至四期水域航道（设计底标高-16.0 m）,满足 10万吨级集装箱船双向全潮通航要求。
航道
第43卷第6期2021年6月水亘准冬
洋山濡ZK逼区航il维卯晞浚
经济效益量化评们
严家君
（上海市港航事业发展中心，上海 200002）
【摘要】为进一步说明航道维护工程会对港口产生显著的经济效益，根据洋山深水港区进港主航道及港内（水域）航道历年维护疏浚周期、尺度、投资等数据，分析港区历年航道维护疏浚前后到港集装箱船吃水变化和港口集装箱吞吐量变化，运用水运工程经济评价模型，对洋山深水港区航道维护疏浚所产生的经济效益进行量化评价。结果表明：2015—2019年，洋山港区航道维护疏浚产生直接经济效益14.5亿元、经济净现值6.1亿元，费用效益比为2.98, 航道维护疏浚经济效益十分显著。
2.2航道维护疏浚现状
为了保障港口生产经营,交通主管部门结合进港航道的常态回淤特点，以及年度台风实际影响程度,于2006-2019年期间对进港主航道（人工疏浚段）及港内（水域）航道先后分别实施了 8次、12次维护疏浚，累计投资9.6亿元。2013年前，进港主航道（人工疏浚段）维护疏浚底标高为-16.5 m,港

航运指数对航运金融双中心建设的启示研究

中图分类号：９；２２３Ｕ６５Ｆ２．９文献标志码：Ａ
ＭｅｓｇｒｍｈｐｎｎｅｔｄｔｅｎｉｏＣｏｔｕｔｏｆｓａｅｆｏＳｉｐｉｇＩｄｘＳｕｙＩｓｍａｎｇｔｎｓｒｃｉｎｏＳａｈｉＳｉｉｇａｄＦｉｎｅＣｅｔｒｈｎｇａｈｐｐｎｎｎａｃｎｅ
ｍａｋｅ，ｇａｅｓｇｅｔｏｏｏｇ～ｅｍｅｌｐｅｌｎｎｇｏｏｔｒｔｖｕｇｓｉｎｓｆｒｌｎｔｒｄｖｅｏｍｎｔｐａｎｉｆｂｈＳｈａｈａｈｉｐｉｅｅｎｄｆｎｎｃａｅｔｒｎｇｉｓｐｎｇｃｎｔｒａｉａｉｌｃｎｅ．Ｋｅｒｓ：ｔａｆｃａｎｒｎｓａｔｅｏｎｙｗｏｄｒｆｉｄｔａｐｒｃｏｍｉｓｃ；Ｓｈｉｉｎｄｘ；ＢａｔｃＥｘｈａｐｐｎｇｉｅｌｉｃｎｇｅｏｒｒｒｉｔａｒｅｅ；ＢａｔｃＤｒ；ｆｗａｄｆｅｇｈｇｅｍｎｔｌｉｙ
ｔｏｎｔｕｔｏｆｔｏｔｎＳｈａｇｈｉｔｅｈｉｉｇｉｄｅｐｏｄｔｏｌａｏｈｉｐｉｒａｚｔｏｎｓｒｈｅｃｓｒｃｉｎｏｈｅｂｈｉｎａ，ｈｓｐｐｎｎｘｒｕｃｓｂｙｗｒｄｆｍｕｓｓｐｎｇｏｇｎｉａｉａｅｓｕｅ．Ｔｈｈａａｔｒｓｉｓｏｈｅｓｐｐｎｎｘｓｔａｖｅｖｅｏｄｔｕｃｅｓｕｉａｉｌｐｒｄｕｔｒｔｄｉｄｅｃｒｃｅｉｔｃｆｔｈｉｉｇｉｄｅｅｈｔｈａｅｂｅｎｄｅｌｐｅｏｂｅｓｃｓｆｌｆｎｎｃａｏｃｓａｅ

中金公司-9月份航运业月报

请仔细阅读在本报告尾部的重要法律声明行业动态证券研究报告2011年9月15日航运研究部9月份航运业月报聂迪中1分析员，SAC 执业证书编号：S0080511010034niedz@ 杨鑫，CFA分析员，SAC 执业证书编号：S0080511080003yangxin@运价超跌反弹，但股价反弹需要预期逆转上月股价（2011/8/10-2011/9/10）表现回顾：A 股跑输：中金航运指数回落1%，中海集运、中国远洋和中远航运分别下跌1%、3%和3%。

中金A 股指数回落2%。

H 股大幅跑输：中海集运、中国远洋、海丰国际分别下跌2%、1%和10%，恒生国企指数下跌1%。

行业数据点评：散杂货运输：最近一个月BDI 如我们所预期的走出了低位反弹的走势（参见6月17日月报《散货供给面现积极信号，反弹还待政策放松》），9月12日报收1876点，较前期低点累计反弹50%。

我们认为这次反弹的原因在于短期需求拉动和前期拆船累计效应的共同作用，反弹持续性还有待中国政策能否放松，能否刺激矿石需求恢复，目前我们仍持审慎态度。

具体分析需求方面，整体干散货航运市场已经开始转入旺季，中国8月份矿石进口量环比7月增长8%，同比增长32%，这主要是国际矿石价格企稳，国内钢厂开始补库存。

另外日本等国家的矿石进口量也开始出现回升。

在两国需求带动下近期巴西和澳洲的矿石装港量回升至高位。

供给方面，短期供给压力尚在，不过本月运力交付数量出现下滑，另外拆船量激增、新签订单锐减等积极因素仍在持续，从供给面上看行业已经进入周期底部的震荡阶段。

向后看来，中国宏观政策并没有显著的松动迹象，基础设施建设投资的增速也在下滑，短期内看不到显著反转的机会，所以我们认为后续需求增长具有不确定性，这一波运价反弹的高度和持续时间也不可过高预期。

因此我们继续维持三季度末至四季度存在小反弹，但是行业实质性翻转最早还在2013年的判断。

集装箱运输：CCFI 在9月9日报收1001.46点，环比上周上升0.9%，环比四周前上涨2%。

BDI指数曲线

BDI：疯狂的曲线BDI指数BDI指数(BalticDryIndex，波罗的海干散货运价指数)，在2008年走出了最富戏剧性的曲线。

上半年创历史新高，下半年创22年新低。

2008年5月20日，BDI指数攀高到11793点的历史高位，却在同年12月5日跌至663点。

然后，在2009年2月11日，BDI指数反弹突破2000点，达到2055点。

相较其最底端时的663点，在两个多月内增长两倍多。

尤其是2009年2月4日，BDI大涨168点至1316点，涨幅达15%，创下自1985年以来最大涨幅记录。

2009年3月5日，BDI指数达到2084点。

但对许多期货市场的战略投资者们来说，自2月19日，该指数重回2000点关口后，至今未能突破2100点，市场信心仍然比较脆弱。

因为BDI指数与市场之间的紧密关系，钢铁贸易商们在“市场回暖”的判断之后，加了个问号。

波罗的海航交所亚太办事处经理PhilipWilliams在接受本报记者采访时介绍：“BDI是一个综合指数，是其它四个指数，即BCI(波罗的海海峡型船运价指数)、BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)、BSI(波罗的海大灵便型船运价指数)和BHSI(波罗的海小灵便型船运价指数)的平均值。

”这个在波罗的海航交所诞生的综合运费指数，从1999年起开始成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

其中一个指标的变化，就会引起结果的变化。

其中与BCI最紧密关联的，就是铁矿石海运费。

根据相关方面的统计：铁矿石海运量在三大主要干散货物(矿石，煤炭，谷物)中比重，已从2000年的36%上升到2007年的43%，其间中国铁矿石海运贸易量累计增长了70%，超过了所有其它干散货：动力煤50%，炼焦煤11%，谷物8.7%。

没有人否认，BDI指数的变化，事关各国经济情况与国际间的贸易情况，尤其是中国。

然而，从117 93点到663点，再到2084点，BDI指数为何出现如此戏剧性的涨跌？国家发改委综合交通运输研究所主任罗萍对本报指出，致使BDI偏离正常波动的原因主要源自近年航运市场中的被放大的中国因素，以及FFA(ForwardFreightAgreements，干散货市场远期运费协议)的投机行为致使海运价格严重脱离基本面的支撑。

9月份国际国内海运市场运价分析

全球矿石最大进口国需求下降。受上游矿石资源大幅涨价，下游房地产、汽车消费下降上下挤压，铁价格持续下调，钢钢企开始限量生产，加上港口还有７０００多万吨库存，国我
投资资金纷纷从国际商品市场撤资。月份匡ｌ９际原油价格振
０００Ｏ００００Ｏ
力船型无一幸免，２０为０６年８门以来的最低水平，与今年～５ｌ呈＿】
、｛月份的最高点１７３点相比，９ｌ狂跌近七成：９３月０日，。【１＇海岬一上一一舟
点，较月下降５％，３较去年同期下降６％。中：６其海岬型船
４１３８点，上月下降５％；较９巴拿马型船２８３２点，七月下较降６％；０大灵便型船２２７９点，上月下降３％。较５北京奥运过后，外界普遍认为，全球的航运市场将逐渐１ｌ，＿ｆ源自指城垂１、ＩＩ
供给，以及扩大矿石自给率，减少埘进口矿的依赖程度，高价矿石开始抑制需求。明后年ｆ散货运力将集中上市，而运
力供需失衡，给今后国际海运市场蒙上阴影。９月３与中国相关航线的铁矿石运价如下：０Ｈ，巴西至中国３．３５美元／，上月下降３，元，幅为５％；吨较６５美降２澳
９月３０日波交所国际原汕综合运价指数报收１３点，５８口均１９４８点，较上月上涨５８较去年同期增长６．％一．％，７７尽管欧佩克决定在传统的第叫季度旺季减产５０万桶

上海国际航运中心货运集疏运体系发展的关键问题研究

ｗｌａｈｖｈｅｅｏｍｅｔｆｏｐｅｎｏｓｆｍｈｔｆｎ－ｅｐｒａｄｐａｓａｍｕｉｏｅｐｒｃｍｂａｉｉｃｉｅｔｄｖｌｌｅｅｐｎｍｌｘｆｃｎｏｍｅＩｄ母ｐｏｎｌｙａｌ－ｒ－ｏｏｉｔｎｏｃｕｈｒａｔｔｃｔｎｏ
ｐｏｍｏｔｈｅｆｓｏｒｉｔｕｉｎｏｆｐｔａ ¨ ａｍｐｏｖｎｒｎｇｏｒｎｄｃｎｄｉｒｉｇｏａｄｅｃｅｎｃ，ｅａｎｎｒｉａｌｃｌｂｏｒｉｅｅｖｏｅｎｄｆｉｉｙｎｈｃｉｇｅｇｏｎｏｌａａｔｖｄｅｌｐｍｎｔａｂｕｌｉｍｕ－ｏｒｗｏｖｎｔａｐｏａｔｎｔｏｋｉｎｇｄｉｔｆｃｅｅｒｎｓｒｔｎｅｔｏｗｒ．ｗｉｌｂｅｔｔｒｅｅｐｏｎｔｆｔｅｄｅｖｌｐｍｅｆｆｅｉｈｔｔｓｔｉｌｈｅｈｅｋｙｉｓｏｈｅｏｎｔｏｒｇｒｐｏｒｏｎａｎａｔｓｓｔｍｙｅｆｏｒＳｈｇｈＩｅｎｉｎａａｎａｉｎｔｒａｔｏｌＳｈｐｎＣｅｔ￣ｉｐｉｇｎｅ
关键词上海国际航运中心』货运集疏运』展模式』城磁台ｆ区域同发港
Ｋｅｗ０ｒＳａｇａＩｅａｉａＳｉｐｎｅｔＦｅｈｔｎｐｒｔｎｆＤｖｌｉｖｄｓｈｎｈｉｎｒｔｎｌｈｉｇＣｎｅｆｒｉｔｒｓｏａｉｅｅｏｎｔｎｏｐｒｇａｔｏｐｇｍｏｅｆＦｓｎｏｐｒａｄｃｙｆＲｇｏａｄｕｉｆｏｎｉｅｉｌｏｔｔｎ

26104118_关键词

2016年第45期证监会开出天价罚单证监会近日再出监管重拳，知名私募基金创势翔“股灾”期间操纵37账户，被罚6000多万，一投资者因操纵市场被罚近两亿元。

另外，证监会还查处首例“沪港通”跨境违法案：唐某博利用沪港通跨境违法交易，获利4000余万元。

在查处该跨境案件的同时，还发现另一宗操纵市场案件，唐某博操纵内地5只股票，非法获利近2.5亿。

张晓军表示，两地证监会高度重视，将以查办此案为契机，加强两地跨境监管合作。

未来1-2周内可能宣布推出深港通港交所李小加称，相信一、两周内或会推出深港通。

深港通开通后，内港互联互通市场将会两条腿走路，进入内港共同市场建设时代。

随着香港市场有更多内地投资者参与，并将成为香港作为国际金融中心一个特色，他相信将可吸引更多国际企业来港上市。

有分析师预计，明年包括沪港通和深港通在内，内地南下资金规模约达1600亿元人民币；而更为乐观者预计，至2017年底将有4000-6000亿元资金投资港股市场。

IPO 消化725家排队企业仅需一年半11月份，在证监会下发的三批新股发行批文中，累计新股数量达38只，募资总额约不超过221亿元。

这比上个月多了10只，也接近4-6月连续三个月的总和。

截至11月17日，IPO 排队中的企业仍多达725家。

有报道称，按照11月份的速度，消化IPO 排队企业大约需要一年半时间。

有分析称，目前市场企稳，市场具备IPO 提速基础，证监会选择温和加速合情合理。

欧元区11月综合PMI 初值升至54.1欧元区综合PMI 初值升至54.1，是自去年12月以来最为强劲的月增长。

主因在于：企业在保持价格稳定之时，制造业仍活动强劲并且新订单出现峰值，服务业也呈现出同样的扩张态势。

其中，制造业PMI 初值为34个月以来的高位，服务业出现11个月以来的高位。

各种迹象表明，欧元区经济可能处在坚实的周期性上升趋势的开始。

对于很可能即将在下月宣布进一步大规模刺激计划的欧洲央行，也是一个好消息。

首份国际航运中心竞争力指数发布上海排名全球竞争力第5位

首份国际航运中心竞争力指数发布上海排名全球竞争力第5
位
佚名
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2010(21)4
【摘要】2009年3月8日，全球首份国际航运中心竞争力指数（GSCI）在上海
发布。

在全球竞争力排名中，上海位居第5，仅次于伦敦、东京、香港和纽约。

编制该指数的上海浦东国际金融航运双中心研究中心副秘书长甘爱平表示，国际金融危机削弱了传统国际航运中心的实力，而上海在航运能级分项指数上名列全球第1，发展势头超过伦敦、纽约等世界顶尖航运中心。

【总页数】1页(P3-3)
【关键词】国际航运中心;全球竞争力;上海浦东;国际金融;金融危机;秘书长;双中心;伦敦
【正文语种】中文
【中图分类】F561
【相关文献】
1.《全球竞争力报告》发布中国竞争力排名升至27位 [J],
2.上海国际航运中心核心竞争力培育:高端服务业全球资源配置综论 [J], 耿雪;卢长利
3.基于全球城市实力指数的上海城市竞争力解读——从《2018年全球城市实力指数》看上海全球科创中心建设 [J], 曲洁
4.上海市"质量月"启动仪式发布2021"质量白皮书"上海市制造业质量竞争力指数排名全国第一 [J],
5.“国际航运中心竞争力指数”发布上海列全球第五大航运中心 [J], 林应雄因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

远东干散货指数(FDI)正式发布上海航运指数总数达17个

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ｌ沌帆交所１１ ’ 【延ｌ１。之、
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２０ｌ７『．海航运交易论坛１．， “ 海航指数 ” Ｉｔ添
创出全球最高纪录。且全面超越
传统集装箱码头平均作业效率。
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国家发改委相关负责人日前表
示，全国大多数港口针对港口反

中国“BDI”指数唱响全球航运业

中国“BDI”指数唱响全球航运业伴随着全球经济重心向亚太地区的转移，中国在全球货物运输市场中占据着越来越重要的地位，上海航交所继1998年推出了出口集装箱运价指数之后，于今年11月又推出了中国进口干散货运价指数（CDFI）和中国进口原油运价指数（CTFI）。

这一举措表明中国将有自己的“BDI”体系，能够更好地反映市场行情。

标签：BDI指数CDFI指数CTFI指数1 概述运价指数就是运价变动的相对数，国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。

中国在全球干散货运输市场占据重要地位。

数据显示，中国的矿石运输量约占全球矿石运量的六成，煤炭运量占全球的两成多，粮食运量占全球的近四成。

中国拥有全球最大的船队，散货运输量也占据首位。

但航运价格主要参考波罗的海干散货指数BDI。

2 BDI指数的介绍BDI指数是Baltic Dry Index的缩写，即波罗的海干散货运价指数，它是由波罗的海航运交易所定期发布的干散货运价指数。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于伦敦一家名叫维珍尼亞-马里兰咖啡馆，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布干散货运价指数——BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性运价指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

3 中国“BDI”指数诞生的背景中国在全球干散货和液体散货运输市场占据十分重要的地位，运输种类繁多，而且运量很大。

根据数据显示，2011年中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63%，占亚洲地区进口量比重近3/4，煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重达到17%；大豆进口量约占全球市场比重达60%。

由此可以看出，海外市场至中国的干散货单程运价变动情况对于中国市场颇为重要。

BDI指数简析

BDI指数简析简析BDI指数随着我国经济和贸易的持续大幅攀升，尤其是最近十年，中国的航运业得到了迅速的发展。

上海国际航运中心建设的启动又令航运热进一步升温。

波罗的海干散货运价指数(Baltic Exchange Dry Index, BDI)开始走进中国，成了经常被引用的一个经济指标。

由于BDI是海运运价指数，故有证券分析师把BDI作为分析航运股走势的工具；由于BDI代表的是原材料的海运运价，故有学者将BDI作为预测经济走势的预警指标。

BDI (Baltic Exchange Dry Index, BDI),即波罗的海干散货运价指数，由波罗的海航交所每日发布。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场，1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

一、BDI指数构成最初的BDI指数由三部分组成，1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

2005年7月1日，波罗的海航交所公布了Baltic SupramaxIndex(BSI)，该指数反映了超级大灵便型船（52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆）的市场租金变化情况，以取代目前反映大灵便型船（45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆）的BHMI指数。

scifs指数

上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）是由上海航运交易所编制发布的，为了丰富和完善“上海航运指数”系列，适应航运指数期货交易的需要。

它主要用来反映上海出口集装箱即期海运市场结算运价的变动方向和程度。

这个指数是在上海出口集装箱运价指数（SCFI）的基础上改革并推出的，于2009年10月16日正式对外发布，取代了2005年发布的原SCFI。

此外，该指数表征上海出口集装箱即期海运市场结算运价的变动方向和程度，这种结算运价是即期市场上经营欧洲、美西航线（简称“欧美航线”）市场份额合计的。

北方国际干散货运价指数走势分析（2021年11月）

北方国际干散货运价指数走势分析（2021年11月）作者：天津国际贸易与航运服务中心来源：《水运管理》2021年第12期2021年11月，天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）共发布22次，指数在上旬、中旬快速下跌，下旬略有回升。

11月上旬，煤炭、粮食及金属矿石市场运价均呈现颓势，TBI连续大幅下跌。

随后，煤炭及粮食市场运价延续弱势，金属矿石市场运价短暂回升后进一步下探，拖累TBI在11月中旬振荡走低，并于19日跌至月内最低点，比月初下跌23.83%。

下旬，煤炭及粮食市场运价止跌企稳，金属矿石市场运价明显回升，TBI呈现小幅振荡上涨态势，月末报收于1 289.74点，相比月内低点上涨8.79%;比上月末下跌266.69点，跌幅为17.13%。

（1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI）上中旬大幅下挫，下旬略有回升，月末报收于980.00点，比上月末下跌33.30%。

11月上旬和中旬，国内煤炭价格继续走低，进口煤炭货盘稀少，市场运价呈现弱势。

巴拿马型船即期市场运力明显供大于求，澳大利亚达林浦至天津航线运价指数连续大幅下跌并于22日跌至月内最低点，比月初下跌56.90%。

好望角型船市场运价整体跌幅较小，海波因特至青岛航线运价指数振荡下跌并于18日跌至月内最低点，比月初下跌5.91%。

11月下旬，煤炭进口货盘成交有所增加，带动市场运价止跌回升：巴拿马型船澳大利亚达林浦至天津航线运价指数明显回升，月末相比月内低点上涨19.32%;好望角型船市場运价同样快速回升，海波因特至青岛航线运价指数振荡上涨，月末相比月内低点上涨17.01%。

（2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI）上旬、中旬连续回落，下旬略有企稳，月末报收于1 154.89点，比上月末下跌19.83%。

进入11月以来，粮食货盘成交有所减少，巴拿马型船可用运力充裕，加之FFA远期合约价格回落，粮食市场运价进一步下行。