日本大力开发“行人保护车”

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保护行人新策略

保护行人新策略作者：托马斯．赫皮吉马丁．赛弗特来源：《汽车观察》2008年第11期在交通事故频发和安全日益重要的今天，世界汽车安全专家TRW联合《汽车观察》杂志共同推出汽车安全专栏，并呼吁社会关注更多汽车安全知识，享受和谐汽车生活。

在欧盟，机动车造成的行人死亡占整个交通死亡事故的1／5，这相当于每年约有8000人因此丧命。

在日本，每年约有2700名行人丧身于车轮下，这占了整个日本交通死亡率的80％。

来自美国国家统计与分析中心所公布的数据显示，机动车撞击行人致死率约为整个机动车碰撞事故的3／20。

然而，行人保护在很多国家并没有像NCAP那么受到关注，不过国外已经开始在行动尤其是在立法和试验方面。

全球行人保护法规正在研究制定中的欧洲2003／102／EC指令规定，自2005年10月始，所有在欧盟销售的汽车必须符合新的行人保护法规的要求。

为在机动车正面碰撞行人时保护行人免受头部和腿部伤害，所有轿车和重量在2.5吨或低于2.5吨的轻型厢式车都必须通过三项测试后才获准销售。

这次测试包括对保险杠和发动机罩进行碰撞试验。

除此以外，还可测试汽车风窗玻璃的读数，当然这种测试必须在驾驶者自愿的基础上进行。

这些测试主要用于监测当汽车以40公里／小时(25英里／小时)的速度行驶时，其保险杠或发动机罩撞到行人使行人头部或脚部受到的冲击。

汽车前部的设计必须保证碰撞所造成的冲击力不超过一定的极限值，例如，从膝盖部测量的小腿弯曲的角度必须保持在21度内；以头型冲击器模拟测量和计算的HPC(头部性能标准)值不应超过1000，这个数值代表着保护能力的强弱。

发动机罩顶部约2／3的地方的HPC值要达到1000的标准，而剩下的1／3区域的HPC值只需满足2000即可。

2010年开始，欧盟计划针对日益增加的碰撞严重程度而增设5项测试，其中两项涉及到头部伤害，三项将主要集中测试腿和骨盆所受的损伤。

被测试的汽车必须同时满足成人和儿童的不同标准。

日本汽车产业对中国汽车发展的影响

日本汽车产业对中国汽车发展的影响一、日本汽车的起步日本自1898年起开始从法国和美国等先进的工业化国家引进汽车，吉田真太郎在1904年开始成立汽日本第一家汽车生产厂。

于此同时，日本引进了金控的卧式两缸汽油发动机。

1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。

同一时期，国末汽车制造所地汽车和宫田制造所也诞生。

1909年，日本汽车完成了汽车产业的研发。

1918年，日本开始制定了“军用自动车补助法”，国家对于购买汽车的人给予一定的补贴。

因此，日本国内的汽车销售市场开始繁荣。

但是，相当大的部分是美国车。

日本对美国形成了巨大的贸易赤字。

1936年，日本开始禁止生产外国车。

1945年，二战后，联合国禁止日本生产航空机械。

所以，日本就把以前从事航空机械的技术人员开始就转入了日本的汽车产业。

因此，日本的航空技术和设计方法就开始在日本的汽车领域得以应用，汽车产业的研发就得以迅速发展。

1970年，日本开始向各国出口日本的汽车。

2000年，日本的汽车的国内销售额减小，在海外的汽车销售额开始増加。

当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。

大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。

1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。

1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。

1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。

此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。

日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。

二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。

1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。

这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。

日本交通发展现状及未来趋势分析

日本交通发展现状及未来趋势分析日本作为一个高度发达的国家，其交通系统一直以来都备受世界瞩目。

日本交通在现代化和高效性方面取得了巨大的成就，但也存在着一些挑战。

本文将就日本交通的现状和未来趋势进行分析。

日本交通系统的现状日本是一个高度城市化的国家，绝大部分人口分布在城市地区。

这也导致了日本交通系统的独特性，特别是公共交通的鼓励与发展。

日本铁路网覆盖广泛，运营时间长，准时率高。

东京的地铁系统在世界上也是出名的高效和复杂。

此外，日本还有发达的公交系统和出租车服务，方便人们出行。

在技术方面，日本交通系统一直在不断创新和演进。

日本是高速铁路技术的领先者，拥有世界上首个商业化的高速铁路系统——新干线。

新干线连通了日本各个主要城市，提供了快速、便捷的交通方式。

此外，日本还在发展自动驾驶技术和可持续交通解决方案，为未来的交通发展奠定了基础。

然而，日本交通系统也面临着一些挑战。

随着人口老龄化问题的日益严重，日本交通需求也发生了变化。

对于年长者和身体有限的人来说，交通安全和无障碍设施的需求日益增长。

此外，日本的城市拥堵问题也日益严重，尤其是在交通高峰期，导致了交通运输效率的下降。

未来趋势预测未来，日本交通系统将面临一系列新的挑战和机遇。

以下是几个可能的未来趋势：1. 可持续发展：随着环境问题的突出和对碳排放的关注不断上升，日本将更加注重可持续交通的发展。

这可能包括推广电动车辆、开发更多的可再生能源供电系统以及提供更多的骑行和步行设施。

2. 自动驾驶技术：日本一直在研究和开发自动驾驶技术。

随着技术的成熟和法律法规的制定，自动驾驶交通将逐渐成为现实。

这将提高交通运输的效率和安全性，并为交通拥堵问题提供解决方案。

3. 强化无障碍设施：随着人口老龄化问题的加剧，日本将更加注重无障碍设施的建设。

这将包括改善公共交通的无障碍性、提供更多的便利设施和服务，以满足不同人群的需求。

4. 数据驱动决策：随着智能技术的不断发展和应用，日本交通系统将更加依赖数据驱动的决策。

行人保护法规促使汽车使用更多的塑料部件

锋无异于自讨苦吃，在加强研
研究国家政策，扩大出口争效益。我国加入世贸组织
— —
以最低的成本，最强的技术实力
抵御国外市场的冲击。要采用多样化的经营战略，对现有资源进行整体规划，形成一个布局合理、特色鲜明、装备先进、运行高效的科技创新平台。要把产品竞争的目标市场进行优化，将目光着眼于产业内部的一个局部细分市场，以确立企业在目标市
维普资讯
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完善内部管理，向管理
场上的竞争优势，提高汽车产品市场占有率，建立起一套符合现
线运输、接发货、储存、组配、
流通加工、配送等全方位的服
要效益。汽配业在加快技术改造
这一大好机遇，认真研究世贸组织的有关规则和国家政策的调整，努力扩大出口，为企业发展
实和紧迫。零部件企业通过将属
于非核心业务的物流活动委托给第三方物流企业，充分发挥分工的经济优势，可以得到包括干
降低物流费用，提升经
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供货时间，便于提供定制化产品，从而提高自身的经济效益。
济效益。面对如此恶劣的生存环
境，许多零部件企业都清楚地意识到，在不具备核心竞争力的条件下，与跨国零部件企业正面交

全面养护车辆确保人身安全——日本新干线发展足迹之三

维普资讯
灰通史话
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５万公里时，分解台车的主要的运行安全。日本新干线运行至今能保持旅客达到４
亡的纪录，是和全面严密的安全部分，对轮轴、车轮及驱动装置、主
发生旅客或是铁路养护作业人员
用电波检测装置来检测障碍物，同时线。先要确保螺栓的强度和各种栓、然打开，旅客就很容易摔出跌落。但首用防护栅栏来保护外界不进人线路内销的牢固度。检查作业的时候，要检是，紧急时刻若是需要打开车门又必
检测传感器及时预报可以避免轴承变了可动栅栏，避免急速通过的列车把
为防止列车与线路上的障碍物碰形而引起的事故。列车底板设备或者站在月台上的旅客卷入轨道。列车的
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道，通过地质取样调查，在开业一年报，要求列车停止运行。这样，轴温的线路。一些新设的车站月台都设置间不断试验，以确保万无一失。
车阀门及ＡＴＣ等各种机器，然后分故及其发生的原因，新干线铁路员工详细检查为车辆运行３０日且达剑门别类送人各自的检测流程。主变压都做出了相应的对策。器等不能卸下的机器，则直接在车体为防止轨道折损或者轨道陷落公里时，比现场检查更加详细的

日本智能化交通介绍

日本智能交通发展--主动式诱导管理在发展智能交通的过程中，日本非常重视各部门的通力合作和对交通信息的采集维护和发布工作。

日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省（上述五个部门现调整为:警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省）支持的日本“车辆•道路•交通智能化联席协会（VERTIS）”，目的是促进日本在智能交通（ITS）领域中的技术和产品的研究开发及推广应用。

日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省五个部门支持的“道路•交通•车辆智能化推进协会（VERTIS）”，目的是促进日本在ITS领域中的技术、产品的研究开发及推广应用。

日本新交通系统是日本实现智能交通的关键之一，在《日本ITS框架体系》的指导下，该系统设计由一个具有高性能的核心性综合交通控制中心和10个子系统组成。

子系统包括：公交优先系统：通过控制优先信号和设定优先线路，可让公交车辆优先通行。

交通信息提供系统：通过向司机提供适当的交通信息，如交通拥挤、旅行时间、电视图像等均衡交通流，促进交通顺畅。

综合智能图像系统：利用交通电视图像完成抑制违章停车、控制交通信号灯工作。

同时通过光信标、互联网向司机传递交通状况图像。

安全驾车辅助系统：利用交通控制系统的基础设施及IC卡等帮助汽车安全行驶，并保证行人特别是老人等交通弱者的交通安全，减少交通事故。

行人信息通信系统：采用声音通报信号情况及延长绿灯时间等信息，帮助行人，特别是老人、视觉残疾人、轮椅使用者等的安全行走。

紧急车辆优先系统：通过对警车等紧急车辆传送指令、线路诱导等，减少紧急车辆造成的交通事故，缩短反应时间，为事件的尽快解决提供帮助。

紧急状态通报系统：在发生交通事故及车内发生紧急情况时，能用自动或手动方式通过车载（移动）电话等工具将情况通报给专门的办事中心，以缩短处理时间。

环境保护系统：根据大气污染和气象等情况提供交通信息，控制交通信号，减少排气、交通噪音等由交通引起的环境公害。

无障碍环境建设典型案例

无障碍环境建设典型案例
日本一直以来致力于建设无障碍环境，尤其是在交通领域。

东
京作为日本的首都，其无障碍交通系统是一个典型案例，为其他国
家和地区树立了榜样。

首先，东京的地铁系统在无障碍设施方面做得非常出色。

地铁
站内设有无障碍电梯、扶手电梯和无障碍通道，方便轮椅使用者和
行动不便的人士进出站。

此外，地铁站内还设置有盲道和触觉地图，方便视障人士出行。

其次，东京的公交系统也十分注重无障碍设施的建设。

公交车
上设有专门的轮椅区域，同时还配备有无障碍上下车设施，如坡道
和折叠坡板，方便轮椅使用者乘坐公交车。

此外，东京的街道和人行道也经过无障碍改造。

街道上设有无
障碍斑马线和盲道，人行道上铺设了平整的地面，方便行动不便的
人士通行。

除此之外，东京还在公共建筑、商场、景点等地方普遍设置了
无障碍设施，如无障碍卫生间、无障碍电梯等，为行动不便的人群
提供了更多便利。

总的来说，东京的无障碍交通系统为世界各地树立了榜样，展现了一个现代化大都市应有的包容和人文关怀。

希望更多的城市能够借鉴东京的经验，致力于打造更加无障碍的城市环境，让每个人都能享受到平等便利的出行体验。

日本如何解决停车难问题

日本如何解决停车难问题东京是国际大都市，集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机动车约450万辆，但开车出行很少遇到停车难的问题。

在道路和小区内，也很少有乱停车的现象，即使是狭窄的胡同也不会被汽车堵得严严实实。

日本解决停车难问题，不仅在于有法可依、违法必究，而且在于完善的停车场配置与成熟的公共交通系统。

1962年6月，日本开始实施《关于确保汽车保存场所的法律》(简称《车库法》)。

该法规定，汽车拥有者必须拥有存放场所。

这就要求车主在上车牌的时候，必须提供车库证明，确保在距离住宅直线距离2公里之内有存车场所。

如果是独户小院，警察会实地调查院内是否有停车位置。

确保了停车位再给汽车上牌，大大降低了乱停车的几率。

伪造车库证明、拥有车而没有停车位都属于违法行为。

日本对于乱停车处罚严厉。

从2006年6月开始，东京道路两旁临时停车，只要司机没在车内，一概贴条罚款。

有专业公司的“停车监视员”负责取证贴条，每次罚款达到1.5万日元(1日元约合0.05元人民币)。

白天在道路上停车12小时以上，夜间在道路上停车8小时以上，最高可以处3个月以下刑期和20万日元以下罚款。

居民发现违法停车可以到附近的岗亭举报。

警察巡逻时发现违法停车也会进行处理。

东京人口众多，面积狭小，不过停车场却到处可见。

各种地面停车场、地下停车场，立体停车场，几乎都是无人值守的机器收费模式。

记者驻地不远处的一个高级饭店院内就设有十几层楼高的立体停车楼。

停车位的费用根据位置不同而各异，距离市中心较远的地点一般一个月两三万日元，市中心可以达到五六万甚至七八万日元。

记者晚上散步的道路旁，巴掌大的地方还设立了一个电子停车位，仅能容一辆小型车。

这种见缝插针的停车场大大便利了司机们。

除了停车场外，东京比较宽的道路旁一般也会有计时停车位，白天允许停车60分钟，收费300日元，这也大大方便了汽车司机。

如果房地产商开发的楼盘无法停车，会很难卖出去。

因此，小区一般都建有地下停车场或者立体停车场，有的甚至还有很多空余车位用于招揽外面的车。

关东地区的交通工具有哪些独特的特点？

关东地区的交通工具有哪些独特的特点？关东地区是日本最重要的经济中心之一，交通发达是其繁荣的重要支撑。

在这个区域，既有现代化的高速铁路、地铁和公交系统，也有传统的渡轮和人力车，每一种交通工具都有着独特的特点。

下面将为您介绍关东地区的交通工具及其独特之处。

一、高速铁路——新干线新干线是无疑是关东地区最重要的交通工具之一，也是世界上最快的商业列车系统之一。

作为日本最重要的干线铁路，新干线连接着东京、横滨、新横浜、大宫等大城市，将这些城市紧密地连在一起，使人们可以方便地出行。

不仅如此，新干线还以其出色的安全性、精确性和高速度而闻名于世。

无论是商务旅行还是休闲出游，乘坐新干线都是一个舒适、高效的选择。

二、地铁系统——东京地铁作为关东地区最重要的城市，东京的地铁系统是当地最为重要的交通工具之一。

东京地铁不仅线路密集，覆盖了大部分关东地区，而且拥有着世界一流的设施和先进的自动化技术。

无论是日常通勤还是旅游出行，乘坐东京地铁都能够满足人们对高效、便捷的出行需求。

此外，东京地铁还具有票价合理、安全可靠的特点，为人们提供了良好的出行体验。

三、公交系统——大都会巴士关东地区的公交系统以大都会巴士为主，它是日本最大的陆上运输公司之一。

大都会巴士不仅线路广泛，而且服务质量高，拥有一支专业的司机队伍和良好的车辆管理系统。

乘坐大都会巴士，不仅可以欣赏到优美的风景，还能够感受到舒适的乘车体验。

此外，大都会巴士还注重环保，采用了许多先进的绿色技术，为关东地区的交通事业做出了积极贡献。

四、渡轮——东京湾渡轮位于关东地区的东京湾是一个美丽而充满魅力的地方，而东京湾渡轮则是游览这个地区的绝佳选择。

乘坐渡轮，可以欣赏到绚丽的海景和迷人的城市夜景，让人身心愉悦。

与传统的陆上交通工具相比，渡轮更具有浪漫和神秘感，让人们愿意去探索未知的区域和美景。

总结起来，关东地区的交通工具无论是新干线、地铁系统、公交系统还是渡轮，都具有各自独特的特点。

它们不仅为人们提供了方便快捷的出行方式，而且在安全性、舒适性和环保性方面都有所突破和创新。

日本汽车保护工作原理

日本汽车保护工作原理
日本汽车保护工作的原理主要包括以下几个方面：
1. 汽车结构设计：日本汽车制造商注重汽车结构的安全性和抗撞能力，采用高强度钢材和防护构件，以提高车辆的耐撞性能。

2. 主动安全系统：日本汽车配备了各种主动安全系统，如自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、前碰撞警报系统等。

这些系统能够及时检测到周围环境和驾驶者行为的异常，并采取相应的措施避免事故发生。

3. 被动安全系统：日本汽车配备了多项被动安全系统，如安全气囊、防护柱、安全带预紧装置等。

这些系统在车辆碰撞时能够迅速发挥作用，通过减轻碰撞力量、保护乘车人员，从而减少伤害。

4. 引入新技术：日本汽车制造商积极引入新技术，如远程监控系统、智能驾驶辅助系统等，以提高车辆的安全性能和驾驶者的驾驶体验。

5. 安全标准和测试：日本制定了一系列严格的汽车安全标准，并对新车型进行严格的安全测试。

只有通过相关测试并符合安全标准的汽车才能销售和上市。

综上所述，日本汽车保护工作的原理是通过结构设计、主动安全系统、被动安全系统、新技术的引入以及严格的安全标准和
测试措施，全面提高汽车的安全性能，并保护驾驶者和乘车人员的安全。

治理停车乱象，东京如何“排堵保畅”

PAGE12治理停车乱象，东京如何“排堵保畅”鼓励市民买车前先解决停车问题日本进入汽车时代是在20世纪60年代。

在汽车还没有开始普及的情况下，日本首先想到的是，如何从法律层面上来规范国民对汽车的渴望，与城市交通管理的矛盾问题，以便建立起一个有秩序发展的汽车时代。

他们想出的一个办法是，先要解决城市的停车问题，其次才鼓励市民买车。

早在1962年6月，日本国会就制订了一部《车库法》，这部《车库法》规定，汽车拥有者必须确保拥有固定的汽车存放场所，不准将道路作为汽车的保存场所，违者将受到重罚。

也就是说你在买车前，必须先要确保有固定的车位。

去警察署申请牌照时，必须提供停车泊位证明，并由警察实地调查确认后，方可登记发牌照。

当然，固定停车位可以是自己拥有的，也可以是租借的。

车辆购买后，停车位证明标志必须贴在汽车后挡风玻璃的左上角或右上角的醒目之处，以便随时检查。

警察若发现伪造停车泊位证等现象，将罚款20万日元（约12 000元人民币），并且在两年内不能申请买车。

这一条法律颁布至今，已经过去半个多世纪，到现在没有改动一个字，依然按照这一部法律在实施。

现在看来，这一部《车库法》的制订，是日本城市管理的成功之作，避免了后续“补课”带来的巨大经济损失与社会资源的浪费。

在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府倡导“小而分散”的原则，特别鼓励经营者多建立体式停车场，甚至鼓励私人将宅基地改建为小型停车场。

那么，如果在东京违规停车的话，将会面临什么样的处罚？普通轿车违章一次就罚款15 000日元（约900元人民币），并扣2分。

大家要知道，日本第一年实习期的驾照只有3分，扣完重考。

第二年开始才有12分。

小区内乱停车照样罚款扣分在日本东京有一支城管部队，这一支城管部队不管别的，只管违法停车，正式名称叫“驻车监视员”，聘请的都是退休老人。

他们身穿绿色制服，两人一组，配备数码相机和记录仪器，发现违章的车辆就拍照贴条，并且处罚是立即生效，效果十分显著。

日本打造行走助力装置为老年人带来福音

日本打造行走助力装置为老年人带来福音本田公司创建的核心概念就是：“用技术帮助人类”，而且它的典型产品就包括汽车、摩托车和割草机。

在这种理念下，本田公司也发明出了一种行走助力装置，这种佩戴在臀部的机械装置能够帮助使用者行走。

这种行走助力装置重量不足2.5千克，它使用了薄形电机、控制系统和臀部角度传感器来帮助使用者行走，可以改善使用者的行走速度和步伐整齐性。

目前只有100套行走助力装置被租借到日本的医院中。

虽然行走助力装置在初步的试验中收到了大量的正反馈，但是本田公司希望从这种更大规模的租借项目中获取经验，并且将它应用于更广阔的场所。

这种装置使用一种微型锂电池组进行供电，本田公司声称它的工作时间能够达到60分钟。

它也被设计成不受天气状况影响，而且能够在2.2摄氏度到30摄氏度的环境温度内工作。

它在30%到85%的湿度范围内工作效果最佳。

目前，这种行走助力装置只有M 号（臀围33.78cm ）和L 号（臀围37.84cm ），这就使使用者的范围受到限制。

此外它对工作环境温度和湿度的要求，也不适合于所有退休人员所居住的区域。

当然，我们有一点挑剔，因为这种行走助力装置还无法在日本以外的地区使用。

不管怎样，我们对于这项技术的发展感到非常激动，而且迫切等待我们不必依靠自己能量行走的那一天到来。

目前，巴黎设计师在客厅DIY 一个生态系统，鱼缸中喂养着鱼，用鱼缸中鱼类粪便浇灌蔬菜植物。

这个生态系统被称为“冰箱-水族馆”，使人们建造一个生态系统，鱼类和蔬菜植物与人类共居一室，人们可以享用这些新鲜的食物。

他们擅长于工业设计和室内建筑学，能够将人类起居环境和生态系统融为一体。

“本地河流”生态系统采用鱼菜共生的原则，这是一个食物供给系统，结合了鱼类、虾和螺等水产养殖，以及水栽植物。

水栽植物可以从富含硝酸盐的鱼水中获取营养成份，在这种情况下，植物吸收了水中的粪便，起到了自然过滤净化作用。

这起到了一种生态平衡作用，使鱼类能够存活下来。

日本的城市交通管理如何实现智慧出行

日本的城市交通管理如何实现智慧出行在当今快节奏的社会中，城市交通管理的智慧化已成为提升居民生活质量和城市运行效率的关键。

日本作为一个高度发达的国家，在城市交通管理方面积累了丰富的经验，成功实现了智慧出行，为全球城市交通发展提供了有益的借鉴。

日本城市交通管理实现智慧出行的基础在于其完善的交通规划。

日本的城市规划充分考虑了人口分布、土地利用和交通需求等因素。

在城市中心区域，密集的地铁和公交网络确保了大量人员的高效流动。

而在郊区，道路规划宽敞合理，便于私人车辆的通行。

这种规划模式有效地减少了交通拥堵，并提高了出行的便捷性。

日本高度重视公共交通的发展。

地铁、公交、有轨电车等构成了四通八达的公共交通网络。

地铁系统尤为发达，不仅线路众多，而且运营时间准确，换乘方便。

公交车辆则采用了智能化的调度系统，能够根据实时的交通状况和乘客需求调整发车时间和线路。

此外，公共交通站点的设置也十分人性化，通常与商业设施、居民区紧密结合，方便乘客上下车。

智能交通技术在日本的广泛应用也是实现智慧出行的重要因素。

交通信号系统实现了智能化控制，能够根据实时的交通流量自动调整信号灯的时长，提高道路通行效率。

在高速公路上，电子收费系统（ETC）的普及减少了车辆在收费站的停留时间，缓解了拥堵。

同时，智能导航系统为驾驶员提供了实时的路况信息和最优的出行路线，帮助他们避开拥堵路段。

日本在交通管理中还注重数据的收集和分析。

通过安装在道路上的传感器、摄像头等设备，收集大量的交通数据，包括车流量、车速、拥堵情况等。

这些数据经过分析处理后，为交通规划、管理和决策提供了科学依据。

例如，根据数据分析结果，可以适时调整公交线路、增加或减少交通设施等。

另外，日本的交通法规和执法也相当严格。

严格的交通法规规范了驾驶员和行人的行为，减少了交通事故的发生。

同时，高效的执法力度确保了法规的执行，对于违规行为进行及时处罚，维护了交通秩序。

为了鼓励居民选择绿色出行方式，日本政府采取了一系列政策措施。

日本无障碍出行的经验与启示

理念是行动的先导。

日本无障碍出行的理念经历了从为残疾人提供福利、促进高龄者与残疾者移动无障碍，到现在通用化设计的发展历程，但日本无障碍出行得以飞速发展，与快速老龄化有着密切关系。

通用化的无障碍理念目前，日本是全球人口老龄化最严重的国家。

基于在无障碍问题上老年人会面临不同程度的困难，老年人群体对无障碍出行设施提出了更多、更高、更细化的需求，这倒逼日本在包括无障碍出行的公共基础设施建设上必须充分考虑设计细节，并尽可能地将人性化服务纳入越来越庞大的老年出行群体。

日本无障碍出行的经验与启示文/黄磊相关理念也体现在立法方面。

2006年，日本将《爱心建筑法》与《交通无障碍法》合并修订为《关于促进高龄者、残疾人等的移动无障碍化的法律》（以下简称《无障碍新法》）的国家级法规。

《无障碍新法》增加了几方面的内容：法律界定对象加以扩充，不再局限于身体障碍者，同时包括智障、精神障碍等所有残疾人员；对象设施得以扩充，在原来建筑物、公共交通工具与道路外，增加了道路外停车场、城市公园及福利出租车；补充基本构想制度，即将重点推行无障碍的区域扩展到不包含旅客设施的地区；在确定设施构思时邀请当事人参与，并协商制定，创立居民提案制度；“软政策”的充实促进国民的“内心无障碍化”。

在具体实践中，近年来日本提倡以体验为主的理念，即设计、研发、施工全过程都邀请老年人、残疾人等参与其中，与设计师共同完成设计，确保无障碍设计为所有人群使用。

比如：日本整个都内地区的公共汽车，车身大多距离地面较低，每到一站停下后，通过空气悬挂系统，车身会向台阶适量倾斜，这样车门的高度就和台阶的高度较为接近，为行动迟缓的老年人和残疾人提供了方便。

细节标准化的温柔“魔鬼藏在细节里”，一些对正常人来说可以忽略不计的极小细节，对于有出行困难的人群来说却可能是天大的难题，有些无法跨越、有些进退两难、有些甚至法律法规使日本无障碍出行从纸面落到地面（图/视觉中国）检察风云 PROSECUTORIAL VIEW2022年第3期可能导致安全事故。

日本道路交通法

日本道路交通法日本道路交通法是一部关于规范道路交通行为、维护公路安全、保护城市交通秩序、防止事故发生的现行法律，在日本交通治理中扮演着非常重要的角色。

本文将从交通法的历史、基本法律条款、交通违法行为处罚、酒驾和美容会在交通治理中的应用等方面对日本道路交通法进行详细介绍。

一、交通法的历史日本道路交通法的历史可以追溯到1905年。

当时，京都府制定了一项新法规，以保护当地的交通工具和路面。

不久之后，由于各地的交通问题越来越严重，日本政府开始了全国性的交通法律编订工作。

1924年发布的《车辆法》成为日本道路交通法律框架的重要基础。

此后，为了适应社会发展的变化和对安全性能的要求，日本政府多次修改和完善了交通法律制度。

2019年7月1日起，在不断完善的基础上实施了最新的《道路交通法》。

二、基本法律条款日本道路交通法的十分重要的基本法律条款包括《道路交通法》、《駐車場法》、《自動車の保険》、《運転免許制度》等多个方面。

其中，《道路交通法》和《駐車場法》是交通法律制度中的两个重要组成部分。

1.《道路交通法》是交通法律最重要的法律文件之一。

《道路交通法》规定了驾驶员行驶车辆和交通参与者的所有权利和义务。

这部法律充分考虑了公共安全和道路安全，为日本公路交通提供了支持和保障。

该法律条款强调了各种交通违法行为的惩罚措施，并对涉及交通事故的行为和后果作出了详细规定。

此外，《道路交通法》邓明了交通安全教育和意识提高的重要性。

2.《駐車場法》规定了公共停车场的设置要求、管理规定和收费标准。

这项法律制度对保障人民生产、生活和运输的便利性非常重要，因此保护公共停车场的规划、管理和使用等方面非常严格。

三、交通违法行为处罚《道路交通法》对交通违法行为的处罚措施非常严格，根据不同的违法行为，处罚措施也不同。

根据日本交通法规定，以下是常见的交通违法行为：1. 醉酒驾车根据《道路交通法》规定，如果在血液中酒精含量高于0.15毫克/升，则可被视为醉驾，如果交通事故中造成了人员伤亡，则其刑事上的责任也会更大。

行人保护刻不容缓《欧洲行人保护指令》实施二周年记

行人保护刻不容缓《欧洲行人保护指令》实施二周年记
佚名
【期刊名称】《世界汽车》
【年(卷),期】2007(000)011
【摘要】无
【总页数】4页(P44-47)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.欧洲NCAP行人保护发展趋势及应对策略探讨 [J], 刘军勇;刘奇;王大志
2.行人保护系统提升出行安全——大陆集团推出创新型行人保护系统 [J], ;
3.基于欧洲Euro NCAP的行人保护技术展望 [J], 虞敬文
4.某国产汽车行人保护欧洲星级安全性能开发 [J], 刘淑丹; 门永新; 彭鸿
5.“为了所有人的安全”之“行人保护”——广汽本田成功举行国内首次行人保护碰撞试验 [J], 徐倩
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