os-c102_2012-10 DNV海洋结构物设计规范 Structural Design of Offshore Ships
《海洋工程结构设计和评估环境条件应用指南(2021)》发布

4 结论以某型号的自升式平台坠物风险较大的作业甲板为对象,根据实际工况建立有限元模型,结果显示立管坠落后不仅会穿透甲板,还依旧以较大的动能继续向下坠落,对下部结构和设备造成很大威胁。
通过将纵骨由角钢替换为T型材和增加纵骨的数量都可以有效防止甲板被击穿,且增加纵骨数量的改良方案效果较为明显。
本研究可以为工程设计实践提供一定的指导。
参考文献:[1]郝灜. 物体坠落对平台甲板冲击破坏的判据研究[D].哈尔滨: 哈尔滨工程大学, 2009.[2]HSE UK. An Examination of the Number andFrequency of Serious Dropped Object and Swinging Load Involving Cranes and Lifting Devices on Offshore Installations for the Period 1981 to 1995[R]. 1996. [3]DNV. Accident Statistics for Mobile Offshore Units onthe UK Continental Shelf 1980—1998[S]. 1996.[4]张海, 刘蕊, 王秀存, 等. 坠落物体产生的冲击载荷对海底管线的损伤分析[J]. 海洋技术, 2008 (1):77-80.[5]ALSOS H S, AMADH J. On the Resistance toPenetration of Stiffened Plates, Part II, Experiments[J].International Journal of Impact Engineering, 2009, 36 (6): 799-807.[6]CHO S R, LEE H S. Experimental and AnalyticalInvestigations on the Response of Stiffened Plates Subjected to Lateral Collisions[J]. Marine Structures, 2009, 22 (1): 84-95.[7]ALSOS H S, AMADH J, HOPPERSTAD O S. On theResistance to Penetration of Stiffened Plates, Part II: Numerical Analysis[J]. International Journal of Impact Engineering, 2009, 36 (7): 875-887.[8]DNV. Design Against Accidental Loads, RecommendedPractice: DNV-RP-C204[S]. 2010.[9]BV. Rules for the Classification of Offshore Units[S].2013.[10]彭大炜, 张世联. 结构极限强度分析的三种有限元解法研究[J]. 中国海洋平台, 2010, 25(2): 1-5.《海洋工程结构设计和评估环境条件应用指南(2021)》发布《海洋工程结构设计和评估环境条件应用指南(2021)》于2021年2月22日发布,于2021年4月1日生效。
DNV海工标准OS和OSS清单(2012)

41.
DNV-RP-A203
Qualification of New Technology
July 2011
42.
DNV-RP-A204
Quality Survey Plan (QSP) for Offshore Class New-building Surveys
September 2011
January 2012
63.
DNV-RP-E102
Recertification of Blowout Preventers and Well Control Equipment for the US Outer Continental Shelf
June 2010
64.
DNV-RP-E301
Design and Installation of Fluke Anchors in Clay
DNV-OS-F101
Submarine Pipeline Systems
October 2010
32.
DNV-OS-F201
Dynamic Risers
October 2010
33.
DNV-OS-H101
Marine Operations, General
October 2011
34.
DNV-OS-H102
October 2010
13.
DNV-OS-C501
Composite Components
October 2010
14.
DNV-OS-C502
Offshore Concrete Structures
October 2010
15.
DNV-OS-C503
海洋工程设计规范及CCS海工审图介绍

T = Period of Roll or Pitch
= Amplitude of Roll or Pitch
Allowable Roll/Pitch Amplitude
allowable
TPallowable
2 kI m
Spar
PRELOAD CONDITIONS
预压工况
船体强度 升降齿轮强度 地基稳定性
海洋工程设计规范及CCS海 工审图介绍
海工审图中心
2010年8月5日
主要内容
1. 海洋工程结构物及设计规范标准介绍 2. 自升式平台结构设计 3. FPSO设计 4. CCS复核工作计算简介
1.海洋工程结构物及设计规范标准介绍
固定式结构物:此类海上结构物直接固 定于海底,波浪经过时结构承受波浪力, 产生变形及应力,如导管架平台、坐底式 平台及塔式平台
2.自升式平台结构设计简介
(2)总体布置的合理性 尽量避免危险区域或房间影响到其他安全设备或生活区; 吊机回转半径应满足作业要求; 甲板房间的布置不应妨碍逃生通道的布置; 各个功能模块之间是否会产生矛盾或操作不利; 应急发电机应布置在连续的主甲板以上位置,通常都设 置在生活楼上; 生活楼内房间的布置,报房应布置在生活楼的顶端,并 设有直接通向外部逃生通道的门;
Lifting Cranes Drilling Derrick
Leg
(2)自升式平台设计工况
设计工况主要包括:
拖航工况 安装/回收工况 作业工况 自存工况
TRANSIT CONDITION
拖航工况主要校核:
桩腿强度 固桩室强度 设备底座强度 完整与破舱稳性 拖航阻力
2.自升式平台结构设计简介
os-b101_2012-10 DNV海洋结构物设计规范 Metallic Materials 钢制材料规范

Main changes
• — — — Ch.2 Sec.1: Transverse impact values included in Table B4 and Table C5. Combinations of grain refining elements to be in line with Ship Rules Pt.2 Ch.2. Figure 3d to be in line with Ship Rules Pt.2 Ch.2.
A. A A A A A A
Introduction ........................................................................................................................................ 9
Offshore Standard DNV-OS-B101, October 2012 Changes – Page 3
CHANGES
General
This document supersedes DNV-OS-B101, April 2009. Text affected by the main changes in this edition is highlighted in red colour. However, if the changes involve a whole chapter, section or sub-section, normally only the title will be in red colour.
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海洋结构物的设计与分析

海洋结构物的设计与分析引言:海洋结构物是指在海洋环境中建造的各种建筑物和设施,广泛应用于海洋资源开发、交通运输、海洋科研等领域。
由于海洋环境的复杂性和恶劣性,海洋结构物的设计与分析至关重要。
本文将探讨海洋结构物设计的基本原则、常见的结构形式和分析方法,以及未来发展趋势。
一、海洋结构物设计的基本原则:1. 耐久性:海洋环境中,结构物需要长期抵抗海水的腐蚀、洪水和波浪的冲击。
设计时应选用耐久性高的材料,合理选择防腐蚀措施,并进行结构强度的充分考虑,以确保结构物能够长期稳定运行。
2. 安全性:海洋结构物设计中,安全性是首要考虑因素。
结构物应满足安全的负荷承载能力,以抵御强风、浪涌、地震等外力。
此外,还需要考虑结构物使用的安全性,例如为人员提供紧急撤离通道和安全设施。
3. 经济性:在设计过程中,要充分考虑生产、建造和维护的成本。
为了达到良好的经济效益,需要选择合适的材料、结构形式和施工工艺,尽可能降低结构物投资和维护成本。
二、常见的海洋结构形式:1. 海上油田平台:海上油田平台是海洋结构物中的重要一环。
常见的有钻井平台、生产平台和浮式平台等。
钻井平台主要用于石油开发中的钻井作业,而生产平台用于采集、生产和储存石油。
浮式平台则可以适应浅海和深海环境,具有灵活性、可移动性等特点。
2. 海底管道:海底管道是将海洋油气田或其他资源输送到陆地的重要通道。
其设计需要考虑海洋环境、船舶交通、地震和腐蚀等因素。
为了保证管道的安全性和稳定性,通常采用深埋和保护层等措施。
3. 海洋风力发电机组:随着对可再生能源需求的增加,海洋风力发电逐渐兴起。
风力发电机组需要在海上建造,结构复杂。
其设计要考虑风、浪等环境因素,以及适应海洋环境下的输电系统和维护保养。
三、海洋结构物分析方法:1. 结构强度分析:结构强度分析是海洋结构物设计过程中不可或缺的步骤。
通过有限元分析、数值模拟以及实验验证等方式,对结构物的强度进行评估和验证,保证结构满足承载能力要求。
海洋工程结构物的设计与施工技术

海洋工程结构物的设计与施工技术海洋工程是指建设在海洋、沿海以及深海的物流、能源、交通、水利等综合利用的工程。
海洋工程结构物的设计与施工技术是海洋工程的重要组成部分。
本文将从海洋工程结构物的分类、设计与施工技术等方面进行介绍。
一、海洋工程结构物的分类海洋工程结构物包括以下几类:1. 海上及浅海平台2. 海上油轮3. 海上塔式风力发电设施4. 海上桥梁5. 海底隧道6. 海上天然气输送管道7. 海上石油输送管道二、海洋工程结构物的设计海洋工程结构物的设计要考虑到以下几方面的因素:1. 环境因素海洋环境复杂多变,设计时必须考虑海洋的气候、波浪、潮汐、风速等自然因素。
同时也要考虑海底的地质构造、海水的化学成份以及海洋生态环境等多个因素。
2. 结构强度海洋工程结构物在使用过程中要承受巨大的海浪、风力等各种力的作用,结构强度的设计十分重要。
3. 材料选择海洋结构物的材料选择要考虑到海洋环境的腐蚀、侵蚀等问题。
同时,由于海面氧气含量较低,钢材、混凝土等耐蚀性材料的选择也是至关重要的。
4. 渗透防水措施海洋结构物在使用过程中会受到海水渗透对结构的侵蚀,设计防水措施是重要的一环。
三、海洋工程结构物的施工技术海洋工程结构物施工的难度极大,施工环境极易受自然因素影响,而且要求施工质量极高。
1. 海上施工技术海洋结构物的海上施工技术是一项特殊的技术。
在现代化海上施工中,通过使用现代化工程船和钢结构起重机、水下焊接技术等现代化技术来提高施工效率和质量。
2. 海底施工技术海底施工技术又可分为两部分,一是地面施工,包括预制吊放、吊装和安装等工序。
另一部分是水下施工,包括沉管、钻孔、水下焊接、水下切割等工艺。
3. 安全施工安全施工是海洋工程的基础,要进行全面的考虑,明确所属岛屿之间的强制防瞬时强风伸缩式罩体、吹扫方式等技术安装方法,防范岩屑等重要问题。
四、海洋工程结构物的维护与检测海洋环境的复杂性使得海洋工程结构物受到了极大的威胁,特别是当极端海况遭受到攻击时,应及时进行维修和检查。
DNV_海洋工程标准[1]
![DNV_海洋工程标准[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d733828eb9d528ea81c77987.png)
第三部分NDT无损检测A.总则A 100. 范围这部分指出无损探伤检测所需要的条件.B.无损检测(NDT)B 100. 总则101.开工前,承包商应提交无损探伤工艺、规程和探伤员资格证书文档。
程序应包括计划、控制和报告资料。
102.检测类别应根据DNV-OS-C101第四节或DNV-OS-C201第四节来划分,并指定相关图纸。
103.在制造过程中,焊缝质量主要依据无损探伤试验,试验结果应不断报告给买方。
104.探伤方法的选择应根据不同条件来定,包括敏感度和发现缺陷的能力。
105.钢结构焊缝最终的检查和探伤应在焊缝完成后48小时以后执行,除非有焊后热处理的要求。
如果明确指出母材或焊接材料对于延迟裂纹不敏感,对于NV36或以下级别和NV420或以下级别板厚不超过40mm的焊缝探伤延迟时间可以适当减少。
106.如果需要做热处理,最终探伤应在所有热处理完成后进行。
107.在探伤之前,所有焊缝应做100%外观检查。
108.所有无损探伤应注明:检查可以重复执行,报告应证明焊缝区域有缺陷存在,并表明此焊缝是否满足验收标准。
B 200 NDT 程序201.无损探伤应按照以下方面,给出基本的,详细信息:-- 适用规范和标准⏹材料和尺寸⏹焊接方法⏹接头形式和尺寸⏹方法⏹设备,主要的和辅助的⏹灵敏度⏹校定技术和校定参考⏹检测参数和变化范围⏹缺陷评估⏹检测结果的报告和文件⏹参考的焊接工艺⏹个人资质⏹接受标准B300 个人资质无损探伤的操作和检测结果的阐述应由有认可证书人员执行,并提供有效的证明其熟练程度。
证书应表明操作者的检测方法和检测级别。
B 400 探伤范围401.探伤范围主要依据设计应力的水平及型式和接头重要性,焊缝被指定的检测级别应为连接件中最高强度的级别。
对于没有指定为I级类别的加强板与加强筋、纵梁和横梁应通常按照III类级别检测。
检测级别应提供在图纸上。
探伤范围应考虑到以下各方面:⏹应力水平和应力方向⏹循环载荷⏹材料强度⏹元件的冗余⏹结构的整体性⏹检测运行的平行性402.除非在允许情况下,探伤通常不超出表B1要求,对于只按百分率检测的焊缝,当要选择被检测的焊缝时,要考虑焊缝的整体性。
DNV-OS-F01 2007中文版

生产工艺规范(MPS)
601 生产开始前,制造厂应制定一份生产工艺规范(MPS) 。MPS 应证明在整个提议的制造工 序中如何达到和验证规定的性能。 MPS 应指出所有影响产品质量和一致性的因素,并对从来料控制到成品钢管发运的所有主 要生产步骤,包括所有检验和检查点,进行详细的概述。 应包含对执行所有个别生产步骤所建立的参考程序。 602 MPS 至少应包含以下信息(如适用) : — 炼钢厂
海洋标准 DNV-OS-F101
海底管线系统
2007 年 10 月
挪威船级社
第7节 建筑—管线钢管
A.概述
A100 目的 101 本节规定了管线钢管生产、试验和文件证明的要求。在热处理、扩径和最终成型后应达到 所有的力学性能和尺寸公差。 102 管材选择应按照第 6 节进行。 103 本节不包括钢管从管厂发运后的任何行为,例如环焊和防腐。 104 在此对碳锰(C-Mn)钢管线钢管的要求在大体上符合 ISO 3183 附录 J:“海洋服役条件下 PSL 2 钢管”,并对其进行了一些补充和变更。 105 管线钢管制造厂应有一套执行的质量保证体系符合 ISO 9001。 A200 应用 201 这些要求适用于以下材质的管线钢管: — C-Mn 钢 — 复合或衬套钢 — 防腐合金(CRA)包括铁-奥氏体(双相)不锈钢、奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢(13Cr) , 其他不锈钢和镍基合金 202 符合公认作法或专有规范的材料、制造方法和程序如果也符合本节的要求,则通常是合格 的。 A300 生产工艺 301 C-Mn 管线钢管应按照以下一种工艺制造:
B.碳锰(C-Mn)钢管线钢管
B100 概述 101 按照本标准生产的 C-Mn 钢管线管一般符合 ISO 3183 附录 J: “海洋服役条件下 PSL 2 钢管” 中的要求。如 B102 和 B103 中所述,对 ISO 3183 附录 J 的补充或变化要求见本分节 (B200-B600) 。
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• Sec.5 Hull Strength — C400: Design loading conditions for the hull girder longitudinal strength for the survival condition. Table D1 moved from Sec.11 and Sec.12. — E: Local detail stress analysis. Tables modified and moved from Sec.11 and Sec.12. — F: fatigue strength moved to Sec.8. • — — — Sec.6 Strength of Topside Structures F: Global dynamic loads for topside structure is modified and combination tables moved to Sec.4 C800. H: Table H1 modified. Coefficient for global strength for topside load bearing set to 1.0. Old G “Hull Deformation” moved to F200 and item F205 regarding sliding supports has been added.
OFFSHORE STANDARD
DNV-OS-C102
Structural Design of Offshore Ships
OCTOBER 2012
The electronic pdf version of this document found through is the officially binding version
Main Changes
• — — — • — — — — — • — — — — — • — — — General LRFD method is moved from App.B to a new section, Sec.13. New App.B for life time extension of FPSOs. Editorial modifications and some figures included. Sec.2 Material Selection and Inspection Principles B105: Guidance note regarding doubling plates added. B203: Service temperature. Changed distance from 0.5 to 0.6 m for interference from external structure. Table B1: Foundation attached to decks included. B405: regarding steel grade above minimum required added. C305: A guidance note for definition of critical details added. Sec.3 Design Principles Table B2 “Design basis for wave load analysis for ultimate strength” (old B1) modified. Table B3 “Design basis for wave load analysis for fatigue strength” (old B2) modified. B600: New benign water requirement included and moved from Sec.11 and Sec.12. Old B500: Extreme condition removed and requirements changed. See B403. C400: Usage factor for fine mesh FE analysis moved from Sec.5. Sec.4 Design Loads C300: Wind loads modified. C800: Combination of loads for topside and topside interface modified and moved from Sec.6. C900: Minimum tank densities for the strength and fatigue analysis included.
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• Sec.7 Topside Interface to hull structure — B400: (old C.) Combination of loads modified. • Sec.8 Fatigue Capacity Assessment — F: Fatigue sensitive details in the hull and topside supporting structures moved from Sec.11 and Sec.12. — G: FMS notation requirements included. • — — — Sec.12 Additional Provisions for Floating Production, Storage and Offloading Units C200: Green sea load. Hs min changed from 8.m to 10 m. D200: Quay requirement deviation given. Table H2 modified. Design fatigue factors (DFFs).
Offshore Standard DNV-OS-C102, October 2012 Changes – Page 4
• App.A Conversion of Tanllation — A200 Benign waters. Reduction of the rule wave loads in benign waters by reducing the rule wave coefficient (Cw). • App.B Longitudinal Strength according to the LRFD Method — New. Life time extension of FPSOs.
• Sec.13 LRFD Method — New section - LRFD format moved from old App.B. — C: Global strength analysis of the topside structure included.
DET NORSKE VERITAS AS
Offshore Standard DNV-OS-C102, October 2012 Changes – Page 3
CHANGES
General
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DET NORSKE VERITAS AS
FOREWORD
DNV is a global provider of knowledge for managing risk. Today, safe and responsible business conduct is both a license to operate and a competitive advantage. Our core competence is to identify, assess, and advise on risk management. From our leading position in certification, classification, verification, and training, we develop and apply standards and best practices. This helps our customers safely and responsibly improve their business performance. DNV is an independent organisation with dedicated risk professionals in more than 100 countries, with the purpose of safeguarding life, property and the environment. DNV service documents consist of among others the following types of documents: — Service Specifications. Procedural requirements. — Standards. Technical requirements. — Recommended Practices. Guidance. The Standards and Recommended Practices are offered within the following areas: A) Qualification, Quality and Safety Methodology B) Materials Technology C) Structures D) Systems E) Special Facilities F) Pipelines and Risers G) Asset Operation H) Marine Operations J) Cleaner Energy O) Subsea Systems U) Unconventional Oil & Gas