中国应建东北亚能源物流中心
大连建成东北亚物流配送中心的优势分析
等 一大批大型专业化深水码头投 入运营 。
［］ 铁道物资科学管理． ０ ５６ ： ～５ Ｊ． ２ ０ （） ４
２ 大 连 具 有 丰 富 的进 出 口贸 易资 源 。 连 处 于 东 北地 区 的 ． 大 ２ ０ （） １２ ２ 最 南端 ， 京 津 的 门户 ， 与 韩 国 、 是 东 日本 隔海 相 望 ， 与 山东 半 化 ． ０ ７ ３ ：２ ￣ １３ 南
大 连 建成 东北 亚物 流 配送 中心 的优 势分 析
王 庆 刘 琛
（ 宁大学经济学院 ， 辽 辽宁 沈 阳 １ ０ ３ ） １ ０ ６ 【 要】 大连建成 东北亚重要的 国际航运 中心， 摘 将增强其的辐射 功能和牵动作用 ， 吸纳更多的资金流 、 息流、 信 货物流， 可以
形成口 腹地的 互动， 岸与 经济 增强东 北地区 际资本、 对国 技术人才的吸引力， 提升东 北地区 北亚经济圈 世界经济串 在东 乃至 的国
远 洋、 海集 装箱运输为主 ， 沿 以环 渤 海 内外 贸 支 线 运 输 为 辅 的 机 床 及 工 具 研 发 和 生 产 基 地 ， 国家 发 电和输 变 电 设备 研 发 与制 海上运输体系 。大连 货运代理和仓储业发展迅速 ， 第三 方物流 造基地 ， 国重要的汽车整车及 零部件制造和 出口基地 ， 全 具有 初 具 规 模 。目前有 几 百家 现 代物 流企 业 ， 向第 三 方物 流 发 展 ， 正 国 际先 进 水 平 的船 舶 制 造 基 地 ， 及 国家 轨 道 交 通 设 备 制 造 基
其 中一部分 已形成规模。 ０ ６ １ 月 １日， 界一流物流仓储 地 。 ２０ 年 １ 世 设施 的开发商和服务商美 国普 洛斯集 团与大连 国际物流 园公 ３ 大连拥有东北一流 的金融体系。大连是全 国首批金 融对 ．
哈尔滨市物流业发展现状
哈尔滨市物流业发展现状、问题及对策建议黑龙江省统计局2009.11.26 09:00:08物流业作为国民经济发展的重要基础性产业，近年来受到了各级政府及有关部门的高度重视。
哈尔滨作为黑龙江省省会及东北北部地区最大的中心城市，大力发展物流产业，对培育新的经济增长点，推进经济结构的调整，增加就业，增强中心城市的服务功能和竞争力，应对哈尔滨市未来经济社会好发展、大发展、快发展具有重要意义。
近年来，哈尔滨市物流业，在促进经济增长、加快经济循环、提高流通效率、推动哈尔滨市经济发展等方面发挥了积极作用。
本文就哈尔滨市物流业发展现状和问题进行统计分析，并提出对策建议。
一、哈尔滨市物流业发展现状进入新世纪以来，哈尔滨市经济建设和社会事业全面发展，经济总量持续扩大，交通基础设施日趋完善，物流产业得到了较快提升。
（一）总量规模快速增长，对哈尔滨市经济发展的作用日益明显。
近年来，哈尔滨市经济快速发展，尤其是工业生产、固定资产投资和消费需求的高速增长，对社会物流的需求迅速扩大。
据测算，2008年哈尔滨市社会物流总额达4804.69亿元，比上年增长24.4%。
增幅高于全省5.2个百分点。
物流需求系数（物流总量：GDP总量）为1.67，比上年提高0.9个百分点，显示哈尔滨市社会经济发展越来越依重于现代物流的支撑。
从社会物流需求结构看，在农业方面，全年农副产品物流总额为39.36亿元，比上年增长3.8%。
农业和农业化的发展，形成了大量农产品和农资产品的流通，产生了巨大的物流需求。
在工业方面，全年工业物流总额为2676.33亿元，增长31.2%，占全社会物流总额的55.7%。
工业的迅速发展，工业产品的对内对外流动，进一步扩大了工业物流市场。
在消费品市场方面，全年外阜流入货物2080.78亿元，增长17.2%，占社会物流总额的43.3%，其中：进口货物物流总额129.72亿元，增长24.0%，占社会物流总额的2.7%。
国内商业和对外贸易的持续发展，伴随着商流形成了巨大的物流需求，形成了广阔的商贸物流市场空间。
大连物流产业集群为振兴东北“开道”
移动互联网推进物流行业产业化发展 (2013-12-5)
兰州招商引资出新招 项目“流产”将问责 (2013-12-4)
安徽：产业集群专业镇融资难题有望得到缓解 (2013-11-20)
高连表示，借助东北亚国际航运中心建设，东北对外开放程度得到扩大，东北老工业基地产业转型和结构调整速度加快。东北地区企业还利用大连港(2.57,
-0.08,
-3.02%)良好平台，承接发达国家产业转移，实现世界范围内资源更好配置，提升东北地区经济领域的国际竞争力和国际形象，大连港的发展创造了东北地区物流发展的良好环境。不过，要实现大连东北亚国际航运中心和物流中心的实际辐射和带动作用任重道远，必须以政策保障为基础，在软实力建设上发力，从“天然良港”的传统优势中跳出来，科学、有序地推进。
港口、物流、产业联姻“水、陆、空”发展综合运输 (2013-12-11)
学者谈奶荒：振兴乳业应从农村改革入手 (2013-12-10)
中国农业产业化进程呈现集群效应 (2013-12-6)
出口
技术
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利润
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产业
事实证明，大连“两个”中心建设对东北振兴和推动大连全域城市化进程做出显著贡献。2003年到2012年，东北三省外贸进出口总额从2003年的380亿美元增加到2012年的1664亿美元，大连进出口商品总值平均占辽宁省的70%以上，平均占腹地东北三省进出口商品总值的50%以上。
大连物流产业集群为振兴东北“开道”
大连市干部在线学习中心
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也 成 为企 业扩 展 规 划 的重 点 。 ”
ＫＤ Ｓ被 广 州 日立 电梯 授 予“ 格 供应 商 ” 称 号 合 的
Ｋ Ｓ与广州 日立 电梯有 限公 司的合 作继续 保持 良好 的势头。２ ０ Ｄ ０ ７年 １月 ３ ０日，
Ｋ Ｓ以合 格 的产 品和 优 质 的服 务 赢 得 日立 电梯 的好 评 ， Ｄ 并被 该 司授 予 “ ０ ６年 度 合 格 ２０
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能源消费大国们正不约而同地调整各 自的能源战略。 月 ２ １ ４日， 美国总统布什宣布 今后 １ ０年将减 少 ２ ％ 的汽油使用量 ， ０ 并加大对新能源研发的投入。 在地球的另一端 ， 中 国也悄悄开始反思当前 的能源 战略。 ２０ ０ ６年 １ ２月底 ， 国家能源办副主任徐锭 明在 ２ ０ ０ ７年中国经济形势解析高层报告 会上透露 ， 中国正组织有关专家开展新一轮国家能源战略研 究 ， 中包括 国家能源 总战 其
供应商” 的荣誉称号。 在这一年中，Ｄ 与 日 ＫＳ 立电梯在 、、Ｆ Ｆ 领域合作一直非常愉快， ， ，、 ． １ Ｙ ｒ 其产品和服务一直保
持着 ｆ 态。广州日立电梯这次授予的 “０ ６ ｆ ｊ 状 ２ ０ 年度合格供应商” 是对双方合作的再次肯定。
与此同时， Ｄ Ｋ Ｓ与 日立在 Ｂ Ｇ 领域展开的合作进展顺利。应 Ｋ Ｓ的邀请 ， ＬＬ Ｄ 日立电梯 研发部邱成东先生一行六人来 Ｋ Ｓ对 Ｂ Ｇ Ｄ Ｌ Ｌ的科研及生产进行实地考察 ， 并对 Ｋ Ｓ提供 Ｄ 给 日立的 ２ ０台试产订单进行现场性能测试， 测试结果令双方都非常满意。
大连市现代物流业发展与东北亚国际航运中心建设互动分析
平 和信 息技 术应 用水 平上 也 与国际
发 达 的现代 物流 系统 存在 较 大的差
距 ； 有物流企业 大多只能简单提供 现 运输 和 仓储 等单 项或 分段 的物 流服 务， 能够 提供 物流 增值 服务 、 物流解
航 运 中心
二 、 现 代 物 流 业 对 航 运 中
心 建 设 的 拉 动 效 应
维普资讯
ｆ 延 ｌ
大连 是 东北 地 区对 外开 放程 度
高、 经济 发展 快 、 城市功 能强 、 与东北
决 方案并 具有 全 国服务 网络 能够 提
供 全程 网络 服务 的第 三 方物流 企业 较 少。 尤其是能全面提供第 四方物流 企业 更是 凤毛麟角 ， 随着 跨国物流企 业进入 中国市场 ， 以服 务贸易方式 并 参 与国内市场竞争 ， 使其 在传 统物流 业 方面及 电子商务 、 网络 服务等新兴 物流行业面 临更大的竞争。 大连港 是 东北三 省和 内蒙 古东
３
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血 ｝
１ ．现 代 物 流 业 发 展 有 助 于 港 口
件和 装备 制造 等 四大基 地作 为 临港
支 柱 产 业 布 局 ， 现 代 物 流 业 作 为需求量 。大连 市现 代 物流业 快速 发展 所产 生 的物流 总 量 发展 需求将 直接 推动 航运 中 心的 建设 ， 促进东北工业基地振兴 。
的竞争 与挑 战 ， 使得 大连 港的经济发
韩 增 林
初步形成 以港 口为依托 ，以远洋 、 沿 海集装箱运输 为主 ， 以环渤海 内外贸 支线运输 为辅 的海上 运输体 系。 大连
货运代理和仓 储业发展迅速 ， 第三方
物流初具规模 。 目前 有 ２ ０多家 国际 ０ 货代权 的企业 ，０ １ ０多家现代 物流 企 业 ， 向第三 方物流 发展 ， 中 ５ 正 其 ０多 家 已形成规模 。 但与发达国家总体水
建设东北亚区域统一物流网络的建议
建设东北亚区域统一物流网络的建议段永军①(辽东学院经济学院,辽宁丹东 118001)摘 要:跨国统一物流体系的建设是区域经济合作的物质基础。
东北亚区域经济合作的主要瓶颈之一是跨国运输和国际物流服务。
建立东北亚区域物流统一网络,其核心是通过东北亚各国物流合作机制的建立,加快东北亚区域物流统一网络的建设,促进地区经济合作,实现经济互补,创造区域经济繁荣。
关键词:东北亚;物流网络;区域物流中图分类号:F252(31) 文献标识码:A 文章编号:1672—8572(2006)03—0080—03 现代化的物流网络,可以使原料和成品最大限度地克服时间和空间的阻隔,获得高价值的增长,还能够使技术、资金、人才、信息合理有序地流动,减少中间环节,加快货物中转,避免货损货差,真正实现“门到门”运输的方式,从而有效地降低成本,提高流通效率和企业竞争力,促进经济的发展。
一、东北亚物流网络体系的基本格局跨国统一物流体系的建设是区域经济合作的物质基础。
由于跨国运输和国际物流服务是当前东北亚地区深化经济合作的主要瓶颈之一,因而,建设跨国运输走廊和区域性国际物流中心就成为启动东北亚区域合作的切入点。
在东北亚,多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流体系的建立,将会通过其本身的集聚功能,合理布局东北亚的物流设施,引导各式各样的物流企业进行优化重组,逐步建立起铁路、公路、海运、航空和管道等运输方式有机结合,储、运、配、分拣和加工等功能配套的现代物流体系。
同时,由于现代物流中心有着良好的区位和交通优势,通过物流的网络化、国际化、区域化服务,对整个东北亚地区将发挥强大的经济辐射能力与带动效应,势必会带动该地区新一轮物流基础设施建设、技术改造、技术创新投资,促进该地区产业组织结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化,推动诸多产业领域的现代化,最终通过区域经济一体化,提高全区域产业的国际竞争力。
东北亚物流网络体系的基本格局,应是以“两纵两横”的东北亚大陆跨国运输走廊为依托,形成区域性物流网络,建立区域国际物流中心。
建设东北亚跨国运输走廊的设想及意义
东北区域经济建设东北亚跨国运输走廊的设想及意义王胜今 邹向阳(吉林大学东北亚研究院 吉林长春 130012)摘 要:东北亚区域经济合作的主要瓶颈之一是跨国运输和国际物流服务,考虑到可操作性,因而建设跨国运输走廊和地区国际物流中心就有希望成为启动东北亚区域全面合作的切入点。
其建设的基本思路是整合 两纵两横四条跨国走廊运输硬件设施,并构建跨国运输走廊有效运营的制度保障体系,同时建立 三大国际物流中心之间的交流与合作机制,这不仅可以彻底消除冷战留给东北亚的后遗症,而且有利于地区经济合作,实现经济互补,创造地区经济繁荣。
关键词:东北亚;跨国运输走廊;设想;意义中图分类号:F114 46 文献标识码:A 文章编号:1003-7411-(2001)04-0049-(05)关于东北亚区域合作问题,我们已经讨论了十多年,为此也举行了不下百次的国际性研讨会,但本地区的国际经济合作,既没有达到世界其他地区的深度,也没有进入方向明确且可持续推进的轨道。
在新世纪采取切实行动摆脱东北亚地区多国合作的尴尬局面,选择合适的切入点至关重要。
这个切入点不但应尊重本地区的多样性现实,找到各国利益的平衡点,而且应具有最大的关联效应,从易到难逐步启动东北亚地区的全面合作。
建设跨国运输走廊和地区国际物流中心就是这样一个启动东北亚区域合作的切入点,事实上,跨国运输和国际物流服务也是本地区深化经济合作的主要瓶颈之一。
一、建设 两纵两横跨国运输走廊与 三大国际物流中心我们设想的东北亚大陆的跨国运输走廊总体布局为 两纵两横,它们是: 两纵!!!中国大连至俄罗斯哈巴罗夫斯克的 大哈走廊和韩国釜山至俄罗斯哈巴罗夫斯克的半岛 东海岸走廊, 两横!!!中国大连至韩国釜山的半岛 西海岸走廊和图们江地区至俄罗斯赤塔的 图赤走廊。
与运输走廊相联结的必然是物流中心。
东北亚大陆已经初具规模的物流中心有:大连、釜山和图们地区,也有其他一些颇有物流潜力的城市处于发展中。
大连东北亚国际物流中心建设促进条例
大连东北亚国际物流中心建设促进条例文章属性•【制定机关】大连市人大及其常委会•【公布日期】2023.11.14•【字号】•【施行日期】2024.01.01•【效力等级】较大的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文大连东北亚国际物流中心建设促进条例(2023年11月1日大连市第十七届人民代表大会常务委员会第十六次会议通过 2023年11月14日辽宁省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议批准)第一章总则第一条为了贯彻实施建设大连东北亚国际物流中心的国家战略，加快推动本市现代物流业转型升级，营造具有国际竞争力的物流发展环境，建设具有国际影响力和辐射力的东北亚物流中心，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市促进大连东北亚国际物流中心建设工作，适用本条例。
第三条大连东北亚国际物流中心建设应当按照国家战略部署和省市相关规划，以智慧、绿色、安全、高效为导向，以构建现代物流服务体系为重点，逐步建成以港航物流为引领，海空两港为支撑，体制机制完善、空间布局合理、产业结构优化、有效供给充足，服务全国、覆盖东北亚、辐射全球的国际物流枢纽。
第四条市及有关区（市）县人民政府应当加强对大连东北亚国际物流中心建设工作的组织领导，将大连东北亚国际物流中心建设纳入本行政区国民经济和社会发展规划。
本市设立大连东北亚国际物流中心建设议事协调机构，负责协调解决大连东北亚国际物流中心建设的重大问题。
市人民政府发展改革、科技、自然资源、交通运输、农业农村、商务、市场监督管理、口岸等主管部门、市邮政管理部门按照职责分工，相互配合，做好大连东北亚国际物流中心建设有关工作。
具有行政管理职能的市人民政府派出机关等根据授权，做好大连东北亚国际物流中心建设有关工作。
第五条物流相关行业协会应当加强行业自律，引导公平竞争和诚信经营，维护行业和会员的合法权益，提供技术交流、人才培训、信息咨询等服务，促进行业健康发展。
丹东建造东北亚中心市场和物流枢纽优势初显
丹东建造东北亚 中心市场 与物流枢纽 的优势条件
１ 丹 东 地 处 东北 亚 地 理 核 心 ． 辽 宁 丹 东 地 处 中 朝 边 境 ， 隔 鸭 绿 江 与 朝 鲜 的 新 义 州 市 相 望 ；是 亚 欧大 陆通 向朝 鲜 半 岛 的重 要通 道 。早在 ３ ｏ ｏｏ
通过 制 定优惠 政策 ，吸 引社会 资金 和企 业参与 农村 可再 生
能 源 项 目建 设 。 ６ 建 立 健 全 农 村 可 再 生 能 源 技 术 服 务 体 系 。 各 级 政 府 ．
格证 书 。建设任 务与 持证技 术人 员数 量要相 匹配 ，确保 农
村 能源项 目建 设质量 。实行 法制 化制度 化 管理 ，规模 较大
国问 的相互物 流服 务网络 的构建 。
渤 海经 济 圈的重 要的 交汇 点 ，具 有沿 鸭绿江 、沿 黄海 、沿 中朝边 境的 “ 三沿 ”优 势 。 ２ 丹 东综合 交通运 输体 系齐全 ． 丹 东现有 铁路 、高速 公路 、河海 兼 备的水运 、航 空运 输 、输 油管 道运 输等 ，交通 运输 方式 齐全 ，为市 场 开拓与 物流 枢纽 的建立 提供 了保 障 。丹 东现 有丹 沈 、丹 大高 速公 路 ，丹通 、丹海 高速 公路 正在修 建 中 。丹 东有通 往北 京 、 天津 、 山东 、吉 林 、黑龙江 等跨 省线 路１ 条 ；丹 东港 口现 ３
对 工 程 质 量 负 终 身 责 任 。各 有 关 部 门 要 加 强 对 农 村 可 再 生 能 源 项 目的 组 织 实 施 和 监 督 检 查 工 作 。 建 立 公 开 透 明 的 管
长春将建设东北亚国际采购物流城
困
视 目 2 0 0 8 ／1 1 ★
继 建成并投入 运 营 ， 以 兰 州 为 中心 辐射周边 的高速 大通 道基 本形成 ， 为兰 州市物流业 发展搭建 了平 台。
据 甘 肃 储 备物 资管 理 局 局 长 李 满 良介 绍 ， 目前 苏 宁
电器
酒
、
钢集团
、
中铁 物 流
、
西部物流
、 赛达物流
、 恒通
物
流 、 安德 物 流 、 中 国 五 矿 、 时代公 司 等 2 0 0 多家 国 内大 型
燥
．
陆桥 商讯
广西 构建中国西 南与东盟 物流枢纽
为让 中国西 南与东盟 物 流顺 利对接 ， 广西 确立 了 构筑
“
一
枢 纽 两 大港 三 通 道 四 辐 射 ” 总 体 目标 。 即 以 南 宁 国 际 综 合
交通 枢纽 为 中心 ， 以海港 、 空港 为龙头 ， 以 泛 北 部湾海 上 、 南 宁 一 新 加坡 陆路 和 南 宁通 往 东盟 国家航 空 三 大 通 道 为 主 轴 ，
初具 规模 ， 区域性 国际航空枢纽 基 本建成 ， 南 宁 国际综合交 通 枢纽 初步建立 ， 西南 出海大通 道进一 步完善 ， 出海 出边 国
际大 通 道初 步建成 ， 广西 在全 国交通 网络 中通 向东盟 的枢纽
地位初步确立 。
今 后 五 年 ， 在 铁路 方 面 ， 广 西 将 投入 13 5 0 亿元 以 上 ；在 公 路 方 面 ， 广西 将 投 入 14 5 0 亿元 以 上 ；在 水运 方 面 ， 广 西 将 投 入
路的开通 和兰
州 铁 路 货 运 编 组 站 的 即将 建 设 ， 陇海 、 兰 新 、 兰 青 包 、 兰 四 大铁路 干 线 在 我 市 交 汇 ， 形 成 了 以 兰 州 为 中心 的铁路
大连建成东北亚国际航运中心SWOT分析
机会。
３ 服 务 功 能 不 足 、
航运中心应是港 口功能发达 、 集疏运体 系完善 、 口岸服 务功
能齐全、 对周边带动辐射功能强的中心城市 。但按照这些要求 ， 大连在经济总量 、产业级次 、城市功能等方面的辐 射和带动作 用， 与所担负的建设东北亚 国际航运 中心的任 务还不相适应。
仅 使 东 北 地 区对 国际 贸 易 的 依 存 度 降 低 ， 使 国 内 货 物 的 流通 也 量 减 少 ， 重 制 约 港 口的 发展 。 严
２ 集装 箱 运 输 发展 缓慢 、
岛港 口发展迅速 ， 港 口发展状况和规划上与 大连 港 口形成三 在 足鼎立之势 。“ 十一 五” 期间 ， 环渤海主要港 口群都将加 大投 资
区角逐集装箱枢纽港的竞争中 ， 动迟缓的 一方必将失去发展 行
万标 箱 ， 均增长 １％； 宁港 口群 预计建设投资 ７ ０亿元 ， 年 ２ 辽 ２ 港
口 货物 吞 吐 量将 达 ５８ 吨 ； 连 港 货物 吞 吐 量 ２ １ 年 已达 到 ．亿 大 ００
２亿吨 ，集装箱吞吐量将达 ８ ０万标 箱。港 口间共同的发展趋 ０ 势， 使港际间的层次性与互补性逐 渐减 弱 。随着环渤海主要港 口规模 升级 、 功能趋 同 ， 大连 、 青岛 、 天津三 大港 口竞争 日益激 烈 。另外 “ 十一五” 初期 ， 位于天津 港和 秦皇岛港之间的河北曹
光 阳 港位 于 釜 山 以西 １０ 里处 ， 有 充 足的 开 发 用 地 ， 设 立 公 ５ 拥 可
在 当 今 世 界 上 ， 太 是 经 济 增 长 最 快 的 地 区 ， 北 亚 则 是 亚 东 亚 太 经 济 发展 最 快 的地 区 。构 成 东 亚 经 济 奇 迹 的 ， 仅 是 上 世 不 纪 ６ 代 日本 经 济 的迅 速 发 展 ，Ｏ年 代 亚 洲 “ 小 龙 ” 济 的 ０年 ７ 四 经 起 飞 和 ８ 年 代 东 盟三 国 （ 国 、 来 西 亚 、 尼 ） 济 的 快 速 增 ０ 泰 马 印 经
国务院办公厅关于支持中国图们江区域(珲春)国际合作示范区建设的若干意见
国务院办公厅关于支持中国图们江区域(珲春)国际合作示范区建设的若干意见文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2012.04.13•【文号】国办发[2012]19号•【施行日期】2012.04.13•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】边境经济合作区正文国务院办公厅关于支持中国图们江区域（珲春）国际合作示范区建设的若干意见（国办发〔2012〕19号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：为深入实施《全国主体功能区规划》和《中国图们江区域合作开发规划纲要-以长吉图为开发开放先导区》，进一步推动图们江区域国际合作，促进长吉图经济区协调发展，提升我国沿边开发开放水平，国务院同意在吉林省珲春市设立中国图们江区域（珲春）国际合作示范区（以下简称珲春国际合作示范区）。
经国务院同意，现就支持珲春国际合作示范区建设提出以下意见：一、战略意义自1992年中、俄、朝、韩、蒙五国共同启动图们江区域合作开发项目以来，在合作各方的共同努力下，图们江区域合作机制不断健全，合作领域持续拓展，合作方式不断创新，图们江区域合作开发取得显著成效，长吉图经济区面临着新的发展机遇。
站在新的历史起点上，建设好珲春国际合作示范区，是我国深入推进图们江区域开发开放的重大举措，有利于促进我国与周边国家特别是与朝鲜、俄罗斯的经贸合作，实现优势互补和互利共赢；有利于探索我国扩大沿边开发开放的新路径，加快东北老工业基地振兴步伐；有利于提升我国边疆民族地区经济社会发展水平，促进民族团结和边疆稳定。
二、区域范围和功能定位珲春国际合作示范区范围约90平方公里，包括国际产业合作区、边境贸易合作区、中朝珲春经济合作区和中俄珲春经济合作区等功能区，要按照土地利用总体规划和城乡规划组织建设并依法定程序报批。
其功能定位为：立足珲春市、依托长吉图、面向东北亚、服务大东北，建设我国面向东北亚合作与开发开放的重要平台，东北亚地区重要的综合交通运输枢纽和商贸物流中心，经济繁荣、环境优美的宜居生态型新城区，发展成为我国东北地区重要的经济增长极和图们江区域合作开发桥头堡。
釜山――欲做东北亚物流中心
10月26日，韩国媒体一则关于韩国港口改变经营策略的报道，引起了业界的关注。
据报道，鉴于釜山港集装箱货物除力量增长速度越来越落后于世界前4大港口，韩国政府考虑转换视角，实施一个名为“货物创出型大陆中转型港湾”的战略。
――载《中国航务周刊》2005年11月23日釜山――欲做东北亚物流中心徐剑华程晓雯韩国《国际新闻》报道：韩国港口今后不再把主要精力放在数量竞争方面，而通过大力增强釜山港和光阳港的基础设施，提高服务水平，吸引中国产品在两港口进行再加工或再分流，创造高附加价值后最终运往北美及其他需求国——韩国政府期望通过这项名为"货物创出型大陆中继港湾"的战略，到2011年吸引中国山东、渤海、长江地区至少605万TEU的货物，创造2.9万亿韩元（约24亿美元）的附加价值。
关注来自洋山港的压力据规划，至2020年五期工程结束，上海洋山港的规模将达到目前釜山港的3倍，并具备世界最大规模的集装箱处理能力（2500万TEU）。
2002年即香港港、新加坡港之后排名世界第三的釜山港，自2003年起不敌中国上海港和深圳港，排名下滑了两位，目前，釜山港的集装箱排在世界第五位。
韩国驻上海总领事馆向韩国政府和总统府提交了一份分析上海洋山港开发对韩国影响的《上海物流报告》。
这份报告认为，如果洋山港建成，韩国釜山港的货物处理量将减少30%。
这一消息很快在韩国朝野引起极大震动。
韩国一直希望以釜山港和光阳港为中心建设“东北亚物流中心”。
而世界上最大规模的洋山深水港建成后，很可能会影响着一战略的实现。
报告称,上海港的处理能力早已经超过釜山港，但由于上海港水深比较浅，因此很多从上海港出发的货轮都只在上海装半船货物，然后再去釜山等港口装满。
从天津、大连和青岛等港口出发的货轮也有同样情况，釜山港从中获得的利益占釜山港全部物流量的20%～30%。
而洋山港则吃水深，建成后从中国出发的货轮不必再去韩国釜山等港口而直接可以前往美国和欧洲，大约可节省40%的物流费用，将直接影响到釜山和光阳港的货物处理量。
大连市各区及城市重点建设规划
（一）辽宁省“五点一线”战略发展布局
辽宁沿海经济带位于我国东北地区，毗邻渤海和黄海，包括大连、丹东、锦州、营口、盘 锦、葫芦岛6个沿海城市所辖行政区域，陆域面积5.65万平方公里，海岸线长2920公里，海域 面积约6.8万平方公里。
“五点一线”
“五点”即：辽宁沿海岸线上的
1.
大连长兴岛临港工业区、
以市内四区、高新园 区、旅顺口区为中心
以普湾新区、金州新 区-保税区城区为中心
以长兴岛、瓦房店为 中心
以庄河、花园口、长 海为中心
3．“多点” 指除中心城区和普湾新区外的其他重要 城镇（街道）或产业组团，包括：双岛 湾、三涧堡、长城、营城子、大魏家、 七顶山、金石滩、大李家、登沙河、杏 树屯等。
”退二进三“：指第二产业从市区退出，发展 商业、服务业等第三产业。 重点建设地区：大连市区、普湾新区[1]、长兴 岛经济技术开发区和花园口经济区。([1]普湾新 区包括：普兰店城区，金州区的石河街道、三十 里堡街道，瓦房店市的炮台镇、复州湾镇。)
现代化国际化中心城区61布局两城四区规划三横三纵交通路网西北中心城发展路径71机场新区72大连生态科技创新城73大连西城国际旅游商务区74大连空港商务区75大连体育新城76大连湾临海装备制造业聚集区77大连北部商业区八中山区九金州新区十大窑湾国际港务区十一西岗区长春路南及工人村将建商业商务区十二沙河口区西安路二期开发建设十三钻石海湾规划十四梭鱼湾规划一辽宁省五点一线战略发展布局五点一线辽西锦州湾沿海经济区包括锦州西海工业区和葫芦岛北港工业区一线即
地理位置： 1. 普湾新区距大连市中心45公里，距大连周水子国际机场40公里，距即将建设的大连新机场18公里，距大连港40公里，距大窑
湾港29公里，从沈海高速公路大连后盐到三十里堡出口只有20分钟车程。 2. 沈海高速公路（原沈大高速）在普湾新区设有三十里堡、石河、海湾北、瓦房店南共4个出入口。在建的皮炮高速（皮口-炮
理论文章：打造“三中心一基地”建设沿海重要中心城市
打造“三中心一基地”建设沿海重要中心城市在新一轮科技革命、产业革命、经济全球化背景下，国内外城市开始新一轮竞争。
“十三五”时期，XX建设我国沿海重要中心城市，需要构建新的经济体系，形成新竞争优势。
XX市委、市政府提出，打造“三中心一基地”，这是XX供给侧结构性改革的主打战役，是“十三五”时期XX转型发展、超越发展的重要抓手，也是XX 建设国家沿海重要中心城市的关键支撑。
“三中心一基地”是未来XX新经济体系的关键，它涵盖研发创新、先进制造、高端服务、蓝色经济等核心内容，四部分相互联系，相互促进，相得益彰，浑然一体。
一、国家东部沿海重要的创新中心是新经济体系的新动力创新中心意味着在区域内具有强大的创新资源集聚力，创新成果具有强势影响力、持续的辐射力，新兴产业具有超前的引领力，创新生态具有巨大的吸引力。
“十三五”期间，XX建设国家东部沿海重要的创新中心，应包括四个方面内容：一是把XX建设成为国际创新资源与国内创新资源相互整合的链接点、东部沿海地区创新链与产业链相互协同的结合点、科技创新推动城市转型发展的切入点。
二是突出国家东部沿海创新中心新优势，通过体制改革，形成科技成果快速转化为产业的制度框架和运行机制，成为国内创新网络的重要节点，引领和带动周边城市发展。
三是构建新型的高技术产业体系，以技术和人才为支撑，以市场化、国际化为动力，推动工业化与信息化融合，实施“互联网+”、“海洋+”、“标准化+”战略，培育十大战略性新兴产业，发展十大现代服务业。
四是建设全球创新网络重要枢纽，加大国际人才、技术、资本互动力度，提升XX在全球创新网络中的地位和影响力。
为此，要推进科技体制机制改革，建立市场导向的创新体制机制，深化科研院所分类改革，建立新型研发机构，调动科研人员创新积极性；完善科研管理体系、科技成果转化体系、科技金融服务体系和军民深度融合体系，促进科技要素流动，壮大技术市场、产权交易市场、股权交易等规模；围绕战略性新兴产业，搭建产业创新平台，组建产业技术研究院，提升产业技术创新战略联盟绩效，优化各类科技孵化器的资源配置。
东北亚国际物流港拉开建设大幕
072文/永 彬 董 挺东北亚国际物流港拉开建设大幕8月28日，长春新区北远达大街，中国中铁长春物流港施工现场机械轰鸣，司歌嘹亮，由中国中铁五局集团等单位承建的长春新区东北亚国际物流港项目开工建设帷幕正式拉开。
据介绍，这一国际物流港建成后将成为东北地区最大的物流综合货场，将进一步促进东北亚互联互通，助推吉林省更好地融入国家“一带一路”战略，带动吉林省产业升级和经济转型，为东北老工业基地振兴注入新的活力。
长春新区党工委书记孙亚明，长春新区管委会主任李忠斌，长春北湖科技开发区党工委书记马骥，中国建设银行吉林省分行行长助理王立生，中铁投资集团有限公司总经理刘少魏，中铁投资集团有限公司副总经理、中铁东北投资发展有限公司总经理孙玉国，局副总经理黄武等参加了开工活动。
长春新区东北亚国际物流港，位于长春市东北部，隶属于长春高新技术产业开发区管辖，是依托铁路综合货场、兴隆综合保税区，将长春铁路综合货场和东北亚国际物流园区统一纳入一体设计和统一联建，物流园内规划10个功能分区，即铁路综合货场、集装箱物流区、公路交通枢纽集散区、物流工业区、保税仓储区、行政区、生活配套及物流商贸区、粮食及农副产品冷链物流区、综合批发转运区、散装货物区。
国际物流港总面积55平方公里，其中，城市建设用地面积4 244.8公顷，规划总人口23.8万，总投资约202亿元，是规划长春新区的一部分，北接长德经济开发区，南临北湖科技开发区，距长春市中心约25公里，距长春龙嘉国际机场20公里，距离长春北站约15公里，区位优势明显。
物流港内有京哈铁路、京哈高速、102国道等重要交通线路穿过，交通十分便利。
中铁五局集团机械化公司承担的主要任务为：一期三路三桥工程，位于北远达大街北段，工程北起里程为BK1+495，南止于BK3+420，线路全长1.925km，道路规划红线宽114m。
桥梁工程梁体为五箱室预应力等截面现浇梁，桥梁幅宽32.5m，直径1.5m，孔桩671根，主线桥跨有57跨，合计主体混凝土18.55万立方，使用钢材3.13万吨；路基工程全段挖方36.2万立方，填方27.8万立方；本标段范围内水稳碎石基层约65万吨，沥青混凝土约60万吨。
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白益民：中国应建东北亚能源物流中心
2013-02-22 02:35 环球时报
不久前，由俄罗斯历时多年建设的“东西伯利亚太平洋”石油管道正式贯通，其重要性堪比19世纪末修建的西伯利亚大铁路。
不过，一场争夺俄罗斯石油供应的竞赛也已启动。
其中，以日本综合商社为首的能源军团在积极布局，日本意欲借此打造东北亚能源贸易体系的野心跃然纸上。
从2001年开始，中日便围绕“东西伯利亚太平洋”石油管道的走向展开了旷日持久的争夺。
在日本政界、财界轮番轰炸下，日本的诉求得以实现。
俄罗斯放弃原计划修建从俄罗斯通往中国东北石油重镇大庆的管道，而最终选择了连接泰舍特和科济米诺港的方案，只是修建一条支线通往中国大庆。
其实，保障需求仅是日本东北亚能源战略中的一环，产业链上的围剿才是日本真正的企图，以综合商社为首的日本财团是这一战略的执行者。
日本公司正为即将到来的油气资源进行能源化工产业链的规划与构建调查，为即将起航的石化贸易建立据点。
例如，在下游炼化领域，三井物产和丸红在积极推进与俄罗斯国家石油公司在纳霍德卡市合作建设石油炼化厂的项目。
此外，日本财团的物流公司也在积极构建能源的运输网络。
早在2007年，商船三井、日本邮船等公司便与俄罗斯负责远东地区石油运输的巨头普里莫尔斯
克船运公司组成战略联盟。
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从日本步步为营强化日俄能源合作、强化亚太能源贸易权的行动中，我们可以看到，综合商社的经济战略定位是协助拥有超强上游技术的财团系企业掌握产业链上游(能源、资源)、中游(物流)和下游(贸易)，从而巩固掌控产业链的能力，在开采、炼化、运输等各方面影响俄罗斯的远东能源战略，使之成为日本增强在亚太话语权的重要筹码。
对比来看，中俄在能源领域的战略合作，多是政府主导，没有真正的商人来实施，签署大量的协议却没有实质动作。
虽然中国国家开发银行以250亿美元贷款促成了“东西伯利亚太平洋”石油管道通往中国漠河的支线，但仅仅每年1500万吨的通油量，与俄罗斯在日本海出口的5000万吨相去甚远，且中俄还在石油供应价格上谈不拢。
如今，我们不仅面临俄罗斯的能源政治大棒，还有躲在背后的日本阴险布局，因此中日能源博弈远没有结束，只是新的开始。
进一步分析，中国在中日俄三国演义中之所以处于被动，与仍将“石油之都”大庆视为一座没落的油田之都看待，没有彻底激活其战略作用有关。
如果能让大庆担当起东北亚能源贸易物流中心的重任，将会大大削弱俄日两国在远东能源贸易中的影响力。
此外，目前的能源定价权由金融与市场组合机制主导，
俄罗斯的企图就是要建立一个市场定价模式，但中国还停留在与俄罗斯签署长期协议来定价的阶段。
反观日本正为了迎合这种要求，积极构筑一个远东东京贸易网络，力图让东京成为能源交易中心，从而在东北亚成为定价权的一方。
因此，来自俄罗斯的石油还应该通过大庆延伸到区域经济活跃的环渤海经济圈。
由于缺少像日本综合商社那样的贸易先锋和产业组织者来进行各方资源的配置及整合，中国与周边国家的能源合作在现有的市场机制下无法全面推动。
因此，中国的当务之急是建立东北亚能源贸易物流中心，积极在环渤海区域建立能源和化工期货交易市场，与大庆遥相呼应，从而减少中国与日本进行能源竞争的劣势。
(作者为中国社科院日本经济学会理事)。