【涨姿势】新能源汽车的旧电池该去哪？
废旧电池回收利用处理方式
废旧电池回收利用处理方式废旧电池回收利用处理方式随着电子产品的普及，废旧电池也逐渐成为了一个环境污染的重要来源。
废旧电池含有大量有害物质，如果不进行正确的处理，将会对环境和人民健康造成巨大的危害。
因此，废旧电池的回收利用和处理成为了当前亟待解决的问题。
本文将探讨废旧电池的回收利用和处理方式。
一、废旧电池回收方法1.垃圾分类对于普通家庭的小块干电池，首先需要进行垃圾分类，将其与其他垃圾分类放置于不同容器中，方便垃圾分类处理机构进行分类处理。
2.组织回收废旧电池回收还需要政府、企业和社会团体的参与，政府可以出台一些政策鼓励废旧电池回收，比如免费回收、补贴等等。
企业可以建立自己的废旧电池回收体系，与相关机构合作共同开展废旧电池回收工作。
通过公益组织、学校、社区等途径普及废旧电池回收知识，鼓励人们自愿回收废旧电池。
3.专业机构回收对于规模较大的废旧电池处理，需要专业的回收机构进行回收。
目前市场上存在许多废旧电池回收机构，这些机构通过自己的回收网络，将回收的废旧电池拆解、分离，对其中的有用物质还原或再生利用。
二、废旧电池处理方式1.拆解与分离回收的废旧电池需要进行拆解与分离。
拆解可以切断废旧电池的电路，抽出电池内部元件与电解液，分离出不同的材料，这样可以使废旧电池再生资源得以充分利用，同时也减少了处理过程中污染物的产生。
2.电化学法电化学法将废旧电池中的有用物质如镉、镍、铈等通过电化学分离提炼出来，再进行有用物质利用。
通过电解反应可将电极材料中的金属分离出来，如钴、锂、镍、锰等。
钴、锂用于锂离子电池生产，锰用于锰酸锂电池、电动自行车电池等，等等。
3.热处理法废旧电池还可以进行热处理，将废旧电池内部的有用物质以及电池外壳等进行热解，经过多次加工后，将这些材料首先进一步加工，然后再次应用，如用热处理法提取出的有色金属，可以用于制造电池的电子元器件，而微细晶粉末则可用于制造罗茨齿轮减速器、涂料等。
4.化学法化学法主要是利用化学反应或者溶液分离的方式将废旧电池中的有害物质如铅、汞等分离出来，使这些材料得以再利用或安全处置。
废旧电池处理方法
废旧电池处理方法废旧电池是一类特殊的废弃物，由于其中含有有毒有害物质，如果不正确处理，将对环境和人类健康造成严重的危害。
因此，正确处理废旧电池非常重要。
下面将详细介绍废旧电池处理的方法。
首先，废旧电池有许多不同种类，如铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。
各种类型的电池在成分和污染性上有所不同，所以处理方法也有所区别。
对于铅酸电池，由于其中含有有毒的铅和硫酸等物质，因此处理方法应该着重于回收和再利用。
废旧铅酸电池可以通过专门的回收站、电池生产厂家或政府指定的处理单位进行回收。
这些单位会对废旧电池进行处理，通过分离铅和酸液，然后对其进行再加工和回收利用。
铅可以用于再生铅产业，而硫酸可以用于冶金等工业过程中。
对于镍氢电池，处理方法更加复杂。
首先，废旧镍氢电池应该尽量回收和再利用。
在回收过程中，要注意避免电池损坏，并防止发生短路和火灾等危险情况。
对于镍氢电池的回收和再利用，可以委托给专门的电池回收公司进行处理，他们会采用物理和化学的方法分离电池的不同组分，然后对其进行再利用。
同时，为了减轻电池对环境的影响，还可以对电池进行合理充电和使用，提高其寿命，减少废弃数量。
对于锂离子电池，由于其能量密度高、充电速度快等优势，广泛应用于移动电子设备等领域。
然而，废旧锂离子电池中含有有毒有害物质，如锂、镍、钴等金属以及有机电解质等，处理更加复杂。
一种处理方法是回收和再利用。
废旧锂离子电池可以通过回收行业进行处理，回收其中的金属材料，如钴、镍等，用于再生材料制造。
另一种处理方法是安全处置。
废旧锂离子电池应该尽量避免被混入一般垃圾中，可以将其交给专业的废电池回收站或废物处理中心进行安全处置，采用物理或化学方法进行分解和处理。
除了上述电池类型外，还有其他一些废旧电池也需要特殊处理。
例如，镍镉电池和氧化银电池等，它们中含有的有毒金属会对环境和人体健康造成较大危害。
针对这些电池，应该遵循相关法律法规和规定，将其交给专业的废电池回收和处理单位进行安全处置。
废旧电池回收处理方法
废旧电池回收处理方法废旧电池的回收处理方法随着电子产品的普及和发展，废旧电池已经成为了我们日常生活中产生的一种常见废弃物。
废旧电池中含有有害物质，如果不正确处理，将对环境和人类健康造成很大的危害。
因此，废旧电池的回收处理变得尤为重要和紧迫。
本文将介绍几种常见的废旧电池回收处理方法，以期对废旧电池的环保处理提供参考。
首先，回收废旧电池的一种常见方法是通过专门的回收点进行回收。
在许多国家和地区，都有专门设立的废旧电池回收站。
市民只需要把废旧电池带到回收站，并按照工作人员的指引进行分类投放，就能够完成回收过程。
这种方法的优点是方便快捷，可以充分利用回收站提供的设备和专业知识进行回收处理，从而最大限度地减少对环境的污染。
其次，废旧电池可以通过邮寄回收进行处理。
在一些偏远地区或者无法方便到达回收站的地方，使用邮寄回收的方式可能是更为合适的选择。
市民可以准备合适的包装，并将废旧电池寄送到指定的回收中心。
这种方式的好处是节省时间和精力，并且可以保证废旧电池以安全可靠的方式进行处理。
此外，一些企业和组织也可以提供上门回收服务。
通过预约，市民可以将废旧电池在指定的时间和地点交给回收公司的专业人员，由他们负责安全处理。
这种方式的优点是方便，减少了人们前往回收点的时间和花费，同时也可以确保废旧电池的合理处理。
除了回收之外，废旧电池还可以通过其他方式进行处理。
例如，废旧电池可以进行再生。
某些类型的废旧电池经过特殊处理后可以得到再生材料，从而降低资源的消耗和环境的污染。
另外，还可以进行废旧电池的净化处理，通过提取、分离和处理有害物质，最大限度地降低对环境和人体健康的危害。
这种方式需要高度专业的技术和设备支持，但可以实现废旧电池的资源化利用和环境保护的双重目标。
在实施废旧电池回收处理的过程中，还需要注意相关的安全问题。
废旧电池中含有有害物质，如铅、汞等，如果处理不当，可能会对处理人员和环境造成损害。
因此，回收处理过程必须要经过严格的保护措施。
电动汽车动力废旧动力电池去哪儿了
电动汽车动力废旧动力电池去哪儿了2013年11月26日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委，四部委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。
按照动力电池容量衰减的周期来算，2020年开始，第一批新能源汽车推广应用的城市或区域将会有大批电动汽车动力电池“退役”，动力电池回收发展将遇窗口期。
一、废弃动力电池的潜在危险动力蓄电池大量退役后，未经妥善的处置和进行价值最大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，并浪费宝贵的有价金属资源。
从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定安全隐患。
一是触电隐患。
新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。
二是燃爆隐患。
电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。
三是腐蚀隐患。
电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。
从环境层面来看，废旧动力蓄电池对生态环境和人身健康均有威胁。
一是重金属污染。
电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。
二是电解液污染。
电解液溶质 LiPF6 属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。
从资源层面来看，镍氢、锂离子动力蓄电池因正极材料不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力蓄电池产业对于锂、镍、钴等资源需求旺盛。
随着动力蓄电池累计配套量的不断增加，电池中这些资源如未有效回收利用，将直接造成资源的极大浪费。
二、废旧动力电池可以应用在哪些地方？目前废旧动力电池回收利用主要有两条路：第一条路是原料回收。
从技术角度来讲，目前废旧动力电池的回收再生利用技术已经相当成熟：首先彻底放电，然后对电池进行拆解，分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。
再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集，其元素回收率接近100%。
关于回收处理电动汽车电池的建议
关于回收处理电动汽车电池的建议近年来我国新能源汽车产业高速增长，截至2020年底我国新能源汽车保有量已经突破460万辆。
新能源汽车产业有效推动了绿色低碳发展并在一定程度上缓解了能源的短缺问题，但是新能源汽车的动力电池有使用期限，电池退役后如果处置不当、随意丢弃则容易引发安全事故也会造成钴和镍等资源浪费，电动汽车废旧电池的不合理处置将比燃油汽车带来更严峻的安全问题和环境风险。
目前动力电池回收利用有专门的“新能源汽车废旧动力蓄电池回收（不含危险废物经营）”一般事项经营范围，主要分为梯次利用和材料拆解回收循环利用。
前者可将新能源汽车淘汰下来的电池进行拆解改造，但是现阶段却存在技术壁垒难以解决。
后者是将电池进行彻底分解并资源化回收利用但当下材料拆解回收利润很低，而且部分材料回收的危险性高、污染大，这就更加变相地增加了回收成本导致回收企业积极性不高。
当前汽车厂家对废旧电池普遍采取的方式是招标售卖的方式，这可能导致专业的回收企业难以保证货源，而一些小规模的、不正规的回收企业通过高价拍得废旧电池。
不少电池流入了不正规企业，随之带来巨大的环境污染和安全隐患。
现阶段电动汽车电池回收最有力的支撑政策法规是《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确了汽车企业的主体责任，但政策并非强制性的且缺乏明确的奖惩制度，对实施细节和处罚措施也没有明确，电池的生产、使用和回收等各级主体没有构成支撑力和约束力。
在实践中我国汽车企业很少有直接回收电动汽车电池，大部分都是采取委托回收的方式，这导致整个供应链中责任主体与回收主体不统一，同时除了整车企业之外，“相关企业”的责任界定也不清楚。
建议提高电动汽车电池行业的技术水平，通过市场监管局个私协会、知识产权科牵头进行专利补贴购买、个性化技术帮扶，兄弟企业技术共享等各种方式，实现行业良性竞争，提高整体行业利用率和利润水平。
动力电池回收利用技术仍有较大的进步空间，鼓励企业增加科技研发投入，引导动力蓄电池回收利用企业自主创新从而推进技术升级，增强回收利用技术的可靠性和安全性。
新能源汽车的旧电池该怎么办
新能源汽车的旧电池该怎么办作者：暂无来源：《今日中国·中文版》 2020年第4期文| 郑重中国首批新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，如果不实施有效的管控，将造成严重的环境污染和资源浪费。
近几年来，在国家政策的鼓励下，以及居民消费观念的转变，中国新能源汽车销量快速增长。
来自工业和信息化部的数据，2019年中国新能源汽车产销超过120万辆，继续保持全球领先地位。
与此同时，中国首批新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，根据中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）的测算，2020年新能源动力蓄电池将进入规模化退役阶段，累计将超过20万吨。
如果不实施有效的管控，将造成严重的环境污染和资源浪费。
那么，这些退役的电池该怎么办？溯源管理准确回收在中国有句耳熟能详的话，那就是“不能走先发展后治理的路”。
在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前，相关部门已经从顶层开始了动力蓄电池的溯源体系建设。
2018年7月31日，工信部启动了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。
8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施，这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管，保证了新能源汽车行业的有序、绿色发展。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春表示，“从国家层面上对动力蓄电池全过程监管，中国是第一个这么做的。
这对全球电动汽车的发展有着引领作用。
”据了解，动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收利用管理模块。
前者由北京理工大学电动车辆国家工程实验室负责管理，后者由中汽中心数据资源中心负责管理，主要聚焦动力蓄电池从车上退役之后，走向梯次利用、解体、回收利用等。
孙逢春表示，这样全过程管理，为的是能够对每一块电池100%跟踪溯源。
只有获得相关资质的企业才可以从事动力蓄电池的回收利用。
据中汽中心数据资源中心副主任陈平介绍，被商务部或地方商务部门认定具有汽车回收拆解资质的企业，在全国范围内已有700余家。
上汽集团的新能源电池回收流程
上汽集团的新能源电池回收流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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这些废旧电池可能来自于电动汽车、混合动力汽车等多种新能源汽车类型，也包括工业和家庭应用中的电池。
上汽集团设立了回收点，通过回收点收集废旧电池。
如何正确处理新能源汽车的废旧部件
如何正确处理新能源汽车的废旧部件随着环境保护意识的增强和对可再生能源的需求增加，新能源汽车在全球范围内迅速普及。
然而，随之而来的问题是如何正确处理这些新能源汽车的废旧部件。
本文将探讨如何有效地处理这些废旧部件，以减少对环境的负面影响。
首先，我们需要了解新能源汽车的废旧部件的特点。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车使用的电池、电动驱动系统等部件更加复杂，且包含有害物质。
因此，正确处理这些废旧部件对于环境保护至关重要。
一种有效的处理方法是回收和再利用。
废旧电池是新能源汽车中最重要的废物之一，其中包含有毒的重金属。
通过回收这些废旧电池，我们可以将其中的有用材料重新提取出来，并用于生产新的电池。
这不仅可以减少对自然资源的需求，还可以减少对环境的污染。
另外，废旧电动驱动系统也可以通过回收和再利用来处理。
这些系统中的电动机、控制器等部件可以被修复并重新使用，从而减少对新能源汽车生产的需求。
此外，回收这些部件还可以为二手车市场提供更多的选择，降低消费者的购车成本。
除了回收和再利用，废旧部件还可以通过适当的处理方法进行安全处置。
例如，对于含有有害物质的废旧电池，我们可以选择将其送往专门的处理中心进行处理，以确保其中的有害物质不会对环境和人体健康造成危害。
这种处理方法需要严格的监管和管理，以确保废旧部件不会被随意丢弃或未经处理地处理。
此外，教育和宣传也是正确处理新能源汽车废旧部件的重要手段。
通过加强对公众的宣传和教育，我们可以提高人们对废旧部件处理的意识和重视程度。
例如，可以组织废旧部件处理的培训课程，向相关从业人员传授正确的处理方法和技术。
同时，通过媒体和社交平台等渠道，向公众普及正确处理废旧部件的重要性，鼓励他们积极参与到废旧部件的回收和再利用中来。
综上所述，正确处理新能源汽车的废旧部件是保护环境的重要举措。
通过回收和再利用，安全处置以及加强教育和宣传，我们可以有效地减少对环境的负面影响。
同时，这也为新能源汽车产业的可持续发展提供了支持和保障。
简述退役的汽车动力电池有哪些用途
简述退役的汽车动力电池有哪些用途退役的汽车动力电池，这个话题听起来可能有点冷冰冰的，但其实它们的后续用途可不少，真的是个宝贝呢！咱们得明白，汽车电池用久了总会出现一些问题，虽然没法继续给车子提供动力，但它们的“余热”可不能浪费。
你想想，家里要是有几个老电池放在那儿闲着，真是心疼，太浪费了，对吧？这些电池到底能干些什么呢？咱们可以把它们用作储能设备。
尤其是在那些可再生能源特别流行的地方，比如风能和太阳能。
你看看，白天太阳照得那么好，电池可以把多余的电存起来，晚上咱们就可以用这些电，简直是省钱又环保。
比起把电池扔掉，这种二次利用的方式，简直是给了它们第二次生命，像极了老树发新芽的感觉。
还有呢，退役电池可以用在电动自行车和小型电动车上。
想想看，家里的电动车跑得飞快，偶尔没电了，一根电缆连上去，旧电池也能助它一臂之力。
这种“搭档”关系，真是既省钱又高效，谁不喜欢呢？不过，大家可得留个心眼，使用的时候要确保这些电池的安全性，不然可就得不偿失了。
不仅如此，退役的电池在一些大型的工业应用中也能发挥大作用。
比如说，工厂里需要大量电力来维持运转，使用退役电池进行大规模储能，能平衡电网负担，降低峰值需求，真的是双赢的局面。
这些电池的使用寿命在这个时候，反而能比在汽车上面活得更久，实在是太聪明了，像个老狐狸。
有些地方还开始用这些电池来做社区能源储存。
小区里装上几块大电池，白天阳光照耀，大家一起发电，晚上分电使用，社区变得更加紧密，大家伙儿还省了不少电费，简直是和气生财，人人都乐得合不拢嘴。
再说说这些电池的回收问题。
虽然它们退役了，但绝不是说就可以随便丢掉。
许多电池中的材料可以被回收再利用。
比如锂、钴、镍，这些宝贵的金属被提取出来后，可以用在新的电池或者其他电子产品中。
想想看，咱们用过的电池还能变成新的产品，真的是循环利用的好例子，环保又经济，心里美滋滋的。
大家也要注意，虽然退役电池有那么多用处，但在使用和处理上还是得小心为上。
电动汽车动力电池制造商混合渠道回收模式选择与碳减排决策
2、线下回收：设立专门的电池回收点，用户可以将电池送到指定的回收点。 这种方式的优点是可以让用户更直观地了解电池的回收过程，提高他们的满意度。
3、直接回收：与汽车生产商、电池租赁公司等直接合作，将废旧电池回收 后再利用。这种方式的优点是可以减少中间环节，提高回收效率。
4、间接回收：通过第三方公司回收电池，再由第三方公司将其中的材料进 行再利用。这种方式的优点是可以将无法再利用的材料进行专业的处理，减少对 环境的影响。
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2、共建回收网络：单个制造商难以建立覆盖全国的电池回收网络。通过合 作，制造商可以共享资源和网络，提高回收效率。
3、共享品牌价值：在环保日益成为消费者焦点的背景下，电动汽车制造商 可以合作推广环保理念，共同提升品牌价值。
三、结论
动力电池回收对电动汽车产业的可持续发展至关重要。面对这一挑战，电动 汽车制造商应灵活运用竞争与竞合策略，以技术创新、品质保证和市场扩张为竞 争手段，同时寻求与其他企业的合作，共同推动电动汽车产业的健康发展。
碳限额交易政策通过设定碳排放上限，对超出上限的企业或行业进行罚款或 惩罚。对于电动汽车动力电池制造商来说，其生产过程中产生的碳排放量将受到 碳限额交易政策的约束。因此，制造商需要采取措施降低碳排放，以满足政策要 求。
二、动力电池制造商梯次利用决 策的重要性
动力电池的梯次利用是指将退役的动力电池进行再利用，以延长其使用寿命。 对于动力电池制造商来说，梯次利用不仅可以降低生产成本，还可以减少废弃电 池对环境的影响。在碳限额交易政策下，梯次利用决策对于制造商降低碳排放具 有重要意义。
混合渠道回收模式
混合渠道回收模式是一种结合了线上和线下、直接和间接回收方式的综合性 回收模式。对于电动汽车动力电池的回收，这种模式可以更全面地覆盖回收市场， 更有效地利用资源。
废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸后的废弃物资源化利用研究
废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸后的废弃物资源化利用研究随着全球环境问题的不断引起关注，新能源汽车逐渐成为一种可持续发展的出色选择。
然而，新能源汽车动力蓄电池的拆卸及处理成为一个亟待解决的问题。
本文旨在研究废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸后的废弃物资源化利用的可行性和方法。
一、废弃物资源化利用的意义和必要性废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸后产生的废弃物具有较高的资源价值。
其中包括稀有金属如镍、钴、锰等。
通过对这些废弃物进行资源化利用，不仅可以减少对地球的资源消耗，还可以避免对环境造成污染。
此外，废弃物资源化利用还能够带动相关产业的发展，提供就业机会，促进经济的可持续发展。
二、废旧新能源汽车动力蓄电池的拆卸及处理方法废旧新能源汽车动力蓄电池的拆卸是实现资源化利用的第一步。
在拆卸过程中，需要严格按照相关规定进行操作，确保安全且最大限度地保留废旧电池的资源价值。
1. 拆卸前的准备工作在进行废旧新能源汽车动力蓄电池的拆卸之前，必须进行相关的准备工作。
首先，需要对电池进行充分排放，确保电池内部的电量为零。
然后，需要对动力蓄电池进行分类，根据不同的类型、规格和化学成分进行分别处理，以便更好地实现资源化利用。
2. 有效且安全的拆卸方法废旧新能源汽车动力蓄电池拆卸的一个关键问题是如何将电池模块与控制器分离。
这需要采用一种有效且安全的方法，以避免对人员和环境造成伤害。
在拆卸过程中，可以使用适当的工具和设备，如专用工具和防护设备，以提高效率和安全性。
3. 废弃物处理方案拆卸后的废弃物需要进行进一步的处理。
其中，包括对废旧电池的物理分离、化学浸提以及冶金回收等各种方案。
通过物理分离，可以将废弃物中的金属和非金属材料分离，并进行相应的再利用。
化学浸提则可以提取出废旧电池内的有用金属。
冶金回收则是通过熔炼、电解等技术，将废弃物中的金属材料提取出来，用于再生产。
三、废弃物资源化利用的挑战及应对措施废旧新能源汽车动力蓄电池的废弃物资源化利用在实践中面临一些挑战。
电车电池回收流程
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动力电池处理
动力电池处理
动力电池处理指的是废旧或报废的动力电池的处理方式。
由于动力电池中含有大量的有害物质，如铅、汞、镉等，因此必须采取专业的处理方法，避免对环境和人体造成危害。
目前，动力电池处理的方法主要有以下几种：
1.回收利用：对于还未完全损坏的动力电池，可以进行回收利用。
通过对电池进行检测、维修、改装，可以再次使用于电动汽车、储能系统等领域，达到资源的再利用和节约的目的。
2.拆解回收：对于损坏严重、无法修复的动力电池，需要进行拆解回收。
通过将电池分解成各个部件，如电芯、电路板、金属外壳等，再进行分类回收。
3.化学处理：某些废旧动力电池可能含有大量的有害物质，如硫酸、氢氟酸等。
为了避免对环境造成危害，需要进行化学处理，将有害物质进行安全处理，以达到环保的目的。
总之，动力电池处理不仅关乎环境保护，更是对资源的再利用和节约。
因此，必须采取科学、专业的处理方法，确保对环境和人类造成的危害最小化。
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新能源汽车电池回收利用手册
新能源汽车电池回收利用手册第一章：概述 (3)1.1 新能源汽车电池回收利用的意义 (3)1.2 国内外新能源汽车电池回收利用现状 (3)1.2.1 国内外电池回收利用政策 (4)1.2.2 电池回收利用技术 (4)1.2.3 电池回收利用企业 (4)1.3 新能源汽车电池回收利用发展趋势 (4)1.3.1 回收利用技术不断创新 (4)1.3.2 回收利用市场规模持续扩大 (4)1.3.3 政策法规不断完善 (4)1.3.4 产业链整合加速 (4)第二章：新能源汽车电池类型及特性 (4)2.1 锂离子电池 (5)2.2 镍氢电池 (5)2.3 铅酸电池 (5)2.4 燃料电池 (5)第三章：新能源汽车电池回收政策法规与标准 (6)3.1 我国新能源汽车电池回收政策法规 (6)3.2 国际新能源汽车电池回收政策法规 (6)3.3 新能源汽车电池回收标准 (7)第四章：新能源汽车电池回收流程与方法 (7)4.1 新能源汽车电池回收流程 (7)4.2 新能源汽车电池回收方法 (7)4.3 回收过程中的安全措施 (8)第五章：新能源汽车电池拆解与分类 (8)5.1 新能源汽车电池拆解技术 (8)5.2 电池分类方法 (9)5.3 电池拆解与分类过程中的安全注意事项 (9)第六章：新能源汽车电池回收利用技术 (9)6.1 电池再生利用技术 (9)6.1.1 电池拆解 (9)6.1.2 电池检测 (9)6.1.3 电池重组 (10)6.1.4 电池修复 (10)6.2 电池梯次利用技术 (10)6.2.1 电池筛选与评估 (10)6.2.2 电池梯次利用系统设计 (10)6.3 电池回收利用技术发展趋势 (10)6.3.1 电池回收利用产业链完善 (10)6.3.2 技术创新 (10)6.3.3 政策支持 (10)第七章：新能源汽车电池回收利用设施建设 (11)7.1 电池回收利用设施规划 (11)7.1.1 规划原则 (11)7.1.2 规划内容 (11)7.2 电池回收利用设施建设与管理 (11)7.2.1 设施建设 (11)7.2.2 设施管理 (11)7.3 电池回收利用设施的技术要求 (12)7.3.1 回收技术要求 (12)7.3.2 利用技术要求 (12)7.3.3 环保技术要求 (12)第八章：新能源汽车电池回收利用产业链 (12)8.1 产业链概述 (12)8.2 产业链主要环节 (12)8.2.1 电池回收 (13)8.2.2 电池拆解 (13)8.2.3 原材料回收 (13)8.2.4 电池再生利用 (13)8.2.5 产业链协同 (13)8.3 产业链发展前景 (13)第九章：新能源汽车电池回收利用经济效益分析 (14)9.1 电池回收利用成本分析 (14)9.1.1 回收成本 (14)9.1.2 处理成本 (14)9.1.3 再利用成本 (14)9.2 电池回收利用收益分析 (14)9.2.1 销售收益 (14)9.2.2 补贴政策收益 (14)9.2.3 节能减排收益 (14)9.3 电池回收利用经济效益评估 (15)9.3.1 成本收益分析 (15)9.3.2 投资回报期分析 (15)9.3.3 敏感性分析 (15)9.3.4 社会效益分析 (15)第十章：新能源汽车电池回收利用环境效益分析 (15)10.1 电池回收利用对环境的影响 (15)10.1.1 减少资源消耗 (15)10.1.2 减少污染排放 (15)10.1.3 提高能源利用效率 (15)10.2 电池回收利用的环境效益 (15)10.2.1 资源循环利用 (15)10.2.2 减少碳排放 (16)10.2.3 促进绿色产业发展 (16)10.3 电池回收利用环境效益评估 (16)10.3.1 评估方法 (16)10.3.2 评估指标 (16)10.3.3 评估结果 (16)第十一章：新能源汽车电池回收利用市场前景 (16)11.1 市场规模与趋势 (16)11.2 市场竞争格局 (17)11.3 市场发展前景 (17)第十二章：新能源汽车电池回收利用案例分析 (18)12.1 国内外成功案例介绍 (18)12.1.1 国内成功案例 (18)12.1.2 国际成功案例 (18)12.2 案例分析与启示 (18)12.2.1 案例分析 (18)12.2.2 启示 (19)12.3 案例发展趋势与建议 (19)12.3.1 发展趋势 (19)12.3.2 建议 (19)第一章：概述1.1 新能源汽车电池回收利用的意义我国新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车已经成为我国汽车产业的重要组成部分。
“退役”电动车电池往哪儿去？
“退役”电动车电池往哪儿去？作者：王哲来源：《中国报道》2021年第05期近几年，中国新能源汽车发展尤为迅猛。
2020年，中国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球第一。
但新能源汽车产业发展面前摆着一个严峻的问题，随着国内新能源汽车和动力电池保有量的高速增长，第一批新能源汽车的动力电池已经到了使用寿命的末尾。
首个动力电池退役高峰已经到来，但废旧电池回收、处理问题已成为制约新能源汽车行业可持续发展的棘手问题，解决这一问题已刻不容缓。
曾连续7年被写入政府工作报告的“新能源汽车”在今年的政府工作报告中虽并未被单独提及，但报告中首次提到了“加快建设动力电池回收利用体系”的内容。
这意味着动力电池回收利用问题已经上升到国家层面。
“我的车早就该换电池了，但电池回收一直找不到靠谱的地方，不想卖给那些小作坊，只能自己先勉强用着，现在充一次电只能开100多公里，还老担心电池随时趴窝。
”北京市民徐德2015年就购买了电动汽车，这两年，他的电动车电池容量已衰减到不足70%。
按照用车手册的建议，已经达到了更换的要求，但他和同样车型的车友们都没有找到合适自己车型的正规动力电池回收机构。
记者在采访过程中了解到，车用动力电池的使用寿命是5—8年。
按照国家相关电动汽车动力电池报废标准，当动力电池容量衰减到设计容量的80%以下时，就不可继续在电动汽车上使用;衰减在20%—40%之间，则可退役回收梯次利用，主要用于通信基站、太阳能路灯、UPS 电源以及低速车、叉车、环卫车等，以及其他小型储能领域，主要利用的电池类型以磷酸铁锂为主;当衰减在40%以上时，则是对动力电池进行回收再利用，回收再利用则主要降解回收电池中的镍、钴等金属元素，主要是三元锂电池。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池将超过20万吨（约25GWh），市场规模将达到100亿元;未来几年，退役动力电池数量还会呈现指数级增长，预计到2025年累计退役量约为78万吨。
各国给新能源汽车废旧电池找出路 退役动力电池“再获新生”
各国给新能源汽车废旧电池找出路退役动力电池“再获新生”作者：暂无来源：《环境与生活》 2020年第2期本刊主笔刘国伟近年来，新能源汽车以其绿色环保受到国家、汽车产业和消费者的青睐。
可是，新能源汽车换下来的废旧电池（专业说法是“退役动力电池”）如何处理，却成了大问题。
有媒体称，今年我国退役动力电池将达20万吨，这一难题已经摆上了国人的桌面。
《环境与生活》杂志梳理了国外对退役动力电池进行处理的成功经验，以便“他山之石，可以攻玉”。
2019年12月，我国动力电池循环利用行业的首部白皮书《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》在京发布。
报告强调，目前我国退役动力电池循环利用技术装备亟待绿色化、智能化。
废旧动力电池处置不当将带来安全、环境和资源等多层面的问题，许多国家和地区为应对新能源汽车电池退役大潮展开了新技术研发和具体应用实践。
动力电池退役远比蓄电池复杂早期的汽车因为缺乏电气系统，手动铃铛作喇叭，煤油灯作大灯，就连启动汽车也是体力活，用曲柄（俗称摇把）启动，根本就不需要电池。
燃油动力汽车上标配的密封铅酸蓄电池问世才不过半个世纪，这种电池已经名列世界上回收率最高的产品之一。
然而，相比之下，新能源汽车在处理自身动力电池时要更费周折。
本世纪以来，出于减排和改善城市空气质量的考虑，电动汽车市场增长迅猛。
2018年和2019年，全球电动汽车的年销量都超过了200万辆。
按英国《自然》杂志在2019年的保守估计，如果每辆车的电池组重量为250公斤，体积为0.5立方米，200万辆车的电池退役时，其电池重量高达50万吨，占空间100万立方米。
考虑到新能源汽车市场的增长趋势，退役动力电池的积累数量将越来越可观，这已经给很多地方带来了管理和处理层面上的压力。
例如，2016年发生在美国得克萨斯州普莱诺市垃圾处理厂的火灾，元凶就是混杂在垃圾中的汽车锂电池。
然而，从业界反馈来看，利用和回收退役动力电池并非易事。
对这些退役动力电池而言，再利用能让它们“发挥余热”。
动力电池梯次回收指南
动力电池梯次回收指南动力电池是一种存储能量的装置，广泛应用于电动汽车、混合动力车辆等领域。
随着电动汽车市场的快速发展，动力电池的回收和再利用问题变得越来越重要。
本文将介绍动力电池的梯次回收指南，包括回收环节、回收流程和回收利用的方法。
一、回收环节动力电池的回收过程主要包括生产厂商回收、车辆拆解回收和梯次再利用三个环节。
生产厂商回收：生产厂商在电池寿命到期或存在严重故障时，负责回收废旧电池。
在这个环节中，生产厂商应建立完善的回收网络，确保废旧电池安全回收并进行处理。
车辆拆解回收：在车辆报废或更换电池时，需要进行电池拆解回收。
在这个环节中，需要专业的拆解设备和人员，将电池拆解成模块，以便进行下一步处理。
梯次再利用：在废旧电池的回收过程中，可以通过梯次再利用的方式，将电池进行再次利用。
梯次再利用主要包括二次利用和三次利用。
二次利用指将废旧电池进行维修、更换故障单体后，重新用于储能设备等领域。
三次利用则指将废旧电池分解成单体进行重新组装，用于再充电设备或小功率应用中。
二、回收流程动力电池的回收流程主要包括收集、分类、检测、处理和再利用五个步骤。
收集：回收环节中，首先需要收集废旧电池。
生产厂商可以通过建立回收网络，收集来自于用户的废旧电池。
同时，当车辆报废或更换电池时，需要进行电池的拆解回收。
分类：收集到的废旧电池需要进行分类，区分出其状况和类型。
根据电池的健康程度和规模，将电池分为可再利用、待修复和废弃三个分类。
检测：经过分类后，需要对废旧电池进行检测，判断其剩余容量和性能。
通过检测，可以筛选出能够进行再利用的电池，并为后续处理方法提供依据。
处理：处理阶段是废旧电池回收过程中的关键环节。
废旧电池可以通过不同的处理方法进行回收利用。
例如，可再利用的电池可以进行二次利用或三次利用；待修复的电池可以进行维修和更换单体等处理；废弃的电池可以进行专门处理，以减少环境污染。
再利用：废旧电池经过处理后，可以进行再利用。
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【涨姿势】新能源汽车的旧电池该去哪？
新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。
不过，新能源汽车的电池“退役”后如果不能妥善处理，有可能造成新的污染。
江苏正探索建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，通过促进产业合作、政策激励回收利用等方法，促进电池回收利用。
我国是全球新能源汽车产销大国。
2019年1—11月，我国新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。
经过近年来的爆发式增长，目前，新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期。
预计到2020年，我国退役电池累计约为25吉瓦时。
如此数量的电池退役，如果不实施有效的管控，势必将造成严重的环境污染和资源浪费。
作为全国新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区，到2020年，江苏全省将基本形成新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。
准确回收：启动溯源管理，实施全程监管
怎样才能“找到”退役的蓄电池？如何保证电池准确地回收到位？江苏省工业和信息化厅节能与综合利用处副处长胡正新坦言，电池是否能收得回来，是各地普遍遇到的一大挑战。
目前，全国已有27家新能源汽车生产企
业在江苏省设置了698个回收网点，但真正从回收网点回收的电池寥寥无几。
如果在保修期内，客户有更换电池的需求，会主动联系汽车生产企业；如果在保修期之外，情况则比较复杂。
“按照规定，汽车生产企业是电池回收的责任主体，负有监管责任，但是，退役电池所有权在终端客户手里，我们没有处理权。
”南京一家电池回收公司的相关负责人许寒雪告诉记者，如果退役电池还有可用之处和利润空间，终端客户并不一定愿意将其交给车企处理，往往有自己的考虑。
商用车客户以国有公交公司为主，对回收退役电池比较配合。
私人购买的乘用车，其动力蓄电池追踪回收起来更为困难，要一对一沟通。
“售卖车辆时，会在协议中加入一条：客户有配合动力蓄电池回收的责任。
不过，即便如此，也没有约束力。
”许寒雪说。
胡正新介绍，由于退役电池属于一般的工业固废，回收没有特别门槛，只需有正常资质即可。
除了负有电池回收主体责任的汽车生产企业之外，还有专门的回收企业可以回收。
然而，如果回收后的退役电池没有用到正规渠道，例如制成了小型充电宝等，不仅存在安全隐患，而且也会从监管的视野中消失。
去年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理
平台在北京启动。
该平台意在通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周期监管。
业内人士认为，这是实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。
“当前的第一步是由车企将电池回收信息补录到这个平台上，这是构建全面有效监督管理的基础。
”胡正新介绍，以此为契机，要进一步厘清各个主体之间的回收责任、增强全社会的回收意识。
同时，也要加快和优化回收布点，提高回收的便捷性与可操作性。
此外，江苏省相关主管部门也将加大对车辆生产企业、回收企业的监管力度，包括设计出台通报措施、信誉体系、奖惩方法等。
梯次利用：因地制宜实施，企业合作发力
电动玩具上不能用的电池，放在遥控器里却可以继续使用。
同理，新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，虽不能完全满足汽车动力需求，但可以用于其他领域，这就是梯次利用。
在新能源汽车动力蓄电池回收利用的试点企业——中国铁塔江苏分公司，运维部动力主管郭翔告诉记者，动力蓄电池由一个个小电芯组成，它们串联成各种规格的模组，再通过串并联组成电池包。
使用若干年后，电池包容量会逐步衰减，无法在汽车上继续使用。
如果将电池包还原成模组，再经过重组和检测，符合通信基站所需的大小
尺寸和电压等级，便可以供通信基站“备电”使用，即在停电后用来供电。
2018年4月以来，江苏全省使用梯次电池9600余组，约60兆瓦时，消纳退役动力蓄电池600吨，替代铅酸电池约1800吨。
中国铁塔江苏分公司计划8年内替换全部铅酸电池，年需求量达200兆瓦时以上，可消纳退役动力蓄电池2000吨，替代铅酸电池约6000吨。
目前，很多企业在积极探索动力蓄电池梯次利用的新途径，国网江苏综合能源服务有限公司将其用来“储能”。
由于电费实施峰谷分时计价，供电企业需要在晚上充电储能，白天再将电力释放出来，这样能为客户节约大量电费。
目前，该公司在南京江北新区建设45兆瓦时的梯次电池储能电站项目，将于明年上半年投产。
该项目充放一次，相当于180个家庭一个月的用电量。
在郭翔看来，最理想的状态是，实现退役电池就地转化。
“退役电池中仍余部分能量，对运输车辆、路面颠簸程度、运送中的温度等均有一定要求，同时，电池重量大，运送成本昂贵，因此，最好是在本地实现梯次利用。
”据郭翔介绍，在回收重组和梯次利用等环节，江苏已基本具备了本地消化的条件。
胡正新介绍，2013年起，国家加大对新能源汽车的推广力度，根据动力蓄电池的使用寿命推算，预计在明年，动力蓄电池大规模的退役潮将来临。
信息沟通不畅、企业合作较少，是退役电池梯次利用中普遍遇到的难题。
为推动退役电池的梯次利用，今年5月，江苏省正式成立新能源汽车动力电池回收利用产业联盟。
绿色拆解：研发再生技术，实施精准补贴
一般情况下，如果容量性能降到30%以下，动力蓄电池就不再能梯次利用，只能拆解报废。
电池被拆解后，可回收其中有利用价值的再生资源，例如钴、锂、镍等贵金属。
这些资源将再转化为电池的制作材料。
这是构建动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系中最后也是最关键的环节。
动力蓄电池的拆解方法可以分为物理拆解和化学拆解两种。
由于化学拆解中使用的强酸强碱会对环境造成污染和破坏，所以江苏省并不鼓励这种方法。
江苏一家新能源公司研发出等离子拆解法，即对废旧锂电池实施等离子分离、固体物分离、气体无害化处理等程序，提取可利用的再生资源。
据悉，这种新型拆解方法能够有效地规避强酸强碱的使用，防止损害环境。
目前，这项新技术已在省内推广，年处理1万吨的项目即将在明年年中投产。
除了拆解过程可能造成污染，高成本也是阻碍退役电池回收再生的难题。
据相关拆解企业负责人介绍，广泛使用的磷酸铁锂电池，回收价值较低，处置成本过高，再生收益远不抵其再生成本，这大大影响回收企业的积极性。
胡正新介绍，除了通过技术创新降低回收成本，发放补贴也是业内广为认同的方案。
为了实现精准补贴，部分地区仿照家电回收补贴的做法，设立专项基金，处置多少、补贴多少；不过，是否适合补贴、如何制定标准、怎样具体操作，还需要进一步的探索。