midas荷载组合与桥博的对应关系

桥梁博士常见问题整理

0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。

桥博、midas遇到的问题总结

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结

A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。

Midas：荷载工况与荷载组合-2015-04-21

Midas：荷载工况与荷载组合荷载工况的荷载安全系数（荷载分项系数）（荷载组合系数）：当分析桥梁结构时，根据"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范"(JTJ023-85)，当汽车荷载效应占总荷载效应5%及以上时，荷载安全系数应提高5%；当汽车荷载效应占总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%；当汽车荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再提高。

目前按规范自动生成的荷载组合没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。

施工阶段荷载工况：该项只有定义了施工阶段时才处于激活状态。

ST:只用定义为非施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。

CS:只用定义为施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。

ST+CS：同时考虑施工阶段中的荷载效应和使用阶段的荷载效应自动生成荷载组合。

在此应注意的是在施工阶段中激活和钝化的荷载，在荷载工况定义中一定要定义为“施工阶段荷载”类型。

2.在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况：（Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载）。

恒荷载(CS):除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。

施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果:恒荷载(CS)工况中分离出荷载工况(施工荷载(CS))”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。

合计(CS): 具有实际意义的效应的合计结果。

在查看各种效应(反力、位移、内力、应力)时，在荷载工况/组合列表框中，在“合计(CS)”上面的工况均为有意义的工况效应，在“合计(CS)”下面的工况均为无意义的工况效应。

midas civil荷载组合系数

midas civil荷载组合系数摘要：1.介绍Midas Civil 荷载组合系数2.荷载组合系数的概念和作用3.Midas Civil 荷载组合系数的计算方法4.应用实例5.总结正文：【1.介绍Midas Civil 荷载组合系数】Midas Civil 是一种广泛应用于土木工程领域的结构分析软件，它能够帮助工程师进行结构设计、计算和分析。

在Midas Civil 中，荷载组合系数是一个重要的概念，它关系到结构的安全性和稳定性。

【2.荷载组合系数的概念和作用】荷载组合系数是指多个荷载同时作用于结构时，对结构产生的影响与单个荷载作用时产生的影响之比。

在结构设计中，需要考虑多种荷载的组合，以确保结构在各种工况下的安全性。

荷载组合系数可以帮助工程师更准确地评估结构在多种荷载下的性能。

【3.Midas Civil 荷载组合系数的计算方法】Midas Civil 提供了多种计算荷载组合系数的方法，包括：1) 直接法：根据荷载的分布情况和结构类型，直接计算荷载组合系数。

2) 统计法：根据历史数据和工程经验，对荷载进行统计分析，计算荷载组合系数。

3) 响应面法：通过计算荷载对结构响应的敏感性，得到荷载组合系数。

【4.应用实例】假设一个桥梁结构，在设计时需要考虑以下荷载：永久荷载（如自重、预应力等）、可变荷载（如车辆荷载、风荷载等）。

为了保证桥梁的安全性，需要计算荷载组合系数。

使用Midas Civil，可以按照以下步骤进行计算：1) 导入桥梁结构模型和相关参数。

2) 添加永久荷载和可变荷载。

3) 选择计算方法，进行荷载组合系数计算。

4) 查看计算结果，分析不同荷载组合对桥梁性能的影响。

【5.总结】Midas Civil 荷载组合系数对于结构设计和分析具有重要意义。

通过计算荷载组合系数，工程师可以更准确地评估结构在多种荷载下的性能，从而保证结构的安全性和稳定性。

桥博中组合对应规范

一、预应力混凝土梁1.持久状况正常使用极限状态计算（结构抗裂验算，第六章）参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）6.3.1条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。

(1)、正截面拉应力要求a.全预应力构件短期效应组合预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-0.85σpc≤0分段浇筑构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-0.80σpc≤0即短期效应组合下不出现拉应力。

b.A类构件（短期效应组合）短期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-σpc≤0.7ftk长期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合I）σlt-σpc≤0即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。

(2)、斜截面主拉应力要求a. 全预应力构件（短期效应组合）预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.6ftk现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.4ftkb. A类构件短期效应组合预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.7ftk现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.5ftk2、持久状况和短暂状况构件的应力计算（持久状况）持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》7.1条的规定加以考虑。

计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。

考虑预加力效应，分项系数取1.0，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。

（1）正截面验算：标准组合下(对应桥梁博士正常使用组合III）构件受压区边缘混凝土法向压应力σkc+σpt≤0.5fck（2）斜截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力(对应桥梁博士正常使用组合III）σcp≤0.6fck3、持久状况和短暂状况构件的应力计算（短暂状况）(对应桥梁博士施工阶段应力）短暂状况预应力混凝土应力验算根据《桥规》7、2、8条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘的法向应力。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结midas计算时经常遇到的问题总结(更新至09-7-26):loveliness:大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条[b][font=黑体][size=5][color=Blue]A：桥博[/color][/size][/font][/b]0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

使用桥博、midas常见问题

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-08-27 16:25:1344、摘抄桥博说明中关于临时荷载（一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除）与施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算）的区别： 临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应）， 施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。

45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。

竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。

46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。

由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失（第四项损失）计入的。

48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。

49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。

50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压（假设），而采用两个单元（上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接）模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方法不对。

桥博midas总结

桥博midas总结A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结

39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题：
a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次பைடு நூலகம்结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。
22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？
23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）

连续梁桥施工监控的MIDAS CIVIL和桥博对比分析

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2017, 6(3), 94-101Published Online May 2017 in Hans. /journal/ojtthttps:///10.12677/ojtt.2017.63012Midas Civil and Bridge Dr. BasedComparative Analysis forContinuous Beam BridgeConstruction MonitoringYawei Wu, Keke Peng*School of Transportaton and Civil Engineering & Architecture, Foshan University, Foshan GuangdongReceived: Apr. 27th, 2017; accepted: May 11th, 2017; published: May 19th, 2017AbstractIn order to ensure the accuracy and reliability of the construction stage data, a comparative analy-sis method is proposed based on two professional softwares, which are Dr. Bridge v3.0 and Midas civil2014. The continuous beam bridge’s displacement and stress of maximum cantilever stage, closure stage, post construction stage are analyzed by the above two softwares, and comparative analysis is carried out simultaneously. The result shows, Dr. Bridge and Midas’ analysis are of ref-erence value and the comparative analysis method can be used in bridge construction monitoring.KeywordsConstruction Monitoring, MIDAS CIVIL, Dr. Bridge, Comparative Analysis Method连续梁桥施工监控的MIDAS CIVIL和桥博对比分析吴亚伟，彭可可*佛山科学技术学院，交通与土木建筑学院，广东佛山收稿日期：2017年4月27日；录用日期：2017年5月11日；发布日期：2017年5月19日*通讯作者。

Midas和桥梁博士功能对比

Midas和桥梁博士4.0的差异性说明一、结构分析适用性方面：Midas具有如下特点：不仅广泛适用于桥梁工程领域，而且对于地下空间结构、港口大坝结构、大型施工临时结构、各类工业建筑建构、大体积水化热分析等均适用，并形成了大量的实际案例及相关理论成果，在整个土木领域的适用性更强；桥梁博士具有如下特点：只应用于桥梁领域，对于其他结构均不适用，如有相关项目实施时，还需其他软件进行配合；二、建模实操及界面交互方面：Midas具有如下特点：1、具有所建即所得的特点，采用树形菜单、主菜单和模型窗口等可以同步建模操作和可视化，消隐显示、线框显示、实时旋转等极大的方便查看实际模型；2、拖放、扩展、和cad以及excel表格数据交互等功能，让快速建模成为了常规操作，建模效率非常高；3、程序界面逻辑性连贯，如菜单栏中的特性、节点/单元、边界、荷载、分析、结果查看等，完全以结构形成有限元模型的过程来呈现的；同时菜单的设置清晰明了；4、支持无限次的“撤回”和“重做”，在下拉条中可以显示具体的“撤回”或者“重做”的操作内容；5、多种截面输入模板，输入截面参数数值即可，操作简单，适用范围广。

桥梁博士具有如下特点：1、模型旋转需要鼠标切换，视角比较固定，实时查看三维显示很不方便；2、建立截面和和建立有限元模型分开，需要分别定义，对结构具体构造需要分部分定义，容易混淆两者的关联；3、界面逻辑较差，有限元分析中节点/单元、边界、荷载等关联性比较低，同时还使用了“装截面”、“轴线建梁”、“建段”等不易理解的操作名称；同时各种二级三级菜单，比较繁琐；4、不能显示具体的“撤回”或者“重做”的操作内容，容易让使用者对实际操作内容掌握有误；5、建立某些结构需要进行尺寸标注，截面变化稍微复杂一些就会出现使用起来数据过多的情况，需要在excel表格中统计，工作量巨大；6、建模过程以数据输入为主，和有限元模型的可视化交互体验很差，稍不注意就会出问题；7、嵌有模板截面，大多是通图上的截面，适用范围窄三、各种类型建模助手方面：Midas具有如下特点：1、提供常用结构建模助手、预制梁桥建模助手、不同施工方法建模助手、实用精细化分析的梁格法建模助手等，极大提高了各类桥梁结构的有限元模型的效率；2、提供针对钢结构的钢混组合梁建模助手、钢桥建模助手等，在钢结构有限元模型的建立中提供了很大的便利性；3、提供了高端索结构建模助手，悬索桥自动找形，斜拉桥调索可以形成初步的平衡状态，保障了结构分析的精确合理；4、提供箱涵建模助手、地铁车站建模助手、轨道分析建模助手等，适应于不同的项目需求；桥梁博士具有如下特点：1、使用“块“的概念，和有限元模型和专业使用习惯差异较大；2、操作较繁琐的，需定义段、再定义块，最后进行块的插入、镜像等生成操作；3、“块“的类型很少，不能区分不同施工方法、不同结构的快速建模，适用性较低；四、系统单位体系方面：Midas具有如下特点：1、提供了多种单位体系，包括长度、力、热度等，并可以在前后处理中随时更改为其他单位体系，为截面定义、荷载施加、结果查看等提供了极大的便利性；2、单位体系变化时，Midas可以同步进行数据的换算；桥梁博士具有如下特点：1、每个任务项窗口的单位不统一，且没有实时明确显示，较混乱；（如：建模栏跨度以m为单位、钢束钢筋栏以mm为单位、截面栏主要以mm为单位；）2、不支持实时修改全模型单位；五、施工阶段分析方面：Midas具有如下特点：1、以结构组、边界组、荷载组为基础，通过激活、钝化的方式来模拟每个施工阶段，逻辑清晰明了，并给出施工阶段累加效应、当前阶段产生的效应等，极大的适用于设计、监控等方面的应用；2、施工时间较长的阶段可以自动考虑子阶段，给出更详尽的分析结果；3、通过下拉菜单切换施工阶段，结合树形菜单，非常方便的查看和检查每个施工阶段的详细内容；桥梁博士具有如下特点：1、施工阶段加边界条件，支座横向具体位置需在截面中设置，且施工阶段与截面设置不在一个菜单栏。

MIDAS资料(好)

因为最近要给人讲midas，同时也是自己要总结一下，所以写了一些东西。

对象是有比较丰富的设计经验，但很少搞过结构计算，会一点桥博，这个软件我们买的早。

midas界面也不用教了。

所以把目光都集中在实际问题的处理上。

涉及的问题都比较简单，所以高手们怕都会失望了，但都是实际会大量遇到的，所以希望对大家会有些启发，也请多提意见。

写了的有：预应力铰接空心板的单片梁和整体空间分析、上部结构的横向分析、盖梁这4个。

如果有机会，把做过的简支T梁、连续箱梁等也整理一下。

这是第一篇：后张法预应力混凝土简支梁（铰接空心板）单片梁分析2005年4月8日:初级教程:专讲怎么建立基本模型桁架曲线梁框架桥后张法预应力混凝土简支梁（铰接空心板）单片梁分析一、资料目的：DrBridge和Midas的对比计算，熟悉Midas的桥梁计算过程。

结构：跨度20m，正交，计算跨度19.30m。

横桥向7.7m，两车道，汽-20，无人行。

横向分布系数已经算出，取单片梁分析。

本文只考虑中板。

要求：自重+预应力+二恒+活载，正截面使用应力与强度检算。

说明：只对中板进行单片梁分析，并与桥博结果对比。

横向分布系数由桥博算出。

关于在桥博中的建模和计算，不详细介绍，只列结果。

不考虑收缩徐变及其引起的损失。

关于收缩徐变和预应力损失的问题以后会专门讨论。

本次只是为了熟悉midas的基本计算。

二、Midas建模计算1、建立截面首先在AutoCad中画出截面图形和结构图，钢束图。

要特别注意图形的单位！把截面复制到新文件，输出为DXF，然后导入截面计算器SPC，SPC默认的单位是毫米，如果没改变这个设置的话，在AutoCad也要按照这个比例绘图。

在midas中打开截面计算器，file->import。

然后GenerateSection 最后Export Section 为mct文件。

注意：截面定义不能用pline或块！内部的孔不能用单根封闭线，圆则要用两个圆弧代替。

midas civil荷载组合系数

midas civil荷载组合系数【原创版】目录1.引言2.MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义3.MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法4.MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例5.结论正文【引言】在建筑结构设计中，为了保证结构的安全性能，需要对不同荷载进行组合，以考虑各种可能的荷载情况。

荷载组合系数便是一种对荷载组合进行概率分析的方法，用以确定各种荷载组合下的结构响应。

本文将介绍MIDAS Civil 荷载组合系数的相关知识。

【MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义】MIDAS Civil 是一款广泛应用于土木工程领域的结构分析软件，其中的荷载组合系数功能可以方便地对不同荷载进行组合分析。

荷载组合系数定义为：某一特定荷载组合下的结构响应与单一荷载作用下的结构响应的比值。

荷载组合系数可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能，从而提高结构的安全性能。

【MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法】MIDAS Civil 提供了多种计算荷载组合系数的方法，主要包括：1.直接法：根据结构在各种荷载组合下的响应数据，通过最小二乘法或其他优化算法直接计算荷载组合系数。

2.间接法：通过概率论方法，分析不同荷载组合下的结构失效概率，进而计算荷载组合系数。

【MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例】假设某桥梁结构需要进行荷载组合分析，包括以下几种荷载：永久荷载、临时荷载、风荷载和地震荷载。

通过 MIDAS Civil 软件，可以方便地输入各种荷载数据，并选择合适的计算方法计算荷载组合系数。

分析结果可以帮助工程师了解桥梁结构在不同荷载组合下的性能，从而为结构设计提供依据。

【结论】MIDAS Civil 荷载组合系数在土木工程领域具有重要意义，可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能。

MIDASCivil中用户定义活荷载类型以及对应的标准活荷载

列车 >> 轻轨其他人群 >> 旧公路人群荷载类型 (图示中标注为 Type 1)
轻轨荷载
人群荷载(均布荷载大小不变)，适用于旧公路技术标准的人群荷载
注1: 因为用户自定义的“汽车>>车辆荷载”对应的标准车辆有多种(JTG B01-2003的CH-CL，CJJ7798的C-AL和C-BL，TB10002.1-99的CH-SL)，在移动荷载分析控制中一定要选择正确的相对应的冲击系
632标准车辆用户定义活荷载chcd汽车新公路车道荷载类型图示中标注为laneload2新公路工程技术标准车道荷载集中力不变均布荷载随跨度变化chcl汽车车辆荷载类型图示中标注为truckload新公路工程技术标准车辆荷载用户自定义时最后输入的pn对应的dn一定要与输入与dn1相同jtgb012003chrq人群新公路人群荷载类型图示中标注为type人群荷载均布荷载大小与跨度相关qc列车旧公路汽车荷载类型图示中标注为type旧公路工程技术标准汽车荷载qc类型用户自定义车辆的布置应与标准汽车荷载相同ld汽车旧公路履带车荷载类型图示中标注为crawlertype旧公路工程技术标准履带车荷载jtj00197gc无挂车荷载类型的用户定义活荷载四个集中荷载不考虑冲击系数cal汽车车辆荷载类型图示中标注为truckload车辆荷载用户自定义时最后输入的pn对应的dn一定要与输入与dn1相同cbl汽车车辆荷载类型图示中标注为truckload车辆荷载用户自定义时最后输入的pn对应的dn一定要与输入与dn1相同cad汽车城市桥梁车道荷载类型图示中标注为laneload车道荷载计算弯矩和剪力的均布荷载大小可不同计算反力和轴力的均布荷载与计算剪力的均布荷载相同cjj7798cbd汽车城市桥梁车道荷载类型图示中标注为laneloadcadchsl汽车车辆荷载类型图示中标注为truckload铁路特种活载用户自定义时最后输入的pn对应的dn一定要与输入与dn1相同chnl列车铁路普通活载类型图示中标注为typetb10002199chhl列车高速列车荷载类型图示中标注为type高速列车荷载列车轻轨轻轨荷载旧公路人群荷载类型图示中标注为type人群荷载均布荷载大小不变适用于旧公路技术标准的人群荷载因为用户自定义的汽车车辆荷载对应的标准车辆有多种jtgb012003的chclcjj7798的cal和cbltb10002199的chsl在移动荷载分析控制中一定要选择正确的相对应的冲击系数计算方法

midas荷载组合与桥博的对应关系

相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。

那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。

毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。

桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。

而mihs这个韩国人开发的软件, 里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。

这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。

下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。

一、桥博荷载组合a.桥博里面常用的荷载组合有：1、承载能力极限状态组合I:基本组合2、正常使用极限状态组合1 :长期效应组合3、正常使用极限状态组合II：短期效应组合4、正常使用极限状态组合【山标准值组合相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第4.1.6条~第 4. 1・7条的相关规定。

b・桥博里面荷载组合的应用：1、钢筋混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度齡算结果.♦三常使诂极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合n裂缝验算结果；♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；2、预应力混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态应力验算：❖法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合in应力验算结果; （最大压应力验算结果）•:•法向拉应力（抗裂性）：•全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合H应力验算结果；（最大拉应力验算结果）•部分预应力A类构件：*长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）*短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）•:•主圧应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果;（最大主压应力验算结果）•主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II 应力验算结果;（最大主拉应力验算结果） ❖简单记忆如下：♦组合ni ：最大法向压应力、最大主压应力需要满足； •组合I 、II:最大法向拉应力、主拉应力需要满足。

桥博计算注意事项解读

桥博计算注意事项解读0、桥博内裂缝输出单位为mm，内⼒输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应⼒输出单位Mpa1、从CAD中往桥博⾥⾯导⼊截⾯或者模型时，CAD⾥⾯的坐标系必须是⼤地坐标系。

2、桥博⾥⾯整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输⼊负值。

3、从CAD往桥博⾥导截⾯时，将截⾯放⼊同⼀图层⾥⾯，不同区域⽤不同颜⾊区分之。

4、桥博使⽤阶段单项活载反⼒未计⼊冲击系数。

5、桥博使⽤阶段活载反⼒已计⼊1.2的剪⼒系数。

6、计算横向⼒分布系数时桥⾯中线距⾸梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥⾯的中线到⾸梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥⾯中线到⾸梁左侧悬臂板外端的距离，⽤于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝⼟构件时，⾃重系数输⼊1.04.8、桥博⾥通过截⾯修改来修改截⾯钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截⾯⾥输⼊需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施⼯阶段输⼊施⼯荷载后，可以通过查看菜单中的“显⽰内容设定”将显⽰永久荷载勾选上，这样就可以看看输⼊的荷载位置、⽅向是否正确。

10、桥博提供⾃定义截⾯，但是当使⽤⾃定义截⾯后，显⽰和计算都很慢，需要耐⼼。

11、桥博提供材料库定义，建议⼤家定义前先做⼀下统⼀，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输⼊是⽐较繁琐的事情，⼤家可以⽤脚本数据⽂件，事先在excel中把有效宽度计算好，⽤Ultraedit列选模式往⾥⾯粘贴，很⽅便！！14、当采⽤直线编辑器中的抛物线建⽴模型时，需要3个控制截⾯，第⼀个控制截⾯向后抛物线，后两个控制截⾯向前抛物线，桥博⾥⾯默认的是⼆次抛物线！！15、当采⽤直线编辑器建⽴模型时，控制截⾯要求点数必须⼀致，否则告诉你截⾯不⼀致。

16、修改斜拉索⾯积时⽤斜拉索单元编辑器，在拉锁⾯积⾥需要输⼊拉索个数*单根拉索的⾯积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受⼒同时计⼊⾃重效应）、挂篮加载（浇筑混凝⼟）、转移锚固（挂篮退出结构受⼒、释放挂篮内⼒及转移拉索索⼒）和拆除挂篮（消除其⾃重效应）。

桥梁博士常见问题整理

0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。

结构设计问答(Midas及桥梁博士)

——结构设计问答——（Midas及桥梁博士）——1．MIDAS/CIVIL软件能否计算轻轨？目前没有直接的活载可以用。

但软件里可很方便地定义轻轨的活载形式。

系统也可以方便将这些移动荷载加载到车道面或车道线上。

2．MIDAS/CIVIL软件能否计算空间预应力？可以的。

要注意一下的是：计算预应力损失时得加入时间的概念，即加入一个施工阶段。

3．[分享]建立缓和曲线的方法其实，MIDAS/CIVIL软件本身并没有建缓和曲线的方法。

可以用一些路线软件画好缓和曲线，再转化为单线条的形式（注意！！），再存DXF格式，这样MIDAS/CIVIL就可以直接读入了。

CIVIL在读入DXF时可以直接生成单元与节点，一般线条就生成单元，交点就生成节点，所以，如果要一次性地生成单元与节点，需在CAD里好好规划一下。

4 [分享]快速输入预应力束的方法。

我只知道以下几种，如果谁有更好的，请不吝指教，先谢了！1、利用EXCEL的功能：在EXCEL中将钢束的XYZ分别输入，复制，在CIVIL中粘贴。

注意，学习版这个功能不能用！2、利用MCT命令的功能（不知道格式？请查第一本书的附录。

或者直接打开一个例子，选择菜单“文件”--“导出”--“MIDAS/CIVIL MCT文件...”）*TDN-PROFILE ; Tendon Profile; NAME=NAME, TDN-PROPERTY, ELEM_LIST, BEGIN, END, CURVE ; line 1; SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, AXIS, VX, VY ; line 2(SHAPE=STRAIGHT); SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, RC_X, RC_Y, OFFSET ; line 2(SHAPE=CURVE); XAR_ANGLE, bPROJECTION, GR_AXIS, GR_ANGLE ; line 3; X1, Y1, Z1, bFIX1, RY1, RZ1, RADIUS1 ; from line 4; ...; Xn, Yn, Zn, bFIXn, RYn, RZn, RADIUSnNAME=9左1, 钢束3, 21to30, 0, 0, SPLINESTRAIGHT, 0, 3.998, -1, X, 0, 00, YES, Y, 00.15, 0, 0.826, NO, 0, 0, 00.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 00.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 01.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 01.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 02.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 02.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 03.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 03.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 04.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 04.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 05.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 011.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 017.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 017.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 018.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 018.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 019.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 019.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 020.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 020.45, 0, 0.826, NO, 0, 0, 05.．[分享]施工阶段建模心得一我可是为了这个模型花了好多天！成桥阶段计算时是好的，到了施工阶段，总是提示我说什么多少多少节点可能会奇异，我看看：结构--上了，边界--上了，荷载--好象是挺多的，可是当我将所有的荷载都去掉，还是不行。