POWER-CHIP 改装实例 双龙享誉2.0XDI 柴油版刷ECU
刷ECU流程案例
刷ECU流程案例ECU(引擎控制单元)刷写是一种将具体车辆的电子控制单元程序刷写为新的程序的过程。
这可以改善车辆的性能，提高驾驶体验，并且还可以解决一些技术问题。
下面是一个ECU刷写的流程案例。
案例背景：小明是一辆皮卡车的车主，最近他注意到自己的车辆在上坡时动力不够，并且油耗较高。
他听说可以通过刷写ECU程序来优化车辆性能，于是决定到汽车专修店进行ECU刷写。
流程步骤：1.选择合适的汽车专修店：小明到达汽车专修店后，找到了一个服务顾问。
他向服务顾问说明了他的车辆问题，并询问他们是否能够通过ECU刷写来解决。
服务顾问向他解释了ECU刷写的概念、流程和可能带来的改进，并告诉他可以进行ECU 刷写。
3.建立车辆档案：为了开始ECU刷写，服务顾问需要建立一个车辆档案。
他会记录车辆的VIN码、车型、发动机类型以及车辆目前的运行状况等。
4.检查车辆健康状况：为了确保ECU刷写不会对车辆造成负面影响，汽车专修店会进行全面的车辆健康状况检查。
他们会通过诊断工具和客观测试来检查发动机、传动系统、燃油系统等。
一旦车辆被确认为健康状态，ECU刷写的风险会大大减小。
6.连接到车辆的诊断端口：一旦获取到适用的ECU程序，汽车专修店会使用一台诊断工具将其连接到小明的车辆的诊断端口。
这个端口通常位于驾驶员或乘客脚下的仪表台上。
诊断工具将允许将新的ECU程序刷写到车辆的ECU中。
7.刷写ECU程序：通过诊断工具，汽车专修店会将新的ECU程序刷写到小明的车辆的ECU中。
这个过程通常需要一些时间，取决于ECU程序的大小和车辆接口的速度。
一旦ECU程序刷写完成，诊断工具会显示成功的提示。
8.验证ECU刷写结果：为了确保ECU程序已成功刷写，汽车专修店会再次进行一些测试和诊断，以验证改进和解决方案是否已经实现。
他们会检查车辆在行驶中的表现，并使用专业的诊断工具对车辆进行全面的检查。
9.反馈和建议：一旦ECU刷写结果验证通过，服务顾问会与小明分享刷写后的优化结果。
手把手教你使用宝马工程师如何编程及刷隐藏功能
手把手教你使用宝马工程师如何编程及刷隐藏功能（以及代安装工程师步骤）宝驰名车中心第一步：连接线的制作OBD2插头，TB网上有卖，拆开来后，里面阵脚都有编号，共16个。
8~16阵脚焊一个510欧姆0.25瓦电阻说明：3号阵脚焊白绿 4号阵脚焊棕色（4~5号阵脚桥接） 11号阵脚焊绿色12号阵脚焊白橙 13号阵脚焊橙色4~5号阵脚桥接CAT5网线（超五类，速率为100Mbps，一般用的都是这类）水晶头采用T586A接法绿白、绿、橙白、蓝、蓝白、橙、棕白、棕OK首先下载PSDZdata V46.3、E-Sys 3.18解压缩：运行安装程序：输入安装密码（不过我下载的3.2版MS没有这一环节）：E-Sys 3.18.nfo文件中有密码：安装路径：在桌面创建快捷方式：安装完成后复制解压缩后目录中psdzdata文件夹所有文件：粘贴至E： ESysData pdszdata（如果安装在E盘）：打开EST文件夹：复制里面的Code Away.est文件;粘贴至ESysData:运行E-SYS:选项 - >设置EST选择Code Away.est文件路径：OK！附件：PSDZdata V46.3下载地址（复制到游览器中回车，不可用迅雷等下载）https:///files/2176704732/2_46.3_psdzdata.part01.rar https:///files/3566253291/2_46.3_psdzdata.part02.rar https:///files/2563953564/2_46.3_psdzdata.part03.rar https:///files/2051963355/2_46.3_psdzdata.part04.rar https:///files/514986608/2_46.3_psdzdata.part05.rar https:///files/4276289528/2_46.3_psdzdata.part06.rar https:///files/1783714013/2_46.3_psdzdata.part07.rar https:///files/2129405418/2_46.3_psdzdata.part08.rar https:///files/3164740528/2_46.3_psdzdata.part09.rar https:///files/1820411083/2_46.3_psdzdata.part10.rar https:///files/3890645006/2_46.3_psdzdata.part11.rar https:///files/2791471092/2_46.3_psdzdata.part12.rarhttps:///files/1704137042/2_46.3_psdzdata.part13.rarhttps:///files/2498477032/2_46.3_psdzdata.part14.rarhttps:///files/1670992902/2_46.3_psdzdata.part15.rarhttps:///files/3532951801/2_46.3_psdzdata.part16.rarhttps:///files/3032714337/2_46.3_psdzdata.part17.rarhttps:///files/541611702/2_46.3_psdzdata.part18.rarhttps:///files/2877108504/2_46.3_psdzdata.part19.rarhttps:///files/3094256927/2_46.3_psdzdata.part20.rarhttps:///files/1965092466/2_46.3_psdzdata.part21.rarhttps:///files/3617724936/2_46.3_psdzdata.part22.rarhttps:///files/2163271381/2_46.3_psdzdata.part23.rarhttps:///files/2589884863/2_46.3_psdzdata.part24.rarPSDZdata 47.5下载地址/d/XHTJTKROAXGFE-Sys - 3.18下载地址（复制到游览器中回车，不可用迅雷等下载）https:///files/1180604933/E-Sys_EST_PIN.rar提示：1.修改完数据，保存出错的车友，如下操作XP-控制面板-区域选项-改成英语（美国）注意高级里面的也要一起改！启动汽车电源（无需启动发动机）将ODB2插头插入驾驶座左膝下侧端口，将网线插入电脑打开ZGW_SEARCH程序（位于E-Sys_EST_PIN\E-sys\EDIABAS\Hardware\ENET）WIN7下需把ZGW_SEARCH设置为兼容XP出现上述信息，说明连接成功，打开E-SYS：点击Connection图标：选择右侧的车辆VIN号码，然后单击“连接”连接成功：依次点击EXPERT MODECODINGREAD最后在SVT栏中点READ VCM选中相应的CAFD然后点Read Coding：展开后，继续点目录下的CAFD 单机右键，选中EDIT FDL输入2690进入该目录，选择相应的字段：修改相关数据：保存：后退：回到一开始的界面点击FALIST 下面的FA....然后右键点active a FA。
国匹升级内容
国匹2代升级3.0版本内容取消1代的01接头，做本田丰田不用在外加接头，直接匹配。
取消1代的马自达睿翼钥匙款的接头，直接匹配。
取消1代的中华智能与老款中华46 奔腾B70的接头，直接匹配。
取消现代8位密码，不用计算，直接匹配。
国匹2代机器通用系统2 支持标签号输入，支持全丢。
在1代基础上增加东风日产帅克匹配菜单在1代基础上增加长安志翔钥匙匹配菜单在1代基础上增加别克赛欧匹配菜单在1代基础上增加遥控器与智能卡匹配口令在1代基础上增加三菱车系匹配菜单在1代基础上增加上海英伦匹配菜单在1代基础上增加最新款标致雪铁龙钥匙匹配在1代基础上增加别克昂克雷卡迪凯雷德钥匙与遥控器匹配（支持全丢）PK3+ 在1代基础上增加通用GL8与爱唯欧匹配菜单在1代基础上增加最新款尼桑玛驰,阳光,骐达智能卡匹配在1代基础上增加荣威550 350 W5 MG6 MG3钥匙智能匹配在1代基础上增加比亚迪智能卡匹配在1代基础上增加卡迪拉克SRX SLS智能卡匹配在1代基础上增加莲花钥匙匹配48芯片在1代基础上增加起亚08年前远舰遥控匹配菜单国匹2代低版本升级V3.1（1）修复凯越遥控不能进系统（2）增加奔腾系统2菜单（3）增加马自达6钥匙全丢选项（4）增加最新款尼桑玛驰,阳光,骐达10年后智能卡匹配国匹2代升级V3.2版本内容（1）修正现代遥控器不能匹配（2）修正起亚遥控器不能匹配（3）修正大众密码读取（4）增加IX35遥控匹配菜单（5）增加海南马自达菜单（6）增加起亚电子防盗系统2菜单（可以匹配起亚远舰钥匙等）（7）增加标致雪铁龙电子防盗系统3菜单(可以匹配塞纳毕加索等）（8）增加大众电子防盗系统1电子防盗系统2匹配菜单（匹配桑塔纳老捷达等）（9）增加丰田清除VSC/TRC故障码（10）增加福特福克斯钥匙匹配（不要密码）（11）增加斯巴鲁钥匙匹配（不要密码目前不支持新款XV）国匹2代升级3.3内容（1）北京吉普2500遥控匹配口令（2）景程遥控匹配口令（3）马自达M6遥控匹配口令（4）青年莲花遥控匹配口令（5）英伦遥控匹配口令（6)增加奇瑞风云2电子防盗系统2 （48芯片）(7)增加克莱斯勒300C钥匙匹配(8)增加雪铁龙电子防盗系统4 （33芯片爱丽舍钥匙匹配等）(9）修复马自达睿翼智能卡匹配国匹2代3.4版本升级内容（1）增加现代自动挡伊兰特进口特拉卡华泰圣达菲等车遥控匹配程序（2）修复江淮瑞风提示（3）修复起亚遥控匹配程序。
大众polo动力改装方案
大众polo动力改装方案车迷们对汽车的动力提升是一直不断的追求，这也是为什么汽车改装一直是一个热门话题。
而对于大众polo来说，动力的提升也是车主们的首要需求之一。
那么，如何才能为你的polo实现更强劲的动力呢？下面就为大家介绍几种大众polo动力改装方案。
一、车载电脑芯片升级在大多数汽车性能改装方案中，车载电脑芯片升级是一种非常流行的方法。
这种方法是通过更改车辆电脑芯片中的程序代码，来改变发动机的敏捷性和性能。
电脑芯片升级还可以改善汽车的燃油经济性，从而减少燃油消耗，降低污染排放。
在大众polo上使用这种方法，可以轻松获得更快速的加速、更流畅的行驶以及更快速的极速。
二、改变发动机进气系统发动机进气系统是汽车性能提升的重要部分。
改变进气系统可以增加发动机输出功率，提高发动机效率，使排气量增加，从而使车辆获得更强劲的动力。
大众polo的进气系统改装主要是更换进气孔和进气道。
使用高质量的进气管和进气口，可以让发动机更好地完成燃烧，提高机器性能，让车辆获得更强的加速能力。
三、更换排气系统排气系统的改装是为了提高排放效率和增加动力。
通过更换排气系统中的排气管和消声器，可以提高排气效率，提高发动机输出功率，使车辆获得更高的扭矩和更快的加速，同时还可以减少噪音污染。
四、差速器改装在汽车性能改装中，差速器是不容忽视的一部分。
因为差速器是整个车辆传动系统中唯一的部件，可以帮助汽车更好地控制动力输出，从而提高车辆性能。
在大众polo上，更改差速器比如采用LDS差速锁的形式，可以增加后轮力量的传递，使车辆在弯道加速时更稳定，而且差速系数更高，决定了它拥有更佳的马力传递能力和更平稳的行驶感受。
五、加装涡轮增压系统如果你追求更强劲的动力，那么考虑加装涡轮增压系统或更换涡轮引擎的方案。
涡轮增压系统可以把空气压缩送给发动机，再加上喷油系统的优化，可以显著提高发动机的动力和扭矩。
这种方案可以让大众polo的性能更接近于专业赛车，对于追求极致的车主来说是再合适不过的选择。
五十铃100p费油咋整改装案例
五十铃100p费油咋整改装案例
五十铃100P是一款商用车型，为了提高其燃油经济性能，可以进行一系列的改装。
下面列举了十个可以进行的改装案例。
1. 安装空气滤清器：更换高效的空气滤清器，可以提高进气效率，减少发动机进气阻力，从而降低燃油消耗。
2. 调整发动机控制单元：通过调整发动机控制单元的参数，优化燃烧效率，提高燃油利用率，从而降低油耗。
3. 安装节油器：节油器是一种通过改变燃油流动状态来减少燃油消耗的装置。
安装节油器可以有效降低燃油消耗。
4. 更换轮胎：选择低滚动阻力的轮胎，减少车辆行驶阻力，降低油耗。
5. 安装轻量化部件：更换轻量化的零部件，如铝合金曲轴、轻质悬挂等，减轻车辆整体重量，降低油耗。
6. 安装节能灯具：将车辆的灯具改为LED节能灯具，降低电能消耗，减少发电机负荷，进而减少燃油消耗。
7. 安装尾气处理装置：安装尾气处理装置，如颗粒捕集器、氮氧化物催化剂等，可以减少尾气排放，提高燃油经济性。
8. 安装风阻降低装置：在车身上安装空气动力学套件，如车顶尾翼、
侧裙等，减小车辆的风阻系数，降低油耗。
9. 加装智能节能系统：安装智能节能系统，通过对车辆行驶状态的监测和优化，实现最佳的节油效果。
10. 定期保养和维修：定期对车辆进行保养和维修，保持发动机和车辆的正常运行状态，减少能量损耗，提高燃油经济性能。
通过以上的改装案例，可以有效提高五十铃100P的燃油经济性能，降低油耗，达到节能减排的目的。
当然，在进行改装时，需要选择正规的改装厂家或技术人员，并遵守相关法规和规定，确保改装的安全性和合法性。
西门子 NXGPro+ 控制系统手册_操作手册说明书
3.4
单元通讯的协议 ............................................................................................................ 36
3.5
NXGpro+ 高级安全 .......................................................................................................37
3.2
功率拓扑 ......................................................................................................................34
3.3
控制系统概述 ...............................................................................................................35
NXGPro+ 控制系统手册
NXGPro+ 控制系统手册
操作手册
AC
A5E50491925J
安全性信息
1
安全注意事项
2
控制系统简介
3
NXGPro+ 控制系统简介
4
硬件用户界面说明
5
参数配置/地址
6
运行控制系统
7
高级的操作功能
8
软件用户界面
9
运行软件
10
故障和报警检修
11
小而精悍-奔驰Smart改装ECU升级动力
小而精悍-奔驰Smart改装ECU升级动力2. 正是从“未来的城市汽车”的观念出发，1994年奔驰汽车公司与SWATCH公司合资成立MCC公司，合作开发了叫做“SMATCHMOBILE”的超微型紧凑式汽车。
smart中的S代表了斯沃奇(Swatch），M代表了戴姆勒集团(Mercedes-Benz），而art则是英文中艺术的意思，合起来可以理解为，这部车代表了斯沃奇和戴姆勒合作的艺术，后来奔驰与SWATCH公司突然分手，奔驰接收了Swatch公司占有的19%MCC股份，成为唯一的大股东，继续MCC公司的工作。
奔驰汽车公司确定超微型紧凑式汽车在法国生产，并定名为“smart”。
smart车名本身在英文中也有聪明伶俐的意思，这也契合了smart公司的设计理念。
smart对环境的危害是很小的，戴姆勒-克莱斯勒强调该车几乎所有的部件都由人造的东西组成。
钢底盘为粉末涂层而非常规的油漆，因此没有溶剂，没有油漆污染，也没有废水流出。
同时他是有标准件的产品，超过85%的东西可以循环再造。
因此，smart是环保，经济，而且容易停车，正常的一个车位可以停放两台smart了。
4.从Smart精灵汽车铭牌号上可以看到，总质量1050KG，装备的1.0T排量的汽油发动机可输出62KW的最大功率。
而且通过改装升级Top-ecu程序进行提升动力，效果非常不错。
由于这款车型需要拆卸ECU电脑下来读取数据，所以需要把车子进行断电处理。
6.开始读取出原车的数据，smart车型的数据容量比较小，所以读取的也比较快。
大部分奔驰车系的车子读写数据的速度都很快的。
把原车数据读取出来后，我们发到进行调教升级。
然后再把调整修改后的数据发回来给我们写入到ECU电脑内。
完成后，着车试车，没有故障码显示，一切正常。
原车62KW,120扭矩，通过ECU升级改装后，功率提升15KW，折算20匹马力，扭矩提高20牛米。
试车时能明显的感觉车子动力和原车的对比的一个变化。
刷ECU的原理
本帖是我从网上转载而来只做参考与学习用，不建议网友门拿去做实验！！！出现问题本人概不负责！提升5V动力并降低油耗的简单方法！城市道路油耗高、起步肉（尤其开空调）是5V BORA/GOLF 车主普遍抱怨的二大软肋。
论该款发动机的动力性能，其表现是不该如此不尽人意的。
问题出在哪里呢？原因应该是多方面的，在此不分析，其中最主要的原因是发动机在中低转速范围点火提前角滞后于最佳值,动力输出未达到最大化。
目前，国内出现了升级ECU程序以提升汽车动力的改装，效果不错，非常诱人，可惜费用不低，一次改装至少要3000元。
如果您对爱车动力不满的话，恭喜你，看了该帖，您至少赚了3000元！DIY修改ECU参数以提升爱车动力降低油耗的方法其实非常简单，您一学就会。
首先，从网上下载一个免费的（非BETA版）REVO LEMMIWINKS 发动机ECU参数调整软件。
其次，买（或向朋友借）一根VAG-COM线，花几分钟时间将CH09通道的点火提前角补偿值设为＋度左右（具体要因车而异，原则上只要爆震率不超过5%，该值越大动力提升越明显），调整步骤如下：1. Place key in ignition, turn to on position. 将点火开关转到点火自检位置2. Attach VagCom 'dongle'. 连接好VAG-COM线3. Bring up Lemmiwinks software 运行lemmiwinks软件（选择好COM端口）4. To store original ECU settings Click ON "Read". This reads your current setting s. 点击"Read"读取ECU中的设定参数值settings at will. 根据自己意愿调整设定值on 'SET' to connect to the ECU and adapt settings. （调好后）点击SET将设定参数值写入ECU7. When asked to cycle ECU, simply turn it off, then turn the ECU back on. （适配成功后）将点火开关关闭后再打开8. Enjoy new settings. 享用新的设定值吧！由于电脑原因，该软件与ECU通讯可能不太稳定，稳妥起见，调好后请重复上述第4 步，确认参数成功写入EEPROMECU具有修正值学习功能，为了让新设定值及早发挥作用，调后请将蓄电池负极拆开5分钟，将ECU中存储的修正值清零，使之重新学习。
多台SUV改装ECU的盛宴
多台SUV改装ECU的盛宴4.四款不同的SUV。
分别是大众途锐3.6，保时捷Cayenne 3.2，奔驰GL320 CDI，以及宝马X5。
途锐原车马力280PS，扭力是360N.M。
保时捷卡宴3.2原车马力250PS,扭力310N.M奔驰GL320 CDI原车马力224PS。
扭力500++N.M，因为具体500多扭力忘记了。
所以暂且用500++N.M来代替。
最后一款宝马X5 3.0i原车马力258PS.扭力是300N.M8.在升级ECU之前，我们先来看看这些大家伙们。
从外形上来说，途锐显得更美观些。
更主要的是。
低调。
奔驰GL320是国内少有的柴油版。
柴油车一般在扭力的表现上很美好，可是到国内，由于柴油的品质并不能和欧美的比。
车子在国内的性能表现，还是一样么？还有hamann的X5，HOHO..继续.12.内饰各有千秋吧.我们不是专业的测试人员,所以略过.不过我看奔驰小炮筒式的仪表确实不赖.在升级德基德克ECU过程中.需要查看汽车的的行程里数.登记车子排量功率生产年份等以及最主要的车架号码.登记完毕以后继续…16.汽车的三大灵魂部件:发动机,波箱,底盘技术.而这三技术和部件一般都会用在很多车型上,甚至不同汽车生产商之间也共用同个发动机或者底盘技术.上面的四款发动机说明V型发动机大行其道的现状.宝马的直6也很好.最少我们不止在一两台车上看到这款发动机.在升级ECU上,除了宝马这款西门子MSV80的ECU需要接Cmdflash读写数据.剩下的3款车都不需要,接Cmdflash设备就需要保证车子有足够的电以及读写程序的PC需要有足够的电18.这是两种数据读写方法和设备。
还有一种用bdm to go设备的。
像途锐的车子就可以用这种来读写数据。
只不过这次途锐读写数据时没有拍下照片。
同一天升级的车子比较多，写数据还是要慢慢来。
途锐原车马力280PS，扭力是360N.M。
（刷完ECU提升马力27PS，扭力达到392N.M）保时捷卡宴3.2原车马力250PS,扭力310N.M（刷ECU提升马力25PS，扭力达到340N.M）奔驰GL320 CDI原车马力224PS。
行车电脑ECU改装
汽车改装知识行车电脑ECU改装一，行车电脑ECU改装行车电脑ECU（Elecronic Control Unit）又称“电子控制单元”。
其公用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
1、行车电脑的控制原理发动机的动力是由燃料在汽缸内燃烧产生的，燃料燃烧需要一定比例的空气，即空燃比，汽车发动机的理论最佳空燃比值是1：14.7，即1份燃料，14.7份空气。
由于汽车的行驶速度并不是固定的，形式速度越高，需要的功率越大，发动机的节气门便需开启更大的角度，吸进更多的空气来燃烧更多的燃料。
在为了保持稳定的空燃比例，凄恻的供油系统必须相应地修正燃料的供应量。
此外，发动机在不同的转速，尤其实在一些特殊工况（如起动、急加速、急减速等）下，对混合气体浓度会有特别的需求。
另一方面活塞的运动周期也会因发动机的转速而改变，因此汽车必须可以随着转速的高低来调节点火时间才可以发挥发动机的最大性能。
能够在每个不同的时刻和工况下都控制最适量的空燃混合体进入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后工程师一直追求的最理想境界。
但从前机械式的化油器和点火系统始终达不到这样全面而完美的效果，直至计算机化的ECU出现才把这种情况完全改观。
行程电脑是一个微型计算机，内有集成电路以及其他精密的电子组件，作用相当于一个“中枢神经”，里面储存了大量对应不同天气环境与发动机工况下理想的燃油供应值和点火正时值组合。
“中枢神经”通过对来自众多传感器，如：进气管空气流量、进气温度、节气门的开启角度、曲轴位置等数据进行汇集、分析和计算，在千分之几秒内调节供油量来配合实时的环境和工况，再在形成理想比例的混合气进入汽缸后发出点或指令，保证汽缸内的燃料在最佳时机完全燃烧，减少了废气排放物和燃油消耗之余也提高了燃烧效率，增强了发动机的功率和转矩。
2、为什么要对行车电脑进行改装行车电脑改装，简单地说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以便计算机对于发动机各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种改装。
动力改装之宝马330i刷ECU
动力改装之宝马330i刷ECU
2.动力改装顾名思义是是使引擎输出的马力增大，从而达到更强劲的动力输出，车辆提速更快，极速更高。
刷ECU是现在坊间改装动力的常见方法之一。
刷ECU是最容易让驾驶者产生反应的，就像青春期的少男，看见漂亮的女生就目不转睛，很难避免。
既然如此，与其一
直半解不如让大家更加深入的了解，对认识刷ECU的正确态度。
4.任何事物都有其正反两面的，刷ECU动力改装也是如此。
所有车辆ECU升级数据的研发都必须根据车辆安全性可承受的范围之内，并不是一味的追求超强大的动力输出而破坏车辆平衡性而带来危险。
而德基德克ECU升级是一个深受客户好评的老品牌，就以这台宝马330i
升级ECU为例，眼前这台宝马330i所搭载的发动机最大功率输出为170KW，最大扭矩达到300Nm。
根据这款宝马330i所使用的电脑板系统，采用的是拆电脑板的方式进行操作。
6.工程师拆下电脑板之后，连接上专门的设备读取出原车的数据。
然后将数据发送到德国进行调校，当德国工程师将调校好的数据传回后，德基德克工程师再把数据写入到原车ECU
中，再把电脑板封装回宝马330中，这样ECU升级就完成了。
整个升级花费大概2-3个小时，升级完之后宝马330的功率提升12KW,扭矩提高25Nm。
试驾之后，感受到车启动加速比以前有力了，油门响应的更轻快了，驾驶起来也更加地顺畅。
总的来说，ECU升级就是在动力提升后达到更好地平衡，让车友们感受动力改装带来的真正乐趣。
采用GTI Bi—Fuel System对柴油发电机组的双燃料改造
Ａ Ｉ １ Ｉ
最 大 １０ Ｗ 的发 动机 （ 大 ２０马力 ） ５ｋ 最 ０
最 大 ３ ０ Ｗ 的发 动 机 （ 大 ４ ０马力 ） ０ｋ 最 ０ ３ ０ ６ ０ Ｗ 的发 动机 （ ５ ～ ０ ５ ～ ０ｋ ４ ０ ８ ０马 力 ） ６ ０ １ Ｏ ｋ 的 发 动机 （ ５ ～ ５ ０马 力 ） ５ ～ ｌ０ Ｗ ８ ０ １０
出 气体 压 力 传 感 器 。 控 制 箱 面 板 上 装 有 Ｌ Ｄ，显 示 系 统 状 态 及 设 定 的 参 Ｃ 数 ，面 板 上 的键 盘可 实 现 人 机 交 互 。控 制 箱 同 时 可处 理各 类 传感 器输 入 的模 拟 和数 字 信 号 并 输 出控 制 信 号 。控 制 系 统 可 实 现 双燃 料 模 式 切 换 、闭 环 自动 控 制 、远 程 监 控 等 功
求 或 消 防 区 隔 ， 降低 建 筑 成 本 ，也 可 延 长 现 场 日用 油 箱 使
用 时 间 ，可 降 低 柴 油 预购 、储 存 成 本 ，更 不 会 有 柴 油 储 存
过 久而 变 质 之 问题 。另 外 也 可 降 低 Ｃ ： Ｏ 、Ｓ ｘ ０ 、Ｎ ｘ Ｏ 、悬 浮 微 粒 等 废 气 排 放 ，提 升企 业 环 保 形 象 …。 该 系 统 曾 成 功 用 于 改 造 Ｍ Ｕ、康 明 斯 、卡特 彼勒 、底 Ｔ 特 律 、三 菱 ，Ｖ Ｌ Ｏ 等 众 多 品 牌 的 发 动 机 发 电 机 组 。 因 ＯＶ 为 系统 安 装 简 单 ，所 以可 于 出 厂前 装 配 好 ，也 可 以在 现 场 很 容 易 地 安 装 于 发 电机 组 上 。其 燃 料选 用 弹 性 大 ．无 论 是 图 ２ 机 组 测 试 布 局连 接 图
能。
改装ECU
改装ECU的原理知识时间：2012-01-15 20:14:05 来源：客运站编者按：改装ECU可分以下几个步骤来进行，换装芯片、加装机板重新写入程序，加装辅助电脑，通过程式化软件改变原车电脑的输出讯号，通过可程式化的系统完全更换ECU内的软体。
也许有的车友认为改装的花费在硬件，而事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件。
A、通过换装芯片、加装机板重新写入程序改装ECU有多种方法，其中最简单的是一种已流行十多年的转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。
近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flas h-Rom芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom方便多了。
但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。
在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-R om芯片程序更新。
这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机的原装车。
B、加装辅助电脑，通过程式化软件改变原车电脑的输出讯号另一种较为复杂但可给车迷较大调校自由度的是外挂可调式计算机，又称为跨接式的可调式计算机。
它是要依附原装ECU一起使用，其控制机制是利用“截取”或“绕过”来变换原装传感器至ECU间的线组讯号，达至改变供油量和点火时间的效果。
部分外挂式电脑会有一个基本行车程序随机附送，一般情形下已有不错的表现，但此类型产品的最大卖点是它的可调性。
不同品牌和级别的外挂电脑可提供不同的调校空间，例如有些高档型号允许大幅度改动供油和点火、turbo发动机的增压值、Vtec的开关时机和发动机的断油限制等，但有些基本型产品调校范围和功能就少得多。
奥迪A6 .2.0T改装ECU作业
奥迪A6 .2.0T改装ECU作业
2.奥迪A6 2.0T这款车型的外形介绍，相信很多喜爱这款车的车迷们已经了解的非常的多了，这里我就不在外观上做多余描绘了。
这款奥迪A6 2.0T外观时尚大气，从后脸看上去赫然的写着“A6L 2.8”的字样，因此有些人就会认为它是奥迪A6 2.8。
其实只要仔细的留意，其
ECU的改装过程，就会了解到真实身份了。
3.DT工程师扫去铭牌上的灰尘，记录车辆的相关信息。
这款车搭载的涡轮增压的缸内直喷技术的发动机，原车最高功率可以达到125KW/170P, 峰值扭矩可以达到280牛米。
DT工程师在车升级前进行相应的检查，确认无任何问题，开始升级操作。
5.这款车车的升级操作可以通过OBDII接口进行，直接从原车读取程序，操作非常的方便安全。
读取数据后，DT工程师将数据压缩打包，发送到德国。
由国外的工程师进行精准的调教。
经过一个多小时的等待后，数据返回。
工程师将数据写入原车中，检查无故障之后，升级完成。
升级后：最高功率为155KW, 峰值扭矩可以达到320牛米。
试车中，感受到起步
加速比以前明显，并且涡轮的还能提前200rpm介入工作。
车电动助力转向器电控单元(ECU)的研究 毕业设计论文
摘要电动助力系统采用电动机提供助力，具有转向力可变、路感良好、环保、耗能低和维修方便等优点，充分体现出汽车向智能化发展、满足未来安全性要求和环保要求的发展趋势。
本文在深入学习电动助力系统工作原理的基础上，设计了电动助力系统控制单元的硬件电路，研究了控制策略和算法，开发了相应的软件程序，印制了电路板，在自行搭建的试验平台上进行了实验验证。
具体工作内容如下：1. 研究了电动助力转向系统的发展和系统的基本原理；2. 在充分考虑满足电动助力控制单元功能需求的基础上，开发了一套基于单片机80C552的电机控制方案：利用电子执行单元（ECU）实时采集信号，运用PWM技术实现对H桥和电动机进行电流闭环控制，并完成了硬件电路设计；3. 在保证汽车的稳定性和安全性条件下，通过深入研究助力控制、回正控制和阻尼控制策略，提出了基于PID的控制算法，开发了核心控制程序；上述研究工作实现了电动助力系统低速轻便、高速稳定的使用要求，为下一步的工程实用化奠定了先期技术基础。
关键词：电动机，PID，控制策略，PWMAbstractEPS is a kind of power steering system following the system of hydraulic, motor was adopted to offer power directly. EPS has many advantages such as adjusted power which is controlled by the automatically controlling unit，good way sense，environmental protection，low energy consumption, convenient maintenance. The development trend of intelligent vehicles, future security requirements and environmental requirements was fully represented by EPS.In this thesis the Electronic Control Unit (ECU) and the software program of the ECU was designed, control strategies and algorithm were also studied based on the study of the operation principles of EPS. Following is the detailed process:1. Basic components, working principle and mathematical model of Brushless DC Motor (BLDCM) were described in detail.2. While the functions of ECU were considered, a scheme of motor control based on the high-performance microcontroller 80C552 was put forward and the ECU was designed. PWM technique was used to control H and closed loop motor current.3. Three control strategies which are assisting mode return ability and damp mode to get a stable steering under various conditions was presented and discussed in this paper. And a control algorithm based on PID was proposed under the strategies.The research above make the A/D acquisition program, speed signal acquisition program of the Electric power steering system come true, and t it laid a practical basis for the next preliminary technology.Keywords: MOTOR; PID; Control Strategy; PWM目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)目录 (Ⅲ)第一章绪论 (1)1.1电动助力转向系统 (1)1.1.1电动助力转向系统的原理及发展 (1)1.1.2 电动助力转向系统控制单元 (3)1.2国内外研究现状 (4)1.3课题研究的目的和意义 (6)1.4本文研究内容 (6)第二章助力特性和控制策略研究 (8)2.1助力特性分析 (8)2.1.1助力特性的概念 (8)2.1.2助力特性曲线分类 (9)2.2控制模式 (10)2.2.1助力控制 (11)2.2.2回正控制 (12)2.3控制策略研究 (13)2.3.1电机目标转矩的控制策略 (13)2.3.2助力电机的电流控制策略 (14)2.3.3控制算法 (14)2.4本章小结 (16)第三章硬件控制系统设计 (17)3.1 EPS控制系统的总体结构 (17)3.2 ECU的控制芯片 (18)3.3电源电路和信号处理电路 (19)3.3.1电源电路 (19)3.3.2扭矩信号 (20)3.4电机的控制电路和保护电路 (21)3.4.1电动机的PWM调压调速原理 (22)3.4.2功率开关部件的选择及其驱动电路 (24)3.4.3电动机的保护电路 (25)3.5故障诊断电路 (26)3.6系统硬件的抗干扰性设计 (27)3.7本章小结 (27)第四章EPS控制软件设计 (28)4.1系统控制软件概述 (28)4.2 转向盘转矩信号采集子程序 (29)4.3 车速信号的采集子程序 (29)4.4 目标电流的确定 (30)4.4.1 助力曲线与目标电流 (30)4.4.2 助力特性曲线的确定 (30)4.5 PWM 脉宽调制及电机控制 (31)4.6 判断转向子程序 (31)4.7 软件滤波设计 (31)4.8 本章小结 (32)结论及展望 (33)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (38)第一章绪论汽车转向系统作为汽车的重要组成部分，决定着汽车主动安全性的关键，汽车是否具有安全的操作性能，始终是消费者最关心的，也是汽车厂商在日趋激烈的市场竞争中站稳，始终是消费者最关心的，也是汽车厂商在日趋激烈的市场竞争中站稳脚跟的根本。
尚酷2.0T麦斯ECU升级 小钢炮变成大钢炮!
尚酷2.0T刷ECU 小钢炮变成大钢炮！今天晚上正在吃着晚饭，突然接到同事打来电话，说有台尚酷2.0TSI 正在会所等我，要我马上过去升级。
我赶急吃完一碗饭就提着手提电脑驾车赶到会所去，由于走得太匆忙，没有带相机，只能用手机照相了，晚上效果不是很好，请大家见谅！来到会所，才发现这是台全新的车，牌都没上，听车主说，这台Scirocco花了42万刚从东莞买回来不到一个星期，只跑了几百公里，已经迫不及待的要升级了。
关于车的介绍我就不多说了，前几天才做了台红色的尚酷2.0T，大家可以看看之前的案例，这次重点说说升级的效果吧。
这台尚酷和上次那台一样是葡萄牙生产的，功率参数都一样，只是上次那台是09年底出的车，而这台是今年8月出的车，相隔近一年了，由于今年出的2.0T很多车都防调了，为了安全起见，我们先用测试程序从OBD口写入，经测试此车并不是防调的，很爽，又不用拆电脑升级了，于是叫国外赶急调程序。
在喝茶时我们了解到原来车主巫先生是很爱玩车之人，他就今年已经换了几台车了，之前换过奥迪A6，他说气死了，那车根本玩不起，一点劲都没有，后来又换了GTI，但是开了二三个月左右轮胎离档泥板的距离不对称，左边二个手指位，右边三个手指位，巫先生跑到4S店，4S店说正常是这样的，他骂了人家一顿之后，生气之下又卖掉了，所以才买了这台尚酷。
后来来了位朋友，才知道原来大家都是本地人，并且很熟。
约等了四十分钟，在SEDOX高性能部门调好的程序从欧州发过来了，赶急写入新程序，升级过程很简单，直接用手提电脑和CMD 设备连接汽车诊断口就可以了。
程序写入后，按照我们麦斯的规定，还要例行清码过程，好了，准备迎接最激动人心的一刻,那就是试车。
由于上次那台尚酷没有做动力测试，我们感到很遗憾，出于对客户负责的态度，这次我们主动邀请巫先生做动力测试，巫先生一听到要测试，马上精神起来。
手指一按，发动机起动了，我们就在会所门口那条街做短跑测试，巫先生猛踩油门在不停的来回兜着，那些什么推背感呀，爆发力呀，响胎呀，我都说了一百次一万次了，说都说到厌了，我现在的任务就是紧盯着电脑，看着不停跳动着的扭力数据，并不停的发号令，踩踩踩！猛踩！跑个几圈就可以了，让我们一起来看看测试时系统记录的数据吧。
富康车载电脑改装实例(上)
“车载电脑〞专题系列之二本刊2021年第3期，?蜗居于车内的电脑?拉开了本刊“车载电脑〞专题的序幕。
为了更真切地感受车载电脑的改装乐趣，记者对自己的私车进展了一番改装。
从最初的方案选定、各部件选购、线路连接、系统调试到最后的安装和测试，共历时两月有余，其中的苦与乐，愿与广漠读者一路分享。
同时，也希望成心开展车载电脑业务的维修企业能从这段改装经历中发现商机，搭上“车载电子〞改装的“快车〞。
电脑与汽车的无缝连接——富康车载电脑改装实例〔上〕专题规画/本刊编辑部文/桂江一一次偶然的机会，笔者接触到车载电脑，被其壮大的功能所吸引，并判定“车载电子改装的终结者〞非车载电脑莫属，马上萌生了做一个“车载电脑〞的专题，并同时着手自己动手改装。
一、方案选定为了详细了解车载电脑，笔者几乎查遍了所有与车载电脑相关的网站和论坛，特别是网友们“上交〞的车载电脑改装“作业〞更是一一拜读。
花费了近半个月时间，才初步肯定了改装方案。
之所以说是“初步〞，是因为随着改装工作的慢慢深切，改装方案在不断修改。
车载电脑的改装方案五花八门，不一而足，但归纳起来大致有一体型、“显示器+主机〞型和“显示器+上网本〞型三种。
1.一体型顾名思义，一体型车载电脑将显示器、主机、功放、DVD、收音机模块、GPS模块、电视接收模块等集合在了一路〔如图1所示〕。
这种机型安装简单方便，且能与原车中控台完美匹配，与原装车载电脑几乎一摸一样，几乎看不出改装的痕迹，但价钱较高，一般在6000~15000元不等，而且不是所有的车型都能找到适宜的一体型车载电脑，特别是一些老旧车型。
图1 一体型车载电脑指指点点：一体型是车载电脑开展的终极目标，目前阻碍其快速普及的主要因素是价钱。
相信随着车载电脑的普及和电脑微型化技术的快速开展，价钱会迅速下降，车载电脑的价钱瓶颈将会被冲破。
另据了解，电话大小的微型电脑将在年内上市，这必将会将车载电脑市场狠狠地向前推动一大步。
2.“显示器+主机〞型与台式机一样，“显示器+主机〞型车载电脑的显示器与电脑主机是分开的〔如图2所示〕，显示器被嵌入仪表台，而电脑主机受中控台空间的限制，只能摆放在座位下面或后背厢里。
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上星期，接到番禺杨先生电话，说想要为其爱车双龙享誉2.0XDI 刷ECU。
第二天约好在番禺新地购物广场见面。
见面后，和杨先生大约了解该车情况，改车起步还是比较有力的，只是提速不够理想，但不想通过其它途径提升动力，不改变原车任何可见部件，所以，选择改装ECU是最佳的选择。
我们先看看这台车的原车参数：
标准引擎XDi 200 XVT 柴油奔驰T Tronic 6档手自一体
排量1998 cc 气门数16 最大功率104/4000 KW/rpm 最大扭矩310/1800-2750 N·m/rpm
从参数来看，这台车2.0涡轮发动机爆发的扭矩相比同排量发动机是比较厉害的，其采用奔驰技术的第三代直喷式XDi 200发动机，拥有141匹马力，峰值扭矩为310牛米/1800～2750转。
双龙享御采用原厂的、和德国奔驰联手打造的第三代高压共轨直喷涡轮增压柴油发动机，不仅能提高强劲充沛的动力，并且在低转速状态下就能输出高扭矩，所以该车越野性能可想而知。
但功率上看，仅有104KW,也就是和普通2.0排量汽油发动机的参数不相上下，配合这台1.8吨庞然大物，提速不太理想也不奇怪。
另外，该车用的奔驰T- tronic 自动变速器也是一大亮点，T-Tronic手自一体6档变速箱最大的特点在于可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，既充分发挥出其动力潜能，又可提高燃油经济性。
T-Tronic手自一体6档变速箱同时拥有手动档的操控和自动档的便捷。
在实际操作中，驾驶者可以感觉到T-Tronic手自一体6档变速箱比传统的自动变速器易于控制和传递更多功率，但又比手动变速器反应快，整个换档过程平滑顺和，动力几乎没有发生中断和滞后，也不会有猛推和突然加速的现象。
闲话少说，先给车来个正面照片，酷！三角大灯尤为醒目：
打开发动机头盖，XDI200 XVT 十分醒目，各部件布置非常合理：
连接专用设备到改车自动的车载OBD2诊断接头，很容易找，在方向盘正下方,开始读取原车ECU程序，读取原车程序时间约花了3分钟
读完数据后，需将数据发送至德国，而杨先生有事在身，于是，我们约定在收到改装数据后再另约时间再将改装后的程序写入ECU。
星期天接到杨先生来电，出差回来，于是再次约定傍晚在老地方见面进行刷改装程序。
遗憾的是正
想拍照，发现相机完全没电，没办法，手机顶上，上图：
写入程序时间很快，约1分钟左右，刷新程序完成后马上着车，开始上路试车。
第一脚稍踩深了点油门，马上就体会到了强烈的推背感，背部紧贴座椅，然后开始路上，试整个路况，杨先生第一个感觉到就是油门指针飙升得比原来快了很多，但由于他十分爱车，整个试车过程，都没上过3000转，有点遗憾。
在新光快速跑了一个来回，感觉这次ECU 改装比较理想，总的来说这台车经过改装ECU 后，低扭改善十分明显，稍点油即推背，另外发动机转速提升很快，汽车提速比原来快了不少，发动机和涡轮的声音也比原车更加浑厚。
由于没有试到后段，所以没体会到后段发挥相对原车如何。
另外，每台车刷ECU 后还有一段自我学习阶段，根据每个车主不同的开车习惯去学习，这个过程里程约100公里左右，学习完后，汽车会比更刷完是更加平顺，更赋激情.。