暗挖矿山法隧道减震爆破技术实用版
矿山法隧道施工
矿山法隧道施工1. 引言矿山法隧道施工是指利用矿山开挖技术和方法进行的隧道施工工程。
隧道施工是工程建设中一项相对复杂的工程，矿山法隧道施工作为一种高难度的隧道开挖和巷道支护方法，应用广泛且具有许多优势。
本文将介绍矿山法隧道施工的流程、方法和注意事项，并重点讨论了该方法的优势。
2. 矿山法隧道施工流程矿山法隧道施工大致经历以下步骤：2.1 隧道线路勘察在进行矿山法隧道施工前，首先需要进行隧道线路的勘察工作。
勘察工作主要包括地质调查、地层分析、水文地质勘察等，以确定隧道的最佳线路。
2.2 隧道开挖隧道开挖是矿山法隧道施工的核心环节。
在隧道开挖前，需要根据实际情况选择合适的开挖方法和设备。
常见的隧道开挖方法包括钻孔爆破法、机械掘进法等。
在隧道开挖过程中，需要注意安全措施，确保施工人员和设备的安全。
2.3 隧道支护隧道开挖完成后，需要对隧道进行支护工作，防止隧道坍塌和滑坡。
常见的隧道支护材料包括钢筋混凝土、钢拱架等。
支护工作需要根据地质条件和隧道长度等因素进行合理设计和施工。
2.4 隧道排水在矿山法隧道施工中，由于地下水的存在，需要进行隧道排水工作。
排水工作主要包括设置排水孔、排水管道等，确保隧道内部的排水通畅。
2.5 隧道通风隧道施工过程中，由于空气流通不畅，容易出现氧气不足、二氧化碳积累等危险情况。
因此，需要进行隧道通风工作，保证施工人员的安全。
3. 矿山法隧道施工方法3.1 钻孔爆破法钻孔爆破法是一种常见的隧道开挖方法。
该方法是通过钻孔对隧道开挖面进行预处理，然后使用爆破药物进行爆破，以实现开挖隧道的目的。
钻孔爆破法具有作业效率高、适用范围广等优点。
3.2 机械掘进法机械掘进法是一种采用机械设备进行隧道开挖的方法。
机械掘进法适用于隧道长度较长、地质条件较好的情况下。
该方法具有开挖速度快、施工质量高等优势。
3.3 其他方法除了钻孔爆破法和机械掘进法之外，还有其他一些隧道施工方法，如先进支护法、地下冻结法等。
临近建筑物浅埋暗挖隧道爆破减震技术
临近建筑物浅埋暗挖隧道爆破减震技术内容摘要：随着城市轨道交通的建设，由于地铁工程周围建筑物较多，城市暗挖法隧道施工，要求爆破作业最大限度减少爆破震动对周边建筑物的影响，结合青岛市地铁一期工程（3号线）土建14标永平路站~火车北站区间爆破施工为例，简单介绍浅埋暗挖隧道减震爆破技术的控制过程和爆破方法。
关键词：城市轨道交通浅埋暗挖隧道临近建筑物减震爆破1.工程概况随着城市轨道交通建设的不断发展，浅埋暗挖隧道临近地面建筑物施工,在我国隧道很多城市中都普遍存在，采取怎样的爆破施工控制，以最大限度减少爆破震动对周边建筑物的影响，已成为工程施工的重点。
青岛市地铁一期工程（3号线）土建14标永平路站~火车北站区间，永火区间隧道设计起讫历程为YK23+132.896～YK24+127.000全长1002.898m，隧道埋深11m~20m。
区间隧道沿线下穿建（构）筑较多，在里程范围YK23+450至YK23+720段穿越5层以上的住宅楼5栋。
目前已经成功穿越四流中路29号住宅楼。
2.爆破设计2.1爆破设计原则在北京矿大爆破课题及地铁公司技术组等领导的指导下，结合以往隧道的施工经验，在隧道开挖爆破时，减小爆破单段最大装药量，控制爆破振速；采用大直径中空孔直眼掏槽，分次爆破；周边眼紧密，控制单孔装药量，加强光爆效果。
根据相关规范并经青岛市建筑土木工程协会评估下穿居民楼时的安全震速为1.0cm/s。
2.2钻爆技术要点下穿建筑物爆破时，上台阶采用预钻中空孔掏槽的方式分两次进行爆破。
第一步钻直径200mm中空孔，以中空孔为中心进行掏槽眼布置，完成掏槽眼爆破；第二步断面掘进眼布眼爆破和周边眼爆破，完成上台阶的爆破开挖施工。
中空孔施工采用地质钻机钻孔，中空孔直径200mm，循环深度10米。
在中空孔直眼四周各正方形布置直眼掏槽眼4个，一级掏槽正方形为0.5m×0.5m，二级掏槽正方形为1m×1m。
按上述炮眼布置完成中空孔大直径直眼掏槽爆破，完成上台阶第一步爆破。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术
暗挖矿山法隧道减震爆破技术隧道工程是现代交通建设中常见的项目之一，它在各种复杂地质条件下，为人们提供了便捷和高效的交通方式。
然而，隧道施工过程中常常会遇到地质条件复杂、地震风险高等问题，因此减震爆破技术的应用变得非常重要。
本文将重点介绍一种常用的减震爆破技术——暗挖矿山法。
暗挖矿山法是一种在施工过程中使用的减震爆破技术，它主要用于降低隧道施工中由于爆破而引起的地震震动和水封裂缝的发生频率和幅度，以保证施工的安全性。
该技术主要包括三个环节：前期调查和分析、减震设计、实施和监测。
前期调查和分析是最为关键的一步，它主要用于确定隧道施工中可能发生的地震危险性。
在这个过程中，需要对隧道周围地质条件进行详细的勘探和分析，包括地震地质特征、地下水状况等。
通过这些调查和分析，可以对地震危险性进行评估，并进一步确定减震爆破技术的适用性。
减震设计是根据前期调查和分析结果进行的，它是决定减震爆破参数的关键步骤。
在减震设计中，要考虑到地震力的传递路径和其对隧道结构的影响。
一般来说，减震爆破技术主要包括两个方面的措施：一是通过调整爆破参数来减小地震震动，比如适当降低爆破药量、改变爆破顺序等；二是采取支护和固化措施，加强隧道结构的抗震能力。
实施和监测是减震爆破技术的最后一个环节。
在实施过程中，需要严格按照减震设计方案进行施工，并做好相关的监测工作。
监测的主要目的是监测地震震动的频率和幅度，以及水封裂缝的发生情况。
通过监测，可以及时发现和解决问题，确保施工的顺利进行。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术在实际施工中已经得到了广泛的应用，取得了一定的成效。
然而，仍然存在一些问题和挑战需要解决。
其中，最主要的问题之一是暗挖矿山法技术的现场控制和安全难题。
由于隧道施工工况复杂，施工现场管理的难度较大。
因此，需要在施工前充分考虑相关的安全风险，并采取相应的预防措施和应急措施。
综上所述，暗挖矿山法隧道减震爆破技术是一种重要的隧道施工技术，它能有效降低地震震动和水封裂缝的发生频率和幅度。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术
暗挖矿山法隧道减震爆破技术隧道减震爆破技术是一种先进的施工技术，可以将隧道修建中出现的振动及震动降至最低，可以保障施工人员的人身安全，同时也可以降低对周边环境的影响。
目前，隧道减震爆破技术已应用于大型隧道、地下综合管廊、地下市政道路等领域。
而在隧道减震爆破技术中，暗挖矿山法隧道减震爆破技术是其技术中的重要内容。
在隧道施工中，暗挖矿山法隧道减震爆破技术是指将隧道内的土石材料挖掘出来形成隧道，而非依靠机械设备或人工开凿。
在这种情况下，建筑师需要采用爆破技术将隧道内的石头和土壤挖掘出来，这就需要考虑震动和振动的影响了。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术是一种通过减小爆破冲击波产生的振动和震动来保证隧道修建的安全的技术。
震动和振动会有两种影响。
其一是会致使隧道内结构或构件受到损坏，增大施工风险。
其二便是会给附近的居民以及建筑物造成影响。
为了避免这种状况的发生，隧道减震爆破技术需要通过优化爆破参数、选择高效稳定的爆炸剂、采用振动-冲击波阻尼材料等方式，有效降低施工中的振动和震动。
首先需要对爆炸的冲击力以及爆炸波的传播特点进行预估和分析，然后再根据地形、工程特点以及周围环境等因素进行选择和安排。
在爆破质量不变的情况下，通过合适的爆炸剂的选择可以减小冲击温度和一次爆破能量，避免产生过强的爆破能量。
此外，对于振动和震动的控制还需要采取其他的措施，通过增加隧道周围的垫层材料，减少爆破药量，增加固体材料等手段，为隧道减震减振提供更多的保障措施。
在暗挖矿山法隧道减震爆破技术实施中，还需要选择带有车辆地铁的线路进行爆破等措施，以使得隧道爆炸波的扩展更加稳定、均匀，减少爆炸冲击波对隧道内部的影响。
除此之外，隧道减震爆破技术的施工过程中，需要设置防护及安全设施，如监控摄像机、瓶颈隔离、揭露等，以确保施工人员的安全。
总之，隧道减震爆破技术在暗挖矿山法隧道建设中具有重要的意义，是隧道修建中不可或缺的一环。
通过采用上述技术，可以控制隧道爆炸波的传播，减少震动和振动的发生，提高隧道施工的安全和效率。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术示范文本
文件编号：RHD-QB-K2961 （安全管理范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX暗挖矿山法隧道减震爆破技术示范文本暗挖矿山法隧道减震爆破技术示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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1 工程概况广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线长度1676. 99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。
隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。
该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。
线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场等。
2 减震开挖方案2.1 钻爆技术要点本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。
但钻爆开挖必须考虑以下技术要点：2.1.1 钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。
2.1.2 由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。
2.1.3 隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。
为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。
爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。
左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。
并先行一条隧道，后行隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。
隧道矿山法施工的减震爆破技术
的地段 ， 在地面安全 有保 障的前提下 ， 可以将隧道下 断面每
炮 循 环 进 尺 稍 微 加 大 ， 本 控 制 在 １０ 基 ．０ｍ—１５ ．０ｍ， 以确 保
施工工期 。
（） 留光 面 层 的光 面 爆 破 ２预
坍塌 ， 危及施工安全和地 面安全 。
（ ）由于 暗 挖 隧道 左 、 线 间距 较 小 ， 开 挖 过 程 中先 ２ 右 在
Ｖｉ ｒ ｔｏ ｄ ｃｎ ａ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｕｂ ｙ Ｔｕ ｅ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｂ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｕ ｉ ｇ Ｂｌｓｉ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｆ ｒ Ｓ ｗａ ｎｎ ｌＣｏ ｓ ｒ ｃｉ ｎ ｎｇ
Ｓ Ｎ Ｂ ｎ —ｆ Ｄ Ｎ ｊ — ｉ Ｕ ｉｇ ｕ Ｅ Ｇ ｉ ｊ ｅ
ｌ 工 程 概 况
已成 结 构 的扰 动 。 ２２ 减 震 开 挖 方 案 ． （ ） 阶 法 开 挖爆 破 １台
南 京 地 铁 二 号 线 一 期 工 程 是 一 条 连接 主 城 中心 和 城 市
副中心 的东西向骨干线 ， 西起河西新城汪家村站 ， 东止紫金 山麓马群站 ， 线路全长 ２ ．４ ｍ。其 中孝 陵卫站位于 中山 ５ １５ｋ 门外 ， 暗挖 区间分为左右两线隧道。 隧道穿越处 围岩 以红层
挖。
② 每 次 爆 破 进 尺 不 超 过 １０ ．０ｍ，台 阶法 施 工 每 次 爆 破 进 尺 在 ０７ ｍ 左 右 。掏 槽 区 炮 眼 深度 控 制 在 ０７ １２ ．５ ．０ｍ ．０ ｍ左 右 ， 炮 循 环 进 尺 控 制 在 ０ ５ 每 ．０ｍ～１０ 右 。 ．０ｍ左 控制 单
繁忙 。 线路两侧基本为多层 和高层建 筑物 ， 并有高校紧邻 。
２ 减 震 开 挖 方 案 ２ １ 钻 爆 技 术 要 点 ．
2024年暗挖矿山法隧道减震爆破技术
2024年暗挖矿山法隧道减震爆破技术摘要：随着现代化建设的不断发展，人们对地下交通和地下空间的需求越来越大。
在建设地下隧道时，减震爆破技术是一项非常重要的技术。
本文将介绍2024年暗挖矿山法隧道减震爆破技术的最新进展。
关键词：暗挖矿山法隧道；减震爆破技术；2024年；最新进展引言隧道建设是现代交通建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况和推动经济发展具有重要意义。
在隧道建设中，爆破技术是一种常用的开挖方法之一，其可以大大提高工程进度和降低施工成本。
然而，由于爆破的震动对周围环境和结构物的影响，需要采取减震技术来保障施工安全。
2024年，暗挖矿山法隧道减震爆破技术得到了进一步发展，本文将对该技术的最新进展进行详细介绍。
一、暗挖矿山法隧道减震爆破技术的意义暗挖矿山法隧道减震爆破技术是一种在隧道建设中保障施工安全的关键技术。
通过采取减震措施，可以减小爆破振动对周围环境和结构物的影响，降低地震风险，提高隧道的安全性能。
因此，探索有效的减震爆破技术对于促进隧道建设具有重要意义。
二、暗挖矿山法隧道减震爆破技术的最新进展在2024年，暗挖矿山法隧道减震爆破技术在以下几个方面取得了新的进展：1. 减震爆破参数优化在爆破设计中，通过调整爆破参数来减小爆破振动的影响是一种常用的方法。
2024年，研究人员通过大量实验和模拟分析，优化了爆破参数。
其中，采用降低倍频和限制爆能的策略，可以有效减小爆破震动对结构物和周围环境的影响。
2. 减震装置的研发和应用除了调整爆破参数，采用减震装置也是一种常用的减震爆破技术。
2024年，研究人员开发了一种新型的减震装置，并在暗挖矿山法隧道建设中进行了应用。
该减震装置可根据实时监测数据调节其压缩弹簧的刚度，从而实现对施工振动的精确调控。
3. 数值模拟和实测相结合的方法减震爆破技术的研究需要对其影响进行准确评估。
2024年，研究人员将数值模拟和实测相结合的方法应用于减震爆破技术的研究中。
通过数值模拟可以分析减震装置的性能，通过实测可以验证数值模拟结果的准确性，从而提高技术研究的可靠性。
微差减震爆破法在地铁浅埋暗挖隧道中的应用
(收稿日期:2018-07-23)微差减震爆破法在地铁浅埋暗挖隧道中的应用李晓东(南京地铁集团有限公司㊀南京㊀210000)摘㊀要㊀城市地铁浅埋暗挖矿山法隧道施工中,因其地质特性多变㊁隧道埋深浅㊁地面建筑物多㊁安全环保要求高等特性,多采用微差减震爆破工艺㊂以华东地区某城市地铁区间矿山法隧道实际施工应用为例,阐述了工程中对于爆破参数设计㊁炮眼布置㊁装药量控制㊁震速监控等采取的措施和方法,以供类似工程参考㊂关键词㊀微差减震爆破㊀华东地区㊀城市地铁㊀浅埋暗挖隧道㊀㊀华东地区某城市地铁某区间,设计隧道长度为2375.3m(双延米),采用矿山法施工,隧道平面曲线半径最大1200m,最小650m,最小线间距13m,区间段隧道埋深19~47m㊂区间沿线地形较平坦,区间线路多在道路下穿行,局部穿越商业地块㊂区间隧道沿线路方向左侧有徐庄园区一些建筑物(为框架结构,一般为地下一层地上三层㊁四层),有江苏银行内有精密仪器,左线隧道中心线距离建筑边界的直线距离为39.7m,在苏宁大道下隧道埋深在19~38m㊂2014年2月20日在左线DK26+700爆破施工所产生的震动对江苏银行内部服务器的精密仪器造成影响,为确保江苏银行设备安全,经专家研究提出了减震开挖方案,并取得了良好的效果㊂1㊀减震开挖方案1.1㊀技术要点目前,国内规范要求水电站及电厂中心控制室设备震动在0.6~0.7cm /s,而江苏银行设精度要求更高,需要控制在0.3左右[1-2]㊂为保证江苏银行仪器设备安全项目部进行爆破参数调整㊂在该部位150m 范围隧道采用减震爆破㊂爆破作业严格遵循减少爆破振动的原则,少装药㊁短进尺㊁多循环㊁分台阶开挖㊂1.2㊀减震开挖方案台阶开挖爆破:①当围岩结构为上断面松软下断面坚硬时,上断面采用人工开挖,开挖出上台阶临空面,下断面采用松动爆破开挖㊂②每次爆破进尺不超过1m,台阶法施工每次爆破进尺控制在0.75m 左右㊂掏槽区炮眼深度控制在0.7~1.2m 左右,没炮循环进尺控制在0.5~1.0m 左右㊂控制爆破炸药量,控制爆破规模以达到控制质点振速的目的㊂在对振动速度有严格要求地段(如与江苏银行紧邻地段),为了控制振速及保证成形质量,均采用微差减震爆破技术㊂1.3㊀爆破技术措施爆破震动强度主要与爆破器材㊁掩饰波阻抗㊁地形地貌条件㊁爆破方式及爆心与震动测点的间距等因素有关㊂因此,降低爆破震动应从以下几个方面入手:①选择合适的炸药品种㊂炸药品种与炸药的爆破震动速度有直接影响,根据工程地质和水文地质条件,本工程施工在掏槽眼和辅助眼部位选用防水效果好的乳化炸药,在周边眼部选用小直径低爆速的光爆炸药㊂②选择合理的雷管起爆时差㊂设计爆破网络为孔内微差㊁孔外同段的非电微差起爆技术㊂导爆管一般跳段使用,使段间间隔时间大于50m /s,防止地震波叠加产生较大的震动㊂③选择合理的掏槽形式㊂掏槽是隧道爆破成败的关键,也是产生最大爆破震动速度的主要震源㊂为了达到减震的目的,选用楔形+密排监控眼混合掏槽法,即充分利用楔形的易抛掷和减震作用㊃11㊃‘江苏交通科技“2018年第5期与贯通掏槽的贯通临空面来最大限度地减轻震动㊂其炮眼布置形式与起爆顺序设计如图1所示㊂图1㊀掏槽区炮眼布置形式与起爆顺序1.4㊀钻爆参数根据开挖断面的大小㊁部位㊁工程地质情况㊁周边环境条件等,选择合理的炮眼深度㊁间距㊁掏槽形式㊁装药量㊁起爆顺序等爆破参数,炮眼采用线形布孔㊁线形起爆,注意提高装药质量和炮口堵塞质量,达到减震㊁提效的预期目的[3]㊂本工程爆破设计如图2所示,钻爆参数如表1所示㊂图2㊀上断面爆破设计表1㊀钻爆参数段数对应段数总孔数/个对应段数总药量/kg17199.31510 4.81311 5.21153920.8720.852 1.632 1.6122合计5529.11.5㊀确定最大装药量最大装药量根据爆破振速的大小确定,江苏银行部位爆破震速控制为0.3cm /s;最大装药量为1kg㊂1.6㊀孔内参数因隧道通过段围岩土㊁石混杂,围岩结构不固定,故各种断面炮眼布置及爆破设计参数的确定需根据实际情况确定㊂1.7㊀微差减震爆破技术在对爆破振动速度要求严格地段,如紧邻江苏银行地段,为控制震速及保证成形质量,周边眼为空气间隔装药,采用专用光爆炸药卷㊂在软弱围岩或围岩破碎段,周边眼采用隔眼装药,以尽可能地减少对周边围岩的扰动㊂1.8㊀起爆顺序应按以下顺序起爆:掏槽眼ң掘进眼ң内圈眼ң上台眼ң周边眼ң底板眼㊂2㊀爆破作业方法(1)根据测量的中线㊁标高划出开挖面边界轮廓线,并根据爆破设计标出炮眼位置,经检查符合设计要求后方可钻眼㊂(2)爆破作业装药前应将炮眼内泥浆㊁石粉吹洗干净,经检查合格后方可装药㊂具体方法如下:①周边眼采用不耦合装药,使爆力均匀分散炮孔壁,有利于保护围岩;其余炮眼采用集中装药㊂②起爆药包位置确定:置于孔底,采用底部反向起爆㊂若岩体渗水或湿度大,孔底部先放置乳化炸药,倒数第二个药卷放置起爆药包㊂(3)堵塞长度:装药完毕炮眼堵塞长度不宜小于200mm,采用预裂爆破时,应从药包顶端起堵塞,不得只堵塞眼口㊂堵塞物为1ʒ3配比的黏土与砂子混合而成的炮泥㊂3㊀监测分析及小结岔徐区间风井靠近江苏银行段共计235次的爆破振速监测中共收集到470组数据,只有3次超过了0.3cm /s,其余全部满足江苏银行精密仪器对震速的要求㊂通过对超限速率爆破过程的分析,得出出现超限的主要原因为爆破孔数量不足㊂有鉴于此,在施工过程中,项目组加强了对孔位的复核检查工作,确保了后续爆破施工震动全部达标㊂爆破振动监测确保了地铁施工中的爆破安全,降低了施工中爆破对周围环境的影响,可有效避免爆破扰民和对第三方的不利影响㊂爆破震动监控如图3所示㊂㊃21㊃‘江苏交通科技“2018年第5期图3㊀爆破震动监控㊀㊀通过爆破施工振动监测主要达到了三个目的:一是通过爆破振动监测,测定了爆破作业对震动敏感建(构)筑物的振动影响程度,并根据相关规范及设计标准,对其安全性进行了评估,同时为控制或调整爆破参数提供了依据;二是对部分地域有争议的爆破振动进行了监测,提供了法律依据;三是确保了爆破振动源周边建(构)筑物处于安全可控范围内㊂通过爆破振动监测,该微差减震爆破工艺在该工程的应用过程中,顺利实现了弱爆破效果预期目标,爆破参数等技术措施可行,可为类似工程项目提供参考㊂参考文献[1]GB 50201 2012.‘土方与爆破工程施工及验收规范“[S].[2]GB 6722 2014.‘爆破安全规程“[S].[3]裴海斌.城市复杂环境下地铁隧道掘进爆破技术初探[J].工业,2016(7):246246.ʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏ(上接第2页)施工工序的资源消耗量应进行准确的计算,加大施工现场的监控力度,及时获取各项资源的使用情况,一次性提供所有材料,防止出现二次运输,节省施工阶段的运输费用㊂2.3㊀各专业㊁各阶段协同合作在对工程项目施工阶段进行成本控制的时候,需要加强各个部门以及各个专业之间的协调力度,共同解决成本控制过程中出现的各种问题,保证成本控制[5]㊂BIM 具有的可视化㊁信息化的特点能够有效协调工程项目施工阶段出现的问题,在一定程度上提升施工阶段成本控制的效率以及质量,加大各个参与部门及人员的动态联系,改变传统沟通过程中所使用的单向信息传递方式,进而保证工程项目施工阶段成本控制的有效性以及全面性㊂3㊀结语为了对公路路桥工程项目的成本进行有效的控制,需要对相关的影响因素进行分析,采取针对性措施加以控制,保证工程成本管理水平不断提升㊂在对工程造价进行控制的时候,还需要结合市场的实际情况,进行及时的调整与完善,为企业创造更多的利益,促进路桥工程的稳定㊁快速发展㊂参考文献[1]张江斌.高速公路路基工程施工项目成本管理[J].交通世界(建养.机械),2016,03:108109.[2]栾培强.浅谈基于目标成本管理的路桥施工项目成本控制研究[J].民营科技,2016,04:182.[3]李俊锋.新时期下公路施工项目成本管理探讨[J].智能城市,2016,06:147.[4]陈博.高速公路施工项目成本标准化管理的措施与成效分析[J].交通世界,2016,21:110111.[5]王珊珊.诌议公路工程施工项目成本管理[J].现代经济信息,2016,20:491.㊃31㊃‘江苏交通科技“2018年第5期。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术（2篇）
暗挖矿山法隧道减震爆破技术1工程概况广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线长度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。
隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。
该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。
线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场等。
2减震开挖方案2.1钻爆技术要点本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。
但钻爆开挖必须考虑以下技术要点：2.1.1钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。
2.1.2由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。
2.1.3隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。
为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。
爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。
左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。
并先行一条隧道，后行隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。
故爆破方案如下：2.2减震开挖方案2.2.1台阶法开挖爆破当围岩结构为上断面松软下断面坚硬时，上断面采用人工开挖，开挖出上台阶临空面，下断面采用松动爆破开挖。
每次爆破进尺不超过1m，台阶法施工每次爆破进尺控制在0.75m 左右。
掏槽区炮眼深度控制在0.7～1.2m左右，每炮循环进尺控制在0.5～1.0m左右。
控制单段药量，控制爆破规模以达到控制质点振速的目的。
在围岩较好的地段，在保证地面安全的情况下，可以将隧道下断面每炮循环进尺控制在1～1.5m，以保证施工工期。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术（3篇）
暗挖矿山法隧道减震爆破技术隧道工程是一种常见的基础工程，用于交通、水利、矿山等方面，为人们提供了便捷的交通和储水等功能。
而在隧道的建设过程中，爆破是不可避免的一项工作。
然而，爆破过程中产生的震动给周边环境和工程结构造成了很大的影响。
为了减小爆破震动对周围环境和结构的危害，暗挖矿山法隧道减震爆破技术应运而生。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术是根据隧道工程的特点和爆破原理而设计的一种爆破方法。
该技术的核心是通过合理的爆破方案和爆破参数，减小爆破震动的传播范围和强度，从而减小对周围环境和工程结构的危害。
下面我们将详细介绍该技术的主要内容。
首先，在暗挖矿山法隧道减震爆破技术中，合理的爆破方案是至关重要的。
通过详细的地质勘察和隧道工程设计，能够了解到地质构造、岩石性质和地下水情况等相关信息，并对爆破方案进行科学合理的选择。
例如，在爆破方案中，可以考虑采用分段爆破的方式，将爆破面分成若干段，按序进行爆破。
这样可以逐步释放岩石的应力，减小爆破震动的传播范围和强度。
此外，还可以考虑采用先导爆破的方式，即在预爆破孔道中进行试爆，评估爆破效果，进一步优化爆破方案。
其次，在暗挖矿山法隧道减震爆破技术中，合理的爆破参数也是很重要的。
爆破参数包括爆破药量、引爆时间、装药方式等。
其中，爆破药量是指爆破孔道中装药的量，过大或过小都会对爆破震动产生不良影响。
因此，在确定爆破药量时，需要根据爆破的具体情况和设计要求进行科学合理的选择。
此外，引爆时间和装药方式的选择也对减震效果有重要影响。
通过准确的引爆时间和合理的装药方式，可以实现提前爆破、分步爆破等效果，减小爆破震动的传播速度和强度。
另外，在暗挖矿山法隧道减震爆破技术中，还可以采用一些特殊的措施来进一步减小爆破震动的影响。
例如，可以在爆破孔道周围埋设防震材料，如橡胶垫板、泡沫塑料等，来吸收和减弱爆破震动的传播和反射。
此外，还可以在爆破孔道中设置缓冲区和减震带，来控制爆破波的传播速度和方向。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术范本（2篇）
暗挖矿山法隧道减震爆破技术范本挖掘一座隧道是一个复杂而耗时的过程。
在挖掘过程中，地质条件和地下水的压力变化往往会带来一系列的挑战。
在这种环境下，减震爆破技术成为了一种提高挖掘效率和保证人员安全的重要手段。
本文将介绍一种暗挖矿山法隧道减震爆破技术的范本。
1. 地质勘探和设计分析在开始挖掘隧道之前，必须进行详尽的地质勘探和设计分析。
地质勘探可以确定地下岩层的类型和特性，以便为后续的设计提供准确的数据。
设计分析则可以为减震爆破技术的选取和实施提供指导。
2. 范围划定和逐级爆破在减震爆破技术中，首先需要划定隧道挖掘的范围。
通过合理划定隧道的挖掘范围，可以减少地下岩层的破坏范围，降低对隧道结构的影响。
随后，采用逐级爆破的方式进行减震。
逐级爆破是指将整个爆破过程分为多个小爆破过程，通过逐步释放爆破能量来减少地震影响。
3. 合理选取爆破参数在减震爆破技术中，合理选取爆破参数是关键。
通过调整爆破的装药量、装药方式、装药位置等参数，可以控制爆破能量的释放速率和方向，从而减小爆破过程中地震波的传播范围。
此外，还需要合理选择爆破时机，避免在地下水压力变化较大的时候进行爆破作业。
4. 安全措施的落实在进行减震爆破技术时，必须严格遵守安全操作规程，做好安全措施的落实工作。
在挖掘隧道的过程中，必须采取爆破区域封控措施，保证人员和设备的安全。
此外，还要加强对爆破区域的监测，及时发现并处理可能存在的安全隐患。
5. 后期监测和维护隧道挖掘完成后，需要进行后期监测和维护工作。
通过定期监测隧道结构和地质环境的变化，及时发现并处理可能存在的问题。
此外，还要采取对隧道进行加固和维护的措施，保证隧道的长期稳定性和安全性。
通过以上几个步骤的合理实施，可以在挖掘隧道过程中采用暗挖矿山法减震爆破技术，提高挖掘效率和保证人员安全。
该技术范本可以为实际工程中的减震爆破技术应用提供参考和指导。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术范本（二）隧道工程在现代交通建设中起着重要的作用，然而隧道开挖过程中会产生巨大的振动和震动，给周围环境和人员带来不可忽视的风险。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术
暗挖矿山法隧道减震爆破技术隧道工程是重要的基础设施建设项目之一，隧道的安全与稳定性对于交通运输的顺畅以及社会经济的发展具有重要意义。
在隧道工程中，减震爆破技术是一项关键的技术手段，可以有效地控制振动和噪音，保证了工程的安全和可持续发展。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术是一种常用的减震爆破技术，在很多地下矿山和隧道工程中得到了广泛应用。
该技术主要通过减少爆炸能量释放的方式，来控制爆破振动和噪音的产生。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术的核心是合理选择爆破参数，从而实现能量的合理调配。
首先，需要对工程地质条件和隧道结构进行详细的调查和分析，确定爆破设计方案。
然后，根据隧道的尺寸、材料特性等参数，选择合适的炸药、装药方式和爆破装置，并合理设置起爆顺序和爆炸能量的释放时间。
在实际操作中，暗挖矿山法隧道减震爆破技术需要考虑以下几个关键因素。
首先，需要合理控制爆炸药量和爆破装置的布置。
通过合理选择装药方式和爆破装置，可以实现能量的均匀释放，从而减少振动和噪音的产生。
一般情况下，采用串联装药方式和间隔爆破装置可以有效地控制振动和噪音。
其次，需要选择合适的爆炸药物。
根据隧道的地质条件和工程要求，可以选择具有不同爆炸速度和能量释放特性的炸药。
一般来说，爆速较低的炸药适用于岩石较脆弱、结构松散的隧道，而爆速较高的炸药适用于岩石坚硬、结构紧密的隧道。
此外，还需要合理设置起爆顺序和爆炸能量的释放时间。
通过合理设置起爆顺序，可以使能量的释放更加均匀，减少振动和噪音的产生。
同时，通过控制起爆时间的间隔，可以使能量的传播更加平稳，进一步减小振动和噪音的影响范围。
总之，暗挖矿山法隧道减震爆破技术是一种重要的隧道减震措施，可以有效地控制振动和噪音的产生。
在实际应用中，需要综合考虑地质条件、隧道结构和工程要求等因素，并合理选择爆炸参数，从而实现减震效果的最大化。
通过合理控制爆破能量的释放，可以提高隧道工程的安全性、可靠性和可持续发展能力，为交通运输的发展做出贡献。
2023年暗挖矿山法隧道减震爆破技术
2023年暗挖矿山法隧道减震爆破技术引言：随着时代的发展，在挖掘工程领域，特别是在地下隧道建设中，减震爆破技术是一项十分重要的技术。
本文将介绍2023年暗挖矿山法隧道减震爆破技术的现状与发展，重点阐述其原理和相关技术，展示其在隧道建设中的应用前景。
一、背景1、挖掘工程和隧道建设的发展状况挖掘工程和隧道建设作为城市化进程的重要组成部分，对于改善交通状况、提升城市发展水平具有重要意义。
然而，在隧道建设过程中，由于地下岩层的特殊性，如地质条件差、岩石脆弱、地下水压力大等，会带来一系列的工程问题，如隧道塌方、岩石飞块等，对工程质量和工人的安全产生严重影响。
2、减震爆破技术的作用减震爆破技术作为一种有效控制挖掘工程中地震振动的手段，可以在一定程度上解决挖掘工程中的安全隐患。
通过科学合理的减震爆破方案，可以将地震振动控制在合理范围内，降低地震破坏。
二、减震爆破技术的原理1、减震爆破技术的定义减震爆破技术是指在采用爆破方式挖掘工程过程中控制地震振动，减少地震破坏的技术。
通过减震爆破技术的应用，可以实现对岩体破碎、开挖过程进行有效控制，降低岩体破坏程度和地震振动强度。
2、减震爆破技术的原理减震爆破技术主要通过以下几方面实现对地震振动的控制：（1）合理设计爆破参数：通过合理设计爆破参数，包括药量、装药密度等，来控制爆破带来的振动能量。
（2）采用缓冲材料：在爆破区域加入缓冲材料，如沙包、泡沫塑料等，减少爆破能量传递到周围岩体，降低振动强度。
（3）采用阻尼装置：利用阻尼装置来吸收和分散爆炸冲击波，降低地震振动的传播速度和强度。
（4）采用振动监测技术：通过振动监测技术实时监测地震振动的传播，及时调整爆破参数，减少地震破坏。
三、减震爆破技术的应用减震爆破技术在挖掘工程中的应用已经取得了显著的效果，特别在暗挖矿山法隧道建设中，更是发挥了重要作用。
1、暗挖矿山法隧道概述暗挖矿山法是一种探槽与掘进同时进行的施工方法，适用于地质条件复杂、风险较大的隧道工程。
暗挖矿山法隧道减震爆破技术范本
暗挖矿山法隧道减震爆破技术范本一、引言随着城市建设的进一步发展，地下交通建设成为解决交通拥堵问题的重要手段。
隧道工程作为地下交通建设的重要组成部分，在建设中面临着许多挑战，如地质条件复杂、施工空间有限等。
其中，隧道的减震爆破技术至关重要，能够有效保证施工安全和减少对周围环境的影响。
本文将对暗挖矿山法隧道减震爆破技术进行详细介绍。
二、暗挖矿山法隧道减震爆破技术概述暗挖矿山法隧道减震爆破技术是指在隧道施工过程中，通过合理的预处理和爆破设计，减少爆破震动对隧道结构和周围环境的影响。
其核心是通过改良爆破设计以及合理选择减振材料等手段，在保证施工进度的同时，最大程度地减小爆破震动。
三、减震爆破技术的预处理1. 地质勘探与预测：通过对地下岩层的勘探和预测，了解岩石的稳定性和特性，为爆破设计提供参考依据。
2. 水文地质调查：水文地质对于隧道工程的减震爆破设计非常重要，需要了解周围地下水的来源、水位、变化规律等信息，以便合理设计水位降低的方案。
3. 照明与通风：隧道施工需要合理的照明和通风系统，以保证施工人员的安全和舒适，同时也减少施工振动。
四、减震爆破技术的设计与实施1. 爆破参数设计：根据实际情况，合理选择爆破药量、装药方式、装药位置和装药时间等参数，以达到减小震动和噪音的目的。
2. 减振材料选择：合理选择减振材料，如橡胶隔离垫、弹簧隔离器等，用于减少爆破震动对周围环境和隧道结构的影响。
3. 控制振动传播路径：通过合理的设计和施工措施，减少振动传播路径，如设置挡土墙、加固结构等，以降低隧道结构和周围环境的振动。
4. 爆破监测与控制：通过爆破震动的监测，及时调整爆破参数和施工方案，控制爆破震动在可接受范围内。
五、减震爆破技术的效果评估1. 环境监测：对施工前后的环境进行监测，包括噪音、振动等指标，评估减震爆破技术的效果。
2. 结构监测：对隧道结构进行监测，包括位移、裂缝等指标，评估减震爆破技术对结构的影响。
3. 施工进度与质量评估：通过评估施工进度和施工质量，判断减震爆破技术对施工效率和质量的影响。
地下掘进爆破-隧道爆破安全操作技术
地下掘进爆破-隧道爆破安全操作技术(二)安全操作技术要求和注意事项隧道爆破作业程序一般为：测量放线→炮孔布置→施工准备→钻孔→吹孔→装药→填塞→连接起爆网路→警戒起爆→排烟→爆后检查、找顶→进入下一工序。
各个施工步骤都有不同的操作技术要求和注意事项。
1.技术交底通过技术人员的技术交底，使爆破作业人员掌握以下五方面的内容：(1)隧道概况：隧道开挖尺寸、地质状况及相应的对策、允许超欠挖量、循环进尺、周边孔的光面爆破要求等；(2)掏槽方式：掏槽部位，掏槽形式、掏槽孔间距、掏槽孔数目及空孔的直径大小、数量和距离；(3)爆破参数：各种炮孔的孔距和排距、各种炮孔的装药品种和装药量、填塞材料和长度、周边孔和辅助孔的技术要求；(4)起爆设计：起爆方法、雷管位置、光爆孔的起爆方法、起爆顺序、网路连接形式和网路保护措施等；(5)其他：特殊地段的钻爆施工、爆破块度要求、二次破碎方法和工序衔接要求等。
2.测量放线在每个循环开始前由专业测量人员放线，放线内容有布设隧道中心(或顶板圆弧的圆心)、顶板中心、拱脚线及周边轮廓线。
要求施工作业人员根据放线点准确地勾画出整个隧道的轮廓，准确布置各个炮孔的位置。
3.炮孔布置炮孔布置的顺序是先掏槽、再周边、最后是辅助爆破孔。
按照施工技术人员所设计的钻孔布置图布孔，特别是掏槽部分的钻孔不能随意改变炮孔位置、倾角和深度。
周边孔通常按设计的孔距从顶板中心开始向两侧布置，而其他炮孔可以根据设计的孔距、排距均匀布置，必要时可以增加炮孔数量，但不得随意减少孔数量。
4.施工准备(1)与上一班做好交接斑工作，认真查看上个循环施工记录，了解上个循环爆破效果、是否有盲炮或残药、超欠挖情况及需要进行二次破碎的工作量等；(2)作业班长到掌子面查看围岩、水等情况，如有异常应及时向工程技术人员报告；(3)检查供风、供水、供电和排水系统，连接风水管和机械用电线路，固定照明线路和灯具，挖好排水沟，使整个作业场地处于较好的工作状态；(4)检查机械的完好状态，配件是否齐全，加注润滑油，检查钻杆数量和长度能否满足施工要求，钻头的数量和种类，常用的工具、备件是否齐全；(5)清理掌子面上的浮石和破碎层，以便开孔和钻孔，将顶部和周边凸起的石块撬下来以保证周边孔的爆破质量，将底部留下的石磕清理干净，以便底板孔的施工。
隧道矿山法施工的减震爆破技术初探
隧道矿山法施工的减震爆破技术初探摘要：现代工程面临的局面较以往更为复杂，技术条件也更加成熟，很多工程作业需要进行爆破，强化其减震效应十分必要。
基于此，本文选取辽宁省某处隧道工程作为对象，分析钻爆技术、减震开挖以及爆破技术的应用，最后对核心理论进行总结，包括装药量、掏槽微微以及质点振速等，以期通过分析明晰理论，为隧道矿山法施工减震爆破技术的进一步应用提供参考。
关键词：隧道矿山；装药量；爆破振速；质点振速前言隧道矿山法（mine tunnelling method）指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法，该方法的应用历程超过100年，技术上较为成熟，不过隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落，需要按分部顺序，进行有计划的开挖，并要求通过支护设计保证安全。
在此背景下，设法强化减震设计、优化爆破技术非常重要，本文结合实例对上述内容进行分析。
一、工程概况工程位于辽宁省大连市某地，属于市政工程的地铁项目，主要连接城市各地，缓解城市交通压力，工程总量大，且地下部分较多，线路全长为19.478km，其中市区繁华路段拟采用隧道矿山法进行施工，以求最大限度降低施工的不利影响。
施工作业开始前，施工单位技术人员对施工地点进行了分析，隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。
施工地段的地形存在一些起伏，尤其是西北部位，而且整个施工地段地标位置的交通较为繁忙，周边存在大量建筑物，经过的位置包括商业区、居民区以及学校，建筑类别多样，使用年限也不尽相同，部分建筑存在老化问题，其中约有20％的建筑投入使用年限超过5年，另有8.5％的建筑投入使用超过10年，沉降问题、地基稳定性问题均需要加以重视。
二、减震爆破技术2.1钻爆技术施工地点的岩层情况较为理想，基本能够应对常规施工造成的机械破坏，但考虑到地下部分施工会影响地上交通，一旦造成共振后果无法预知，因此拟定三个方面的注意事项，一是软土层稳定性控制，二是左、右线间距，三是隧道的位置。
最新隧道开挖减振光面爆破施工工法
隧道减振光面爆破开挖施工工法1．前言随着我国山区高速公路快速发展，为缩短公路里程、适应山区地形、节省投资，减少耕地占用，隧道成为很重要的一种公路结构形式。
隧道开挖施工需要解决的两个重要问题是：一是根据新奥法原理，减少超欠挖，加强围岩的自承能力，千方百计把对围岩的损伤程度控制在最小限度以内，像保护我们眼睛一样地保护围岩；另一个是最大限度地降低爆破振动，减少对隧道围岩和支护体系的振动，减少隧道爆破对地表及附近民房和农用构筑物的影响。
2010年3月，集团公司在高速公路隧道工程施工中，成立专门科研小组，组织科学技术攻关，以张家口至涿州段高速公路四标西马各庄隧道为研究对象，经过不断研究和总结，形成了一套隧道减振光面爆破开挖施工技术，并且在张家口至涿州高速公路五标的南台1#、南台2#隧道得到良好的应用，后经过认真总结，形成了此工法。
2 .工法特点1．采用掏槽爆破技术，将爆破振动控制在《爆破安全规程》（GB6722-2003）要求范围之内，确保地表及附件建筑物的安全；冲击波小，低噪音，消除居民的恐惧心理和不适感。
2．采用光面爆破技术，进行减振方案设计，采取减振措施，减少对保留围岩的扰动，减少超欠挖，隧道断面成型好，增强围岩的自承能力。
3. 利用测振仪进行安全振动动态监测，根据检测结果确定爆破振动衰减规律，及时调整开挖方案和爆破参数，达到减振及光面爆破的双重效果。
3. 适用范围适用山岭隧道以及地下铁路、防空通道、矿山巷道、水电站导流洞等地下工程爆破开挖。
4. 工艺原理根据隧道开挖新奥法施工原理及围岩类别，采用掏槽爆破与光面爆破相结合的施工方案，采取减振措施，降低爆破振动速度，减少对围岩扰动，增强围岩的自承能力，同时利用测振仪进行安全振动监测，根据检测结果确定爆破振动衰减规律、优化调整开挖方案和合理进尺，控制爆破振动的危害。
5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程掏槽爆计5.2施工工艺及操作要点5.2.1施工准备1.确定爆破开挖施工方案1）采用掏槽爆破技术和光面爆破技术相结合施工方案。
隧道施工的矿山法
矿山法矿山法矿山法【mine tunnelling method】指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法.矿山法是一种传统的施工方法。
它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响,造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。
基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多.随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。
分类按衬砌施工顺序，可分为先拱后墙法及先墙后拱法两大类。
后者又可按分部情况细分为漏斗棚架法、台阶法、全断面法和上下导坑先墙后拱法。
这种施工方法，因其工作面小,不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，故施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳力多,难以适应公路建设工期的需要.矿山法的常用方法有:台阶法、CD工法（跨度大）、CRD工法、双侧壁导坑法、联拱隧道中洞法。
kuangshanfa矿山法mining method暗挖法的一种,主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。
因借鉴矿山开拓巷道的方法,故名.用矿山法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。
当地层松软时，则可采用简便挖掘机具进行,并根据围岩稳定程度，在需要时应边开挖边支护。
分部开挖时，断面上最先开挖导坑，再由导坑向断面设计轮廓进行扩大开挖.分部开挖主要是为了减少对围岩的扰动,分部的大小和多少视地质条件、隧道断面尺寸、支护类型而定。
在坚实、整体的岩层中，对中、小断面的隧道，可不分部而将全断面一次开挖。
如遇松软、破碎地层，须分部开挖，并配合开挖及时设置临时支撑，以防止土石坍塌。
喷锚支护的出现,使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法.分类按衬砌施工顺序，可分为先拱后墙法及先墙后拱法两大类。
后者又可按分部情况细分为漏斗棚架法、台阶法、全断面法和上下导坑先墙后拱法。
在松软地层中，或在大跨度洞室的情况下，又有一种特殊的先墙后拱施工法──侧壁导坑先墙后拱法.此外，结合先拱后墙法和漏斗棚架法的特点，还有一种居于两者之间的蘑菇形法。
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YF-ED-J4290可按资料类型定义编号暗挖矿山法隧道减震爆破技术实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日暗挖矿山法隧道减震爆破技术实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
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1 工程概况广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线长度1676. 99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。
隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。
该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。
线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场等。
2 减震开挖方案2.1 钻爆技术要点本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。
但钻爆开挖必须考虑以下技术要点：2.1.1 钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。
2.1.2 由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。
2.1.3 隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。
为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。
爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。
左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。
并先行一条隧道，后行隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。
故爆破方案如下：2.2 减震开挖方案2.2.1 台阶法开挖爆破当围岩结构为上断面松软下断面坚硬时，上断面采用人工开挖，开挖出上台阶临空面，下断面采用松动爆破开挖。
每次爆破进尺不超过1m，台阶法施工每次爆破进尺控制在0.75m左右。
掏槽区炮眼深度控制在0.7～1.2m左右，每炮循环进尺控制在0.5～1.0m左右。
控制单段药量，控制爆破规模以达到控制质点振速的目的。
在围岩较好的地段，在保证地面安全的情况下，可以将隧道下断面每炮循环进尺控制在1～1.5m，以保证施工工期。
2.2.2 预留光面层的光面爆破在对振速有严格要求地段,如与东站商业广场紧邻地段，为了控制振速及保证成形质量，均采用预留光爆层实现光面爆破技术。
2.2.3 光面爆破结合松动爆破广林区间靠近林和西站侧，地表埋深仅有7.0～10.0m，围岩破碎，土石混杂，人工开挖困难，且左线靠近中信广场侧局部为建筑基坑回填土。
为减轻震动及噪音，上断面采用机械配合人工开挖，下断面采用光面爆破结合松动爆破的爆破开挖形式。
2.3 爆破技术措施爆破震动强度主要与爆破器材、岩石波阻抗、地形地貌条件、爆破方式及爆心与震动测点的间距等因素有关，因此，降低爆破震动将从以下几个方面入手：2.3.1 选择合理的炸药品种。
炸药品种与炸药的爆破震动速度有直接影响，根据工程地质和水文地质条件，本工程施工中采用在掏槽眼和辅助眼部位选用防水效果好的乳化炸药，在周边眼部位选用小直径低爆速的光爆炸药。
2.3.2 选择合理的雷管起爆时差。
设计爆破网络为孔内微差，孔外同段的非电微差起爆技术。
导爆管一般跳段使用，使段间间隔时间大于50ms，防止地震波相叠加而产生较大的震动。
2.3.3 选择合理的掏槽形式。
掏槽是隧道爆破成败的关键，也是产生最大爆破震动速度的主要震源。
为了达到减震的目的，选用楔形+密排监控眼混合掏槽法，即充分利用楔形掏槽的易抛掷和减震作用与贯通掏槽的贯通临空面来最大限度地减轻地震动。
2.3.4 选择合理的钻爆参数。
根据开挖断面的大小、部位、工程地质情况、周边环境条件等，选择合理的炮眼深度、间距、掏槽形式、装药量、起爆顺序等钻爆参数，炮眼采用线形布孔、线形起爆，注意提高装药质量和炮口堵塞质量，达到减震、提效的预期目的。
2.3.5 确定单段最大装药量单段最大装药量根据爆破振速的大小确定。
控制基准按规范中规定的对地面建筑爆破垂直振速允许值控制：砼或钢筋砼结构：2.5cm/s；一般砖石结构：1.5cm/s；砖砌平房：0.8～1.0cm/s。
针对本隧道的实际情况，我们制定的爆破振速基准为：地面建筑物的爆破振速：2.0cm/s；后开挖隧道爆破引起的先开挖隧道衬砌内的爆破振速：5.0cm/s。
最小爆距的确定为极大限度地减轻对周围地层的扰动，尽量减少扰民。
结合现有资料，并积极向业主、设计院等单位咨询，并经实地勘踏调查，初步掌握区间隧道重要控制建筑及地下建筑距隧道的最小距离，并依此来确定最小爆距。
以地面建筑物基础底部（或地面）至爆源中心的距离为安全控制半径，并以质点振动速度限值作为控制标准，进行反算各部分所允许的单段用药量。
单段最大装药量根据萨氏公式V=K（Q1/3/R），根据广州市公安治安处编制的《爆炸物品管理措施法规汇编》的规定，并根据施工经验、结合地层地质情况，选取适当K、α值。
利用公式[Vmax]= K（Q1/3/R），反算出所允许单段最大装药量Q，并在施工中不断根据监测结果及爆破效果来调整单段装药量，或根据爆破漏斗试验来调整。
控制了掏槽眼爆破振速就比较容易控制其它有更多临空面区域的爆破振速。
在爆破震动监测信息反馈下可适当增减单段药量。
根据萨氏公式V=K（Q1/3/R），由于α＞1，在K、α为常数，Q值一定的情况下，V∝1/ R ，故爆破设计时掏槽区应尽量位于底部，以加大掏槽区爆源距地表的距离，降低爆破振速。
掏槽眼采用分层装药结构以分散装药集中度，减轻震动。
2.3.6 孔内参数。
因为隧道所通过围岩土、石混杂，围岩结构不固定，所以各种断面炮眼布置及钻爆设计参数的确定得根据实际情况来确定。
2.3.7 光爆技术。
在对振速有严格要求地段如：与东站商业广场紧邻地段，为了控制振速及保证成形质量，采用预留光爆层实现光面爆破技术。
周边眼装药结构为空气间隔装药，采用专用光爆药卷。
在软弱围岩或围岩破碎段，周边眼采用隔眼装药，以尽可能减少对周边围岩的扰动。
2.3.8 起爆顺序。
掏槽眼→掘进眼→内圈眼→上台眼→周边眼→底板眼。
3 爆破作业方法3.1 根据测量的中线、标高划出开挖轮廊线，并根据钻爆设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。
3.2 爆破作业装药前应将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净，经检查合格后方可装药。
方法如下：3.2.1 周边眼采用不耦合装药，使爆力均匀分散炮孔壁，有利于保护围岩；其余炮眼采用集中装药。
3.2.2 起爆药包位置确定：置于孔底，雷管穴能穴朝孔口，即采用底部反向起爆。
若岩体渗水或湿度大，孔底先置乳化炸药，倒数第二个药卷作为起爆药包。
3.2.3 堵塞长度：装药完毕炮眼堵塞长度不宜小于200mm，采用预裂爆破时，应从药包顶端起堵塞，不得只堵塞眼口。
堵塞物为1:3配比的粘土与砂子混合而成的炮泥。
4 监测分析及小结测点分析。
实际爆破施工中，为了建筑物的安全，我们在上断面爆破时分别在地表隧道中线，邻线隧道垂直距离最近点，地表建筑物的基岩埋设了三对（水平向、垂直向）测点。
监测结果分析。
通过监测与分析监测数据，整理得出以下结论：4.1 各段最大装药量与爆破振速的关系为了研究最大装药量与爆破振速的关系，在爆破靠近广州东站段共进行了四次实验，该段围岩坚固、地表建筑物为钢筋混凝土结构的景星酒店，其中地表、邻线（相邻先行隧道）、建筑物测点距离均为定值，各段装药量亦为定值。
根据萨氏公式V=K（Q1/3/R）,由于该段围岩坚硬，K值取80，α值取1.6，用单段掏槽眼装药量计算各点振速分别为13.7，4.58，0.52cm/s，与上表实测结果非常接近。
所以爆破振速只决定于只有一个临空面的掏槽眼装药量。
另外，普遍情况水平向振速小于垂直向振速。
4.2 掏槽眼位置与爆破振速的关系同样，在爆破靠近广州东站段又进行了2次实验，各种参数同上，惟有掏槽眼位置分别上移、下移各30cm。
相比较可得，在距震源较近的情况下，适当降低掏槽眼高度，将会降低爆破振速。
尤其是在爆源距离建筑物特别近（5～10m）的情况下，更具适用性。
4.3 质点振速对建筑物及人群的影响广林区间在共计54次的爆破振速监测中，有19次振速在2.0～2.5 cm/s之间，有22次在1.5～2.0 cm/s之间，有12次在1.5 cm/s以下。
建筑物均没有任何损害，人群在振速为2.0以上时会受到一定程度的惊吓，在1.5 cm/s以下时基本没什么影响。
因此在城市市区控制爆破，考虑到各种综合因素，建筑物的质点安全控制标准：2.5cm/s。
另外从环境角度考虑，在人口稠密的市区进行地下爆破，为消除人群的恐惧心理，应尽可能把质点振速控制在1.5 cm/s以下，且爆破应尽可能安排在白天进行。