汽车运用基础2-6
答案-汽车运用基础-形考-02
《汽车运用基础》作业2一、名词解释1．汽车燃料经济性：汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。
2．同步附着系数：β曲线与I曲线相交点处的附着系数称为同步附着系数3．地面制动力：汽车制动时地面作用于车轮与行驶方向相反使汽车制动而减速行驶的外力。
4．主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
主要取决于汽车的制动性、操纵稳定性。
5．操纵稳定性：汽车的操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员操纵指令的能力，稳定性是指汽车抵抗外界干扰而保持稳定行驶的能力。
二者密不可分，一般通称为汽车操纵稳定性。
6．制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力Fμ。
7．理想制动力分配曲线：即I曲线，前后轮制动器同步抱死的制动力关系曲线，习惯称为理想的前后轮制动器制动力分配曲线。
8.被动安全性：发生交通意外事故时，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。
9.制动力分配系数：前轮制动器制动力Fμ1与汽车总制动器制动力Fμ之比。
10.转向稳态响应：汽车前轮突然转过δ角后，保持转角不变，称为前轮角阶跃输入。
由输入引起的运动响应不随时间变化，成为稳态响应。
11.制动方向稳定性：指制动时汽车按驾驶员给定方向行驶的能力，即在制动时汽车能否会发生制动跑偏、侧滑或失去转向能力。
12.侧偏角：行驶方向与轮胎侧面的夹角α称为侧偏角。
二、判断题1.试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。
（×）2.为了提高汽车的经济性，变速器应适当增加档位数。
（√）3.当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。
（×）4.制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
（×）5.汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。
（√）6.轮胎侧偏刚度绝对值越大，在同样侧偏力作用下，产生的侧偏角越小，相应的操纵稳定性越好。
（√）7.对于有过多转向的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。
汽车运用基础课件(单元一模块2)[30页]
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我国规定轿车按二十五工况进行循环试验，客车按四工况进行循环试验，总 质量＜3 500kg的货车按轿车循环试验进行；总质量为3 500～14 000kg的货车 按六工况进行循环试验。工况循环试验以客车四工况为例。
2020/5/7
汽车等速百公里的燃油消耗量曲线
模块实施
等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运输情况，特别是在市区行驶中频 繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，在对实际车辆进行跟踪测 试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环试验工况来模拟汽车实际进行工 况，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/7
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/7
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力， 常用汽车行驶100km所消耗的燃料量(L/100km)来评价。 由于汽车燃料消耗量与发动机类型、结构、制造工艺、调整状态、燃料品 质及道路条件、交通状况、气候、驾驶技术等许多种因素有关，因此燃油经济 性指标值要根据道路试验或室内台架试验结果来评定，也可以通过理论分析来 进行估算。
2.燃油经济性能的道路试验检测方法 汽车燃油经济性的道路试验检测方法分为不控制的道路试验、控制的道路试 验和道路循环试验。因实际条件限制，比较常用的试验方法为道路循环试验。道 路循环试验是指汽车完全按规定的车速-时间规范进行的试验。试验对换挡时间、 制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试 验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法，我国广泛采用 等速行驶百公里油耗试验。
汽车运用基础课件 单元2 汽车的合理使用
1、新车的使用
1.1 新车购置入户程序
1.1.2新车上牌具体操作方法
1.1.2.3上牌流程 （6）验车。
在验车区，把整理好的资料交验车员进行验车。 （7）选号。
验车完毕到办证大厅再次验证身份并把资料录入电脑。资料录入完成后， 进行选号（采用网上选号以及自编自选号码则要等15个工作日才能拿到车牌。 在拿到车牌之前，车管所会出具纸质的临时牌照）。完成选号后，可获得机动车 领牌凭证、行驶证、机动车登记证书。 （8）购买车船税。
1、新车的使用
1.2 车辆登记的种类和方法
汽车注册登记必须具备的手续如下： （1）对于商品车。 ①合法经营单位开具的购车发票。 ②国产车须有列入当年《车辆生产企业及产品公告》的生产厂及公安厅批准入户 车型的出厂合格证；进口车须有《海关货物进口证明书》和《进口机动车辆终检 通知单》。如是统一进口的，还须有进口单位转拨（分销）凭证。 ③生产厂（经营单位或进口口岸）所在地至用户所在地的临时号牌或其他调运方 式的凭证。 ④主管税务机关出具的车辆购置税完税证明或车辆购置税免征凭证。 ⑤车辆彩色照片4张（汽车照片要求要在天气晴好的条件下，照汽车转向盘一侧， 与车身呈45°角，把整车照全）。
1、新车的使用
1.1 新车购置入户程序
1.1.1购车入户基本流程
车辆从选购到投入使用需要办理很多手续，大致要经过验证、办理移动证、 验车、办理保险等多项程序（图2-1），要通过工商、税务、交通、车管所等多 个单位来进行办理。目前，一些汽车交易市场都设立了现场办事机构，许多手续 都可以在交易市场内得到办理。而一些经销商为了促销，推出了“一条龙”服务， 相关的手续都可以由其代办。
1、新车的使用
1.1 新车购置入户程序
1.1.2新车上牌具体操作方法
《汽车运用基础》课程教学计划
《汽车运用基础》课程教学计划一、课程教学目标其主要任务是，使学生全面掌握使用性能的含义，评定指标和影响因素，掌握汽车行驶的基本原理和汽车使用性能的检测方法，了解汽车保险索赔、汽车材料的选用、汽车使用寿命和报废制度、汽车旅客货物运输的基本知识。
其次，《汽车运用基础》课程为3+2升学考试课，完成大纲教学，是升学的必修课。
二、教学内容与教学基本要求(总学时：70)（一）单元一汽车的使用性能（计划课时40）1. 课题一汽车的分类与识别代号（4）了解汽车类型的划分，掌握常见汽车的类型，了解汽车识别代号。
（1）汽车的分类①按用途分类②按用途以符号分类（2）汽车的识别代码2．课题二汽车动力性（6）掌握汽车动力性的评价指标，掌握汽车动力性的检测项目和方法，了解汽车动力性的影响因素。
(1)汽车动力性的评价指标：汽车最高车速，加速性能，爬坡能力和驱动轮输出功率。
(2)汽车的驱动力与行驶阻力，汽车行驶方程，动力性分析。
(3)影响汽车动力性的主要因素3．课题三汽车的使用经济性(4)掌握汽车燃油经济性的评价指标，了解汽车燃油经济性的因素。
（1）汽车燃油经济性的评价指标：等速百公里油耗，循环工况行驶油耗量（2）影响燃油经济性的因素：汽车使用和汽车结构方面4．课题四汽车的行驶安全性（6）掌握汽车制动性的评价指标，了解制动力产生的过程。
（1）汽车制动性能的评价指标：制动效能，制动效能的恒定性，制动时的方向稳定性。
（2）影响汽车制动的主要因素（3）制动力的产生过程。
5．课题五汽车操纵稳定性（6）掌握汽车操作稳定性的定义及评价方法，了解轮胎的侧偏特性，了解稳态转向和汽车行驶中的不稳定现象（1）操纵稳定性的评价指标：客观评价和主观评价。
（2）轮胎的侧偏特性及影响侧偏特性的因素。
（3）汽车稳态转向的特性：不足转向，过多转向，中性转向。
（4）汽车行驶中的不稳定现象：行驶跑偏，低速摆头，高速振摆。
（5）汽车纵翻和侧翻特性。
6．课题六汽车的通过性和平顺性车操纵稳定性（6）了解汽车行驶平顺性的评价方法和影响因素，了解汽车通过性的几何参数，掌握汽车支承通过性的评价指标和影响汽车通过性的因素（1）汽车通过性的几何参数，通过性的支承与牵引参数（2）影响汽车通过性的主要因素（3）汽车行驶平顺性的评价指标及影响因素（二）单元二车辆管理（计划课时26）1. 课题一车辆的选配（2）了解车辆运输中汽车选配的原则，了解车辆选配的方法（1）车辆选配的意义和原则（2）车辆选配的方法：技术性能比较和经济性评价2. 课题二车辆运行材料的选用（12）掌握汽车燃料的使用性能和评定指标，掌握汽车燃料的合理使用措施。
汽车运用基础第2章 汽车动力性及动力的合理使用-文档资料
• • • • •
1）一般试验条件 （3）汽车动力性道路试验项目与方法 1）测定汽车的最高速度 2）汽车的加速性能试验 3）汽车上坡能力试验
• 2.2 汽车行驶的附着条件
• 地面对轮胎切向反作用力的极限值（无侧 向力作用时）称为附着力
（2.1）
• 在松软路面上，附着系数 的数值，不仅取 决于轮胎与土壤间的摩擦作用，同时还取 决于土壤的抗剪强度。 • 汽车行驶的附着条件可近似地写成 （2.2）
• ⑤拖载后的燃料消耗总量应不超过原厂规定 的单车消耗量的50%。 • ⑥汽车列车的比功率（发动机功率P/汽车列 车总重G）是汽车拖挂后牵引性能的一个综 合评价指标。 • ⑦从道路交通条件和交通安全等情况出发， 汽车拖挂最好一车一挂。 • （3）合理拖挂重量的选择 • 1）在运行路线上大部分时间能用直接挡行 驶。
图2.2 变速器挡位对汽车动力性的影响
图2.3 有级变速与无级变速的汽车动力性比较
• （4）变速器传动比的影响 • 1）变速器头挡传动比和最小传动比 • 验算头挡传动比是否合适，应考虑以下两个 方面： • ①保证汽车能够克服所要求通过的最大道路 坡度（或能够达到头挡最大动力因数DⅠmax 的要求） • ②满足附着条件 • 在头挡驱动力最大时，驱动轮应无滑转现象
• 2）汽车的加速能力 • 汽车的加速能力是指汽车在各种使用条件 下迅速增加行驶速度的能力。 • 3）汽车的上坡能力 • 汽车的上坡能力用最大爬坡度来评定。最 大爬坡度imax是指汽车满载时用变速器最低 挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最 大道路坡度。 • 2.1.2 影响汽车动力性的主要因素 • （1）发动机参数的影响
• 2.3 汽车平均技术速度
• 2.3.1 汽车平均技术速度 • （1）汽车平均技术速度
中职教育-《汽车运用基础》第二版课件：单元1模块6 汽车的舒适性能.ppt
模块实施
（5）非悬架质量 非悬架质量对汽车的平顺性有较大的影响，
其质量的大小直接影响到传递到车身上的冲击 力。质量越小，冲击力越小，反之将加大。非 悬架质量对行驶平顺性的影响，常用非悬架质 量与悬架质量之比m/M来评价，此比值轿车一般在10.5%～14.5%之间，以小些 为好。
（6）路面质量 路面质量是引起汽车振动的主要原因。因路面不平引起的振动性质既因车 辆系统的不同而不同，又因路面不平的差异而显示出不同的特点，因此改善路面 质量，减少路面的不平度，将会降低车辆的振动，改善乘坐舒适性，为汽车的高 速行驶创造条件。
2020/5/8
模块拓展
2020/5/8
减振器
汽车减振器检测设备
2020/5/8
模块实施
2.空调系统的影响 汽车空调系统的使用性能是汽车舒适性能的重要指标。制冷系统 出现不能制冷或工作不良故障，夏天行驶将会造成车内温度较高，乘 员出现头晕、出汗等不适现象；采暖系统出现故障，冬天行车，车内 温度较低，也会造成乘员不舒服现象；通风装置出现故障，会使新鲜 空气不能按要求及时送入车内，车内呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗 液以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物不能顺利排出车外，不利于 乘员的健康和舒适；空气净化装置工作不良，不能清除车内的异味、 微粒及车外吸入空气中的花粉和灰尘等，车内空气得不到净化，影响 乘员的乘坐舒适性。
车轮接地性指数可以表征悬架装置的工作性能，因而可以作为诊断参数。 车轮接地性指数是指被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载 荷的百分比值，它表明悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力 。GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》中规定，对于最大设计车 速大于等于100km/h、轴载质量小于等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台 按规定的方法检测悬架特性测得的车轮接地性指数应不小于40%，同轴左右车轮吸 收率之差不得大于15%。
汽车运用基础(第6章)教案
第15章汽车制动系来自15.1 概述 15.1.1 制动系的功用、组成及类型
3．制动系的类型 制动系有不同的分类方法，按使用目的分类可分为行车制动系、 驻车制动系和辅助制动系；按使用能源分类可分为人力制动系置、 伺服制动系和动力制动系。 4．对制动系的要求 （1）具有良好的制动性能：评价汽车制动性能的指标一般有：制动 距离、制动减速度、制动力和制动时间。 （2）操纵轻便：操纵制动系所需的力不应过大，对于重型汽车，这 一点极为重要。 （3）制动稳定性好：制动时，前后车轮制动力分配应合理，左右车 轮上的制动力应基本相等，以免制动时汽车甩尾或跑偏。 （4）制动平顺性好：制动力既能迅速、平稳地增加，又能迅速、彻 底地解除。 （5）散热性好：连续制动时，摩擦片的抗热衰退能力要强；水湿后 恢复速度要快，磨损后制动蹄与制动鼓的间隙应能调整。
汽车防滑（ABS/ASR）控制系统
16.1 概述 16.1.2 防滑控制系统的功用
1、ABS系统的基本功能
（1）提高汽车制动过程中的方向稳定性，防止汽车侧滑甩尾； （2）使汽车在最短的距离内停车； （3）在制动过程中保持对汽车的转向控制； （4）防止轮胎抱死拖滑，减轻轮胎磨损； （5）减少驾驶员的紧张情绪。
第16章
汽车防滑（ABS/ASR）控制系统
16.1 概述
ABS系统——是用于防止汽车紧急制动时车 轮被抱死滑移而使车辆失去转向或导致侧滑 甩尾的一种安全装置。 ASR系统——是防止车辆在起步、加速或泥 泞、冰雪路面上行驶时驱动轮产生滑转，用 以提高汽车的驱动性能，改善操纵稳定性的 装置。
第16章
2．ASR系统的功能
（1）能有效地提高车辆在各种路面上的附着能力，从而改善起步 和加速性能； （2）能提高车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性； （3）能减少轮胎的磨损与发动机的功率消耗。
汽车运用基础知识点
汽车运用基础一、名词解释3/9’共4个1、货物周转量：在汽车运输中,完成或需要完成的货物运输量,即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量;2、车辆的技术经济定额：技术经济定额是运输单位和个人在一定的生产条件下,进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额,是实行经济核算、分析经济效益和考核经济管理水平的依据;3、光化学烟雾：NOx与HC在太阳光紫外线作用下,经一系列光化学反应可形成一种毒性较大的浅蓝色烟雾,其主要成分是臭氧、醛等烟雾状物质;4合理驾驶与节油;9、机油的性能包括润滑性、低温操作性、黏温性、清净分散性、抗氧性和抗腐性、抗泡沫性;10、发动机润滑油的选用原则：按照汽车发动机结构特点和汽车使用的工况特点选用使用性能等级；按照使用地区的气温选用合适的黏度等级;11、汽车液力传动油的性能包括黏度、热氧化安定性、抗磨性能、摩擦特性、与密封材料的适应性、剪切稳定性、防腐性能、抗泡沫性;12、汽车制动液的使用性能包括高温抗气阻性、低温流动性和润滑性、与橡胶的配伍性、金属腐蚀性、稳定性、溶水性、抗氧化性;13、汽车发动机冷却液的使用性能：①低温黏度小,流动性好；②冰点低；③沸点高；④防腐性好；⑤不产生水垢,不起泡沫,以保证发动机冷却系统的散热效果;14、轮胎受力情况①汽车静止时轮胎所受的负荷；②汽车行驶时轮胎所受的负荷；③离心力对轮胎的作用;15、汽车轮胎的合理使用1保持气压正常；2防止轮胎超载；3合理控制车速；4注意轮胎温度；5保持汽车技术状况良好；6正确驾驶；7合理搭配；8强制维护,及时翻修：9轮胎换位;16、轮胎换位主要采用交叉换位法、循环换位法和单边换位法;17、道路交通事故的特点1随机性；2突发性；3频发性；4社会性；5不可逆性;18、道路交通的构成要素1车辆要素；2道路要素；3运动要素；4事态要素；5后果要素；6过错或者意外要素;;;31、汽车走合期应采取的技术措施1减载；2限速；3正确驾驶；4选择优质燃料和润滑油；5加强维护;32、低温条件对汽车使用的影响1发动机起动困难；2总成磨损严重；3燃油消耗量大；4机件易损坏；5冷起动排气污染严重；6行车条件差;33、发动机低温起动困难的主要原因1曲轴旋转阻力大；2燃料难以蒸发；3压缩压力和温度下降；4蓄电池工作能力下降;34、发动机总成磨损严重的主要原因1润滑条件差；2腐蚀磨损的形成；3轴承配合间隙变小;35、汽车在低温条件使用时应采取的措施（1）加强技术维护；2预热；3使用起动液；4合理选用燃料和润滑油；5保温；6正确使用冷却液;36、高温条件对汽车使用的影响（1）发动机充气量下降；2燃烧不正常；3润滑油易变质；4零件磨损加剧；5供油系统气阻6制动效能下降；7排放污染加剧；8轮胎爆裂;37、汽车在高温条件下使用时应采取的技术措施1提高发动机冷却系统强度；2加强技术维护；3防止爆燃；4防止气阻；5防止轮胎爆裂；6注意车身维护;38、高原山区条件对汽车使用的影响1动力性降低；2发动机运转稳定性下降；3汽车燃料经济性下降；4润滑油易变质；5排放量增大；6制动性能变差;8HC 浓度增加,但因混合气中氧的浓度低,NOx的浓度降低;2混合气过稀当α＞1时,随空燃比增大,HC浓度增加,NOx的浓度下降,CO浓度小且变化不大;3理论空燃比当α＝1时,CO和HC浓度减少,NOx的排放量最大;2、发动机起动困难的原因P2341曲轴旋转阻力大润滑油内摩擦力增加,曲轴旋转阻力增大,所需起动功率增大,使发动机起动转速下降而难以起动;2燃料难以蒸发温度降低会使燃油的黏度和密度增大,流动性变差,表面张力增大,并且由于起动转速下降,降低了进气流速,进气管和气缸内的空气涡流的强度降低,这都使得燃油难以雾化；同时环境温度低以及低温零件的吸热作用使燃油难以吸热蒸发,燃油难以汽化;3压缩压力和温度下降低温起动转速的影响,不仅使进气管气流速度下降,影响了汽油雾化,而且使气缸压缩压力和温度下降,混合气更难以点火燃烧;4蓄电池工作能力下降低温条件下蓄电池的端电压和容量下降对低温起动产生影响并表现在两个方面;首先低温起动时需要的起动功率大,而蓄电池输出功率反而下降,导致起动机无力拖动发动机旋转或不能达到最低起动转速；其次蓄电池端电压降低时,火花塞点火能量小;3、发动机磨损严重的主要原因P2361润滑条件差低温起动时润滑油黏度大、流动性差,不能及时到达气缸壁、、轴承等摩擦表面；未蒸发的液态燃油进入气缸,冲刷缸壁上的润滑油膜,并沿缸壁流入曲轴箱,稀释润滑油使其油性减退；同时,燃烧不完全形成的碳化物随废气窜入曲轴箱后,还会使润滑油进一步污染;;;因。
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对油进行化验，对照国标指标决定，逐步取代按期换油。在维护时对油进行化验
3．定期换油同时控制油的指标
综合以上两种方法，做到即及时又不浪费，
三．润滑材料的选用
1．润滑油的分类及特性：参考相关书籍介绍SAE分类、API分类
2．发动机润滑油的选用
（1）原则：结合车辆技术说明书和汽车的使用条件
（2）使用等级的选用
7．使用混合动力模式
8．使用附加的节油装置
9．提高驾驶员的驾驶技术水平
4润滑材料、制动液、冷却液及车用添加剂的合理使用
一、润滑材料的合理使用
————虽占总成本比例不大，但对汽车的良好使用具有举足轻重的作用。
一．润滑材料的消耗
1．运行过程的消耗：发动机烧机油、变质、挥发、泄露等；良好的车况可减少消耗；
（3）粘度等级的选用
（4）发动机润滑油选用注意事项
a．在保证活塞换密封良好、机件磨损正常的条件下，适当选用低粘度的润滑油；
b．润滑油的使用等级应与发动机的使用条件相适应，过多降级经济上不合算，升级会造成发动机早期磨损（降级是指高级代用低级使用，升级指低级充当高级使用）
c．汽油机润滑油与柴油机润滑油原则上应区别使用，只有在汽车制造有代用说明，或标明可通用时，才可代用或通用。
钙钠基润滑脂
石墨润滑脂
二硫化钼润滑脂：
（2）汽车各部位润滑脂的选用
a．轮毂轴承润滑脂的选用：用耐热性、粘附性好的
b．底盘润滑脂的选用
c．汽车钢板弹簧润滑脂的选用：石墨润滑脂
第三部分本章小结
1、汽车节油的技术途径
2、汽车常用材料的应用
第四部分课后复习思考题
作业内容：汽车节油的技术途径有哪些？
教学后记
d．因机床用机械油和航空润滑油不含任何添加剂，所以不能在汽车发动机上使用。
3．汽车齿轮油的选用
a．使用部位：
b．齿轮油使用等级的选择（API）
c．粘度等级的选择(SAE分类)
d．齿轮油选用的注意事项：使用级合适，粘度级合适
4．润滑脂的选用
（1）种类及特性
钙基润滑脂：
钠基润滑脂
锂基润滑脂
复合钙基润滑脂
新课导入：通过前面学习我们知道影响汽车燃料消耗量的有很多因素，那我们从哪些方面可以做到节油的目的呢？
第二部分：讲授新课
汽车消耗品的合理使用
3汽车节油的技术与途径
一．节油的途径
————节油技术
1．提高压缩比
2．改进进排气系统
3．选择合理的配气相位
4．采用稀薄燃烧技术
5．闭缸节油技术
6．减轻汽车增备质量
2．维修时的消耗：维修时要损耗和使用一部分，所以要有一定的消耗量。
二．润滑油的合理更换
——一定时间后变质、润滑性能下降（机械杂质的污染、燃油的稀释、高温氧化），必须及时更换。
1．定期换油
按时间或按里程，因为润滑油的变质受到多方面的影响，所以定期换油是不合理的，有浪费的时候，也有不及时的时候，即润滑油的变质速度与使用时间或里程的长短不是成比例的。但目前我国普遍采用——操作简单、方便、不对质量进行鉴定化验
章节名称
单元二汽车的合理使用
2汽车消耗品的合理使用
装订线
授课安排
授课
时数
2
授课时间
授课
方法
讲授
授课教具
ppt课件
教学目的
掌握汽车节油的技术途径。
掌握汽车常见的运行材料的类型及选用。
教学重点
汽车节油的技术途径。教学难点汽节油的技术途径。第一部分：
知识复习：汽车运行材料燃料消耗量的影响因素
燃油的选用方法。