铁路线路修理规则

现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半 径、实设超高均应与设备图表保持一致。
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曲线正矢经常保养容许偏差
表3.7.10—2
注：专用线按其他站线办埋。
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第九节：道岔 第3.9.4条 轮缘槽宽度。 一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距
为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为 （-1，+3）mm。
υi——实测各类列. 车速度(km／h)。
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按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分
别按下列公式检算:
Hc=11.8V2max/R-H Hg=H-11.8VH2/R 式中 H——实设超高（mm）；
Hc——未被平衡欠超高（mm）；
Hg———未被平衡过超高（mm）；
Vmax——线路允许速度（km/h）；
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二、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计 图规定)为46mm，容许误差为（-1，+3） mm。
轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。 三、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm， 容许误差为－2mm。
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第3.9.5条 查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距 离)不得小于1391 mm。护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外 侧的距离)不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。
②小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
③高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N•m。
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接头防松紧固件扭矩标准 表3.5.9-2
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第3.5.10条：接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换
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一、折断。
二、中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹; 其
他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过
爬器安装数量和方式见表3.6.2—1和表3.6.2—2。正线、到
发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75 m地段及驼峰线
路，应增加防爬设备数量。其他站线的线路、道岔，应根
据爬行情况，适当安装防爬设备。
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正线线路防爬器安装数量和方式
表3.6.2一1
注：①表中分子表示制动方向安装对数，分母表示另一方向安装对数。
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实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小Hg 旅客列车较多时宜减小HC。
实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得 大于l50mm。
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第3.7.2条如行车条件有较大变化，或曲线发生 木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等 情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。
在外股钢轨合理设置超高(允许速度大于120 km/的线路宜按
旅客的舒适条件进行检算和调整超高值)。超高按下列公式计
算:
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H
11.8
2 j
R
j
NiQii2
NiQi
式中 H——超高(mm)；
υj——平均速度(km／h)； R——曲线半径(m)；
Ni——一昼夜各类列车次数(列)；
Qi——各类列车重量(t)；
②到发线比照正线处理。
③非标准长度钢轨，可比照本表安装。
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正线道岔防爬器安装数量和方式
表3.6.2一2
注：①到发线道岔比照正线道岔办理。
②其他型号道岔，可比照本表安装。
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第七节：线路平面 第3.7.1条：在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同 一
水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，
VH——货物列车平均行车. 速度（km/h）。
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未 被 平 衡 欠 超 高 不 应 大 于 75mm ， 困 难 情 况 下 不 应 大 于 90mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置 的90 (不含)～110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造;未 被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于5Omm， 允许速度大于160 km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
时安装轨距杆和轨撑。
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二、铺设混凝土枕时，在行驶电力机车区段半径为600m 及以下的曲线、其他区段半径为350 m及以下的曲线，可根据 需要比照表3.6.1安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。
设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。
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第3.6.2条：铺设木枕采用道钉联结的线路、道岔，防
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第3.7.10条 曲线应保持圆顺。曲线正矢作业验收容许偏 差管理值如表3.7.10—1的规定，正矢容许偏差经常保养管理 值如表3.7.10—2的规定。
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曲线正矢作业验收容许偏差
表3.7.10—1
注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
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在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差， 按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处 不得有反弯或“鹅头”。
15mm。
三、其他部位裂纹发展到螺. 栓孔。
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第五节：轨道加强设备
第3.6.1条：曲线地段应按下列条件安装轨距杆或轨撑: 一、铺设木枕时，正线半径为800 m及以下和站线半 径为450 m及以下的曲线，按表3.6.1的规定安装。
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轨距杆或轨撑安装数量
表3.6.1
半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同
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第三章 线路设备标准和修理要求
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第五节：联结零件
第3.5.3条：扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。 分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作 用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴 轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80-140N.m。弹条扣件 的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm )或扭 矩应保持在80-150 N.m。 Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应 不大于10mm，扣压力应保持在8-13.2kN。
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第3.5.9条：接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及
时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表3.5.9-1 的
规定值，并应保持均匀。
扭矩不足时，不得低于规
定值 lOON• m以上。接头
防松紧固件的扭矩标准可
参照表 3.5.9-2。
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普通线路接头螺栓扭短标准 表3.5.9-1
注:①C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。