2-1 电力机车的一般结构
电力机车车顶设备布置
学习情境：电力机车车顶设备布置团队队名：队训：工作者：班级：工作日期：工作工时：工作地点：一、团队任务分配表5-1所示：页脚表5-1电力机车车顶设备布置任务分配二、SS9型电力机车车顶设备布置图。
页脚页脚三、简介车顶设备的作用、结构和工作原理。
1、受电弓1.1 受电弓的作用：电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
1.2受电弓的结构：页脚弓头部分铰链部分传动机构底架页脚横梁绝缘子纵梁绝缘子升弓弹簧页脚页脚铰链座平衡杆调整滑板在各运动高度均处于水平上框架弓工作高度推杆用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹下臂杆支承受电弓重量，传递升降弓力矩页脚滑板框羊角弓头部分弹簧盒页脚传动机构传动气缸连杆绝缘子U 形连杆转臂缓冲阀进气口1.3受电弓的工作原理：升弓原理：电空阀得电压缩空气通过缓冲阀进入传动气缸活塞压缩降弓弹簧转臂约束力解除下臂杆和推杆作顺时针转动铰链上移弓头升起降弓动作原理：电空阀失电传动气缸的气体排出降弓弹簧作用带动转臂降弓2、避雷器页脚2.1 避雷器的作用：是一种限制过电压的保护装置。
2.2 避雷器的结构：它由盖板组装、避雷器芯体、瓷套及底板组成。
2.3 避雷器的工作原理：当系统出现超过某一电压动作值的电压时，避雷器呈现低电阻，电流急剧增加，使避雷器残压被限制在允值下，并将冲击电流迅速泄入，避雷器又呈现绝缘状态。
3.1 高压电流互感器的作用：是机车主电路原边短路保护。
3.2 高压电流互感器的结构：瓷套、环氧树脂、半法兰、二次线圈、环行铁芯、护罩、一次线圈、接线座。
4.1 高压电压互感器的作用：用于监测电力机车行驶过程中接触网电压。
4.2 高压电压互感器的结构：绕组、铁芯、油箱、瓷套、出线装置。
四、TDZIA-10/25型空气断路器的作用、结构、工作原理、技术参数、检修和试验。
主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间,安装在机车车顶中部。
1、断路器的作用：是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种重故障时都通过它来自动切断机车电源，从而保护机车。
第二章电力机车车体
第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。
上部称为车体，下部称为转向架。
车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。
因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。
本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。
第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。
它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。
（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。
1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。
（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。
（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。
图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。
（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。
（3）适当减轻自重。
重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。
（4）结构要合理。
车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。
（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。
铁道概论复习思考题
铁道概论复习思考题第一章绪论1.简述运输业的作用、种类作用：（1）运输是工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带。
（2）运输业中的交通网络，就好像是布满祖国各地的脉络，把全国联成一个统一的整体，为各民族的团结，提高人民的生活水平发挥着重要的作用。
（3）运输业把国民经济中各生产部分的产、供、销有机的结合在一起，成为发展社会主义市场经济和工农业现代化的先导。
（4）运输业对巩固国防，实现国防现代化以及在反侵略战争中具有重要的作用，甚至是用经济尺度所不能衡量的。
（5）运输业在对外开放、对外贸易和发展各民族间的友好往来以及在国家间经济、技术、文化交流中发挥着重要的作用。
交通运输是人类社会一种不能缺少的需求，它使人和物发生所在位置的变化，是人类社会生产、经济生活中一个重要的环节，是工业、农业、旅游业等生产能够顺利进行的必要条件，是生产过程在流通领域中的继续，它参与社会物质财富的创造。
种类：(1)按运输设各或工具不同,可以将运输划分为公路运输、铁路运输、水运、航空运输和管道运输。
(2) 按运输线路不同,可以将运输划分为干线运输、支线运输、城市运输和生产企业厂内运输。
(3) 按照运输作用不同,可以将运输划分为集货运输和配货运输。
(4) 按照运输地理范围不同,可将运输划分为市内运输、省际运输、国内运输以及国际运输。
(5) 按照运输的协作程度不同,可以将运输划分为一般运输、联合运输和多式联运2.什么是运输业的产品？叙述运输业产品的特殊性？现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。
交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。
运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其他在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所产生的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。
3.简述世界铁路运输业的发展历史。
和谐动车系列HXD1,HXD2,HXD3之间的比较
和谐1型HXD1动力机车机车车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构，司机室、侧墙、底架等主要部件构成一体，车体顶盖可拆卸，以便于车内设备吊装，整个车体组成一箱形壳体结构。
车内采用中央走廊方式,走廊地板采用平整、具有防滑功能的花纹钢板，车内设备安装骨架主要采用导轨式安装结构，便于实现车内设备的模块化设计及其安装。
车体两端司机室下方装有排障器，排障器采用板式结构，排障器能进行上下调节，以保证其距轨面高度为110＋10 0mm。
车体前端结构设计能在不拆除排障器的情况下更换车钩及缓冲器。
排障器上装有防落保护装置。
为了适应机车中央布线及布管需要，车体底架中央纵梁上部为内凹结构，在保证结构强度的情况下预留足够的布线空间。
车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。
车体侧梁外侧设有4个检修作业用吊车销孔，前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔。
在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。
车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。
车体主要参数：车体总宽度3100mm车体宽度（扶手杆处）3248 mm车体长度（两端面间）约17138 mm车体底架长度,16839 mm单节车车钩纵向中心线距离17611 mm车钩中心距轨面高,880mm±10 mm车体顶盖距轨面高,4103 mm转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
主要技术特点：a）满足25t轴重电力机车的运用要求；b）驱动系统采用抱轴悬挂驱动；c）构架由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构；d）一系悬挂系统由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成，轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位；e）二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；f）牵引装置采用低位推挽式牵引装置；g）基础制动采用轮盘制动；主要技术参数：机车轴式2(B0－B0)轨距1435 mm轴重25t最高运行速度120 km/h轴距2250mm＋2000 mm机车全轴距16260 mm轮径（新/半磨耗/全磨耗）1250mm/1200mm/1150 mm轮对内侧距1353 mm允差+0.5-1mm踏面形状JM3型传动方式单侧斜齿轮传动传动比6.235(106/17)电机悬挂方式滚动抱轴悬挂驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。
1-2 电力机车的分类和特点
韶山1 型电力机车
1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半 导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导 体整流，试制出韶山1型电力机车，代号SS1。1969年 开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续 功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，轴 式C0-C0，电流制为单相工频交流。韶山1型电力机车获 全国科学大会奖。
发展与演变的主要基点： （1）技术进步快 ①调 压开关—相控调压； ② 再生制动，加馈制动—增大低速制动； ③ 粘着系数利用率达95%以上； ④ 微机控制与LCU相结合的现代控制技术； ⑤ 机械特性的改进； ⑥ 提高绝缘等级B-F、H、C级。 （2）功率大幅度增长 交直传动3900kW—9600kW，轴功率：货运：650kW—800kW, 客运：900kW—9600kW 。 （3）发展思路正确。
我国电力机车的发展
中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的 1500V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机 车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提 高，到1968年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。截 止到1989年停止生产，SS1型电力机车总共制造了926台，成 为中国电气化铁路干线的首批主型机车。1966年SS2型机车制 成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还 把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年 底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年 又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中 功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机 车。
1-2 电力机车的分类和特点
一、电力牵引的优越性
机车走行部
缓冲
2、机车转向架构架
转向架构架是受力复杂、联系众多的部件，它 的结构形状、受力状态跟转向架总体布置有关。 为了保证构架运用后不发生裂纹、安全可靠， 它不但必须具有足够的强度和刚度，还要重量 轻、结构紧凑，同时有好的转向架总体布置。
转向架构架是转向 架的骨架,用以连接
转向架各组成部分 和传递各方向的力,
心盘
心盘是由上心盘和下心盘组成，上心盘是 铸钢体，焊接在车架的心盘横梁上。下心 盘是转向架牵引梁上的中心孔，孔内镶焊 45号销制成的衬套。在上心盘上焊有10 毫米厚的耐磨钢套，通过钢套，上心盘和 下心盘接触，传递牵引力和横向力。上下 心盘之间留有一定的间隙，保证心盘之间 不传递轴向载荷。
心盘图示
轴箱分类
1：按照定位类型 分为导框定位和无导框定位两种形
式。 2按照轴承分类
轴箱有滚动轴承轴箱和滑动轴承轴 箱两种。
5：车体与转向架的链接装置
车体与转向架的连接装置（例如：心盘 与旁承）的作用是：保证机车的重量、纵 向力(牵引力及制动力)、横向力的正常传 递，轴重的均匀分配和车体在转向架上的 安定；容许转向架进出曲线时相对于车体 进行回转运动。因此，它既是承载装置， 又是活动关节。
转向架构架是转向架的骨架用以连接转向架各组成部分和传递各方向的力并用来保持车轴在转向架内的位置如车轴互相平行并垂直于构架纵线轴它一般由左右两侧一个或几个横梁组转向架构架结构示意图3轮对轮对是机车走行部中最重要的部件之一它由车轴轮心及轮箍组成
高速机车走行部系统的组成和特点
什么是走行部？
走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量，将传动 装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度，保证机车 平稳、安全的运行。
位转向架和无导框定位转向架。我国除东风型 内燃机车的转向架采用有导框定位外，其他机 车都采用无导框式转向架。
大一机车车辆知识点
大一机车车辆知识点引言：大一学习机车车辆知识点是为了让我们能够更好地了解机车的构造、原理，以及正确使用和维护机车。
本文将为大家介绍一些大一学习机车车辆知识点的重要内容。
一、机车的分类和结构1. 内燃机车：内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机车，它主要分为柴油机车和汽油机车。
柴油机车是通过柴油机产生动力，而汽油机车则是通过汽油机产生动力。
2. 电力机车：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力机车牵引供电的电力机车车辆行驶。
3. 蒸汽机车：蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力源的机车，它通过蒸汽机产生的动力来推动机车前进。
机车的结构主要包括机车车体、动力装置和传动装置。
其中，机车车体包括车头、车身和车尾，动力装置包括发动机、电机等，传动装置包括传动轴、齿轮等。
二、机车的工作原理1. 内燃机车的工作原理：内燃机车通过柴油机或汽油机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，然后经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车行驶。
2. 电力机车的工作原理：电力机车通过接收来自外部的电能，利用电机将电能转化为机械能，然后通过传动装置传递给机车的轮轴，推动机车运行。
3. 蒸汽机车的工作原理：蒸汽机车会燃烧燃料，将产生的热能转化为蒸汽，并通过蒸汽机将热能转化为机械能。
机械能经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车前进。
三、机车的使用和维护1. 使用注意事项：（1）在使用机车时，要按照指定的速度、负荷和路线来行驶，确保安全性和稳定性。
（2）在长时间使用机车前，要进行预热和检查，确保机车正常运行。
（3）遵守交通规则和道路交通信号，减少机车发生事故的风险。
2. 维护常识：（1）定期进行机车的保养和维护，包括更换机油、清洗滤清器等。
（2）检查机车的轮胎和制动系统，确保其正常工作。
（3）密切关注机车的温度和润滑情况，确保机车在正常工作范围内运行。
结语：通过学习大一机车车辆知识点，我们能够更好地了解机车的分类、工作原理，以及正确使用和维护机车的方法。
1-2 电力机车的分类和特点
发展与演变的主要基点： （1）技术进步快 ①调 压开关—相控调压； ② 再生制动，加馈制动—增大低速制动； ③ 粘着系数利用率达95%以上； ④ 微机控制与LCU相结合的现代控制技术； ⑤ 机械特性的改进； ⑥ 提高绝缘等级B-F、H、C级。 （2）功率大幅度增长 交直传动3900kW—9600kW，轴功率：货运：650kW—800kW, 客运：900kW—9600kW 。 （3）发展思路正确。
四、电力机车的基本参数
(三) 牵引力 电力机车的三个特征牵引力系指起动牵引力、计算牵 引力和持续牵引力。 1、起动牵引力：机车起动时所能发出的最大牵引力叫起 动牵引力。为防止车轮发生空转，起动牵引力要低于起动 时的粘着牵引力，同时起动牵引力要保证列车能在限制坡 道上起动。对电力机车来说，起动牵引力也可能受起动电 流的限制。 2、计算牵引力：在全功率工况下，对应机车计算速度下 的牵引力称为计算牵引力。计算牵引力受计算速度下的机 车粘着的限制。 3、持续牵引力：机车在全功率工况下运行时，对应持续 速度的牵引力称为持续牵引力。
二、 电力机车的分类
3、交直交型电力机车（交流传动电力机车） 交－直－交流电力机车采用交流无整流子牵引电动机（即 三相异步电动机），这种电动机在制造、性能、功能，体 积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优 越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因 是调速比较困难。这种机车具有优良的牵引能力，很有发 展前途。
中国第一台 干线铁路电 力机车
中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田 心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助 湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干 线电力机车。1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考 察团赴苏联考察学习。当时，苏联基本定型的是使用20千 伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25 千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行 了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。 1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制 成功，命名为6Y1型。“6”指机车有6根车轴（6对车轮）， “Y”则是引燃管（一种整流方式）的“引”字汉语拼音首 字母。机车持续功率3410kW，最高速度100km/h。
第二章 机车的型号与轴列式
注：“X”表示制造厂代号，各制造厂的具体代号应按铁道部文件规定标记。
也可用车型代号表示： SS
4B
X 0032 A
制造顺序号 制造厂代号 车型变型号 辅助型号 车型顺序号 基本代号 车型代号 车号
注：“X”表示制造厂代号，各制造厂的具体代号应按铁道部文件规定标记。
补充：动车组的型号和列车编号
CRH × × × × ×
• 补充 动车组轴列式表示法： 规则：以英文字母表示动轴数，如A即1， B即2，C即3；以数字表示从轴数（拖 轴），如1—一根拖轴，2 —两根拖轴。 例如：
1. CRH1\CRH2\CRH3: 动车：B－B；拖车：2－2 2. CRH5: 动车：1A －A1 ；拖车：2－2
前进型蒸汽机车结构示意图
2.转向架式机车的轴列式表示法
规则：以英文字母表示动轴数，如A即1，B即 2，C即3，D即4等；注脚“0”表示每一动轴为 单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。 车体 例如： 东风4B型电传动内燃 旁承 机车和韶山3电力机车 的轴列式均为C0—C0； 而北京型和东方红5型 转向架/构架 轮对 固定 固定 液力传动内燃机车的 轴距 轴距 轴列式均为B—B 图2-2 转向架式机车结构示意图 （如图2-2所示）。
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
• 各型动车组技术序列代码规定如下： BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动 车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 • 型号系列代码规定如下： 按动车组的速度等级、车种确定。对已有的动车组规定如下： A——运行速度200公里、8辆编组、座车； B——运行速度200公里、16辆编组、座车； C——运行速度300公里、8辆编组、座车； E——运行速度200公里、16辆编组、卧铺车。
HXD1、HXD2、SS4改型电力机车上车顶及应急故障处理图解
上车顶作业注意事项
1、列车运行中，发生弓网故障时，必须立即采取降弓和停车措施，保证列车越 过弓网故障始点坐标距离不超800米。
2、列车停车后，应保持全列车制动。司机要及时向车站及列车调度员进行简要 汇报，并通知后续列车，如妨碍临线时，应按《技规》294条的规定防护邻线
3、司机应立即向车站、调度室、信息办汇报，停车情况、时间、地点，然后检查 受电弓和接触网状态，并在手帐上记录，检查完毕后在20分钟内必须详细汇报 就近车站。汇报具体内容为： 1）、发生刮弓的时间，地点，车次及停车地点。 2）、弓网故障、概况及原因的初步判断。 3）、受电弓，接触网的损坏情况。 4）、司机及时向调度员请求停电命令。
平位置）。 (图5） 7.将高压接地开关上的黄色钥匙顺时针旋转90°并取出。（图6、图7） 8.将黄色钥匙插入车顶门锁孔，顺时针旋转90°。（图8） 9.用机车的方钥匙插入车顶门方孔中，打开两个锁闭销，车顶门即
可打开。
图1 图3
U60
位钥 匙 箱 置 于 “
OFF”
高
蓝 色 钥 匙 插 入
压 接 地 开 关 的 空
直位置取出 。（图13） 4、将取出手柄置通用柜钥匙箱接地插孔内并按黑色放电按钮确认绿灯亮。（图14
）
同时将接地手柄向右置接地位，顺时针转动其中任意一把小钥匙90 度 ，取 下 小钥匙。 （图15）
5、将小钥匙插入车顶门锁孔内并顺时针转动90 度。 （图16）
6、将锁闭杆向右拉出，向上推动解锁手柄打开车顶门。 （图17）
1）闭合两节车低压柜下部蓄电池闸刀。（图3） 2）闭合低压柜面板上的24V电源32-S01开关。（图4） 3）闭合司机侧后墙蓄电池电源转换开关。（图5） 4）需缓解停放制动时，按压司机侧后墙柜开关面板上停放制动缓解绿色按钮28-S11
第二章 电力机车车体与设备布置
二、对车体的要求
1、有足够的强度和刚度。 2、为提高速度，要减轻车体的自重，重量均匀、重心
低。 3、车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修
更换的便利。 4、改善乘务人员的工作条件，完善通风、采光、取暖、
瞭望、隔音、隔热等措施。 5、车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 6、应使车体外形设计美观、大方，富有时代气息。
1、必须保证重量分配均匀。 2、要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修的 方便。 3、应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气 管路。
二、SS4改型电力机车设备布置
1、设备布置的特点 （1）除牵引电机外，所有的电气设备都布置在车体上，其中 绝大部分在车体内，安全可靠，便于检查。 （2）机车为单节单端司机室，两节完全相同，单节机车分为5 个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 （3）双边走廊，设备屏柜化、成套化。 （4）除轴流式通风机组外，其他设备为平面单层布置，设备 拆装，互不影响。 （5）将噪声较大的劈相机、主压缩机安装在Ⅱ端辅助室，噪 声大大低于SS1和SS3。
司机控制室：一个换向手柄和一个调速手柄。
换向手柄：7个位置（0、后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级磁场 削弱）
调速手柄：牵引区1～11级、0、制动区11～1级
辅助司机控制室（调车控制器）
简化的司机控制室：只有前、后位及低级位的进级。
电空制动器（大闸）
六个位置：紧急、重联、制动位、中立（保压）、 运转、过充
3、高速机车车体 速度快、空气阻力大，须采用流线型车体。 减轻车体自重，保持较轻的轴重。
第二节 SS4改型电力机车车体结构
一、SS4改型电力机车结构特点 是我国自行设计制造的大功率重载货运机车，
由两节完全相同的B0-B0机车组成。 1、车体采用16Mn低合金高强度钢；
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成.2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。
3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。
侧墙结构较为轻便.由于底架需要承受车体的所有载荷,即要有足够的强度和刚度,所以底架结构比较笨重。
这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。
侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体.侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。
桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。
整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大,而自重较小。
4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。
5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。
6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。
7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ．8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。
9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高.10、三轴转向架固定轴距大,仅适合在大半径曲线运行。
11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。
12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运.13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架.14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。
机车总体复习资料
机车总体复习资料第一章1.电力机车由电气部分，机械部分，空气管路系统三大部分组成。
2.机械部分包括转向架，车体与转向架的连接装置，牵引缓冲装置。
3.转向架是机车的走行部分，主要包括：构架，轮对，轴箱，轴向悬挂装置，齿轮传动装置，牵引电动机，基础制动装置。
4.机车轴列式SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）;表示两台机车，每节两台，两轴转向架，动轴为单独驱动。
5.SS9，SS7E型电力机车的轴列式为C0-C0,表示每台机车为两台，三轴转向架，动轴为单独驱动。
6.SS4改的参数，轴重230KN，车轴中心线高度880正负10，牵引点高度12mm，车轮直径1250mm,机车功率，6400KW，每台800KW,传动方式：双侧刚性斜齿轮传动，牵引电机悬挂方式：刚性抱轴式半悬挂，牵引方式：中央斜单杆推挽式。
第二章1.车体的分类：根据车体不同用途可分为：1工业电力机车2干线运输大功率机车2.按车体承载结构分类：（1）底架承载式车体（2）底架和侧墙共同承载式车体，(3)整体承载车体3.SS4改型电力机车结构特点：1.SS4改型电力机车首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁，整体承载式车体结构，采用了大顶盖预布线预布管，和中央斜单杆推挽式的牵引方式。
单端司机室。
4.横梁是传递垂直载荷的主要部件5.变压器装在底架上，有两根变压器横梁和两根变压器纵梁。
6.排障器最低面距轨面高度为110mm正负10mm7.牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力，制动力和承受车体冲击力的作用。
8.台架是为安装车内除变压器以外的其他电器和机械设备而设置的。
9.SS4改型电力机车设备布置特点：机车为单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。
依次为：司机室，一端司机室，变压器室，二端司机室，辅助器室。
10.司机控制器：一个换向手柄，一个调速手柄，连锁关系。
11.换向手柄：：7个位置：“前”机车向前运行的位置。
“后”机车向后运行的位置。
“制”机车制动的位置。
2-第二章电气化铁道基本知识
2-第⼆章电⽓化铁道基本知识第⼆章电⽓化铁道基本原理第⼀节电⽓化铁道的概念及优越性⼀、电⽓化铁道的概念采⽤电⼒牵引的铁道叫电⽓化铁道。
它改变了蒸汽牵引和内燃牵引的常规牵引模式，给现代铁道运输带来了强⼤的⽣命⼒，是现代轨道运输发展的必由之路。
⼆、电⽓化铁路的优越性电⽓化铁路由电⼒机车通过接触⽹从外部电源取得电能牵引列车前进，所以它具有如下优点。
1、牵引功率⼤，运输能⼒⾼由于电⼒机车本⾝不带能源，也不需要带能源转换设备，可从外部电源取得所需全部电能，所以在同样机车重量情况下，电⼒机车容易做到⼤功率运⾏实践证明，电⽓化铁路在地形复杂的长⼤坡道、隧道群、⾼原和沙漠区段有着明显优势。
在地理条件较好的繁忙⼲线也显⽰了其优越性，在⽯—太线的⽯阳段，年运输能⼒由电化前的2000吨提⾼到电化后的6000万吨，从⽽显⽰了电⽓化铁路多拉快跑的特点。
2、牵引效率⾼，综合利⽤能源电⼒牵引消耗的是电能，⽽电能可以集中化现代化⽣产，⼤型现代发电设备可使热效率达到60%以上，若采⽤⽔⼒发电⽔能利⽤率更⾼，并且核能发电正在蓬勃发展之中，电⼒牵引是内燃牵引效率的两倍。
电⼒牵引可以综合利⽤能源，尤其在⽯油、煤炭资源⾯临枯竭的今天，⼈们努⼒开发、利⽤新能源，如风能、光能、地热能和潮汐能等。
随着科学的发展，会有更⼴泛更廉价的再⽣能源被利⽤，电⽓化铁路可以利⽤⼀切能源发出的电能。
3、环保运输，⼯作条件好随着⼈们物质⽂明和精神⽂明的提⾼，⼈们对环境的要求也越来越⾼。
⼈类也受到了掠夺式占有的惩罚，保护环境可持续发展已是⼈们的共识。
电⼒机车直接使⽤电能，免除了燃煤燃油排放的⼀氧化碳及其他有害⽓体的污染，给旅客及沿线⼈民创造了良好的⽣活、⽣产环境。
电⼒牵引利⽤了集约化发电设备的低能耗、低污染的⽣产优势。
电⼒牵引减少了余热及费⽓排放，给司乘⼈员及铁路⼯作⼈员创造了舒适、清洁的⼯作环境，特别是在长⼤隧道及其他通风条件差的区段尤为显著。
4、劳动⽣产率⾼，运输成本底由于电⼒机车可以连续不断地从外部电源取得电能，并且功率⼤，运⾏速度⾼。
电力机车工作原理
电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种以电力作为动力源的铁路机车，它具有高效、环保的特点。
本文将详细介绍电力机车的工作原理。
一、电力机车的基本构成1.1 牵引系统- 牵引变流器：将来自电网的交流电转换为适合电力机车牵引电动机的直流电。
- 牵引电动机：将电能转化为机械能，驱动机车运行。
1.2 供电系统- 变电所：将电网的交流电转换为适合电力机车使用的直流电。
- 高压集电装置：通过接触网或者第三轨将电能传输到机车上。
1.3 控制系统- 主控制器：根据驾驶员的操作信号，控制牵引变流器的输出电流，实现机车的加速、制动等功能。
- 保护装置：监测机车的各种参数，如电流、电压、温度等，保证机车运行的安全性。
二、电力机车的工作过程2.1 启动过程- 驾驶员通过控制器发送启动信号，启动牵引变流器。
- 牵引变流器将电网的交流电转换为直流电，供给牵引电动机。
- 牵引电动机受到电流的驱动，开始转动，带动机车运动。
2.2 加速过程- 驾驶员通过控制器调整输出电流，控制牵引电动机的转速。
- 牵引电动机输出的转矩驱动机车加速，使其达到目标速度。
2.3 制动过程- 驾驶员通过控制器发送制动信号，控制牵引变流器的输出电流减小。
- 牵引电动机输出的转矩减小，机车减速，实现制动功能。
三、电力机车的优势3.1 高效节能- 电力机车采用电能直接驱动，能够充分利用电能，提高能源利用率。
- 与传统内燃机车相比，电力机车的能效更高，能够节省能源。
3.2 环保低碳- 电力机车没有尾气排放，不会产生有害气体，对环境污染较小。
- 采用电力作为动力源，可以减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
3.3 高可靠性- 电力机车的控制系统和保护装置能够实时监测机车的运行状态，确保安全可靠。
- 电力机车的电动驱动系统相对简单，故障率较低，可靠性较高。
四、电力机车的应用领域4.1 高速铁路- 电力机车在高速铁路上具有较高的牵引能力和运行速度，能够满足高速列车的需求。
电力机车工作原理
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种使用电力作为动力源的铁路机车，其工作原理是通过电力系统将电能转化为机械能，驱动机车运行。
本文将详细介绍电力机车的工作原理，包括电力系统、牵引系统、制动系统、辅助系统和保护系统。
一、电力系统1.1 电源系统：电力机车的电源系统主要由接触网、架空线、牵引变压器、整流器和电池组成。
1.2 接触网和架空线：接触网和架空线负责向电力机车提供电能，通过接触网与架空线之间的接触来实现电能传输。
1.3 牵引变压器和整流器：牵引变压器将高压交流电转化为适合电动机使用的低压交流电，整流器将交流电转化为直流电用于电动机驱动。
二、牵引系统2.1 电动机：电力机车的牵引系统主要由电动机组成，电动机负责将电能转化为机械能，驱动机车运行。
2.2 牵引控制系统：牵引控制系统根据列车的牵引需求，控制电动机的运行状态，实现机车的牵引力和速度调节。
2.3 传动系统：传动系统将电动机的动力传递给车轮，实现机车的牵引和运行。
三、制动系统3.1 电制动：电力机车的制动系统主要采用电制动方式，通过调节电动机的工作状态来实现列车的制动。
3.2 空气制动：除了电制动外，电力机车还配备有空气制动系统，用于在紧急情况下实现列车的紧急制动。
3.3 制动控制系统：制动控制系统根据列车的制动需求，控制电制动和空气制动系统的运行，确保列车的安全运行。
四、辅助系统4.1 空气压缩机：电力机车配备有空气压缩机，用于提供列车的空气制动和辅助系统所需的压缩空气。
4.2 冷却系统：电力机车的电动机和其他关键部件需要保持正常的工作温度，冷却系统负责对这些部件进行冷却。
4.3 照明系统：电力机车的照明系统提供列车内部和外部的照明，确保列车在夜间和恶劣天气下的安全运行。
五、保护系统5.1 过载保护：电力机车配备有过载保护系统，用于监测电动机和其他关键部件的工作状态，防止因过载而损坏设备。
5.2 温度保护：温度保护系统监测电动机和其他部件的工作温度，确保在正常范围内工作，避免因过热而损坏设备。
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• SS9型电力机车总体布置分为司机室设备 布置、辅助室设备布置、高压室设备布置、 变压器室设备布置、车顶设备布置、车体 下设备布置、辅助设备布置(机车辅助设备 布置主要包括库用插座、蓄电池柜；安全 设施及照明、标志灯，在机车的两端还装 有列车供电装置的插座及电空制动用的插 座等。辅助设备根据其功能需要布置在车 体的各个地方)、机车布线、机车通风系统 等
• SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、 双司机室、各设备采用斜对称布置方式。 车内设备基本上采用平面斜对称布置，划 分为7个室，即：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ 端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。 此外，机车设备布置还包括车顶设备布置， 机车辅助设备布置及机车布线。
• 原SS9型机车采用车体通风方式，风通过 机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再 进入各风道，这样容易造成机车内部各电 器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起 接触器触头虚接等故障；同时车体通风0mm（新轮）
120mm，允差±10mm 30mm（可调）
二、国外电力机车技术介绍
• 国外电力机车技术介绍
牵引电动机磁场削弱控制方式 相控无级 0.49 最深磁场削弱系数 传动方式 单边直齿传动 77/31=2.4839 传动比 空气制动机型式
主风缸容量 空气压缩机能力
DK-1型制动机 1212L 2.4m3/min
SS9型电力机车主要结构参数
轨距 车钩中心线距轨面高度 机车前后车钩中心距 机车车体底架长度 机车车体宽度 机车全轴距 1435mm 880mm，允差±10mm 22216mm 21000mm 3100mm 15870mm
• SS9改进型机车总体布置采用新型设计平 台的布置方式，即采用中央直通走廊（宽 度不小于600mm）、标准化双司机室、主 变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对 称布置方式，使机车重心下降，重量分配 均匀。
• SS9改进型电力机车采用独立通风的方式， 每条通风支路均有自己独立的进、出风风道， 其中，1位、4位牵引通风机分别对1＃和2＃、 5＃和6＃牵引电机进行强迫风冷；2位牵引 通风机对4＃牵引电机和1＃整流柜进行强迫 风冷；3位牵引通风机对3＃牵引电机和2＃ 整流柜进行强迫风冷。冷却风通过侧墙夹层、 过滤网、到达各个通风支路的独立的进风口、 风道，冷却发热电器部件后，再通过各自出 风口排向车底大气，使得车内负压大大减小， 提高了机车的滤尘效果及防寒性能。
功率因数（额定工况）不小于 0.81
机车总效率（额定工况）不小 0.82（不包括列车供电部分） 于
机车电制动方式 轮周制动功率不小于
加馈电阻制动 4000kW（速度为80～ 160km/h） 最大电制动力（15～80km/h） 180kN（半磨耗）
加馈制动的控制 牵引特性控制方式 机车安全通过的最小半径 准恒速特性控制 恒流准恒速 R=125m（5km/h）
SS9型电力机车车顶布置图
I端司机室空调 制动电阻风机出 风口 高压电流 互感器 II端司机室空 调
I端受 电弓
避雷器
II端受 电弓
SS9型电力机车主要性能参数
电流制 工作电压：额定 最高 最低 机车整备重量 轴重 单相工频交流 25kV 29kV 19kV 126t，允差＋３－１% 21t
轴式
一、 电力机车工作原理及其组成
2、机车的型号与轴列式 3、电力机车的组成 电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路三部分组 成的。 机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置 和牵引缓冲装置。 电气部分包括机车上的各种电气设备及其连接导线。电 气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、 平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证机车的 正常运行，机车上还有许多辅助电气设备和控制电器。 空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路系统 和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上 各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。
SS9机车总体介绍
• 机车车体主要由车体底架、司机室、侧构、顶盖、 台架、钩缓装置、排障碍器等部件组成。 • 电力机车上有品种繁多的电机、电气设备及元器 件，在总体布置时就是把这些设备和单元合理地 定位，根据布置方式，有对称和不对称 两种方式， 采用哪一种，是因车而异的。 • 此外机车通风方式一般也有现两种，设置专用风 道，便于集中除尘，使随风带入的尘埃不污染其 它设备称为独立通风 ,另一种则是风由侧墙吸入车 内，结构简单，风速低等优点，风进入车内后再 自行分配进入各风道，称为车体通风。
2-1 电力机车的一般结构
一、 电力机车工作原理及其组成
1、电力机车的工作原理 电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25KV 单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触 网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将 交流电整成直流电，再经平波电抗器滤波后，供给牵引电 动机。 牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的 粘着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动机的转速 不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车 的运行方向也随之改变。 牵引电动机还可做发电机运行，将列车运行的机械能 变为电能，进行电阻制动。
机车受电弓滑板中心距
11100mm
受电弓工作高度距轨面高度
5200mm～6500mm
4754mm 机车最高点距轨面高（落弓高） 机车转向架固定轴距 车轮直径 2150mm+2150mm 1250mm（新轮） 1150mm（全磨耗轮）
传动齿轮箱底面距轨面高度
机车排障器距轨面高度 转向架排石器距轨面高度
C0-C0
电传动方式 机车持续制功率 最大功率 机车持续牵引力 机车起动牵引力
交-直传动 4800kW 5400kW 169kN 286kN
机车持续额定速度
机车最高运行速度 机车最高速度 牵引特性恒功率速度范围
99km/h
160km/h（半磨耗轮） 170km/h（半磨耗轮） 99～160km/h（半磨耗轮）