汽车常识

汽车常识

金融危机后的这两年，车卖的是真好，道路也是越来越堵，收费站更是越来越肥。2009年全国汽车累计产销量超过1379万辆，中国成为了全世界最大的汽车市场。紧接着的2010年，成绩更加辉煌，产销量双双突破1800万辆。仅就数字而言（注意，仅是数字，不是产值，更不是利润），这绝对是世界汽车工业发展史上的一个奇迹。牛到不行的美国，汽车工业辉煌了近100年，其产销量也只不过是历史上曾经接近过这个“伟大”的数字。

汽车工业是世界上所有一流发达国家的绝对支柱产业。同时，大伙也不难发现，二流的发达国家往往已经不具备发展完备的汽车工业的条件了。同时，大伙还不难发现，这两年巨大的产值使得汽车工业也已经成为了世界上最大的发展中国家——中国的主要支柱产业之一。汽车工业是典型的机械化大工业，高投入、高产出、投资回报周期长，非财大气粗而不可为。因此在这根儿支柱当中，国内大型的汽车集团扮演了绝对的主角。1800万的年产销量里，排名前十位的十大集团共完成了1559.61万辆，占据了86%的比重。而其中前四位所占的比重更是高达62.12%。面对这样的格局，老地就不得不先从这些大集团说起。

说“集团”，那么什么是集团。大伙知道，单个的小偷、骗子，只能算作是毛贼，很容易被搞定。单独的企业，往往也存在独木难支的问题。不过，小偷和骗子聚在一起，共同作案，那这就成了实力强大的犯罪团伙，甚至升华为“黑社会”。办公司赚钱也是这样，多家企业、多股势力、不同的资源以某种方式集合在一起，便成了一个公司集团。集团的力量是无穷的，除了共同抵御风险、瓜分市场、合理配置资源之外，实力雄厚的集团甚至可以一边操持着经营不善的主业，一边炒炒房地产什么的，贴补家用。因此，一言以蔽之，“集团”，就是公司组成的“团伙”（国外的集团当然就更是如此了）。

目前国内的汽车企业，往往都依附于某个集团。这些集团除了从事汽车业以外，当然还要干点别的，关于这一部分，老地我在这就不多说了。通常，一个以汽车为主业的公司集团，主体的经营部分大体上是由若干家整车制造公司、若干家零部件制造公司、若干家原材料公司和若干家市场销售公司共同组成。好一点的集团一般还有一个研发中心。对于较小规模的集团，很有可能“若干”≤1。但是在我们伟大的祖国，大的公司集团，其组成除了上述部分之外，通常都呈现

出“花样百出”之态。负责贸易的贸易公司和进出口公司当然是必不可少的。凌驾于所有单个公司之上的，一般也还有一个总的“集团公司”。“钱”是命脉，管“钱”的级别必须高，所以必须有一个财务公司。花钱的是大爷，采购公司也就有了成立的必要。杂七杂八的事也得有人去管呀，集团下属的实业公司也就因此成立了。除此之外，什么医院、学校、食堂、物流、房地产开发，甚至小卖店，等等等等，都有可能成为某个汽车集团下属神圣不可分割的重要组成部分。另外，根据团伙内部的派系渊源，许多大的集团下面还有不少“子帮派”和“别派分支”......

2009年，在金融危机的大背景下，国家出台了《十大产业振兴规划》，打算从国家的宏观角度下决心把这些一直都干不好但又关系到国计民生和国家根本的产业干好。其中较早出台细则的一批《规划》当中，就包括了《汽车产业振兴规划》。需要振兴，就说明“不行！”，别看产销量那么大，产值和利润都是人家的，中国仍旧不算一个汽车强国。该《规划》字里行间，直接点出了国家寄以厚望的未来4大汽车集团和4小汽车集团。所以老地我决定，关于集团的这部分内容就先从“4大、4小”说起。

一汽

第一个说谁呀，当然是第一汽车集团。名字里就有个“第一”，这么哭着喊着的，老地哪好意思不先说它。一汽集团的前身就是1953年破土动工、由伟大的苏联老大哥援建、伟大的主席老人家亲手题写厂名的第一汽车制造厂。一直以来有种习惯的说法，总是强调我们建国初期是照搬前苏联的经验，造汽车当然也不例外。一汽最初就是照搬斯大林汽车厂的模式搞出来的，车型也是如此。而斯大林汽车厂又是193X年代美国福特被美国通用公司打败，让出世界第一大汽车公司宝座之后，转让给苏联的一条淘汰的生产线。不管怎样，3年之后，第一批解放卡车下线，中华人民共和国总算有了自己的汽车工业。多年来一汽一直号称“共和国汽车工业的长子”，长子就该有个老大的样，不能只继承家产，还得顶门立户、承担责任。

由于东北曾经长期被日本占领，并且地理上距离苏联老大哥也比较近，因此建国初期这里的重工业基础相对比较雄厚。一汽集团的总部，就设在的位于东北三省中部的吉林省长春市。

如今，老一汽的厂门口还保存完好(至少表面看起来是如此)，不过东风大街的正对面集团领导们办公用的新办公大楼——“双子座”

也早就像个五星级宾馆那样面南背北的站立许久了。中国是个官本位的社会，所以要说汽车集团必说集团领导。不过老地我打算在本文之中尽量不直接说明官衔，因为有些官衔的名称出现在一个商业企业当中，实在让人摸不着头脑。如今一汽集团最大的头目叫作徐建一，从履历看籍贯是江苏人，出生于山东，成长在吉林，那列位说，他到底算是哪的人呢？

一汽集团的Logo。关于标志设计的好坏，见仁见智，看法各异，就不便评说了。

一汽集团号称由18家全资子公司和15家控股子公司构成，其实规模远比此大得多的多，孙子、重孙、私生子、嫡出、庶出，比比皆是。从级别上说，一汽集团直接下属是3个事业分支（就类似于社会上的事业单位）：1-党群部门（党必须放在第一位），2-行政部门，3-分公司（专项职能部门）。

1-党群部门不外乎党委、团委、组织部、宣传部、工会、监察什么的，多说无益。

2-行政部门,是从集团的级别来控制某些重要权力的部门，主要包括，采购、财务部、营销、质量、人事、法律事务等等部门。

3-3家分公司其实也是从原来的职能部门升级为单独的公司的，分别是技术中心（就是原来的汽车研究所）、动能分公司和教育培训中心。

再往下面，一汽集团的大部分一级子公司们其实才是真正的“生意”执行者，同时也是大伙所熟悉的企业。

其中包括了进出口公司、财务公司、后勤公司、物流公司、建筑公司、软件公司、金融公司和多家设备制造企业，这些大伙估计不太感兴趣，就不多说了。下面老地打算把主要的整车制造企业和个别重要的零部件制造企业罗列一下，排名不分先后分别是（都是简称，有兴趣的同志可以自己把“有限公司”4个字加在后面，老地并不介意）：

一汽大众（吉林长春）、一汽轿车（吉林长春）、一汽解放（吉林长春）、一汽客车（吉林长春）、一汽吉林（吉林吉林）、一汽柳州特种车（广西柳州）、一汽哈轻（黑龙江哈尔滨）、成都一汽（四川成都）、一汽通用轻型车（吉林长春）、一汽专用车（吉林长春）、长春丰田越野车（吉林长春）、一汽山东改装车（山东蓬莱）、一汽富维零部件（吉林长春）、天津一汽夏利（天津）、天津一汽丰田（天津）、四川一汽丰田（四川成都）、一汽红塔（云南曲靖）、一汽丰田发动机（吉林长春）、深圳一汽（广东深圳）、一汽海马（海南海口）、一汽华利（天津）、一汽凌源（辽宁凌源）、大众一汽发动机（辽宁大连）。

以上这些企业遍布全国各地，涵盖了轿车、货车、客车、专用车、发动机、零部件等各种产品。其中，许多规模较大的企业都还有下属的分公司或子公司(比如一汽解放公司在大连、青岛、无锡都有分公司，一汽客车也在大连、无锡、成都设有分舵)，其自身就是一个“集团”。在后面有一个各地区汽车企业单元，老地打算到时候对以上这些企业进行逐一介绍。

在一汽集团当中，有一个特殊的成员需要特别提一下。在中国汽车工业发展史当中，天津汽车集团曾经是中国微型车领域举足轻重的一员。黄了吧唧的天津大发面包车就是一度名靡的“面的”一词最杰出的代表。不过2002年，审势度势，在各方的“撮合”之下，一汽集团吞并了天汽集团，自此之后天汽集团就失去了天津各汽车产品的控制权，该集团也因此名存实亡，沦为长春总舵之下的天津分舵。