富水隧道施工技术研究

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富水地段地铁隧道结构技术研究

好，补给源主要是大多是孔隙潜水。２区间隧道施工的技术难点探析２．１隧道环境条件复杂

米管棚以及巾３０毫米的小导管一起实施注浆来加固地层，同时，按照ｌ × １米的距离在开挖面上台阶进行布置，注浆时要使用ＫＢＹ一５０／７０；￣ＦＩ
可塑粘土、粉土、粉质粘土等，地下部分是卵石层，卵石直径在４￣Ｊ１９厘米
南面的基岩埋藏的比较浅。地铁１号线施工范围内的地下水系是第４系孔键技术。隙潜水以及基岩隙水２类。其中，孔隙潜水一般埋于砂卵石的地层，这一４．１超前注浆固结地层层的地下水位浅，水量多，渗透系数为Ｋ＝１０ — ２０ｍ／ｄ，主要通过降水、区间隧道穿越地段地下水丰富。设计时使用了声巾３０毫米超前小地表河流等补偿；同时基岩隙水主要在泥岩风化裂隙带里面，含水层导管超前注浆固结地层，对地下水进行封堵。小导管长４米，在一般地２００范围以内，砂层富水地段使用审８０毫比较厚约为２０米，渗透系数为Ｋ＝Ｏ．３～１．２ｍ／ｄ，这种水不发育，条件不段布置在开挖轮廓线外拱部１
用钻机把ｑｂＴ０毫米钢管插入成孔内。其中的管棚主要使用了分节组装丝１。成都地铁１号线工程实例研究在每一段的长度约５米左右。管棚的长度约为ｌ１米，安装于拱部成都地铁ｌ号线起点站动物园，终点站华阳两江寺，整个线路长约扣联结，２７千米。整个成都地铁１期工程，具体是指地铁ｌ号线中的－－ｄ，部分，从１６００范围之内，环向间距一般约４５厘米。管棚搭建施工后，使用ＨＦＶ～Ｄ型双液注浆泵用跳一注一后退的方式把水泥一水玻璃双液浆注入。红花堰站到世纪广场站，整个线路长约ｌ５千米。本文研究对象主要是５：１０，水玻璃玻的美度约为３５￣Ｊｔ４０Ｂｅ ’ ，注浆压力一指成都地铁１号线升仙湖站一一火车站这一标段隧道施工技术，这一区浆液水灰比例约为８

富水隧道施工技术

富水隧道施工技术研究胡伟，男，1983年生，湖南益阳人, 中铁十九局集团有限公司，技术员摘要：新浴龙山隧道在大丽铁路的建设中具有举足轻重的作用，关系着整个工程施工的安全性及进度控制，本文将以新浴龙山隧道的施工为例来谈一下个人关于富水隧道施工技术的看法。

本文首先介绍了新浴龙山隧道的相关条件，其次介绍了施工采用的主要技术措施及施工方案的选择，最后介绍了隧道施工所采用的具体技术措施。

关键词：富水、隧道、施工技术abstract: new bath longshan in big beautiful railway tunnel construction of the vital role, relates to the whole engineering safety of the construction and schedule control, this paper will take new bath longshan tunnel construction as an example to talk about personal about rich water tunnel construction technical point of view. this paper first introduced the new bath longshan tunnel related conditions, secondly introduces the construction of the main technical measures and construction scheme selection, at last, the paper introduces the tunnel construction of the concrete measures.keywords: rich water, tunnel, construction technology中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：1. 新浴龙山隧道的相关条件概述大丽铁路是建设西南通道的重要一段，它的建设对于完善云南铁路网和扩大我国与东南亚、南亚国家的联系具有重要意义。

浅谈穿越富水砂卵层的浅埋暗挖隧道地下水治理施工技术研究

浅谈穿越富水砂卵层的浅埋暗挖隧道地下水治理施工技术研究摘要：西安地铁5号线西安东站站（5、21号线）项目后配线区间暗挖隧道拱顶穿越富水砂卵层，存在围岩易塌落、隧道底部起鼓和涌水涌砂、拱顶上方土体沉降坍塌，影响道路和民房安全等施工风险，并且不易钻孔注浆，工效较低。

针对以上问题，改进了小导管设计参数和注浆参数，止水效果较好。

文章介绍了注浆参数优化等，提出了地下水治理的方法。

关键词：地铁隧道、砂卵层、地层注浆加固、浅埋暗挖法施工技术1.工程背景1.1工程概况西安东站~终点区间为西安东站站后配线区间，区间下穿霸临公路、神鹿坊村。

区间起讫里程为YDK47+135.152～YDK47+313.824，区间线路总长178.672m。

区间平面为直线段，采用双侧壁导坑法施工。

暗挖隧道断面尺寸为13.4*11.493m （宽*高），初支厚度350mm，二衬厚度700mm。

1.2工程特征根据地质详细勘察报告，后配线区间隧道开挖施工的地层主要为中砂（1.10~1.10m厚）、粗砂层（2.80~2.80m厚）、砂卵层（1.20~5.00m厚）、粉质黏土层（15.80~23.1m厚）。

根据实际施工情况，隧道拱顶部位开挖时出现砂卵层，卵石一般粒径20~50mm，最大粒径200mm，卵石空隙较大，富含第四系孔隙潜水。

1.3 工程风险（1）隧道结构开挖主要位于粉质黏土层，拱顶为2~5m砂卵层，结构位于水位线以下。

断面开挖高度尺寸为13.4×11.49m，采用双侧壁导坑法施工，大断面开挖自身风险大。

后配线区间暗挖进洞时，暗挖断面13.4m*11.49m，竖井及泄压井马头门破除期间容易发生掌子面失稳风险。

洞身黄土地质遇水软化，失稳坍塌。

（2）施工竖井以南下穿灞临公路，与隧道垂直距离15.7m，隧道全断面位于砂岩地层中，一旦施工不当，可能对路基造成影响，导致路面沉降开裂、坍塌，将会造成极大影响。

（3）隧道南部端头下穿神鹿坊村部分民房，浅基础，基础埋深约0.5~1m，区间隧道侧穿，竖向距离约15.7m。

211290076_新建隧道下穿既有轨道交通隧道及富水区域施工技术研究

Value Engineering0引言城市轨道交通在城市交通出行中占据着重要地位，由于城市轨道交通线路交错运行，后续建设的轨道交通不可避免的需要下穿或上跨既有轨道线路，从而大大增加了新建线路的施工难度。

由于地处市区内，既要保证周边建筑物和既有线路的安全，减少对周边环境的影响，还要保障新建线路的安全施工，杜绝安全事故的发生。

在重庆市轨道交通6号线支线施工中，由于其线路穿越主城区，不但周边建筑物较多，施工环境较为复杂，而且还下穿既有轨道交通线路，对线路隧道施工提出了严峻考验，同时该线路总体施工区域地质较差，围岩等级较低，部分区段下穿富水区域，大大增加了隧道施工难度，隧道塌方、突水突泥等安全隐患不但对安全施工产生严重影响，而且也大大制约了工程施工进度。

针对上述情况，项目部对现场仔细调查和规划，针对不同地质情况和周边环境采取针对性的施工方案，同时加强对隧道支护的监控量测，严格控制地表及周边沉降，通过一系列举措，不但保障了既有轨道交通及周边构筑物的安全，而且通过对施工工艺进行改进和把控，杜绝了软弱地段及富水区域施工时塌方、突水突泥等事故的发生，确保了施工的安全，提高了施工质量，加快了施工进度。

通过现场实际应用，该线路隧道下穿既有轨道交通线路及软弱富水区域地质所涉及的工艺和措施在施工中取得很好的效果。

1工程概况重庆轨道交通6号线支线二期设计起点~清溪河站（含）土建结构工程。

包含一站，两区间（一站即清溪河站，两区间为起点~王家庄站区间、王家庄站~清溪河站区间）。

本标段主要工作内容包括一站，两区间：车站1座471.35m ，悦王区间1719.135m ，王清区间2091.426m 。

（图1）———————————————————————作者简介:万新轩（1986-），男，江苏仪征人，毕业于南京工业大学，研究方向为隧道工程技术管理。

新建隧道下穿既有轨道交通隧道及富水区域施工技术研究Study on Construction Technology of New Tunnel Undercrossing Existing Rail Transit Tunnel andWater-rich Area万新轩WAN Xin-xuan（中铁十七局集团第四工程有限公司，重庆401120）（China Railway 17th Bureau Group Fourth Engineering Co.，Ltd.，Chongqing 401120，China ）摘要:本文主要介绍了在重庆市轨道交通6号线支线区间隧道施工中，由于该线路下穿重庆主市区，不但周边环境极其复杂，地面建筑物及地下管线繁多，而且新建线路隧道还需下穿既有轨道交通隧道，同时线路所处区域地质较差，围岩等级较低并且下穿富水区域。

富水软弱围岩隧道施工技术研究

富水软弱围岩隧道施工技术研究摘要：在改革开放的新时期，随着国家一带一路政策的发展，对高速公路的修建技术提出了更高的要求，我国西南部地区多山岭且地质条件复杂，为了节约修建盘山公路带来的消耗浪费，隧道工程成为山岭地区的首选。

公路隧道修建过程中常采用新奥法施工，该方法以围岩自身承载力为基础，通过喷射混凝土、锚杆、钢筋网及钢拱架等初期支护充分发挥围岩本身的承载效能，控制围岩变形及应力释放。

关键词：富水；软弱围岩；隧道；施工技术引言针对本段隧道软弱围岩比较多的情况，为了提高软弱围岩隧道施工水平，预防变形和坍方，确保施工安全。

如何根据工程实际拿出最佳方案，是攻克软岩隧道施工的关键和前提，本文根据某单线隧道工程施工经验总结归纳，就如何提高软弱围岩隧道施工水平，预防变形和坍方，确保施丁安全，可为今后同类隧道的施工提供一定的参考。

1软弱围岩隧道地质工程的特点1）地质特点软弱围岩主要指的是第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分，涵盖江河湖岸和池塘冲积、淤积层、人工杂填土、溶洞充填物等。

围岩强度低，承载能力低。

如黏性土、粉土、砂类土、黄七、全风化岩体等。

普遍节理发育、破碎、自稳能力差。

如岩体破碎的泥岩、页岩、砂岩、千枚岩等。

断层带散体结构、自稳能力极差。

受构造影响，断层带结构面杂乱无序，呈角砾、縻棱状或碎裂结构，充填泥质或泥灾岩屑。

2）工程特性软弱围岩强度低、自稳能力差。

隧道开挖后地应力重新分布，使隧道周边产生较大的松动圈。

软弱围岩被扰动之后，它的稳定性会下降，软弱松动的范围可能还会不断加大，围岩的压力也会不断增大，想要恢复到稳定状态的需要的时间相对比较长，支护和衬砌结构因为压力的原因，很容易引起下沉与变形等危害。

因为软弱围岩强度低、稳定性差、易滑塌等特点，所以在工程洞口段若拉槽施工就很容易导致大范围的牵连性滑动，使得工程施工进洞相当困难。

若在洞内施工，也会因围岩的承载力不够，会使支护结构下沉，同时可能会出现坍塌等危险现象，给安全施工增加了很大的困难。

富水饱和砂土隧道施工降水技术探讨

第三系粉细砂岩地层岩性软,岩质疏松,成岩作用极差,属极软岩,稳定性很差,遇水易软化呈流塑状;当地下水发育或含水率高时,软化围岩现象明显,砂岩多已呈泥状,基底有涌水现象发生,基底被水浸成淤泥,基底软化,拱部及边墙塌落掉块均很严重[1-5]。

笔者以在建桃树坪隧道3号斜井施工降水施工为背景,详细介绍了桃树坪隧道穿越饱和富水第三系粉细砂岩的降水施工方案。

1桃树坪隧道工程概况1.1隧道工程简介桃树坪隧道3号斜井全长325m,与正洞隧道左线线路中线相交里程DK5+280,平面夹角45°,设计纵坡为12%。

该隧道穿行于黄河高阶地下部,地势上隧道进口低,出口高,地形起伏大,隧道最小埋深12m,最大埋深约220m。

相对高差达200m 左右。

该山体脊部高程超过1770m。

其上沟谷发育,切割相对较深。

除进、出口及沟谷地段地表分布有圆砾土外,其余地段地表大都是黄土覆盖,山体坡面上植被稀疏。

桃树坪隧道进口位于兰州东站东端,出口位于兰州市榆中县方家泉村。

起讫里程为DK3+430~DK6+655,全长3225m。

1.2工程地质和水文地质根据调查及钻探揭露,桃树坪隧道工程涉及的主要地层为:一是砂质黄土(Q 3eol3),主要分布于山坡上部,淡黄色,厚度15~50m,土质较均,稍湿,稍密,Ⅱ级普通土。

二是砂质黄土(Q 3al3),主要分布于高阶地,淡黄色,厚度10~50m,土质较均,稍湿,中密为主,Ⅱ级普通土。

三是砂质黄土(Q 2eol3),主要分布于山坡上部,浅黄色,厚度15~80m,土质较均,稍湿,中密-密实,Ⅲ级硬土。

四是粗圆砾土(Q 2al6),分布于洞身及出口风积砂质黄土底部,厚度0.4~40m 不等,青灰色,颗粒成分主要以砂岩、石英岩等为主,浑圆状,粒径大于60mm 约占15%,60~40mm 约占30%,40~20mm 约占30%,其余为细圆砾及杂砂土充填,潮湿-饱和,密实,局部钙质胶结,Ⅳ级软石。

五是卵石土(Q 2al7),分布于进口端,厚度0.5~4.5m 不等,青灰色,颗粒成分主要以砂岩、石英岩等为主,浑圆状,粒径大于200mm 约占5%,粒径200~60mm 约占55%,其余为圆砾及杂砂土充填,潮湿,密实,Ⅳ级软石。

浅谈富水黄土隧道施工技术

地下水抽排至洞外。
上台阶施ｌＴ至ＤＫ１２２＋３５０．４时，在ＤＫ１２２＋３８４处初支混凝土出现环向裂纹，最宽达５ａｒｍ，根据监控量测数据反映结果
发现ＤＫ１２２＋３７０一ＤＫ１２２＋３９４段量测速率
摘要：富水砂质黄土隧道，裂隙水发育，地质条件极差，围岩呈流～软塑状，施工难度大，风险等级高，为了预防富水黄土隧道施工发生大变形和坍塌问题，在高压旋喷桩加固地层的基础上，采用ＣＲＤ法开挖，做好防排水和井点降水措施，开挖中采用侧壁大管棚加固预防垮帮。同时做好监控量测工作，及时反馈数据，验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性，为调整支护参数和施工方法提供有力依据。
２Ｑ１盟Ｑ：Ｑ（）
工程技术
ＣｈｉｎａＮｅｗＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓａｎｄＰｒｏｄｕｃｔｓ
浅谈富水黄土隧道施工技术
曹利
（神华包神铁路公司塔韩铁路项目部，内蒙古鄂尔多斯０１７０００）
关键词：隧道；富水黄土；ＣＲＤ法；井点降水；高压旋喷桩
中图分类号：Ｕ４５
文献标识码：Ａ
１工程概况面立即封闭，并对洞内初期支护设置临时施工中遵循 “ 管超前、少扰动、短进某隧道起讫里程改为ＤＫ１２１＋８２５～竖向支撑进行加固，同时仰拱跟进至掌子尺、强支护、早封闭、勤量测、严治水、紧衬ＤＫ１２２＋４２２，ＤＫ１２１＋８２５一ＤＫ１２１＋８８２由Ｖ面附近，随后进入冬歇期，对洞内渗水继砌 ” 的施工原则，紧凑施工工序，精心组织

富水浅覆不均匀地层大断面隧道快速施工技术研究

隙较发育。隧道在该段主要穿越全风化和强风化花岗岩地层，道纵向剖面见图２隧。
岩等条件下进行隧道施工，须对围岩预加固以确保必
施工安全 ¨ 。隧道地层预加固的方法较多，般有锚一
管、导管注浆、表注浆、棚、小地管水平旋喷、械预切机
Ⅵ级围岩。从上往下地层依次为：素填土， ① 成份由黏
性土及细砂组成；全风化花岗岩，粒结构， ② 粗呈坚硬
Ｉ、龛，／２、＼兰，ｆ花、２诗ｆ薹、、ｓ茎＂舂凸１ｉｉ卜
簟岩— 、／ｌ
（铁三局广珠铁路四标段指挥部，东江门中广５９２）２００
摘要：对江门隧道下穿玉龙湖泄洪道段存在的富地表水、浅埋、针超上软下硬地层、断面等特点，工大施期间极易引起塌方，险极大。为此对地表泄洪道进行必要处理，风同时采用水平旋喷和管棚注浆加固围岩，结合台阶法开挖，场施工时加强施工控制与管理，现确保了隧道在该地段的施工安全与质量，同时加快了施工进度，可供类似工程参考。
关键词：富水浅覆地层不均匀地层快速施工中图分类号：４５文献标识码：Ｕ５Ａ随着我国建设的迅速发展，道往往需要通过各隧种地形、质条件复杂的地区。在富水、埋、弱围地浅软

贵广铁路三都隧道岩溶高压富水段施工技术研究

任永华。曾维德
（贵广铁路有限责任公司，贵州贵阳５０１）５０４
摘要：三都隧道岩溶高压富水段施工的超前地质预报技术，对施工处理方案和施工过程进行研究，为岩溶高压富水段认
施工宜采用以地质分析法为基础，以超前水平钻孔为核心，结合物探法的综合超前地质预报方法进行分析；了解岩溶高在
ｓｃｕｅｔｅｔｎｅｅｐｏｏｅ．Ｔｅｃｎｔｃｉｎｒｓｌｎｉａｅａｈｎｔｒｎｉｌｃｍｅｔｍｅｔｔｅｔｔｒｒａｍｅｔｗｒｒｐｓｄｕｒｈｏｓｒｔｅｕｔｉｄｃｔｄｔｔｅｍｏｉｉｇｄｓａｅｎｓｅｕｏｓｈｔｏｐｈ
中图分类号：４５Ｕ５文献标志码：Ａ文章编号：６２—７２（０１００８０１７０９２１）６— ００— ５
ＣｏｓｒｃｉｎｌｅｈｏｏｙｒｓａｃｆＳａｄｕｎｌｎｔｕｔａｃｎｌｇｅｅｒｈｏｎｕｔｎｅｏｔ
第８卷
第６期
铁道科学与工程学报
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＲＬＶＡＩｖＡＹＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｖ０．ＮＯ６Ｉ８．Ｄｅ．２１ｃ０１
２１０１年１２月
贵广铁路三都隧道岩溶高压ｒｊｔｓｎｅａｌｏｈａｅｐｏｃｓｅ．
Ｋｅｒｓａｄｕｎｌｙｔｅｉｄａｃｅｌｇｃｐｅｉｔｎ；ｔａｍｅｔｒｇａ；ｃｎｔｃｉｎｌｅｈｏｏｙｙｗｏｄ：Ｓｎｕｔｎｅ；ｓｎｈｔａｖｅｇｏｏｉｒｄｃｉｃｎｏｒｔｎｏｍｅｐｒｏｓｕｔａｃｎｌｇｒｏｔ

富水断层带隧道施工技术

兰．ＣｉａＮｗｅｈｏｏｉｓａｄＰｏｕｔｈｎｅＴｃｎｌｇｅｎｒｄｃｓ
工程技术
富水断层带隧道施工技术
姜笠
（贵州省公路工程集团总公司，州贵阳５００）贵５０８
摘要：的富水断层带，隧道由于围岩软弱破碎，定性差，之水的影响，稳加出现大量的渗水或者涌水，施工极其困难，业不，总结出了大量渗水及涌水断层带隧道的施工方法。掘进工程逐渐
１施工原则
２３４－／。
３超前锚杆应以径向结构锚杆为支点，两者焊接。或在径向锚杆间加焊横向短筋作支点：超前管棚应以钢架为支点。管棚从钢架腹板预留孑中穿过。Ｌ４超前支护与开挖长度的关系为，开挖后４留于岩体内的前端长度：超前锚杆不小于１管ｍ，棚不小于１ｍ。．５５上半断面施工５．１采用控制爆破技术，尺、短进弱爆破，对特别松散的岩石和断层不进行爆破或局部松动爆破，或者风镐开挖。５． Ⅲ类围岩开挖工艺流程２对画断面一超前锚杆一钻炮孔一装药爆破一排烟找顶一喷砼一出碴 —锚杆、挂网一（必要时设钢架） —喷砼。５． Ⅳ、３对Ｖ类围岩开挖工艺流程：画断面一超前管棚一必要时局部锚杆替一钻炮孔一装药爆破、排烟找顶一喷砼出碴一架设钢架— 砼。喷５．４钢架分段加工，郜＝节，拱＝＝在掌子面组＝装。管棚用风钻成孔后顶人，松软地层可直接顶入。一次开挖进尺为相邻２榀钢架的间隔尺寸。６下半断面施工６下半断面开挖前应进行拱脚加固：Ⅲ类．１同岩一般采用喷砼加强：、 Ⅳ Ⅲ类有钢架处应在其两侧各施作２ ‘ ２根ｐ锁脚锚杆，３５ｌ２长￣ｎ径向，或俯角３￣５，０．ｏ．尾端与钢架焊接，４Ｖ类围岩采用 ‘０ｐ钢制花管注水泥一５水玻璃双液浆代替锚杆，导管长度４，以加强拱脚的稳定，防止钢架下ｍ

隧道穿越大区域富水断层破碎带施工工法

隧道穿越大区域富水断层破碎带施工工法隧道穿越大区域富水断层破碎带施工工法一、前言隧道施工中，遇到大区域富水断层破碎带是一种常见的情况。

为了确保隧道施工的稳定性和安全性，需要采用特殊的施工工法。

本文将介绍一种用于隧道穿越大区域富水断层破碎带的施工工法，并对其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。

二、工法特点本工法的主要特点是采用“先封顶后掏底”的施工方法，即先对断层带进行封顶处理，然后再进行底部的施工作业。

这种工法能够保护隧道的地表沉降稳定，保证隧道施工过程中的安全性。

三、适应范围这种工法适用于富水断层破碎带比较宽且水位较高的情况，能够有效地控制隧道沉降和断层水的涌出。

四、工艺原理该工法通过对富水断层破碎带进行封顶处理，阻止水流向地面渗透，从而减少隧道施工过程中的水压力。

具体来说，该工法通过施工前的地质勘探，确定破碎带的位置和范围，并针对实际情况采取相应的技术措施，如注浆、封孔等。

施工过程中，通过合理的施工工艺和施工顺序，保证隧道的稳定性和安全性。

五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：勘探阶段、预处理阶段、暂时封堵阶段、底部施工阶段和封顶处理阶段。

具体地，勘探阶段进行地质勘探和实验室测试，预处理阶段进行地下水抽排和巩固处理，暂时封堵阶段对断层进行暂时封堵，底部施工阶段进行掏底工程，封顶处理阶段对断层带进行封顶处理。

每个阶段都有详细的工序和施工要求，以确保施工进度和质量。

六、劳动组织该工法在劳动组织方面需要合理安排工人的数量和工作流程。

根据不同阶段的施工需要，合理分配人员，确保施工作业的连续性和高效性。

七、机具设备为了完成该工法的施工任务，需要使用一些特殊的机具设备，如注浆设备、封堵材料输送机、巩固材料搅拌车等。

这些机具设备具有一定的技术特点和性能要求，施工人员需要熟悉其操作方法和维护要求。

八、质量控制质量控制是保证施工工程质量的关键。

对于该工法，需要进行地质勘探、实验室测试和工程检测等工作，以确保施工的质量达到设计要求。

富水软弱V级、VI级围岩隧道施工技术探索

新建广州至珠海铁路Ｔ程是为充分发挥京儿、
沪昆线的作州，缓解南昌铁路瓶颈制约，提高枢纽
通过能力，保证路网通道畅通而修建的１２０ｋｍ时速的货物运输铁路Ｉ！Ｉ．设计起点为广州。终点为珠
道开挖安全：对隧道开挖地表段采用了旋喷桩和搅拌桩组合加固措施进行地表加固．控制隧道开挖过程中地下水的
流动。通过采用以上技术措施，实现了隧道下穿过程中安全施工，保证了地面城市道路和周围建筑物的安全．．关键词：浅埋；富水；Ｖ级、 Ⅵ级全风化花岗岩隧道；施工技术
暗挖段主要穿越低山丘陵区及滨海堆积平原Ｉ．主要处于低山丘陵，浅埋段落较长，地表水
及地下水均较丰富。受大气降水影响较大ＩＩ。
隧道ＤＫ１１１＋ｌ】５～２１０段下穿玉龙湖泄洪道，
中图分类号：Ｕ４５５．４文献标志码：ＡＤＯＩ：１０．３９６９６．ｉｓｓｎ．１６７４ — ９１４６．２０ｌ４．０１．０５３
在Ｖ、Ⅵ浅埋、富水软弱同岩隧道施１一中．由
穿越江门市蓬江、新会区、江海区；分明、暗挖
隧道洞身浅埋，洞身基岩为花岗岩。强一弱风化，
裂隙发育，地表水发育，设计为 Ⅵ级岩。隧道该段所处为丘区沟谷地，山势陡峭，

浅埋富水山岭隧道洞口段施工技术浅析

浅埋富水山岭隧道洞口段施工技术浅析摘要：在隧道进出洞施工过程中，施工对围岩的扰动较大，围岩和支护结构的稳定性差，须选取合理的开挖方法、足够的支护强度和必要的辅助加固措施，才能保证隧道进出洞施工安全。

《设计规范》及《施工规范》均作了洞口位置规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，尽量避免对山体的大挖大刷。

在保持边、仰坡稳定的前提下，提倡自然进洞，让隧道洞口周围的植被得到妥善保护，维护原有的生态地貌。

关键词：浅埋富水隧道洞口段施工技术通过对山岭隧道的现场实地调查，隧道洞口段常存在以下特点：1、隧道洞口段接近地表，受长期自然侵蚀作用，地质条件复杂，岩体风化严重，结构松散破碎，强度较低。

洞口位于低洼地段时，隧道洞口经常处于堆积体或滑坡体上，其自身稳定性较差；或者隧道洞口地质条件尚好，但地形陡峭，因长期风化作用，洞顶上方可能存在危石，也有可能发生崩坍。

2、隧道洞口处地形条件较复杂，当隧道线路与地形等高线正交时，隧道进洞的地形条件最好，洞口边坡刷坡量小，隧道结构受力对称，此时需要重视隧道洞口仰坡的稳定性；当隧道线路与地形等高线斜交时，洞口地形条件对隧道进洞施工很不利，往往一侧边坡开挖量较大，边坡稳定性需要特别重视，可能需要设置明洞。

对于极端的情况，如洞口局部范围线路与地形等高线近似平行，此时需要设置大拱脚的明洞，或者在较低侧设置桩基础。

3、隧道洞口段常位于堆积体或滑坡体上，存在大范围的卵石层或黏土层，特别常见土夹石地层和明显的地质分界面，当分界面与隧道线路走向和岩层走向处于不利组合时，给进洞施工带来较大安全隐患。

隧道洞口局部若处于冲沟底部，则极可能存在季节性水流，地下水较丰富，这些都给隧道进洞施工带来困难。

隧道与高边坡连接、桥隧相连，特别是在陡坡、软岩、浅埋、偏压、富水或者雨季施工等不利条件下，安全进洞问题更为突出。

按照《公路隧道施工技术规范》的“早进洞、晚出洞”施工原则组织实施，但施工过程中往往由于刷坡拉槽引起山体边仰坡失稳，甚至出现大滑坡。

浅埋富水地段隧道施工技术

口Ｄ４＋８一Ｄ４＋６地段为Ｖ级同岩，上部为多，为相对含水层，且透水性较好，尤其是遇水易软Ｋ１２４８Ｋ１１０８Ｑｅ＋ｌ质黏土，褐黄色，硬塑，主要由黏粒、粉粒化，水浸泡易发生崩解和流砂，造成地表沉降，甚至塌４ｌｄ粉
粗砂，厚０～２８Ｉ；Ｑ４ｌｐ砾石土，灰白色，稍密一中．Ｉ１ａ＋ｌ
密，粒径３～１ｍ，主要为花岗岩，厚０～２３ｍ；下部０ｃ．
为燕山侵入期黑云母花岗岩（ｙｒ３），灰褐色一白色，灰
３技术处理方案
组成，含石英颗粒，厚１～１ｌ地表层为Ｑ４ｌ土及方。隧道ｆ口地段施Ｔ中先后出现２拱顶下沉，最大ｎ。３ｄ黏｛Ｊ次
Ｑａ＋ｌ４ｌｐ块石土，其中Ｑｄ黏土灰褐色，硬塑，含较多沉降达０１４ｌ．３６１。
根据隧道开挖揭示，其出口地段围岩为全风化花岗
全风化一风化，节理较发育，沿节理面多为铁、锰质岩，自稳能力差，透水力强，施工期间正值多雨季节，弱
一
３一２
［：
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３２洞外处理．
（９）井点拆除。隧道仰拱施作完成且洞身沉降稳定后，逐根拆除井管。每拆除一根井管应对洞内沉降及

富水软弱破碎围岩隧道施工安全技术与风险控制

富水软弱破碎围岩隧道施工安全技术与风险控制一、风险分析富水软弱破碎围岩的特点是岩体结构松散、稳定性差，在施工过程中极易发生严重的坍塌事故。

在富水软弱破碎围岩隧道施工中，为减少对围岩的扰动，常用办法是先对隧道进行支护而后开挖，然后密闭支撑，边挖边封闭。

在富水软弱破碎围岩隧道施工中，除了具有一般隧道所具有的风险外，还主要存在以下风险：（1）隧道施工前，若未进行必要的注浆加固、降低水位等技术措施，可能造成隧道坍塌冒顶事故。

（2）施工过程中发现异常时，若未立即停工处理，可能造成严重的隧道坍塌事故。

（3）若监控体系失效、支护参数调整不及时，可能造成坍塌冒顶事故。

（4）衬砌背后的排水盲管（沟）未作顺畅导流，地下水可能在衬砌背后积聚对其形成压力，从而造成坍塌事故，也可能损坏衬砌。

（5）若隧道内排水设施不完善，洞内积水不能及时排出，在隧道内积聚易造成洞内道路泥泞，甚至浸泡损坏施工设备；积水可能对供电线路造成影响，易漏电导致施工人员触电。

（6）向岩体插入钎、管等构件对隧道进行超前支护时，若正对构件，钎、管突然折断或崩出的岩石可能对施工人员造成打击伤害。

（7）隧道内焊接设备若安放不当，因淋水短路可能损坏设备，甚至造成施工人员的触电伤害。

二、风险控制重点（1）隧道施工前，严防不进行注浆加固、降低水位等不安全行为。

（2）施工过程中发现异常时，杜绝不立即停工处理的不安全行为。

（3）严防监控体系失效的不安全状态。

（4）杜绝对衬砌背后的排水盲管（沟）不作顺畅导流的不安全行为。

（5）超前支护时，杜绝正对构件的不安全行为。

三、风险控制技术措施（1）隧道施工前，必须根据地质条件、埋深及地下水情况，选用地表注浆、超前帷幕注浆、降低地下水位等技术措施进行处理，评估达到要求后方可开挖。

（2）在隧道掘进过程中如果遇到承压水地段，可以在衬砌背后修建排水管道，管道需顺畅地连接排水沟，防止地下水在衬砌背后聚集对衬砌形成压力导致衬砌坍塌引发事故；若不容许衬砌排水，可以修建抗水压衬砌，保证衬砌不致坍塌、漏水。

试论铁路隧道高压富水断层的施工技术

试论铁路隧道高压富水断层的施工技术摘要:社会主义经济的发展促进了道路交通事业的改革,最近几年国家加大投资力度高铁路道路建设,这些都促进了高压富水断层安全快速施工技术成为制约岩溶地区隧道修建的重点内容。

针对这一点,本文以具体实例为对象分析了铁路隧道高压富水断层施工的相关技术。

关键词:铁路隧道高压富水断层施工技术1 实例概况1.1 工程状况某铁路隧道工程的起讫里程DK98+212～DK106+783,全长10152m。

洞身线路纵坡为人字坡,进口段3246m为0.3%～0.8%的上坡,剩余段为1.7%的下坡。

岭顶地形起伏较大,岭脊两侧沟谷发育,一般呈“V”字形,地形条件十分复杂。

隧道最大埋深795m。

隧道在施工过程中采取了钻爆法进行操作,平行导坑全长贯通辅助正线施工,平行导坑长11323m,结合平导超前对地质状况深入勘察,这样可以为施工方案的制定提供有利信息。

1.2 断层情况通过平导下坡进行相关的开挖,一般深入控制在DzK114+780平导掌子面,然后左侧会形成直径0.5m的空洞,不断流出流体状断层角砾夹断层泥,断层角砾则是由凝灰岩、页岩碎块等融合而成。

这种物质先是灰色状态,然后不断变为灰黑色,出水量50m3/h,共涌出砟体约800m3。

随着清理工作的不断开展,整个空洞口大小也在不断变化,最后直接会超过2.1m。

结合相关数据研究得出,平导为凝灰岩,前方为碳质页岩,两种岩体为断层接触,平导和断层之间存在焦点。

在施工掌子面左侧拱部则先接触到含水的断层,造成涌水突泥砂,使得此段地下水压力为2.0MPa。

正洞施工里程DK114+696,施工环节对正洞运用TSP203超前地质预报系统和地质超前探孔分析,得出断层带是DK114+696～DK114+725,长29m,和线路夹角60°～70°,断层带物质是断层角砾岩夹断层泥,断层角砾则是凝灰岩、页岩碎块、含高压构造水,地下水压力在2.0MPa。

超前探孔单孔出水量达15～20m3/h,常会造成突泥(砂)、涌水等问题。

浅埋、富水土质隧道施工研究

２１年０１
第ｌ期１
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浅埋、富水土质隧道施工研究
刘立国（中铁二十局集团第四工程有限公司山东
Ｉ摘
据。
青岛
２６６）６０１
要】在隧道施工的异常地形中，粉质粘土地质是难以处理的一种特殊情况，本文结合新张家沟１隧道施工中所采用的方法，｝ ≠ 总蛄在
超前地质钻探钻孔示意图
１１．．信息整理２
１．开挖施工注意事项．４２１严格控制开挖断面，量减少超欠挖。）尽
２上台阶开挖前，）先进行超前支护施工，保证施工质量，保障施工
安全。３上中下台阶开挖施工时，格控制循环进尺，用短进尺、循）严采多根据勘测资料以及超前地质预报工作和实施的洞内外监测所获得的资料，行综合分析。隧道内可能发生的大规模涌水、泥等不环的方案。进对突４支护施工紧跟开挖。部及边墙在开挖后及时进行。）拱良地质情况的断层破碎带应增加探测力度，采用超前钻孔、地质雷达５上中下台阶开挖支护完成后，据监测情况，时安排衬砌施）根适和红外线探测仪进行联合地质预报，认真作好地质素描，高预报并提工，保安全。确的准确性，为安全穿越断层带提供第一手资料。６７作人员进入掌子面。）－应先检查安全状态，并将危石清除、支护１．洞身开挖２完成后，可进行其他作业；方１．总体施工方法．１２

隧道富水施工技术要点及难点

隧道富水施工技术要点及难点摘要：通常在隧道施工过程中，所遇到最大施工难点是地下水的处理方法，这是由于一旦在隧道工程施工中出现富水突发问题，将会给隧道工程进度带来极大的影响。

但是由于施工现场水文地质条件和土层围岩特质都并不完全相同，因此在实际施工中很难完全进行富水预防工作，所以，如何高效地采取有效及时的措施来对突发富水进行治理就显得非常必要。

关键词：隧道；富水；施工技术1隧道富水的影响与危害在隧道开挖施工的过程中，常常会出现地下水位高于所挖隧道基层的现象，或者是地下水位与隧道基层标高基本在一个水平面上，则在施工中发生富水现象就是很难避免的。

当隧道施工出现涌水现象时，会造成一些不利的影响，主要有以下几类：（1）伴随涌水，掌子面的稳定性降低；这种问题尤其是在采用矿山法进行隧道施工中最易发生，因为矿山法是以掌子面自己稳定为基础的，然而在存在裂缝的土砂围岩与薄弱围岩中，涌水会减弱掌子面的稳固性，较易致使掌子面坍塌。

（2）随着涌水，隧道的支护功能减弱；涌水导致围岩和喷混凝土的附着减低，锚杆的锚固材料较易丧失，导致支护成效减弱。

（3）基底泥泞化；作业过程中，隧道底部水分占比较大，施工设备的行进对基底产生影响导致其泥泞化，致使施工速度与安全水平下降。

泥泞化突出的地方同样会致使支护下降，对隧道稳固性所产生的影响是不可小觑的。

（4）由于地下水位下降导致底层沉降：地下水位下降会导致地层下降，同时在很大程度上影响地表的构筑物。

地下水位下降由于比地表下降的范围大，不但在隧道周围，乃至100米之外的地方，在粘性土位置，同样会产生地层沉降问题。

（5）地下水位下降导致水井干枯。

2.隧道富水区域施工2.1工程概况太焦高铁太谷隧道全长11497m。

位于太岳中低山区，沿线地形起伏较大，地形陡峻入口，隧道最大埋深约383.41m。

隧道区属汾河水系，主干支流为乌马河，乌马河为太谷县内第一大河流，根据地下水赋存条件，含水介质及水力特征有第四系松散岩类中的孔隙水、基岩浅部的裂隙水以及构造破碎带中的构造裂隙水。

高压富水岩溶地层隧道施工技术

高压富水岩溶地层隧道施工技术摘要：由于我国地形比较复杂多样，针对高压富水岩溶地层隧道施工的时候，需要对岩溶地区的特殊地质构造进行分析。

由于高压富水岩溶地层隧道通常会存在富水、高水压、溶洞、断层等特点，在该地区建设隧道施工的时候，容易出现大规模的涌砂、涌泥、涌水等灾害。

在施工过程中，需要充分了解岩溶的复杂性、不确定性以及多变性等特点，从而制定出合理的施工方案。

本文就高压富水岩溶地层隧道施工概况进行分析，并探究其施工问题的解决措施，从而提高高压富水岩溶地层隧道施工技术与质量。

关键词：高压富水岩溶；地层隧道；施工技术岩溶地质主要是由于地表水与地下水进行径流、补给、渗透与循环等过程对可溶性岩层进行化学溶解处理与机械破坏影响下的产物。

岩溶地区会受到特殊的地质构造影响，在该地区进行隧道施工的时候，容易出现地质灾害，会严重影响到施工安全与效益。

如果地层隧道内部出现大规模的涌砂、涌泥与涌水等，容易导致地层内部的有效应力发生改变，同时，会导致地下水渗流与补排出现变化，最终会导致地下水缺少引起的地表塌陷与沉降问题，会严重污染与破坏地下水资源。

因此，在高压富水岩溶地层隧道施工的过程中，需要注重施工技术，避免出现安全事故，对施工环节进行严格把关，确保施工质量。

1.高压富水岩溶地层隧道施工的概况由于高压富水岩溶地层属于比较特殊的地质环境，并且会受到周围环境的影响，其水压较高，水量也高，并且溶洞数量较多，出现断层的概率较高。

因此，高压富水岩溶地质中，开凿隧道，及有可能导致大规模的砂、泥、水等现象出现。

并且如果在隧道内出现大量的涌砂、涌泥与涌水，会导致地层内部的应力出现更改，从而会引起地表沉降与塌陷现象的发生。

在隧道施工的过程中，一旦出现上述现象，不仅会对工作人员的人生财产安全造成较大的影响，还会影响到隧道工程施工质量[1]。

同时，也会对施工的相关机械设备使用质量造成较大的影响，从而影响到隧道施工工期，在一定程度上，会增加施工成本，由于高压富水岩溶地质具有多变性、复杂性与不稳定性等特点，会导致预报的准确度下降，会给隧道施工增加难度。

铁路富水隧道技术规程

铁路富水隧道技术规程标题：铁路富水隧道技术规程一、前言随着我国铁路建设的飞速发展，隧道工程技术在其中发挥着至关重要的作用。

尤其是在地质复杂、地下水丰富的地区，隧道工程的设计和施工难度大大提高。

因此，对于富水隧道的技术规程的研究与制定显得尤为重要。

二、富水隧道的概念及特点富水隧道是指在地质条件复杂、地下水丰富的情况下进行挖掘的隧道。

这类隧道具有以下特点：1. 高风险性：由于地下水丰富，隧道挖掘过程中容易发生涌水、塌方等事故。

2. 技术要求高：需要对地质条件有深入理解，采用先进的施工技术和设备。

3. 环境影响大：隧道施工过程中的废水排放、噪音污染等问题需要妥善处理。

三、富水隧道技术规程为了保证富水隧道的安全施工，我们需要遵循以下技术规程：1. 地质调查：在隧道设计阶段，必须进行全面的地质调查，了解地下水分布、岩石性质等信息。

2. 施工方案：根据地质调查结果，制定科学合理的施工方案，包括开挖方法、支护方式、排水措施等。

3. 安全管理：建立健全安全管理体系，严格执行各项安全规定，预防各类安全事故的发生。

4. 废水处理：采取有效的废水处理措施，减少对环境的影响。

5. 监测与预警：通过安装监测设备，实时监控隧道内的各种参数，及时发现并处理问题。

四、结论富水隧道技术规程是保障隧道安全施工的重要依据。

只有严格按照规程进行设计和施工，才能确保隧道工程的质量和安全，同时也能最大限度地降低对环境的影响。

以上只是初步的技术规程，具体的实施还需要根据实际情况进行调整和完善。

我们期待更多的人参与到这个领域中来，共同推动我国铁路隧道工程技术的发展。