空客A380疲劳裂缝-今天的飞机换代太快了 每种新飞机本身都是试验品
空客A疲劳裂缝交通运输管理知识分析
On the other hand, the European megaliner was also required to be 20 percent more efficient than the competing Boeing 747.
EASA says that there may be a
risk… …Airbus
NO!!
• Repair… …How?
An Update by Doric Asset Finance & Verwaltungs GmbH
According to Airbus, the damage to the wings is not very dangerous, because there are 4,000 of the brackets in question. Nevertheless, the hairline cracks have to be repaired, and the large number of defective brackets makes it a costly and complex procedure.
空客A380出现裂缝？
当今天上的飞机都在拿自己做实验...
Cracks in Airbus380? Every plane now in the air is an
experiment by itself...
The Airbus A380 is a double-deck, wide-body, four-engine jet airliner manufactured by the European corporation Airbus, a subsidiary of EADS. It is the world's largest passenger airliner and due to its size.
A380乘坐感受
A380,梦想起航
从空客A380首飞中国起，我就很关注这个空中巨无霸，它不仅仅大，而且它那完美的设计震撼了我的心。
于是我就梦想有一天能坐上它，遨游天际。
今年寒假，我的梦想成为了现实，爸爸带我乘坐了北京到广东的航线，这一路，让我有了非凡的感受……
那天早晨，我和爸爸早早的来到机场，订到了一个上层窗口的座位，我迫不及待的来到了登机口前，注视着这个庞然大物：它不同于其他的飞机，拥有双层空间，有二十个机轮，以及更大的机翼等等。
轮到我们登机了，我带着期待来到了上层机舱，飞机的舒适程度令我难以忘怀，更让我记忆犹新的，是前面和后面的两个宽敞明亮的楼梯，我倒觉得，这不像是飞机，更像是一个微缩型的宾馆。
甚至在上层尾部，还有一个婴儿室，可供儿童玩耍。
飞机驶向了除雪场地，为了防止机翼在高空冻裂，机翼上的雪必须在起飞前除掉，我透过窗户看见像消防车的除雪车正在一步步地把机翼上的雪清理干净，不一会，我们已经停在了起飞线上了。
忽然引擎全速启动，一点点的加速，加速，再加速，升空！从控制轮首先离地，到最后一个轮离地，仅用了两秒钟，不知不觉，我已经离开了地面，飞上了蓝天。
飞机飞平稳后，我便离开座位参观下层客舱，下层客舱稍微矮了一点但宽度，却比波音777宽了不少，享受机上的美食更是我的乐趣，回到座位，丰盛的午餐便端了上来，我边享受上高空的美景边用着餐。
愉快的空中旅程也马上就要结束。
飞机一点一点的下降，直到我看清了广州的市区，再下降，我看到了机场跑道，轰，机轮触地的声音，我平稳的降落在了广州机场，这次的飞机旅程也让我难以忘怀。
回家我听说中国的中小型支线客机C919也在研制，我更希望有一天，我能乘上自己国家设计制造的客机，遨游蓝天！。
a380材料
a380材料
A380是空中客车公司(Airbus)研发的一款超大型商用客机，被
认为是现代航空工业的壮举。
为了满足A380巨大的体积和重
量的要求，空中客车公司采用了多种材料来构建这款飞机。
以下是A380材料的简要介绍：
1. 铝合金：A380的机身和翼面板主要使用高强度铝合金。
这
些合金具有良好的强度和韧性特性，能够承受高压和复杂应力。
此外，铝合金还具有较低的重量，在保证飞机结构强度的同时减轻了整体重量。
2. 碳纤维复合材料：A380的尾翼和部分舱墙使用碳纤维复合
材料。
碳纤维具有极高的强度和刚度，同时重量轻，比铝合金重量减轻约20%。
这种材料也具有优良的耐腐蚀性和抗疲劳
性能。
3. 玻璃钢：A380的前舱壳和后舱壳使用玻璃钢材料。
玻璃钢
是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，具有较高的强度、刚度和抗腐蚀性能。
此外，玻璃钢还可以方便地进行成型和修复。
4. 钛合金：A380的部分零部件，如襟翼和尾翼前缘，采用钛
合金材料。
钛合金具有优异的强度和刚度，同时具有较低的密度。
这使得钛合金成为航空工业中常用的材料之一，能够在保证结构强度的同时减轻飞机的重量。
以上是A380主要采用的材料。
通过使用这些材料，A380能
够同时达到强度和轻量化的要求，提供更大的承载能力和舒适性，使得它成为当代航空工业的杰作之一。
飞机微动疲劳失效的案例
飞机微动疲劳失效的案例
XXXX年X月X日,“彗星1号”客机从意大利的罗马起飞，航班的目的地是英国伦敦。
然而不幸的是，起飞后不到半小时，机身突然在空中爆裂，随即从9000米的高空坠入地中海，机上所有乘客和机组人员全部罹难。
这次事故震惊了全世界。
此前，人们对空难的认识并无深刻印象。
英国的航空专家成立了专门的调查组，分析事故原因。
更令人震惊的是，时隔不久, 另一架“彗星”号飞机也发生了同样的事故，坠毁在意大利的那不勒斯海中。
在XXXX年X月至XXXX年X月的不到一年的时间里，投入航线的9架“彗星”号飞机，竟有3架以完全相同的方式在空中解体。
打捞出来的飞机残骸中，一扇窗户上发现有裂痕。
与此同时，研究人员对已经停飞的“彗星”号飞机逐个进行严格的试验检测，他们把飞机放在一个极大的水槽里，用水反复加压，模拟飞机在空中高速飞行时受到空气摩擦、阻力、压力、震动等各种载荷的影响。
这项实验前后一共进行了9000多个小时，发现飞机蒙皮出现了裂痕，与失事飞机残骸上的裂痕相似。
结论有了：“彗星”号飞机在飞行中由于金属部件发生疲劳裂纹而造成了解体事故。
历史表明，如果不是“彗星”号飞机事故，人们对疲劳的认识还可能推迟一段时间。
A380失败原因
案例分析：空客A380项目管理失败原因分析空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机，其投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
作为全球与波音公司相抗衡的另一大航空巨头，其在制定空客计划时信心满满，订单量也远超波音747机型的订单量。
然而A380的三次延迟交付，推倒了多米诺骨牌，公司财报亏损，股票暴跌、高层动荡、丑闻不断，坏消息接踵而至。
发货时间推迟两年，项目成本增加了至少30％的空客公司，不得不通过大规模的重组、毫不留情的裁员和关闭工厂的粗暴举动来满足A380不断调高销售目标，以确保收支平衡。
来自空客的项目管理失败案例，已成为飞机制造业的噩梦。
失败原因分析：1.组织架构中各部门过于独立，使得项目沟通难以开展。
A380的制造面向全球招标，零部件生产遍布全球40多个国家的数百家生产厂商，各环节生产独立却又彼此有联系，若其中某一环节出现差错，便会出现连锁反应影响整个项目的交货期。
空客特有的组织架构又使流程管理具有多重复杂性。
机身各部分的生产主要分布在四个国家的十六个工厂，其中飞机机翼在英国设计制造，尾翼在西班牙设计制造，机身的前段、后段及飞机内部装饰在德国完成，驾驶舱、机身中部以及机身和机翼的联结工作在法国完成，而最后的组装一般在法国进行。
而且四国都有着自己独立的供应商、技术人员、会计、法律顾问。
这种古怪组织架构导致了同一项目下的不同项目成员之间难以开展有效的沟通。
一方面，这种低效率的沟通导致了项目的整个开发周期延长。
另一方面，各项目成员之间沟通的缺乏也埋下了发生技术风险的隐患，以致于不同国家的工程师竟然使用了不兼容的软件。
另外，空客实际上是一个巨大的法德双控组合，两国各自拥有22.5%的股份以维持一种微妙的权利平衡。
空客设立两个董事长、两位首席执行官职位，法、德双方各居其一，各自享有平等的管理权力。
因此，为了满足政治目的，空客的管理结构和生产进程中有太多没必要的低效设置，这也是阻碍了项目沟通的原因之一。
“空中巨无霸”——空客A380
“空中巨无霸”——空客Ａ３８０作者：来源：《中学科技》2008年第01期飞机无疑是最为快捷方便的现代交通工具，乘坐飞机往往是人们出差、旅行的首选方式，然而如果是作长途旅行，人们就会感到不舒服，过道太窄、座位太小……想要在飞机上随意走动？想要自如地伸展腿脚？或者想要在飞机上继续网络游戏的厮杀？……最新“出炉”的空客A380已经将这些梦想变成了现实。
当之无愧的“空中巨无霸”空客A380是法国空中客车公司最新研制的巨型客机，也是全球载客量最大的客机。
空客A380的大，简直让人难以想象。
先来看看以下这组数据：机身总长73米，有220个窗户，高24.1米，相当于7层楼，机翼展宽80米，机身容积1570立方米，可以放3500万个乒乓球，可以停放20辆双层巴士；总面积为550平方米，相当于10个壁球场的大小；油箱容量为31万升，要21辆油罐车的油才能“喂饱”它；可持续飞行14800千米，最多可载客1000多人。
这些数据足以表明空客A380是当之无愧的“空中巨无霸”。
无与伦比的技术优势空客A380是迄今为止最先进、最宽敞和最高效的飞机，被视为21世纪的“旗舰”产品，从构思、设计到制作都显示了其强大的技术优势。
新一代的驾驶舱：空客A380具有最先进的驾驶舱，有十分开阔的视野。
采用最新交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块，使驾驶飞机变得更加容易和安全。
配备键盘和鼠标的屏幕式仪表盘使机长可以编制驾驶的程序，同自己驾驶的飞机直接对话。
先进的发动机：空客A380选配劳斯莱斯公司的Trent900发动机或通用—惠普联盟公司的GP7200喷射发动机。
这两款发动机均为波音777客机所用发动机的衍生产品。
Trent900设有反推制动装置，而GP7200使用了涡轮扇及低压压缩机，两者都能提供出色的操控性能。
由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，空客A380起降时释放的噪音降到了最低限度，只有波音747的一半，堪称目前最安静的客机。
超奢华迪拜空客A380全体验
超奢华迪拜空客A380全体验
空中客车A380客机双层客舱以及四台发动机形成了其最易辨认的独特外形，在单机旅客运力上有无可匹敌的优势，被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。
A380打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束波音747的垄断地位，成为载客量最大的客机。
一层有396个经济舱座位每位乘客面前都有一个17英寸触摸屏，
电插座，2个端口的USB，三重的耳机插孔和远程控制的多媒体系统，卫星电话相结合。
空中客车A380在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客（其
中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载850名乘客。
A380典型经济舱座位布置为上层「2+4+2」形式，下层为「3+4+3」形式。
A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。
在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。
服务台上还有免费的三明治和糕点底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。
迪拜的A380飞机上还赠送袜子宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。
阿联酋航空公司1日宣布,该公司
迪拜至北京间的航线将从今年8月1日开始启用空客A-380客机。
据此间媒体报道,这将是空客A-380客机首次用于飞往中国的航线。
目前,阿联酋航空已经在3条航线上使用了这种双层飞机。
小酒吧，提供免费的软饮可以查看飞机的位置。
空中客车A380详细解读(附图)
解读无霸A380空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。
2010年8月1日，中国首条A380定期航线正式启用。
2011年10月17日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京-广州-北京航线。
飞机简介空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。
空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。
在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。
空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。
A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。
减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。
降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。
客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。
A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
发展历史一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。
空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。
空客A380的仿生学应用
未来空客A380的仿生学应用将不断拓展新的领域，如生物材料、生物感知等，以实现更 加全面和深入的仿生学应用。
谢谢
THANKS
优化飞行性能
仿生结构设计有助于优化 飞机的空气动力学性能， 提高飞行稳定性和机动性。
04 空客A380的仿生结构优化
CHAPTER
仿生结构优化的原理与技术
仿生学原理
仿生学是研究生物体的结构、功能和行为，并将其应用于工程技术领域的科学。在航空领域，仿生结 构优化主要是借鉴生物体的结构和功能特点，设计出更轻量、强度更高、耐久性更好的飞机结构。
02 空客A380的仿生外形设计
CHAPTER
仿生外形设计的特点
流线型机身
尾翼设计
空客A380的机身设计灵感来源于自然 界中的流线型生物，如鱼类和鸟类， 这种设计有助于减少空气阻力，降低 飞行时的阻力。
空客A380的尾翼设计灵感来源于自然 界中的鹰和鲨鱼的尾巴，这种设计能 够提高飞行稳定性，减少飞行时的振 动。
机身
采用天然纤维复合材料， 模仿生物体的骨骼结构， 以提高机身的强度和耐久 性。
起落架
模仿生物体的关节和肌肉 结构，以提高起落架的减 震和支撑能力。
仿生材料对飞机性能的影响
提高燃油效率
仿生材料的应用有助于减 轻飞机重量，从而降低油 耗并减少碳排放。
提升安全性
仿生涂层可以提高飞机表 面的抗腐蚀和耐磨性能， 延长飞机的使用寿命并提 高飞行安全性。
仿生结构优化技术
主要包括生物启发设计、仿生材料和仿生制造技术。生物启发设计是根据生物体的形态和结构特点， 设计出具有相似性能的飞机结构；仿生材料是模仿生物体的材料特性，开发出具有优异性能的新型材 料；仿生制造技术则是借鉴生物体的生长和演化机制，实现飞机结构的优化制造。
空中客车A380..
空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。
空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。
在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。
空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。
A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机，不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。
减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。
降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。
客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。
A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
发展历史一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。
空中客车公司开发500～800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。
空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
揭秘全球最大客机A380内部极尽奢华（组图）
揭秘全球最⼤客机A380内部极尽奢华（组图）揭秘全球最⼤客机A380 内部极尽奢华（组图）标签：天马话题今⽇话题空客A380 神秘⾯纱天马体验分类：传媒聚焦 2011-01-17 21:28阿联酋航空公司⼀架空客A380客机降落北京⾸都国际机场。
这是全球载客量最⼤客机A380⾸次执飞中国定期航线。
中国旅客⾸次可乘坐该航班经迪拜前往六⼤洲的104个⽬的地城市。
天马本期为您揭秘全球最⼤客机的内部令⼈叹为观⽌的奢华与天马乘坐的空客A340头等舱的区别。
A380客机不仅设有浴室，舒适也犹如“⼤床房” ……↓该飞机拥有头等舱14座，商务舱76座，经济舱427座。
阿航启⽤A380后，每⽇可为⾸都机场带来超过1000⼈次的国际旅客流量。
⽬前，阿航A380北京到迪拜经济舱往返票价为7500元⼈民币(含税费)、商务舱为3.5万元，头等舱为4.2万元。
先来数说A380：机⾝长度73⽶，机舱长度50.68⽶，机⾝直径7.14⽶，最⼤机舱宽度(主层)6.58⽶，⾼度 24.1⽶，翼展 79.8⽶体验：“起飞和降落⽐⼀般飞机稳”↓头等舱内设有两间设备齐全的淋浴设施。
头等舱沐浴间和沐浴间洗漱⽤品。
↓阿联酋航空A380头等舱内共有14个私⼈套间，带按摩功能的坐椅可平躺成床。
↓头等舱和商务舱乘客还可享受如私⼈会所般提供冷热点⼼和酒品饮料的机上酒廊社交区。
头等舱座位的视频银幕也是与众不同。
↓登上飞机后，可以看到飞机上设置的两个分别给头等舱和商务舱乘客服务的酒吧社交区。
↓每个机舱都配备了先进的 “模拟星空”照明系统。
该系统通过模仿闪烁的夜空，在长途飞⾏中帮助乘客调整其体内的⽣物钟，从⽽减少乘客因倒时差带来的⾝体不适。
↓下层主客舱与上层客舱之间设有超宽的楼梯。
所有舱位的乘客都可以享⽤阿航信息、通讯服务以及数码宽屏机上娱乐系统，该系统提供多达1200个频道的空中娱乐节⽬。
↓飞机上可通过机上电话打电话发短信，短信的价格约为1美元⼀条，打电话的费⽤是根据飞机在空中所在国家的收费标准来定的。
解读「空中巨无霸」A380双层客机黯然退场的背后
解读「空中巨无霸」A380双层客机黯然退场的背后庞大的机身，独一无二的双层设计，拥有更舒适的客舱环境，都让乘客们非常享受这个「巨无霸」所带来良好飞行体验。
A380侧面|网络2005年1月18日，首架A380双层客机在法国图卢兹工厂下线，4月试飞成功，11月11日首次进行跨洲试飞，客机最终成功抵达新加坡。
所有人都在欢呼：这是空客的胜利、欧洲的胜利... ...现在，空客公司宣布A380将要停产，2021年交付最后一架客机。
这12年来，究竟发生了什么？A380机身|网络空中巨无霸空客A380是欧洲集合多国资源制造的双层、携带四个发动机的巨型客机，该客机早在1990年代开始研制，原型机2004年亮相。
A380客机是当今航空界生产的最大体积的飞机，最大载客量可达800人。
2007年10月15日，首架空客A380交付给启动用户——新加坡航空公司（Singapore Airlines），10月25日首次载客，从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚最大城市悉尼。
截至2018年11月，总共有18家运营商订购了331架A380-800，其中232架已经交付给13家运营商，包括阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空、澳洲航空、大韩航空、法国航空、马来西亚航空、泰国航空、英国航空、中国南方航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空及韩亚航空。
在2018年和最新一位、也是A380最后一位新用户——全日空（All Nippon Airways）签署了三架客机。
全日空计划用「巨无霸」来运营东京至美国夏威夷首府火奴鲁鲁（檀香山）的航线。
ANA A380|网络作为最后一家与空客签署购买A380协议的公司，全日空还为这三架「巨无霸」设计了不同颜色的海龟图案，象征着夏威夷的阳光、蓝天和海水。
目前，拥有A380最多的公司是总部设在迪拜的阿联酋航空（Fly Emirates），一共有140架，开通了超过40条以迪拜为中心的航线，包括迪拜—北京、上海、香港和台北航线。
法航：安逸、舒适 客机A380带给您全所未有的旅行感受!
法航：安逸、舒适客机A380带给您全所未有的旅行感受！
如何才是享受？法航A380机型的舒适性一定可以达到您苛刻的要求！超大的空间，在有着超静音低于5个分贝的客舱休息室外还有这长达600个小时的节目以及大量的音乐曲目娱乐选择，让您有着家的感受！让您踏上法航A380客机时刻起，就让您有了旅行放松的快感。
时间就是金钱，时间就是生命，在我们充实而又忙碌的生活中，多挤出一些时间，多挤出一些放松，那我们就会多一些快乐和享受！
法航是第一个提供空中艺廊的航空公司，与世界上各大美术馆及艺术家合作，为了给大家创造更好的艺术氛围，法航在A380飞机部分机舱内安装了3个38厘米屏幕通过影片欣赏展览的机会，不仅如此在法航A380客机上还有这在航空业中最大的走道和楼梯间，让人们又更多的自主空间的同时还把旅客的安全放在了首位！
为了方便行动障碍或者身残人士的时候，法航A380客机上设有超大的卫生间，在可以容纳轮椅进入的同时还有着大角度可调节的扶手，方便行动障碍的人士出行。
法国航空公司在飞机上提供俩家转机专用椅，以及便于盲人出行的点字系统。
航空服务行业伴随着经济水平发展，也越来越大众化，面向的人群也越来越多，飞机不再神秘，但是法航的无微不至的服务依然让人们叹为观止，纵观法国航空公司的发展，身为领军航空业的公司之一的它，伴随着不断的创新，不断的改进，已经在人们心中有了它不可动摇的位置。
服务无小事，法航总是可以站在顾客的角度上想问题，从而改善自身的设施，以及服务质量，大到吧台，放松站的建立，小到自然过渡的采光系统，面面俱到。
法航真正做到了让顾客无论搭乘哪一种舱位，都能享受全方位的放松带来的心情舒畅！。
A380重装首航观后感
A380重装首航观后感
今年突如其来的疫情，极大地打击了全球民航业，航空公司遭受了灭顶之灾。
作为中东土豪航扛把子的阿联酋航空，也是风光不再，它家的赚钱利器，当年天空的宠儿——A380双层巨无霸客机，只能齐刷刷地在家里趴窝晒太阳。
可往前看10年，却是A380客机最辉煌的时代，阿联酋航空坐拥全球最大A380机队，一时风头无两。
本人有幸在2010年8月1日阿航A380客机首航中国之时搭乘了首航航班，见证了中国迎来第一个A380定期航班的新时代。
三十年河东三十年河西，十年之后再回首这趟航班，别有一番滋味在心头。
现在就请跟随我的帖子，重温一下当年A380客机首航中国的兴奋与激动吧。
A380重装首航观后感
A380重装首航观后感
分别坐过南航北京到广州的A380和法航香港到巴黎的A380。
南航在上层后部安排了经济舱，所以当时我就选了上层经济舱靠窗，法航的则是在下层经济舱靠窗。
总体来说确实很安静，比我坐过的787和A350都要安静，下层比747的下层还要宽敞不少，每个座位也宽一些。
上层由于舱壁向内弧度较大，在座椅扶手和窗户之间有一个储物箱，答主15.6寸游戏本装在笔记本包里都可以塞的下，所以还是很方便的，不过你想看窗外就得伸一点脖子。
另外尾部确实有传说中的旋转楼梯，嘿嘿。
不过，南航的A380真是低配啊，机载娱乐系统基本没啥可玩的，法航的机载娱乐系统可以看到机身上三处摄像头的实时画面，南航的就没有！座椅的舒适程度也不止差了一点两点，法航的腿部空间比南航大一些，而且还有三级折叠的头枕，方便睡觉，南航就没有。
法航在入夜时以及落地前唤醒的氛围灯真是赞到爆啊！南航的由于是白天航班，不知道有没有这么好看的氛围灯。
机舱服务就不对比了，一个是国内航线，一个是13个小时的国际航线，比起来也不公平。
不过还是要赞一下法航的餐食服务。
有些人觉得大飞机一定更平稳，其实只要是E-190级别以上的客机，你在机舱内感觉到的平稳程度更多的取决于天气，所以并不能说你坐A380时就一定很稳。
答主坐过380，777-300ER，747-400，330-300和350-900执飞的国际航班，相比起来，如果只挑飞机的话，还是愿意坐380，毕竟座椅宽(当然像国泰那种给777的经济舱排3+3+3的那真是宽的丧心病
狂)，机舱宽，更重要的是真的很安静！。
空客A380为什么会惨败
空客A380为什么会惨败12月11日，空中客车发布了2022年的盈利预警，导致股价大跌10.4%，这是公司6年以来的最大单日跌幅，公司市值一日蒸发39亿欧元，这差不多相当于12架空客A380的价值。
正是空客A380的糟糕表现，让投资者大失所望。
作为全球载客量最高（555人）的飞机，空客A380被认为是大型客机的巅峰之作。
这款双层四发动机巨型客机拥有4条乘客通道，以及各种堪称豪华的舱内设施：套房、吧台、健身房、淋浴水疗等。
A380也是最安全的客机之一，涉及A380客机的事故，没有人在意外中死亡。
如同特斯拉在消费者中引起的渴望一样，很多人也都希望去尝试一下A380这个空中巨无霸。
但A380在商业上堪称一个灾难。
美国没有一家航空公司订购这款飞机，中国则只有南方航空订购。
空客花了约250亿美元来研发A380，但这款飞机至今没有盈利。
而据Bloomberg报道，A380最早可能于2022年停产。
那么，这样一款标志性的产品为何在商业上会遭遇惨败呢？时机作为一款志在改变航空公司经营模式的产品，A380推出的时候（2007年10月）遇到了一个错误的时机。
当时整个航空业都陷入衰退之中，再加上2022年金融危机的影响，大部分的航空公司都在控制成本，除了要控制飞机数量，还要考虑燃油成本。
拥有4个发动机的A380显然会影响航空公司的购买动力。
趋势空客下注A380的一个主要判断是，随着乘客增加导致航班越来越多，机场跑道更加拥挤，而空客认为最好的解决方案是依靠A380这样的大飞机来串联主要的航空枢纽，然后通过转机中小型飞机分流。
但实际上乘客并不喜欢频繁转机，直飞成为越来越多乘客的选择。
这意味着A380在乘客的乘机偏好上做出了错误的预测，对于一款产品来说这是最大的问题。
产能自发布以来，A380一直无法摆脱的一个困境就是缺少足够的产能—无法按时完成订单，甚至多次延后交付。
截至2022年11月，空客的318架A380订单仅仅交付了147架。
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This reminds me of a famous sentence, in the early train days. …There is not a single rail now down in England or elsewhere which in not an experiment in itself…
空客A380出现裂缝？
当今天上的飞机都在拿自己做实验...
Cracks in Airbus380? Every plane now in the air is an experiment by itself...
The Airbus A380 is a double-deck, wide-body, four-engine jet airliner manufactured by the European corporation Airbus, a subsidiary of EADS. It is the world's largest passenger airliner and due to its size.
Information disclosed by http://www.ima-dresden.de/
Plausible hypothesis is that these components were not considered structurally significant ...a nd therefore no studies conducted on its fatigue behavior.
At first, Airbus officials said that it would have to sell about 250 aircraft to recoup its costs. But according to the Latest estimates by aviation experts, the company will have to sell at least 600 units of the world's largest aircraft to make a profit. But with a total of 253 orders on its books so far, Airbus is still a long way from that target. 350 MORE A380 FOR BREAK EVEN POINT, i.e. > US$ 100Bn!!!
…the size of the turbines and wings also increase, which in turn increases weight and fuel consumption. On the other hand, the European megaliner was also required to be 20 percent more efficient than the competing Boeing 747. Tom Williams, the executive vice president of programs at Toulouse-based Airbus, and his creative engineers were told to subject the A380 to a radical diet. Innovative composite material and extremely lightweight aluminum alloys, even for important parts of the wings. "We've used this alloy in many other aircraft in the past" says A380 designer Williams.
Major structural sections of the A380 are built in France, Germany, Spain, and the United Kingdom. Due to their size, they are brought to the assembly hall(the Jean-Luc Lagardère Plant) in Toulouse in France by surface transportation, though some parts are moved by the A300-600ST Beluga aircraft used in the construction of other Airbus models. A380 components are provided by suppliers from around the world; the five largest contributors, by value, are Rolls-Royce, Safran, United Technologies, General Electric and Goodrich.
The Engineer (1867)
Two de Havilland Comet passenger jets broke up in mid-air and crashed within a few months of each other in 1954. As a result systematic tests were conducted on a fuselage immersed and pressurised in a water tank. After the equivalent of 3,000 flights investigators at the Royal Aircraft stablishment (RAE) were able to conclude that the crash had been due to failure of the pressure cabin at the forward Automatic Direction Finder window in the roof. This 'window' was in fact one of two apertures for the aerials of an electronic navigation system in which opaque fibreglass panels took the place of the window 'glass'. The failure was a result of metal fatigue caused by the repeated pressurisation and de-pressurisation of the aircraft cabin.
One important milestone are the first 5000 flights which are expected to be completed at the beginning of 2006. Progress as scheduled is a pre-condition for the certification of the Airbus double-decker.
issue 12/2012 (Mar. 19, 2012) of DER SPIEGEL
On September 1st 2005 the A380-800 Full Scale Fatigue Test in Dresden started conducted by teams of IABG and IMA. It is the world’s largest Full Scale Fatigue Test on a civilian aircraft. The specimen consists of the A380 fuselage and two wings. It is mounted in a test rig made of 1800 tons of steel with 190 hydraulic jacks. The wings will move 4,2 meters upwards and 1,3 meters downwards.
/watch?v=z19m9LZOOZY&feature=player_embedded
…Within 26 months 47.500 flights will be simulated in Dresden. This corresponds to a life span of appr. 25 years.
1. Current design methodologies have been observed again unreliable! 2. These defects were only discovered through a random (not planned) inspection! 3. EASA & Airbus disagree on critically of these parts.
EASA Certification Specifications for Large Aeroplanes CS25
Are the rib fits are PRINCIPAL STRUCTURAL ELEMENTS OR NOT? EASA Certification Specifications for Large Aeroplanes CS25 – Book 2
issue 12/2012 (Mar. 19, 2012) of DER SPIEGEL
On 4 November 2010, a Rolls Royce Trent 972 powered Airbus A380-842 (Registration VH-OQA) of Qantas Flight QF32 suffered an uncontained engine failure in engine number 2 en route from Singapore to Sydney and returned to Singapore Changi Airport where it landed safely. Qantas grounded its fleet of six A380ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ for over three weeks after the accident pending the investigation and said it may replace up to 16 engines after identifying potential problems.