中国教练机
K8教练机
K8教练机K8教练机是新中国第一种与国外合作研制、以外销为主的教练机，K8飞机是我国在20世纪80年代后期研制和生产的亚声速喷气式基础教练机，也是中国第一种通过自筹资金，与巴基斯坦合作，并以海外为主要市场而自行设计、制造的喷气式基础教练机。
K8是中国仅有的几个能赚钱的外销机种之一，成功出口到巴基斯坦，赞比亚，缅甸等国家。
为了适应当今国际教练机市场的激烈竞争，不断满足国内外用户提出的多样化需求，在K8飞机研制中始终坚持技术自主创新，通过不断的改进改型，提升K8飞机的核心竞争能力。
研发了具有自主知识产权的涡扇发动机、平显多功能显示系统、电子飞行仪表系统及弹射座椅等设备，通过持续的改进改型，已形成了系列化发展。
2004年，更是成功完成了平显/多功能显示系统的设计、改装、试飞鉴定工作，实现了K8飞机航电系统的升级，使K8系列飞机中产生了K8P 状态飞机。
K8飞机研发初期，为适应国际市场竞争需要，确保K8飞机在竞争激烈的国际市场上占有一席之地，提出了较高的指标要求，设计出了较先进的气动平台、配装了先进的涡轮风扇发动机、弹射救生系统、电子飞行仪表、主要机载设备以进口为主，具有飞行性能和飞行品质优异、机动能力强、速度范围宽、座舱环境舒适、可靠性高、使用维护方便、全寿命效费比高等特点，能够满足用户对于飞行员基础和部分高级飞行训练的要求，形成了当时具有相当竞争能力的基础/高级教练机。
1998年，埃及空军的L39教练机即将退役，埃及空军正在寻求合适的替代产品，并向世界各国发出了项目标书。
洪都集团与中航技公司抓住机遇，联手推出K8E飞机，最终脱颖而出，一举中标。
中方与埃及签订了包括合作生产80架K8E教练机、建成一条具有埃及本地化生产能力的飞机生产线和一个飞机研发中心以及建立K8E教练机综合后勤保障系统的K8E教练机项目一揽子合同，合同总金额高达3.45亿美元。
之后，在2005年又与埃及续签了出口40架K8E飞机的合同，开创了单个产品对一个国家出口120架的纪录。
K8
教-8（K8）教练机背景K8，我国新一代初级教练机。
为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。
通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。
巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。
1987年7月，教-8开始具体设计。
89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。
随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。
因此实际上教-8分为国内型和外销型号。
我军装备的型号称为教11。
2001年K-8飞机研制获国家科技进步一等奖。
洪都提出了“高低速兼顾；良好的机动性能和失速特性；良好的视野和舒适的座舱环境”等具体计划，并确定了以世界现代科技的综合为K-8研制的基础，而非一味强调自力更生。
因此教-8初生时，已经大量借鉴国外的先进经验和成熟技术。
同时，教-8研制伊始就必须为交付巴基斯坦空军着想。
所以配置方案选择马丁·贝克座椅、西方电子飞行仪表系统、仪表着陆系统、塔康导航系统及电台等国际航空市场上的成熟产品，与美国宇航设备公司合作配装了高效环控系统，与美国盖瑞特公司合作设计进排气系统。
教-8的疲劳寿命为8000飞行小时。
1994年9月,巴基斯坦空军接受了6架预生产型飞机(图)，到96年年底为止，共生产21架。
下图中可以看到巴基斯坦的教-8能够挂载巴空军装备的法国“魔术”近距空空导弹。
教-8还在国外完成了发动机畸变、旋转天平、环控系统，弹射救生和电子飞行仪表系统交联等试验。
上述措施使得教-8研制快捷顺利，解决了80年代军工科研经费严重不足的问题，提高了飞机的起点。
同时为我国航空工业引进了国外技术，开创了我国走国际合作之路研制先进飞机的先例。
我国高级教练机发展探秘：从歼教7到高教9
海军航空兵的歼7E飞机
大家熟悉的歼7E飞机也采用了类似的技术，从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。不过同歼7E飞机不同，教9飞机的双三角翼要简单一些。教9的机翼后缘并没有前掠角，也没有采用和歼7E类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术，这一技术也应用于F-106、幻影IIING、F-15等类似机翼构型的飞机，其好处是结构简单、重量轻，能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性，不过其气动适用范围却不如前缘机动襟翼。除此之外，教9的机翼沿用了歼教7飞机的后退式襟翼，而不是歼7E的简单襟翼，这样一来在襟翼打开时能有效增加机翼面积，进一步改善了飞机的起降性能，但是这种襟翼并不能像歼7E那样作为机动襟翼来使用。从机翼的设计可以看出，贵航的思想是在改善起降性能的同时还要减小技术风险、简化飞机的设计。根据航展上贵航提供的技术数据，教9的起飞速度为250-270千米/小时，而歼教7的起飞速度则在315-335千米/小时之间，很显然起降性能得到了巨大的改善，据贵航的工作人员称，教9的起降性能甚至和苏-27飞机不相上下，起飞滑跑距离在500米以内，而歼教7为1000米左右。另外，由于有效提升了升阻比，因此教9飞机的航程也略有增加，从歼教7的1450千米达到1600千米，携带副油箱后甚至能达到2500千米。可以说，新机翼是教9飞机具备三代战斗机飞行特性的最根本保证。
苏-27对飞行员的要求大大提高了
教9飞机起步的很早。早在中国刚刚引进苏-27飞机的时候，大约在1992-1993年间，贵航公司便未雨绸缪开始构思新一代教练机了。此时正值空军开始从二代机更进一步，较为先进的歼8B、苏-27飞机开始服役、成都新歼加紧研制之际。贵航的思路比较明确，即研制一种可完成歼7、歼8飞机改装、满足第三代战斗机训练要求并能担
歼教7飞机确实在很大程度上改变了中国空军的训练条件。歼7各型号和歼8各型号均能通过歼教7飞机直接改装，歼教7飞机的飞行特性、操作方法和武器系统与歼7、歼8系列飞机基本相同，不过歼教7飞机作为教练机而言还是有一些问题存在。首先教练机的起降性能很重要，但由于歼教7和米格-21的气动布局基本一致，因此起降性能并没有任何改善，起飞速度和着陆速度都很高，对没有经验的飞行员而言难度较大；其次，虽然歼教7是一种教练机，但是其座舱布置却达不到教练机的要求，后座的教员视野很糟糕——这并不是歼教7飞机设计上的问题，其根源在50年代的米高扬设计局身上。当年设计米格-21时技术条件相对今天还很落后，因此为了追求高速性能米格-21飞机牺牲了座舱视野：前方视野被风挡隔框和机头阻挡、后方视野则全部被背鳍阻挡，当以色列飞行员和美国飞行员飞过了米格-21后，认为这是其致命的弱点。由于这种机体结构上的先天不足，歼教7的后座和前座高度差很小，后座飞行员在起降时甚至需要依靠一个可伸缩的潜望镜来观察前方。
世界及中国教练机发展史8
世界及中国教练机发展史教练机教练机是训练R 行员从最初级的£行技术到能够单独《行与完成指定工作的特殊机种。
无论是操作军用或者是民用E 机的R 行员都需要经过一些相同的训练程序，使用类似的教练机完成基础&行课程。
常见的教练机分类方式有两种，分别是两级与三级制。
两级制区分为初级与高级教练机。
三级制为初级、中级与高级教练机。
教练机 培训驾驶员用的E 机。
基本要求教练机顾名思义是训练R 行员基本E 行技术的专用&机。
在和平时期，教练机常常是空军里单一机种中数量最大的。
教练机要求廉价、皮实、容易操纵，为了适合初学学员，需要容忍粗暴操作。
教练机还需要具有很高的出动率，好大量培训新E行员，所以需要运行成本低廉、维修简单。
这些要求实际上相当苛刻,使优秀教练机的设计相当不容易。
L-15Cessna 172但是另一方面，教练机对绝对&行性能要求不是很高，最大速度、最大高度、机动性都只要能达到中不 溜就可以了，也没有挂裁武器的要求。
教练机分初 级、中级和高级。
初级教练机（简 称初教）担负新学员的最初&行训练任务，包括起E 、着陆、目视&行等，还有一个很 重要的任务就是筛选，密别出有前途的学员。
中级教练机（简称中教）用于训练已经具 有初步E 行技能的学员，用来训练队列&行、仪表R 行等。
高级教练机（简称高教）是E 行学员的最后阶段，用来训练复杂气象E 行、简单战术动作等。
有的 国家取消中 教，只有初教和高教。
虽然教练机也用于训练民航和通用航空的£行员，教练机一般习惯上还是算作军用E 机。
和所有E 机一样，教练机可以是螺旋桨的，也可以是喷气式的。
初教通常都是 螺旋 桨的，而且采用活塞式发动机。
中教有螺旋桨的，但一般已经不是活塞式发动机，而 是涡桨发动机。
中教也有采用喷气式的。
高教一般是喷气式的。
推进形式的差异在很大 程度上反应了初教、中教、高教的使命和使用习惯上的差异。
山鹰教练机
经济性好
• “山鹰”飞机根据前接飞行学院基础教练
机，后接第三代战斗机的训练要求，科学
合理地确定战技指标，充分选用成熟的技
术，配置国内货架产品，研制难度小，研
制经费少，单机价格便宜，使用成本和全
寿命费用低，经济性好。
性能
• “山鹰”的整体性能较“歼教7”有了大幅度的提高，座舱的环境有了较大改 善，视野更加开阔，在空中操作简便、平稳、灵活，飞行姿态准确，综合航电系
歼教—7
试飞
2003年底成功首飞
特点
• “山鹰”飞机采用了常规的机械式飞行操 纵系统，并兼顾了第二代战斗机小部分座 舱显示仪表，能够同时满足第二代战斗机 及其改进型的训练需要，适应我国相当一
段时期内第二、第三代战斗机并存的具体
国情。
风险性小
• “山鹰”飞机研制中，采用的先进气动布 局、动力装置、功能系统和机载设备，都 是国内成熟的技术和成品，均在国内飞机 验证过的机载设备，所以在试飞中飞机系
启动了飞机改进改装工作，仅用2个月时间，就完成了全部改进 改装任务。
• 2007年，“山鹰”飞机获国家正式立项，2008年完成部队领
先试用总装。2011年1月，贵航集团完成全机可靠性鉴定试验， 飞机研制总要求获得批复，6月完成部队领先使用空地勤培训。 此次通过技术鉴定评审后，“山鹰”随即可转入批量生产 。
练任务，从而使空军的训练压力更加凸显。在这种背景下，
早在中国刚刚引进苏-27飞机的时候，大约在1992年到199 3年之间，贵航集团公司便开始构思新一代教练机，他们 想研制一种可完成歼—7、歼—8飞机改装，满足第三代战 斗机的训练要求，并能担负一定作战任务的新一代教练机，
这就是今天的高教9“山鹰”新型教练机。
善持彩练当空舞的捷克“信天翁”——记第九届中国航展上的L-39教练机
26 / 军事文摘 / 2013.01—— 记第九届中国航展上的L -39教练机潘文林善持彩练当空舞的捷克“信天翁”捷克斯洛伐克（现为捷克共和国和斯洛伐克共和国）在冷战时期研发的L-39中高级教练机的性能，不亚于闻名于世的“鹰”、“阿尔法喷气”、T-38和MB339教练机。
直到现在，俄罗斯新研制的米格-AT、雅克-130也无法取而代之。
在007系列电影中，有一集名曰《明日帝国》，在其序幕中就有L-39不少镜头，足见其影响力确实不凡。
因种种原因，国内许多人对L-39比较陌生，在此次珠海航展期间，借助“百年灵”喷气特技飞行表演队来华之机，可以近距离观察这种被捷克称为“信天翁”的教练机，详尽了解原华约组织普遍装备的这种中高级教练机。
冷战时期华约国家的标准教练机在世界军用教练机市场上，捷克是个出口大国。
从20世纪50年代中期至90年代，先后研制成功L-29、L-39等飞机。
这些教练机以西方的性能和东方的价格，保持着部分社会主义国家和一些亚非拉国家的教练机市场。
1955年，捷克斯洛伐克航空沃多霍迪公司在苏联的帮助下，研制了串列双座的L-29“海豚”中级教练机。
原型机于1959年5月首飞，1961年参加华沙条约国喷气式教练机设计评估竞争，击败波兰的TS-11“星火”和苏联的雅克-30，成为华沙条约组织的标准中级教练机。
L-29采用双座、单发、中单翼、T形尾翼的气动布局，翼展10.29米，机长10.81米，机高3.13米；空重2280公斤，安装一台捷克设计的“摩托莱特”M701C500涡喷发动机，推力8千牛；正常起飞重量3280公斤，最大起飞重量3540公斤，5000米高度最大速度655公里／小时。
1961年制造了一小批预生产型用于使用鉴定，首批飞机于1963年投入使用，1974年停产。
共生产3500多架，除大部分供应苏联军方飞行学院外，还出口到当时的社会主义国家（包括我国）和一些亚非拉国家。
20世纪60年代中期，随着苏联米格-23战斗机、苏-17／22战斗轰炸机的研制即将成功之际，华约内部迫切需要一种全新研制的中高级教练机与其衔接。
中国十大经典机型：飞行员的摇篮——K-8
中国十大经典机型：飞行员的摇篮——K-8K8是我国战斗机飞行员的摇篮K8飞机是我国在20世纪80年代后期研制和生产的亚声速喷气式基础教练机，也是中国第一种通过自筹资金，与巴基斯坦合作，并以海外为主要市场而自行设计、制造的喷气式基础教练机。
为了满足人民空军对先进的初级喷气教练机的需要，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。
通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求可适应不同国家需要的两种训练体制。
此后，洪都集团和原中航技公司（现改名中航国际）双方合作，把筹措资金和开拓市场的目光瞄向了国际市场，共同投资开展K-8飞机先期选型工作。
中航技的对外宣传吸引了需换装新型教练机的巴基斯坦军方的注意。
1986年8月，航空工业部与巴基斯坦签署了“中巴双方合作生产新一代教练机协议”。
这是我国第一个通过吸引外方投资合作研制飞机的协议。
为充分体现中巴合作的意义，双方商定以中巴交界处的喀喇昆仑山（KLAWQUELEN）英文名称的第一个字母K为新型教练机命名，即K8飞机，以此象征中巴友谊象喀喇昆仑山一样屹立长存。
1987年4月，国防科工委正式批准K8教练机立项研制。
1987年10月，K8飞机开始风洞试验。
1988年5月，航空工业部批准了K8飞机研制总方案，同年8月30日开始试制。
1990年11月21日，K8教练机成功实现首飞。
1992年12月1日，K8飞机完成鉴定试飞，12月11日完成设计定型。
1994年，首批6架K8教练机交付巴基斯坦空军。
至此，K8飞机在国际市场上开始大展拳脚。
此后，K8飞机成功销往巴基斯坦、埃及、缅甸、赞比亚、纳米比亚等亚非9个国家，拥有我国最大的出口飞机海外机群。
十几年来，K8系列飞机出口交付占到全世界同类教练机出口贸易总量的70%。
K8飞机已开发出了K8E、K8S、K8P、K8V 等多种型号。
K8首次创下了我国出口飞机生产线的纪录K8飞机研发初期，为适应国际市场竞争需要，确保K8飞机在竞争激烈的国际市场上占有一席之地，提出了较高的指标要求，设计出了较先进的气动平台、配装了先进的涡轮风扇发动机、弹射救生系统、电子飞行仪表，主要机载设备以进口为主，具有飞行性能和飞行品质优异、机动能力强、速度范围宽、座舱环境舒适、可靠性高、使用维护方便、全寿命效费比高等特点，能够满足用户对于飞行员基础和部分高级飞行训练的要求，形成了当时具有相当竞争能力的基础/高级教练机。
蓝天风华 奋斗逐梦——新中国航空事业发展70周年教练机、强击机研制纪实
382021.4南昌，八一起义的地方。
在这里，中国共产党打响了武装夺取政权的第一枪。
在这里，“红色”基因与“蓝色”情怀交织。
航空人在党的领导下，牢记航空报国初心，笃行航空强国使命，勇于创造，敢于突破，不懈奋斗。
新中国第一架飞机、第一款自行设计制造的教练机、第一架超音速喷气式强击机、第一架具有典型三代机特征的高级教练机……一型型航空装备从这片红土地出发，为祖国的蓝天碧海铸就起强大的空天堡垒，在我们党百年的奋斗历程中谱写了一曲曲忠诚于党、守护国家安全的激昂战歌。
—新中国航空事业发展70周年教练机、强击机研制纪实392021.4新中国航空工业的良好开端1950年，抗美援朝，保家卫国。
硝烟战火中，建立一个强大的空军迫在眉睫。
1951年，中共中央要求国有航空工业力争在3至5年内，从修理起步，逐步过渡到争取能够仿制前苏联教练机和歼击机。
1951年4月23日国家航空局正式发文，宣布在南昌建厂——国营洪都机械厂（洪都公司）。
一时间，南京、上海、株洲等全国各地有志航空的热血之士云集南昌，开始了航空报国的征程。
当时工厂百废待兴。
几幢旧砖房仅供厂部办公使用，只有一座“八角亭”式厂房和几个被飞机炸坏的机棚，以及一条长1500米的碎石跑道。
荒凉的景象并没有减弱大家报效祖国的决心，创业者们住竹棚，睡地铺，克服重重困难建设新工厂。
建厂148天后，就开始修理飞机。
当年年底就修理好雅克-18型飞机38架，有力支援了部队需求。
维修飞机只是起步，航空赤子们不断提高自身能力，在维修中学习，在学习中创新，朝着更为远大的目标前进。
1953年底，工厂基本掌握了5种飞机的修理和零部件制造技术。
1954年4月1日，洪都公司接到第二机械工业部和航空工业局批准试制初教5的指示后，吹响了“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的号角。
40天内完成初装所需零件制造，20天完成总装装配，这期间，洪都员工克服了一个又一个难关。
就这样从4月20日发出全套图纸到6月30日整机交付试飞站，仅用了70天。
中国十大经典机型：力争世界一流的L-15教练机
中国十大经典机型：力争世界一流的L-15教练机“猎鹰”06架全状态飞机下线L15“猎鹰”飞机是为了满足我国空军现代化装备的训练要求、适应国际上高教机发展潮流而研制的新一代高机动性超声速高级教练机。
具有突出的大迎角机动能力和敏捷性等典型三代作战飞机的特点，油耗低、留空时间长、寿命长、可靠性、维修性好，能满足三代战斗机甚至四代机飞行员的训练要求，效费比高。
L15“猎鹰”飞机由洪都设计、制造。
作为一款技术先进、可靠性高的新型高级教练机，其技术性能堪与世界一流高级教练机T-50、雅克-130、M346等相媲美。
该机的研制成功，填补了国内第三代高级教练机的空白，标志着我国教练机实现了由二代向三代的跨越。
1998年，洪都就将新型高教机纳入科研计划。
2003年1月国防科工委批准L15飞机军贸出口立项。
2003年确定总体方案后，同年11月完成总体方案设计。
2004年1月，L15飞机正式立项研制，3月完成初步设计，12月完成详细设计与发图。
2005年L15飞机开始样机制造，9月29日完成飞机总装。
2006年3月13日，L15“猎鹰”飞机成功首飞。
L15“猎鹰”高教机是国内教练机第一个配装三轴四余度数字式电传飞控系统，具有国际同等水平。
采用成熟设计技术，保证结构设计的可靠性，其中复合材料全高度蜂窝夹层全动平尾设计国内首创，飞机结构寿命10000飞行小时，达国际先进水平。
座舱视界良好，配装2台低油耗、长寿命的涡轮风扇发动机，采用全权数字式发动机控制系统（FADEC）。
实现了飞机系统与发动机的综合。
在L15飞机研制的过程中，集成了大量的自主创新成果，融合了国内最先进的电传飞控系统、高度综合的航电系统、高可靠性的结构设计、优良的总体气动布局等多项最新航空技术，把L15“猎鹰”高教机打造成拥有自主知识产权，具有大迎角机动飞行能力和高敏捷性的新一代超声速喷气式高级教练机。
2009年参加迪拜航展的L15“猎鹰”L15飞机在设计上充分考虑到与基础教练机和新一代同型战斗教练机间的性能衔接要求，集成了大量的自主创新成果和多项最新航空技术，使飞机具有优良的总体气动布局、先进的电传飞控系统、高度综合的航电系统等突出优点。
国产神机初教-6：好用又耐操大受国外追捧
国产神机初教-6：好用又耐操大受国外追捧国产神机初教-6：好用又耐操大受国外追捧2016-02-15 15:43核心提示：初教-6飞机是新中国于50年代自行设计制造，并成批生产大量装备部队的第一种飞机，是一种安装活塞式发动机的串列双座初级教练机。
初教-6飞机是新中国于50年代自行设计制造，并成批生产大量装备部队的第一种飞机，是一种安装活塞式发动机的串列双座初级教练机。
初教-6能在土跑道或草地机场起降，主要供空、海军航校训练新飞行员，用于各种飞行科目的初级训练，与高级教练机的训练飞行相衔接。
初教-6初级教练机设计之初，也被称为“初教-1”，代号102号机，后被命名为“红专502”教练机。
1961年投产装备空军部队时又称之为“六一式”初级教练机，1964年总参谋部统一飞机命名时定名为初教-6型飞机，简称初教-6。
初教-6最初由沈阳飞机设计室设计，后由南昌飞机制造公司研制和生产。
完全由中国制造，并非苏联教练机的简单翻版初教-6虽然并非高科技的产物，但其坚固耐用、便于操作的优点使其大受国内外欢迎在实际设计中，初教-6算是初教-5的改型。
外观上最大的改进是后三点起落架改为前三点起落架;气动布局及结构设计方面与初教-5相近。
我国生产的初教-5飞机是按照苏联雅克-18后三点式教练机仿制的，因此很多人认为“初教六”是前苏联雅克-18的翻版。
其实无论是官方文献记载，还是资深飞友之间的共识，都一致认为初教六完全是中国拥有自主知识产权的飞机。
初教-6在进行加油工作两款飞机虽然从外观上看起来差别不大，但是初教六的设计理念和材料运用与雅克-18有很大的不同。
初教六是全铝构造，平头铆钉，半硬壳式结构;雅克-18是钢焊接桁架，铝纵桁，蒙皮为铝、布混用。
初教六的机翼是铝制悬臂结构，平头铆钉，应力蒙皮;雅克-18是铝框架，布蒙皮。
初教六内翼段有一定下反角;雅克-18内翼段平直，没有下反角。
前者主起落架为跪式气动避震，向内收纳与轮舱，有轮舱盖;后者主起落架支柱式直筒避震，向前收起后整体裸露在主翼外，没有轮舱和舱盖。
教8飞机参数
教8飞机参数
教8飞机，是中国一款自行研制的亚音速喷气式教练机，由南昌飞机制造公司生产。
以下是教8飞机的主要参数：
- 机长11.6米（含机头空速管），机高4.21米，翼展9.63米。
- 空重2687千克，最大起飞重量5280千克，最大平飞速度800千米/小时（海平面）。
- 最大燃油量780千克（机内），航程1400千米，作战半径600千米，最大航程（带副油箱）2300千米。
- 机载武器：23毫米机炮一门，航空炸弹。
- 最大挂弹重量950千克，乘员2人。
- 实用升限13000米，起飞滑跑距离410米，着陆滑跑距离512米。
- 续航时间4小时25分，限制过载+7.33/-3g，进场速度200千米/小时，着陆速度165千米/小时（襟翼放下），最大爬升率30米/秒（海平面）。
如果你想了解更多关于教8飞机的信息，可以继续向我提问。
教8飞机参数
教8飞机参数
摘要：
一、简介教8飞机的基本信息
二、教8飞机的主要性能参数
三、教8飞机在我国航空教育中的重要作用
四、教8飞机在实际飞行训练中的优势
五、总结教8飞机在我国航空领域的地位和价值
正文：
教8飞机，是我国自行研制的一款具有完全自主知识产权的初级教练机。
自问世以来，它在我国航空领域发挥着重要作用，为培养一代又一代优秀飞行员做出了巨大贡献。
教8飞机采用下单翼、尾吊双发布局，全长12.32米，翼展10.8米，高度4.1米。
其最大平飞速度为每小时880公里，最大航程为1600公里，实用升限为12000米。
这款飞机具备良好的飞行性能和可靠性，为飞行学员提供了安全、舒适的训练环境。
在我国航空教育中，教8飞机占据了举足轻重的地位。
它凭借出色的飞行性能和宽敞的座舱空间，成为了飞行员培训的理想工具。
的教8飞机不仅为学员提供了充足的实践机会，还帮助他们积累了宝贵的飞行经验。
此外，教8飞机还承担着我国空军飞行学员的基础训练任务，为我国空军培养了众多优秀飞行员。
在实际飞行训练中，教8飞机具有显著的优势。
首先，其尾吊双发布局使
得飞机在飞行过程中更加稳定，有利于学员掌握飞行技巧。
其次，教8飞机的发动机性能出色，能够在复杂气象条件下保持良好的动力输出，确保训练的安全进行。
最后，教8飞机的操控系统简洁易懂，便于学员快速上手。
总之，教8飞机在我国航空领域具有重要的地位和价值。
它为我国航空人才培养提供了有力支持，并在实际飞行训练中展现出优异的性能。
初教6历史故事
初教6历史故事
初教6是中国第一架自行研制的螺旋桨初级教练机，它的背后也有许多历史故事。
在新中国成立初期，中国的航空事业刚刚起步，飞机主要依靠进口。
然而，由于国际形势的变化，进口渠道受到了限制，中国急需一种自行研制的飞机来满足训练需求。
在这种情况下，初教6的研制被提上了议事日程。
在初教6的研制过程中，中国的工程师和科学家面临着巨大的困难和挑战。
他们缺乏经验和技术，也缺乏必要的设备和材料。
然而，他们并没有放弃，而是不断地探索和尝试，终于成功地研制出了初教6。
初教6的研制成功，不仅为中国的航空事业奠定了坚实的基础，也为中国的科技进步做出了重要贡献。
它的诞生，标志着中国航空事业的自主研发能力得到了极大的提升，也为中国培养了一批优秀的航空人才。
新中国制造的第一架飞机叫什么名字
新中国制造的第一架飞机叫什么名字
中国第一架飞机是在1954年生产的，在南昌飞机厂生产的。
1954年2月，雅克-18飞机图纸、技术资料到厂，5月12日，首架初教5全机静力试验就取得了圆满成功。
1954年，中国航空工业从修理走向制造迈出了极为关键的第一步，第一次向部队提供了自己生产的飞机。
新中国第一架自制飞机，是初教-5初级教练机。
该机于1954年7月3日首飞上天。
于1954年7月26日，举行了隆重的“初教-5”教练机试飞典礼大会。
第一架飞机的自制历程
按照国家批准的航空工业第一个五年计划，新中国制造的第一架飞机是苏联的雅克-18教练机，中国型号为初教5，其发动机是爱姆-11爱夫爱尔活塞式发动机，计划于1955年9月制造完成。
飞机制造由南昌飞机厂承担；发动机制造由株洲航空发动机厂承担。
到1953年底，经过为时三年的修理，南昌飞机厂已在设计、工艺、工装、机加、装配、总装等方面具备了自制飞机的条件。
1954年2月，雅克-18飞机图纸、技术资料到厂。
3月31日，航空工业局向南昌飞机厂下达了提前试制初教5的命令，要求提前一年试制出初教5，并与当年交付10架。
教8飞机参数
教8飞机参数摘要：1.简介教8飞机的基本信息2.教8飞机的性能特点3.教8飞机在我国航空教育中的应用4.教8飞机的飞行安全与操作注意事项5.总结教8飞机在飞行培训中的重要作用正文：教8飞机是我国自主研发的一款具有优良性能的教练机，自从问世以来，就在我国的飞行培训领域发挥着重要作用。
本文将对教8飞机的基本信息、性能特点、在我国航空教育中的应用、飞行安全与操作注意事项等方面进行详细介绍，以期让读者更加了解这款出色的教练机。
一、教8飞机的基本信息教8飞机，全称JL-8，是我国航空工业集团有限公司研制的一款中级教练机。
该机全长11.8米，翼展12.6米，高度4.1米，最大起飞重量6600千克，最大平飞速度820公里/小时，最大航程1400公里。
教8飞机采用双座、下单翼、尾翼布局，具有良好的飞行性能和操控性。
二、教8飞机的性能特点1.高可靠性：教8飞机在设计过程中充分考虑了飞行安全与可靠性，采用先进材料和工艺制造，确保飞机在各种气象条件下的稳定飞行。
2.优良的飞行性能：教8飞机具有较高的爬升率、稳定性和操控性，能够满足不同学员的训练需求。
3.宽敞的座舱：教8飞机的座舱宽敞舒适，为学员和教员提供了良好的工作环境。
此外，飞机还配备了先进的通讯、导航、仪表设备，便于学员熟悉现代飞机的操控方式。
4.适应性强：教8飞机具备较强的适应性，能够在恶劣气象条件下进行飞行训练，提高了训练效果。
三、教8飞机在我国航空教育中的应用教8飞机自服役以来，一直是我国空军和民航飞行学院的主要教练机。
它在我国航空教育领域发挥着重要作用，为我国培养了大批优秀的飞行员。
四、教8飞机的飞行安全与操作注意事项1.在飞行前，教员应确保学员对教8飞机的性能、结构和操作方法有充分了解，以确保飞行安全。
2.飞行过程中，教员要密切关注气象变化，避免在恶劣天气下飞行。
3.学员在操作飞机时，要遵循操作规程，注意飞机的起飞、着陆和飞行过程中的姿态控制。
4.教8飞机在飞行过程中，要注意防止颠簸，以免影响飞行安全和学员的训练效果。
世界主要军用教练机
世界主要军用教练机教练机（Trainer包括可作攻击机使用的教练机）：训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作、专门研制或改装的的特殊军用机种。
初级教练机：一般最大飞行速度低于500公里/小时，大多采用活塞式戓涡桨式发动机。
中级教练机：一般最大飞行速度500-800左右公里/小时左右。
高级教练机：一般最大飞行速度700-1000公里/小时左右；大多数能执行对地攻击任务。
攻击型教练机虽未配备机炮的可挂载武器和机炮吊舱。
【美国】【北美航空】T-28“特洛伊人”（Trojan）单发活塞式教练机1949.9.26首飞，1950服役；机长9.76米，空重3.068吨，最大起飞重量3.385吨，最大平飞速度455公里/小时；未配备机炮，可作为反暴乱飞机使用。
【洛克希德】T-33“T鸟”（T-Bird）单发喷气式亚音速教练机（F-80“流星”战斗机的双座型）1948.3.22首飞，1949服役；机长11.54米，空重3.794吨，最大起飞重量6.832吨，最大平飞速度965公里/小时；未配备机炮。
拥有“世界上使用最多的喷气教练机”之称，总产量6557架。
【比奇】T-34“导师”（Mentor）单发活塞式/涡桨式（C型）教练机1948.12.2首飞（原型机1950.5首飞），1953服役；机长7.9米（C型8.74），空重1.342吨，最大起飞重量1.95吨，最大平飞速度307公里/小时（C型518公里/小时）；未配备机炮，可作为反暴乱飞机使用。
【塞斯纳】T-37“鸣叫”（Tweet）并列双座双发喷气式教练机1954.10.12首飞，1957服役；机长8.9米，空重2.817吨，最大起飞重量6.35吨，最大平飞速度815公里/小时；未配备机炮。
【塞斯纳】A-37“蜻蜓”（Dragonfly）并列双座双发喷气式反暴乱机（由T-37衍生而来）1963.11.22首飞，1968服役；机长8.92米（不含空速管机长8.62米），空重2.8吨，最大起飞重量6.804吨，最大平飞速度769公里/小时；配备1挺7.62毫米6管机枪。
L15猎鹰高级教练机
L15猎鹰高级教练机L15猎鹰高级教练机L-15高教机是由中国航空工业第二集团公司洪都集团自主研制、具有完全知识产权的新型超音速教练机，该机为串座、双涡扇发动机，中单翼、单垂尾、前点起落架正常布局，集成了多项先进的航空技术，具有高推重比、高机动性、全权限数字电传控制、航空电子综合管理等技术特征。
该机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。
2001年北京航展亮相的L15模型L15飞机最早于2001年北京航展露面。
最初的L15飞机为上单翼、双发单垂尾正常布局，给人的最初印象就是新潮、漂亮。
中国研制的飞机在气动外形上一般落后于航空技术发达国家，而L15采用了翼身融合、大边条等技术，看上去显得流畅而有特点。
L15飞机的指标比较高，作为一架教练机而言，采取带加力的双发方案和1.4M的最高速度，确实显得有些不同寻常。
到了2003年北京航展的时候，L15飞机再次亮相。
这时的L15外形有了较大的改变，但性能数据基本未变，依然是突出大迎角性能、短距起降性能和具备超音速飞行能力。
同01年的模型相比，新L15飞机在机翼、机头、垂尾、进气道等部位均有所改进。
老L15的机头类似于K-8，为圆钝的机头整流罩，垂尾前置以保证大迎角时依然有方向控制能力，机翼为简单的带前缘襟翼的后掠翼；而新L15则采用了类似YAK-130、MAKO等飞机的尖机鼻、棱锥形机头(此种外形设计始于F-22战斗机，对隐性和提高升阻比有好处)，正常布置的垂尾和带前缘襟翼、锯齿、翼尖挂弹的新机翼。
根据中航2集团和洪都公司的工作人员介绍，此时的L15外形应当是比较接近于实际飞机的最终外形，这也是2年来不断修改设计的成果。
L15飞机将采用2台带加力的斯洛伐克DV-2或者乌克兰AI-222涡轮风扇发动机。
当年年底L15飞机进入详细设计阶段。
初教 6
起落架：可收放前三点起落架，前起落架为半收放支柱设计，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂设计， 向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地机场起降，采用中压轮胎，主轮采用无源刹车。
1979年，初教-6飞机荣获中国国家质量金质奖，成为中国第一个获此殊荣的飞机型号。
2019年2月28日，初教6飞机TC/PC（型号合格证/生产许可证）颁发活动在南昌瑶湖机场举行。
发展沿革
历史背景
研制历程
历史背景
中国空军初期初教-5（雅克-18）教练机从20世纪50年代初到1957年，中国南昌飞机制造厂（320厂）仿制 的苏联雅克-18初级教练机已交付空军200多架。但随着中国空军的装备更新，部队大量使用前三点起落架的米格 -15等战斗机。空军感到，雅克-18采用后三点起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远，从雅克18直上喷气高级教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，从空军训练体制上，要 求改进雅克-18或者重新设计一种初级教练机，以便与歼教-1、乌米格-15等喷气教练机衔接。而且雅克-18的电 功率不够，无法采用国产的超短波电台 。
初教-6甲型：装一台提高功率的活塞-6甲（HS-6A）型发动机。
初教-年1月15日， 320厂设计室和株州331厂设计科共同提出发动机加大马力的改型设想，并在四局主持下 对发动机的改型方案进行了论证和协调。1961年9月11日，三机部四局以“（63）四计密字第1297号文”下达了 改型任务。1961年10月14日，三机部批准了320厂飞机改型计划，开始改装设计。经过两厂共同努力，于1964年9 月28日分别在331厂和320厂完成了改型的活塞6甲（当时叫604-1）发动机和飞机换装活塞6甲发动机的全部地面 和飞行鉴定试验。试飞员为孙立庆。试飞结果表明，改型发动机和原型发动机相比，提高了额定转速，发动机最 大功率由260马力加大到285马力；额定功率由220马力加大到270马力；发动机外廓尺寸和飞机重量均不变，飞机 最大平飞速度增加了10千米/小时；最大爬升率提高了1.6米/秒，缩短时间30%左右；实用升限提高了一千多米； 航程增加40千米；垂直飞行和特技飞行掉高度的现象有较大改善。这种改型飞机后来被命名为初教-6甲，由于这 种飞机的优点显著，1965年初，从第18批开始，初教-6飞机全部按甲型机大量成批生产并装备部队 。
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研制背景及发展前景
90年代后，中国空军开始装备以苏-27飞机为代表 的第三代战斗机，歼教7飞机不能胜任日益迫切的训 练任务，从而使空军的训练压力凸显。“山鹰”对 歼教7飞机这种二代教练机进行脱胎换骨的改装，使 其成为具备第三代战斗机特点的高级教练机 “山鹰”飞机研制中，采用的先进气动布局、动 力装置、功能系统和机载设备，都是国内成熟的技 术和成品，均在国内飞机验证过的机载设备，所以 在试飞中飞机系统和设备故障少、出勤率高、可靠 性好。 目前已小部分装备于海空军，凭借性能稳定，保 障性好，经济性好，是L15的有力竞争对手
并列式座舱
串列式座舱
我国教练机发展简介
我国军机发展是从教练机开始的，从初教5（无 图），歼教5，初教6，歼教6，歼教七，k8，初 教7到歼教9山鹰和L15猎鹰。中国教练机一步步 走强，始终能够紧跟军力的发展。
初教6：中国飞行员的摇篮
1957年，洪都公司为满足我 国对新型教练机的需求，自行 设计、制造初教-6飞机。 1958年8月27日，初教-6跃 上了蓝天，标志着新中国航空 工业已从修理、仿制，发展到 了自行设计飞机的新阶段
从 性能指标上看，歼教7除了速度更加快以 外，其他的很多性能甚至不如歼教6，事实 上，因历史原因，歼教7确实有很多的毛病
同歼7一样，载油量 太少航程太短 操纵性能以及起降性 能均不佳，这两者证实 教练机优劣的重要标准 贵航经过一系列的改 型，是歼教七比其初始 型号质量提升很多，歼 教七仍是中国教练机主 力机型
山鹰高教机
技术指标： 机长：14.554米 机高：4.103米 翼展：8.32米 机翼面积：26.15平方米 正常起飞重量是7800千克 最大起飞重量9800千克 机内燃油2060千克 最大载油量3362千克 最大M数1.6 最大爬升率260米/秒 起飞滑跑距离400-500米 着陆滑跑距离500-600米
L15猎鹰
中国L-15教练机是中国航 空型号发展中第一个在设 计上达到国际最先进技术 水平的机种。
仿于雅克130？？
雅克130 M346
雅克130，M346，L15， 他们之间有着很明显的血 缘关系，很有一段故事可 寻啊
L15
L15概述
• 继初教6、K-8之后，洪都公司新推出了具 有先进气动布局、飞控及航电系统的高级 教练机 • 双发动机，采用了大边条加翼身融合设计， 完全针对第三代战斗机的特性而设计 • 该机设计思想先进、装备优良，具有很强 的竞争能力，弥补现役教练机与第三代战 机间的空白 • 因为设计性能先进，与现役教练机差异较 大，保障性能等各方面都需要大幅改进， 价格相对昂贵 by倪森邦
歼教7：解放军教练机的主力
歼教-7，是我国在 米格-21教练型基础 上发展的双座教练机， 由贵州航空工业集团 负责研制 歼教-7的机载设备 与以往的歼击教练机 相比，大有改善。它 装有飞行故障模拟系 改型很多，有歼教-7A、歼 统和飞行状态记录仪 教-7B、歼教-7P、歼教-7N、 歼教-7PG等
教11
我军装备的K8的编号为“教11”，两者最大 不同是发动机，教11装备“涡扇11”发动机， 而K8装备乌克兰“的AI-25TLK”发动机。
研制中 待量装
L15猎鹰
上图初教7 左图JL9山鹰
初教7
俄罗斯雅克152
初教7模型
飞机初教七又叫L7，是洪 都飞机公司与俄罗斯雅克设 计局联合研制生产的新型初 级教练机，以雅克152为蓝 本调整适应，主要也能够来 替代服役已久的初教六 性能指标 最大平飞速度500千米/小时 实用升限8000米 限制过载+7/-5 g 最大航程1000千米 航程(巡航功率) 1500千米 续航时间 2.5小时 服务 年限30年
中国教练机发展简介
2011.6.5
教练机定义：
顾名思义，教练机是 用来培训驾驶员的飞机。 一般来说，教练机按 初级、中级与高级来分 中 级 类（三级制）；有些国 家按两级制分类，即没 有中级教练机。 注意一点：初、中、 高并不是按时间来分类 的。
k8
初 教 六
K8 中 教 机 L15 高 教 机
60周年国庆大典，中国 第一批女飞行员驾驶K8 飞跃天安门广场，接受 检阅
K8走向了世界
在埃及
在中国
苏丹都买啦
在巴基斯坦
在津巴布韦 在斯里兰卡 在赞比亚
K8成就
K8作为一款性能出众的初级教练机（不逊色于中 级），目前已出口500多架，占据同类产品市场份 额的 70% 埃及是K-8教练机最大的用户。1998年，K8以绝 对优势战胜意大利的S-211A和捷克的L-139，成功 向埃及出口K8及技术，埃及目前建有K8生产线， 已生产超过100架飞机 巴基斯坦作为合作生产国家，目前有大量K8装备。 值得一提的是，该国“雄狮”飞行表演队选择k8作 为表演机
歼教6教练机：
沈阳飞机制造厂以歼-6超音速歼击机为基础研制歼 教-6歼击教练机。标志我国有能力研制超音速教练机 该机66年开始研制，70年首飞。到86年停产时，共 生产624架，歼教-6也曾出口到其他国家 基本性能：最大平飞速度M1.36，最大航程2200 千米，最大续航时间2小时38分，起飞滑跑距离515米， 着陆滑跑距离610米；最大使用过载8g 该机至 今仍有 小部分 服役
埃及建立K8E 生产线
珠海航展上， 雄狮表演队的 九机箭形编队
K8为什么如此畅销
• 洪都人的决心.在没有国家拨款的情况下，他们自筹 资金，以42个月的惊人速度完成设计，这一点是最 重要的 • 西方化的生产。因为巴基斯坦的缘故，该机采用西 方的仪表，使用英国的发动机，为日后的出口打下 良好基础 • 性价比超高。这是很实际的东西，其时同类产品性 能并不一定比K8差，但是400万美元的价格足够吸 引人 • 没有过多的技术限制。这是中国出口产品的一贯作 风，第三世界的国家往往很重视这一点
性能指标：
翼展：7.154米 机长：14.874米 机高：4.103米 机翼面积：23平方米 空重：5330千克 机内载油：1891千克 正常起飞重量：7590千克 最大起飞重量：8600千克 最大速度：M2.05 实用升限：17300米 最大航程：1459千米 限制过载：M1.36, 实用升限17500至 17900米； 最大航程（带副油箱） 2200千米 最大使用过载8g
初、中、高级教练机基本特点：
初级教练机（简称初教）担 负新学员的最初飞行训练任务， 包括起飞降落、目视飞行等， 还用来鉴别有前途的学员。 中级教练机（简称中教）用 于训练已经具有初步飞行技能 的学员，用来训练队列飞行、 仪表飞行等。 高级教练机（简称高教）是 飞行学员的最后阶段，用来训 练复杂气象飞行、简单战术动 作等。
初教6各型飞机自投产以来共生产了2000多架，为我 国培养众多飞行人才，是共和国飞行员的摇篮。 歼教6性能稳定、安全可靠，至今仍活跃在我国的航 校中，真的是“老当益壮”啊。
美国机场停机坪上 成群的初教6
初教6从诞生以来从 未因质量问题造成重大 事故，荣获79年国家 质量金奖 该机国内国外两面吃 香，出口至十多个国家， 美国的航空俱乐部至今 有很多初教6活跃在蓝 天上 很有意思的是，使用 者保留着飞机的中国元 素，如空军军徽、八一 军徽、中国国旗、龙、 熊猫等
2010年，济南空军的一架歼 教七坠毁，飞行员为保护群 众，壮烈牺牲
中国飞机制造的骄傲：K8
K8是中巴合作研制的新 一代初级教练机，巴方投 资25%并负责设计机头 1982年成立研究方组， 87年7月开始具体设计。 1989年5架原型机制造成 功，90年试飞，92年通过 设计鉴定 K8是中国仅有的几个能 赚钱的外销机种之一，成 功出口到巴基斯坦，赞比 亚，缅甸等十多个国家