我国民航飞行人才教育培训体制改革探析
航空维修技术人才培养模式探索与研究
航空维修技术人才培养模式探索与研究随着航空业的迅速发展，航空维修技术人才的需求越来越大，如何培养符合航空行业要求的高素质维修技术人才，成为了当前航空维修技术领域的热点问题。
本文将探索当前航空维修技术人才培养模式，分析其存在的问题，并提出相关建议，以期为航空维修技术人才培养提供参考。
一、当前航空维修技术人才培养模式目前，我国航空维修技术人才的培养主要分为学校培养和企业培训两种模式。
1. 学校培养学校培养模式主要是指航空维修技术相关专业的高等院校对学生进行理论知识和实践技能的教育培养。
在校期间，学生主要学习有关飞机结构、机械、航空维修技术等理论知识，通过实验课程和实习实训来培养维修技能。
学校培养模式注重理论知识教育，而对实际操作技能的培养相对较少。
2. 企业培训企业培训模式主要是指航空维修企业通过招收学徒或者招聘应届毕业生进行内部培训。
企业培训模式主要注重学员的实际操作技能的培养，通过实际岗位的培训和实习来提高学员的维修技能水平。
由于航空维修技术领域的专业性较强，学徒和应届毕业生在进入企业后仍然需要经过较长时间的培训才能真正胜任工作。
二、当前模式存在的问题1. 学校培养模式注重理论知识，忽视实践技能的培养。
传统的学校培养模式更注重理论知识的传授，对于实际操作技能的培养相对较少。
学生缺乏实际操作经验，使得他们在面对实际工作的时候存在一定的适应困难。
2. 企业培训模式时间周期长，成本高。
企业培训需要花费较长时间来培养学员的实际操作技能，这不仅增加了企业的人力成本，也降低了学员的学习效率。
在当前航空维修技术人才培养模式的基础上，我们可以进行以下方面的探索和研究，以期提出更合适的培养模式。
1. 专业课程设置的优化当前航空维修技术专业的课程设置，应该更加注重实践技能的培养。
在加强理论知识教育的还应该加强实验课程和实习实训的安排，提高学生的实际操作技能水平。
2. 学校与企业合作学校和航空维修企业可以进行深度合作，将企业的实际工作需求融入到课程设置中。
航空维修技术人才培养模式探索与研究
航空维修技术人才培养模式探索与研究随着航空业的蓬勃发展，航空维修技术人才的培养越发重要。
航空维修技术是指对航空器及其相关设备进行维护、修理和检测工作的技术，是保障航空器安全运行的重要保障。
航空维修技术人才培养模式的探索与研究具有重要意义。
一、现状分析目前我国的航空维修技术人才培养模式主要有两种：一种是由航空公司自行培养，另一种是通过航空维修技术院校培养。
在实际操作中，这两种培养模式都存在一些问题。
由于航空公司自行培养的技术人才对航空维修技术的全面了解不够，不同部门之间的协调沟通存在障碍。
而航空维修技术院校培养的毕业生在实际工作中缺乏经验，需要较长时间的培训和磨合期。
二、问题研究针对现状中存在的问题，我们进行了深入的研究和调查。
我们发现航空维修技术人才培养模式需要更多的实践结合理论学习，需要更多的行业导向，更贴近实际工作需求。
三、解决方案针对以上问题，我们提出了以下解决方案：1. 实践与理论相结合：培养模式应该更多地强调实践操作。
学生在学习的过程中应该有更多的实际维修项目实训，从而提高他们的实际操作能力。
2. 行业导向：学校应该更多地与航空维修企业合作，了解实际工作需求，从而调整培养方向。
学生在学校的实习实践也应该更多地与航空维修企业结合，提高实操能力。
3. 制定专业标准：根据航空维修技术的不同领域，制定相应的专业标准。
从而分化不同领域的人才，提高培养的针对性和效果。
四、案例分析通过我们的研究，我们发现一些航空维修技术相关院校已经开始尝试新的培养模式，培养模式更注重实践操作，更多的与航空维修企业合作，与实际工作需求相结合。
这些学校已经取得了一定的成效，毕业生的就业率和工作表现较之前有了明显的提升。
五、结论航空维修技术人才培养模式的探索与研究是一个艰巨而重要的课题。
通过我们的研究，我们发现了一些解决方案，并进行了一些理论和实践性的探索。
我们相信随着进一步的研究和实践，航空维修技术人才培养模式一定会有新的突破和进步。
关于新时期民航飞行员的培养现状分析及发展前景研究
经济管理关于新时期民航飞行员的培养现状分析及发展前景研究吴畏（中国民用航空飞行学院招生处，四川，广汉 618307）摘 要：我国是人口大国，人口出行需求量大，民航作为我国交通建设过程中的重要组成部分，其发挥的作用和意义非常显著。
为了进一步提高民航在我国交通运输业的重要地位，在全面建成民航基础设施的过程中，招收大量飞行员，进行高质量培训是我国民航建设以及未来发展的重要方向。
本文结合新时期我国民航飞行员的培训现状进行研究，探索我国民航飞行员培训的未来发展前景，以期能够通过本文的研究针对新时期我国民航业的发展提供理论指导，同时针对民航业发展过程中的飞行员培训工作提供实践经验借鉴。
关键词：民航；飞行员；培训；现状；前景一、引言结合我国民航业的发展现状进行分析，我国的民用航空运输在飞行的过程中其显示出的基本特征表现在单机飞行、程序飞行和管制飞行三大方面，为了达到民用航空运输飞行过程中的这些要求，进一步提升民航飞行员的基本素质，提升民航飞行员的基本素质是核心内容。
然而近几年来结合我国的民航业发展现状以及中外民航业发展基本情况进行分析，我国民航业对于飞行人才的需求比例越来越高。
这与中国宏观政策调控下逐渐开放航空领域，促进民航业发展并进一步带动我国经济深化改革，实现强国梦的政策方针密不可分。
结合国际航空运输协会的预测，预期到2022年，我国将取代美国成为世界上最大的航空客运市场。
然而在中国航空客运行业发展前景显著的背景下航空飞行员数量差距也逐渐显现，预计到2035年我国将出现高达11万人的飞行员缺口数量，因此结合现阶段的飞行员培训现状进行分析，探索新时期民航飞行员培训的发展对策具有非常重要的现实意义。
二、民航飞行员培训现状分析对我国民航飞行员的培训现状进行分析，主要基于现阶段我国民航飞行员的基本培训学校核基地进行统计，同时针对现阶段我国的飞行员培训规模进行研究，进而总结近几年来我国的飞行员培训发展情况。
最后进一步探索现阶段我国开展飞行员培训式的教育模式。
中国飞行员培养模式
2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。
按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。
来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。
中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。
现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。
我国民航飞行员培养概况我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。
该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。
2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。
截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。
除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成从专科、本科到硕士飞行员培养的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。
如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。
而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。
在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。
据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。
中国民航飞行员的培养模式
中国民航飞行员的培养模式摘要：科学技术的飞速进步与发展改变了人们的生活方式，渗透到人们的衣食住行等方面，使人们生活变得更加快捷方便，比如公共交通工具的普及就让人们出行更加便捷。
飞机作为现代社会中一种重要的出行工具，稳定的飞行是保障乘客生命安全的重要条件。
因此，世界各国一直非常重视飞行员的培养。
我国作为世界上最大的发展中国家，也是超级人口大国，更要注重民生，因此，我国对民航飞行员的培养也极其重视。
鉴于此，本篇文章就将从我国民航飞行人员培养现状着手，对比国外飞行人员培养的主流模式，来对如何构建适合我国国情的飞行员培养模式做出研究。
关键词：中国民航；飞行员；培养模式我国经济科技发展迅猛，但发展时间与其他发达国家相比就很短暂，也因此，我国对民航飞行员的培养没有完整熟悉的体系，我国民航飞行人员的现行培养模式具有很强的计划性和单一性，这就导致了我国在民航飞行员培养这一方面较为弱势。
为了提高我国的软实力，加快现代化建设进程，我国就需要根据目前民航飞行员培养现状来做出针对性的改善，可以借鉴国外的一些先进培养经验，再结合我国的国情，构建具有中国特色的民航飞行员培养模式。
一、我国民航飞行人员培养现状自从我国加入 WTO后，中国民航国际化的趋势日趋明显，我国对民航飞行员的教育培养支持力度也就越来越大。
然而，因为我国能够自主建造飞行的时间太短，对人才的培养也只是后来出现了人才短缺这个重大问题后才逐渐提上日程，这就导致我国的民航培养教育没有足够的发育完善时间，目前还没有构建完善系统的培养模式。
而我国之前没有相应的培养教育经验，无异于摸着石头过河，就只能先吸收国外的经验。
但是由于我国是社会主义国家，与资本主义国家不同，资本主义国家对民航飞行员的培养教育模式并不是很契合我国当前国情，故而一直有待完善。
为了构建我国特色民航飞行员培养模式，我国自1956年初就创办了“中国民用航空局航空学校”——中国民航飞行学院。
这是培养我国民航飞行员的主要阵地。
中国民用航空局关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见
中国民用航空局关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2019.06.21•【文号】民航发〔2019) 39号•【施行日期】2019.06.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见民航发〔2019) 39号民航各地区管理局，各运输航空公司，各航校:飞行训练工作是保证飞行安全，实现民航高质量发展的基础性工作。
实践表明，通过有效飞行训练可以大幅降低不安全事件和事故的发生率。
在民航运输总量保持快速增长态势，飞行人力资源结构性不平衡状况长期突出，民航安全管理进入基于绩效的系统安全管理阶段的背景下，航空公司基于行为的反应式飞行训练机制与运行环境的深刻变化之间的不协调日益凸显。
航空公司在正确处理安全与训练、发展与训练、作风与训练、运行与训练的关系上存在偏差。
为坚守飞行安全底线，显著减小机组原因导致的事故率量级，大幅降低人为原因不安全事件比例，持续推动运输航空高质量发展，现就全面深化运输航空公司飞行训练改革提出以下指导意见:一、总体要求(一)指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实习近平总书记“安全隐患零容忍”“加强队伍作风和能力建设”重要批示指示精神，按照民航局“抓基层、打基础、苦练基本功”的要求，发扬中国民航飞行队伍“帮思想、教技术、带作风”的优良传统，遵循“调整、巩固、充实、提高”方针，着力推进飞行训练的质量和效率变革，建成支撑有力、协同高效、开放创新的新时代中国特色飞行训练体系，为全面建成民航强国提供重要战略支点。
(二)基本原则。
以风促训。
发扬民航重视作风建设的优良传统，以形成飞行员良好的职业素养为切入点，加强飞行员队伍的思想作风建设，将作风建设贯穿于每个飞行员职业生涯的全过程、全链条，促进先进的训练理念和手段落地生根，充分发挥飞行作风在全面深化飞行训练改革中的基础保障作用。
航空公司飞行技术管理改革思路和建议
航空公司飞行技术管理改革思路和建议航空公司飞行技术管理改革思路和建议：一、强化培训和教育1. 建立完善的飞行员培训制度，包括基础培训、模拟训练和实际飞行训练，以提高飞行员的技术水平和应变能力。
2. 加强飞行员的人际沟通和团队合作能力培训，提高飞行员在紧急情况下的应对能力和决策能力。
3. 定期组织飞行经验交流会议，分享飞行员的教训和经验，以促进飞行技术的共同进步。
二、更新飞行设备和技术1. 引进最新的飞行设备和技术，提高飞行安全性和效率。
例如，引入先进的飞行导航系统和自动驾驶系统，减少人为操作的错误和风险。
2. 加大对飞行设备的维护和更新力度，确保设备的安全和可靠性，减少设备故障对飞行安全的影响。
3. 推动飞行数据的实时监测和分析，通过大数据和人工智能技术，预测和预防可能的飞行事故，提高飞行安全性。
三、优化飞行流程和管理1. 优化飞行计划和航班调度，减少航班延误和取消，提高客户满意度。
2. 加强飞行员和空中交通管制员的协作，优化飞行流程，提高航班的准点率和运行效率。
3. 建立健全的飞行安全管理体系，推行全员参与的飞行安全文化，提高员工的安全意识和责任心。
四、加强飞行安全监管1. 加强对航空公司的监管力度，确保其按照国际标准执行飞行安全措施。
2. 完善飞行安全监测和评估体系，及时发现和解决飞行安全隐患，防范飞行事故的发生。
3. 加强与国际航空组织的合作，学习和借鉴先进的飞行安全管理经验和技术，不断提升飞行安全水平。
五、加强飞行员职业素养建设1. 提高飞行员的职业道德和职业素养，强调飞行员的责任和义务，确保飞行员在飞行过程中的行为符合规范和法律要求。
2. 加强飞行员的心理健康教育，帮助他们应对工作压力和紧急情况，减少人为因素对飞行安全的影响。
3. 加强对飞行员的考核和监督，建立激励机制和惩戒机制，激励他们不断提升自己的飞行技术和专业素养。
六、加强国际合作和信息共享1. 加强与国际航空组织和其他航空公司的合作，分享飞行技术和管理经验，共同提升飞行安全水平。
航空人才培养培养航空行业人才的关键策略和教育模式
航空人才培养培养航空行业人才的关键策略和教育模式航空人才培养:航空行业人才的关键策略和教育模式在全球化和科技发展的背景下，航空行业正迎来前所未有的发展机遇。
随着乘客需求的不断增长，对航空人才的需求也日益迫切。
航空人才的培养成为确保航空行业持续发展的重要策略之一。
本文将讨论航空行业人才培养的关键策略和教育模式。
一、行业需求的准确评估航空行业人才培养的首要任务是准确评估行业的需求。
航空公司、机场和相关机构需要对航空行业的发展趋势和人才需求有清晰的认识。
通过调研和市场分析，可以了解到不同职位和专业的人才需求，并根据这些需求制定相应的培养计划。
二、多元化的教育模式航空人才培养需要采用多元化的教育模式，以满足不同层次和方向的需求。
传统的教育模式已不能满足航空行业快速发展的需求，因此采用创新的教学方法至关重要。
例如，利用模拟实训设备和虚拟现实技术，可以提供更真实的培训环境，帮助学生更好地掌握航空知识和技能。
同时，行业需要与高等学府和研究机构合作，共同推进航空教育和研究的发展。
三、全面培养学生的综合素质航空行业人才需要具备全面的素质和技能。
除了专业知识和技术能力外，还需要注重培养学生的沟通能力、团队合作能力和领导才能等软实力。
因此，在培养过程中，教育机构应加强素质教育，培养学生的综合素质，以适应航空行业不断变化的需求。
四、职业导向的培养计划为了更好地满足航空业的需要，人才培养过程中应制定明确的职业导向计划。
这些计划将帮助学生在选择专业和职业方向时做出更明智的决策。
同时，教育机构和企业之间的紧密合作，可以提供实习和就业机会，为学生提供更多的实践机会和行业见习，帮助他们更好地适应职场需求。
五、持续学习和职业发展航空行业的发展速度极快，人才培养工作应紧跟时代需求。
为了使学生能够适应行业的不断变化，教育机构应提供持续学习和职业发展的机会。
定期的培训和进修计划将使航空人才保持竞争力，并不断提升自身的能力。
结论航空人才培养是航空行业持续发展的重要保障和关键策略。
关于民航机务维修人员培养和培训的探讨
关于民航机务维修人员培养和培训的探讨摘要：新时期航空产业进入快速发展的机遇期，对高技能人才、复合型人才、工匠型人才的需求量激增，需要职业院校为航空产业发展培养工匠型人才。
目前，航空工匠型人才培养成为制约航空产业提质增效和转型升级发展的关键因素。
航空产业呼唤职业院校培养具有工匠精神的技术技能人才，即航空工匠型人才。
职业教育作为与航空产业发展联系最为紧密、服务最为直接有效的教育类型，主要功能在于面向航空产业生产服务一线培养各种各类工匠型人才，为航空产业转型升级提供有力的技术支持和智力支撑。
职业教育在航空工匠型人才培养过程中具有基础性的作用，是服务航空产业发展的重要力量。
关键词：民航;机务维修人员;培养培训;探讨引言随着航空业高速发展，航空器设计制造不断改进，可靠性逐步提高，由飞机故障所引起的飞行事故概率下降到了今天的3%，而由人为差错导致的事故却呈上升趋势。
尽管在减少差错方面投入了资源，但人作为飞机维修中最为积极的因素，尽管其特性相对稳定，但人为原因导致的维修差错，却是导致航空安全事故中的重要原因之一。
因此，聚焦维修工作中的人为因素研究，减少人为因素影响，是提高航空安全的重要途径。
1飞机维修高技能人才培养的必要性据中国民航局维修执照考试管理中心数据，过去9年平均每年发出CAAＲ66部执照数为3431本，每年增长率平均15%。
截至2020年年初，民航飞机维修人员约10万余人，5万余人持有执照，占比46．5%，潜在执照缺口约为6万人。
另外是航空运输发达地区，是飞机制造业较为集中的地区，同时也是通用航空业需求量较大地区。
这些因素必然引起大湾区对于飞机维修人才，特别是持有执照人员的极度渴求，且增长势头将维持相当长时间。
中国民航局于2020年7月1日发布新修订的《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAＲ66Ｒ3)，新的执照培训政策允许学历教育学生在大学期间按照大纲要求参加飞机维修课程培训，评估合格后可获得维修人员基础执照。
航空人才培养了解航空行业中的人才培养和发展策略
航空人才培养了解航空行业中的人才培养和发展策略航空行业是一个技术含量高、人才需求旺盛的行业，航空人才的培养和发展对于保障航空行业的可持续发展至关重要。
本文将探讨航空行业中的人才培养和发展策略，并提出一些具体的建议。
一、航空人才培养的重要性航空行业作为国家交通运输的重要组成部分，对技术人才和管理人才的需求量巨大。
良好的人才培养机制不仅能够满足行业的需求，还能提高运输安全和服务质量，推动航空产业的创新和发展。
二、航空人才培养的现状和挑战在当前，航空人才培养面临着一些挑战。
首先，航空行业技术水平不断提高，对人才的专业要求也越来越高。
其次，由于航空行业的特殊性，人才培养需要具备多重技能，从技术到管理，从航空安全到服务品质等都需要全面发展和掌握。
此外，航空行业的快速发展和竞争激烈，对人才培养提出了更高的要求。
三、航空人才培养的策略与措施为了应对航空人才培养的挑战，航空行业应采取一系列的策略与措施。
首先，建立完善的人才培养机制和体系，包括在高校开设航空专业、培养科研技术骨干等。
其次，加强与航空企业的合作，积极推动校企合作，将理论知识与实践操作相结合。
此外，鼓励航空行业从其他行业吸纳人才，并提供培训、实习机会，引入新鲜血液和思维，促进行业创新和发展。
四、提高航空人才培养的质量提高航空人才培养的质量是航空行业的重要任务。
首先，培养具备应用技能的人才，注重实践能力的培养，加强实践教学和实习实训环节。
其次，鼓励师资队伍的专业发展和教学水平的提升，为学生提供优质的教学资源。
同时，加强对学生的评估和考核，建立合理的评价体系，确保人才培养的质量和效果。
五、航空人才培养与行业需求的协调航空人才培养需要与行业需求相协调，确保产出的人才能够符合实际需求。
首先，航空行业和高校应建立定期的沟通机制，分享行业需求和人才培养的情况。
其次，航空企业应积极参与人才培养过程，提供实践机会和企业需求，推动人才培养的实际应用。
六、培养航空行业未来人才的思考未来航空行业的发展离不开新一代的人才培养。
我国民航飞行人才培养的行业痛点与发展建议
我国民航飞行人才培养的行业痛点与发展建议我国民航飞行人才培养的行业痛点与发展建议目前，中国民航业正处于高速发展阶段，航空运输量不断增长，对飞行人才需求日益迫切。
然而，与此相对应的是，我国民航飞行人才培养面临一些行业痛点。
本文将从深度和广度两个维度，评估这些痛点，并提出相应的发展建议。
一、现有痛点1. 培养模式单一。
当前，我国民航飞行人才培养主要依靠民航高校和航校进行，模式单一、规模有限。
这种情况导致了培养质量参差不齐，无法满足不同地区和航空公司的需求。
由于培养周期长、成本高，在一些边远地区，人才储备紧缺，难以满足其发展需求。
2. 缺乏与实际需求相适应的课程设置。
目前的飞行人才培养课程设置，往往过于理论化，缺乏与实际工作需求相匹配的实践环节。
这使得毕业生在毕业后需要再进行一段时间的实习和培训，才能胜任实际工作。
这种现象在一定程度上浪费了人力资源，增加了用人单位的培训成本。
3. 缺少高水平飞行教练资源。
飞行教练是培养飞行人才的关键环节，但我国目前缺乏高水平的飞行教练资源。
由于培养飞行教练的时间和成本较高，加之一线飞行员的待遇较高，使得许多有潜力的飞行员不愿意从业于飞行教练岗位，导致了整体飞行教练队伍的不足。
4. 缺乏与国际接轨的认证体系。
国际航空协会（ICAO）提出了一系列关于飞行人才培养的标准和要求，但我国在与之接轨方面有所滞后。
这给飞行员在国际市场上的流动带来一定的障碍，同时也影响了国内民航的国际竞争力。
二、发展建议针对上述痛点，我认为应该从以下几个方面进行改进和完善：1. 多元化培养模式。
除了民航高校和航校，应鼓励企业、训练机构等各类机构参与飞行人才培养。
可以建立企业与高校、航校合作的模式，设立联合实训基地，由企业提供实践岗位和实训资源，高校和航校为学生提供理论教育；还可以引进国外先进的培养模式和经验，借鉴其成功做法。
2. 实践与理论相结合。
在课程设置方面，应增加实践环节，使学生能够获得更多的实际操作经验。
浅议我国民航飞行人才培养模式的选择与创新
１ 中国民航 飞行员培养 的新要求
１ １ 飞 行员培 养市 场进 一步 开放 ．
传统 民航体制下 ， 国民航飞行学员 的培养 我
任 务长期 由中国 民航 飞 行 学 院 完全 独 立 承 担 ， 近 乎 于垄断 的格局 ， 他培 养 机 构 或 航 空公 司介 人 其 飞行 员培养 几乎 是不 可想 象 的事 情 。但 随着 民航
方向 ： 飞行控制理论 、 飞行基础 理论研究 与实践 ， Ｅ—ｍａ ：ａｗｔ ｉ ｈｏ ｊ ｌ
＠ １ ３． ｏｎ ６ ｃ ｉ。
２ 国内外航线Байду номын сангаас输 飞行 员培养模式 比较 分 析
２ １ 国内 民航飞行 员 的培 养情况 ．
目前 中国 民航 职业 飞行 员 的培养模 式主 要是
两种 ： 模式一是学历教育与执照教育相结合 的培
成为 主流 。 １２ 飞 行员 需求 的数量 与质 量并 重 ．
目前 ， 解决 飞行 员短 缺 的角度 ， 从 很多公 司 引 进 了外 籍 飞行员 ， 时 国外 的训 练模 式 也 开 始走 同 进 国内 ， 之 国内培养 的飞行 员 中 ， 当一部 分 的 加 相 飞行训 练是 在 国外完 成 。这 无 论 是从 教育 理 念 、 教 育训 练 内容 与 方 法 ， 行员 的培 养 模式 逐 渐 形 飞
养 模式 （ 双证 模式 ， 可 以称 为 主流模式 ） 也 。
８ ８
沈 阳航空工业学 院学报
第２ ５卷
此 外 ， 学历 教育 与执 照 教育 相 结 合 的 培 养 在 模 式还 包括 “ ２＋２ 或 “ ２ 模 式 ， 国 内大 改 ” ３＋ ” 即
新形势下民航院校发展培训教育的思考
6科教论丛新形势下民航院校发展培训教育的思考文⊙陈再明（中国民航大学继续教育管理处天津）摘要:民航业的高速发展给民航院校的培训教育工作带来了重大的发展机遇，本文分析了民航院校培训教育工作中存在的主要问题，并提出了相应发展对策。
关键词:民航院校；培训教育；发展对策继续教育是对在职专业技术人员进行知识技能的增新、补充、拓展和提高,以完善其知识结构、提高其创造能力和专业技术水平。
这种追加教育是终身教育的重要组成部分。
2005-2010年中国民航科教振兴行动计划中，明确提出了建立现代化民航教育培训体系，以实现我国民航强国战略目标。
民航院校集教学、科研、产业于一身,是培养人才的基地,应该发挥自身优势,为发展我国民航业的继续教育、培养跨世纪人才做出更大贡献。
民航院校继续教育主要体现在两个层面：一方面是成人学历教育，另一方面是针对航空公司、机场、空管等民航专署领域的各类培训教育。
根据市场需求，民航院校继续教育的发展重点主要以培训教育为主。
一、民航的发展给民航院校的培训教育带来了重大的发展机遇中国民航在本世纪初提出20年实现由民航大国向民航强国跨越的战略目标。
民航局近期又提出了建设新一代民航运输系统的宏伟构想。
新一代民航运输系统将确保中国民航在本世纪前20年实现由民航大国向民航强国的跨越发展。
新一代民航运输系统将坚持以人为本，采用先进的理念、模式和技术，改造、优化和提升现有的民航运输体系。
实现新一代民航运输系统伟大战略目标的措施中，包含了深入实施科教兴业和人才强业的战略，蕴含着大量的科技创新和系统集成，需要不同层次、不同类型的专业技术和管理人员的智力支持，必然推动建立适应民航发展的人力资源开发、使用和管理的长效机制，建立学习型行业。
这一发展过程为民航院校的培训教育工作带来了重大的发展机遇。
二、民航院校培训教育工作存在的主要问题（一）管理体制和运行机制不能适应形势需求民航院校培训教育的管理体制与运行机制不完善，科学有序的培训教育管理体制和运行机制尚未健全，现有的管理体制和运行机制不能适应形势需求。
民航空中安全保卫“课 - 训 - 证 - 岗”一体化人才培养模式探索与研究
224中国航班文化与社会Culture and SocietyCHINA FLIGHTS民航空中安全保卫“课-训-证-岗”一体化人才培养模式探索与研究杨鑫海|四川西南航空职业学院空保学院摘要：为了提高民航空中安全保卫专业学生的就业率和就业相关度，空保学院正在探索以社会需求为导向，基于岗位能力的“课-训-证-岗”人才培养模式，保证人才培养方案与社会需求相一致。
关键词：课岗证岗一体；人才培养模式教高2006﹝16﹞号文中明确提出“大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”，并指出：“从某种意义上，职业教育是就业教育，是岗位教育”。
随着《国家“十三五”规划纲要》《国务院关于促进民航业发展的若干意见》《中国民用航空发展第十三个五年规划》《公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则》《航空安全员合格审定规则》《航空安全员训练大纲》等文件的制定与出台，明确了“十三五”时期民航发展的五大任务，即：确保航空持续安全、构建国家综合机场体系、全面提升航空服务能力、提升空管保障服务水平、改革创新推动转型发展。
基于航空产业的发展、航企战略布局及航线开发等企业发展的需求，到2020年，我国将有约5000架民用飞机，航线遍布世界各个角落，按照1:12-18的人机比例，航空公司对航空安全员的需求总数将会逐年增加，需求总数约为18000—22000人。
我院民航空中安全保卫专业应抓住发展机遇，深化校企合作，积极探索研究“课-训-证-岗”一体化人才培养模式，力争在提高人才培养质量、就业率和就业层次上取得较好成绩。
1 “课-训-证-岗”一体化人才培养构建依据1.1 行业依据本培养构建依据《中华人民共和国教育法》《中华人民共和国高等教育法》《中华人民共和国职业教育法》《国务院关于大力发展职业教育的决定》《国务院关于大力推进职业教育与改革的决定》《教育部等七部门关于进一步加强职业教育工作的若干意见》《国务院办公厅关于深化产教融合的若干意见》等政策规定。
我国航空体制的变革
我国航空体制的变革我国航空体制的变革随着改革开放的不断深化和市场经济的发展，我国航空业经历了翻天覆地的变化。
从过去仅仅依靠国有航空公司运行的单一航空体制，到如今多元化、开放的航空产业格局，我国航空体制的变革取得了重大突破和进展。
本文将围绕着我国航空体制的变革进行详细探讨。
首先，我国航空体制的变革始于上世纪80年代初。
当时，我国国有航空公司作为唯一运营主体，以运输机的形式承担了大部分国内外客货运输任务。
然而，随着市场经济的发展和航空运输需求的增加，单一航空体制面临着资源配置、效益提高等方面的制约。
于是，为了适应经济社会的发展需求，国家开始着手改革航空体制。
其次，我国航空体制的变革集中体现在体制机制创新方面。
改革开放以来，我国相继出台了一系列有利于航空企业发展的政策，如扩大民航市场的开放程度、鼓励航空公司参与国际合作等。
同时，航空公司也开始实施公司化管理制度，引入市场化的竞争机制。
这些改革举措有效推动了我国航空体制的变革，为航空产业的快速发展打下了坚实基础。
第三，我国航空体制的变革还体现在航空公司运营模式的转变上。
改革开放以前，我国的航空公司基本上只从事运输机的运营，过于依赖国内市场。
而在改革后，航空公司开始逐渐拓展业务范围，增加了多种经营形式，如航空公司与机场、旅行社等合作，开展多元化的航空服务。
此外，我国也引入了国际通用的航空运输网络和运营模式，促进了我国航空公司与国际航空公司的合作与交流。
第四，我国航空体制的变革还反映在航空技术与装备的创新上。
改革开放以来，我国逐渐掌握了飞机设计、制造、维修等核心技术，推动了航空技术的发展和航空装备的升级。
例如，我国成功自主研制了运十飞机、国产大型客机C919等，成为国际航空市场的重要参与者。
同时，航空电子、航空通信、导航等领域也取得了长足进展，为我国航空业的快速发展提供了坚实支撑。
最后，我国航空体制的变革还受益于国家政府的支持和引导。
改革开放以来，航空业成为国家重点发展的战略性产业。
民航业如何构建多层次人才培养体系
民航业如何构建多层次人才培养体系随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，民航业在交通运输领域的地位日益凸显。
作为一个高度复杂和技术密集型的行业，民航业的持续健康发展离不开多层次、高素质的人才支撑。
然而，当前民航业在人才培养方面仍面临着一些挑战，如人才结构不合理、专业技能不足、创新能力欠缺等。
因此，构建一个科学合理、行之有效的多层次人才培养体系成为了民航业发展的当务之急。
一、明确民航业人才需求层次要构建多层次人才培养体系，首先需要明确民航业的人才需求层次。
从职能角度来看，民航业人才主要包括飞行人才、机务维修人才、空管人才、机场运营管理人才、市场营销人才和服务人才等。
飞行人才是民航业的核心，包括飞行员、飞行教员和飞行学员等。
他们需要具备出色的飞行技术、良好的心理素质和应急处理能力。
机务维修人才负责飞机的日常维护和故障排除，需要掌握扎实的机械、电子等专业知识和维修技能。
空管人才负责指挥和协调空中交通，保障飞行安全和秩序，需要具备良好的空中交通管理知识、决策能力和沟通协调能力。
机场运营管理人才负责机场的日常运营和管理，包括航班调度、旅客服务、安全保障等，需要具备综合的管理能力和专业知识。
市场营销人才负责开拓市场、推广航线和提升航空公司的品牌形象，需要具备敏锐的市场洞察力和营销策划能力。
服务人才则直接面对旅客，提供优质的服务，需要具备良好的服务意识和沟通技巧。
二、建立完善的教育培养机制1、学历教育加强与高校的合作，优化相关专业的课程设置。
在飞行技术、机务维修、空管等专业，应注重理论与实践的结合，增加实践教学环节，提高学生的实际操作能力。
同时，鼓励高校开展跨学科的课程，培养学生的综合素养。
2、职业教育大力发展职业教育，培养适应民航业基层岗位需求的实用型人才。
建立一批专业的民航职业院校，加强与企业的合作，根据企业的实际需求制定教学计划和培养方案。
3、在职培训对于已经从业的人员，建立健全在职培训体系。
定期组织岗位培训和技能提升培训，使员工能够不断更新知识和技能，适应行业的发展变化。
浅谈民航飞行员的培训模式
浅谈民航飞行员的培训模式【摘要】近些年来，我国民航得到了极大地发展，正一步步从民航大国向民航强国转变。
不久前，在湖南长沙举办的“第六届全国航线飞行员训练研讨会暨第九届AOPA国际飞行训练展会”中获知：经过多年努力，国内民航飞行员培训能力已经能够基本满足行业发展需要，初步扭转了过去每年都有较大一部分飞行员需要送到国外培训的局面。
在这样的发展背景之下，我们需要抓住这个机遇实现弯道超车。
对于“出口”变“内销”我们需要保持严要求、高标准、重质量的培训方针，只有这样，才不枉国家的信任，也只有这样，我国才能够在未来的民航事业的发展过程中稳步向前。
局面的扭转虽说是一个好的发展态势，但也势必带来了不小的挑战,例如训练量的突然增加、训练方法不够科学、部分飞行教员资质能力不足等。
培训模式在飞行员培训过程中扮演着非常重要的角色。
作为一名飞行教员，笔者怀揣着提高政治站位、迎接机遇挑战、为建设民航强国略尽绵薄的想法，经过反复思索，以个人见解浅谈民航飞行员培训模式，希望能对未来飞行员培训有实质性的帮助。
【关键词】培训；飞行员；我国民航事业发展起步相比于欧美国家比较晚。
从我国的飞机保有量和飞行员人数来看，飞行员仍然存在较大缺口。
为了快速、高效、保质保量地向各个航空公司输送飞行人才，我国相关单位制订了专门的整体大纲课程。
此课程的主要优点是：能在较短时间内让飞行学员完成相应的训练，获取飞行员执照。
依据整体大纲课程，飞行员需要经过理论培训、单发飞机训练、多发飞机训练和高性能飞机训练等训练阶段，整个过程大约需要两年时间,飞行经历约250小时,培训出来的飞行员毕业后一般定向分配到国内各航空公司等单位。
我国也存在其他分体大纲课程，由于数量较少，本文不作讨论。
整个飞行训练分为私用驾驶员执照阶段、仪表等级阶段、多发商用驾驶员阶段、高性能阶段，每个阶段都包含阶段检查和阶段考试，这是保证培训质量有效手段。
如有下列情形将会被终止训练：a.13 小时筛选检查未通过；b.30 小时内（含）未实施首次单飞；c.同一个阶段的阶段检查第 3 次不通过；e.同一个实践考试 2 次不通过；f.同一个阶段的阶段检查和实践考试累计 3 次不通过；g.理论执执照4次未通过；h.学生在整个训练过程中如果违反学院相关规定或发生严重影响飞行安全事件；j.身体出现异样不能获取民航局颁发的体检合格证；1.飞行员的选拔目前飞行员生源主要由两部分构成：一是“养成生”，即从普通高中应届毕业生中选拔；二是“大改驾”，即从大学生中选拔。
高素质飞行人才培养模式探讨
高素质飞行人才培养模式探讨发布时间：2021-11-22T05:44:55.554Z 来源：《教学与研究》2021年18期6月55卷作者：惠文靖周洪华[导读] 强军之道，要在得人。
抓军事斗争准备，最核心的问题是人才。
飞行员是空军战斗力的主体力量，其素质的高低决定着惠文靖周洪华94521部队摘要：强军之道，要在得人。
抓军事斗争准备，最核心的问题是人才。
飞行员是空军战斗力的主体力量，其素质的高低决定着空军的战斗力水平。
新的历史条件下，空军要实现“空天一体、攻防兼备”战略转型，向世界一流空军迈进，必须拥有一大批新型高素质军事飞行人才。
因此，在新形势下探讨如何加强军事飞行人才培养模式具有十分重要的现实意义。
关键词：高素质；飞行人才；培养模式；当前，随着我军武器装备信息化水平的逐步提高，更新换代步伐加快，对高素质人才的依赖和需求越来越大。
特别在军事飞行领域，培养高素质专业化新型飞行人才既是满足未来信息化战争的需要，也是实现国家安全的重要保障。
各级军事院校是培养军事飞行人才的主要渠道和主流模式，军事院校要满足新形势下对飞行人才的需求，进一步改革和创新人才培养模式，不断扩大培训规模和培养质量，从而推动飞行人才培养事业的科学发展。
1、我国飞行人才培训的现状及问题1.1现状近年来，我国航空事业飞速发展，飞行技术专业的人才培养规模有了较快发展，在人才培养模式、教学内容和训练方法等方面进行了积极探索和改革，构建了独特的本科学历教育与飞行执照教育相结合、理论教育与飞行训练相结合、养成教育与大学生改驾驶教育相结合、初始训练与过渡训练相结合的培养模式，逐步健全了符合国际标准的飞行人才培养体系，造就了一大批高素质飞行人才。
1.2人才培养现存问题目前,飞行技术专业的人才培养质量还不能完全适应我国空军现代化发展的需要。
新入职的飞行员的岗位适应期较长，动手能力较差，学科底蕴不够深厚等问题较为突出。
在教学内容方面，对他们的知识结构体系、实践能力培养体系等方面有待改进；在课程设置方面，重点课程建设、理论学习与实训时间安排等方面有待完善；在教学条件方面，教材建设、师资队伍建设、训练机场基地建设、经费投入等方面需要加强。
分析民航机务维修人才的培养与培训
分析民航机务维修人才的培养与培训保证飞机的安全飞行是民航单位工作的首要任务，民航机务维修工作更是飞机安全飞行的重要保障。
从当前民航事业的发展态势来看，我国严重缺乏民航机务维修高素质人才，急需建立与培养大批量的民航机务维修人才，并且要保证相关的机务维修人员具备较高的专业技能和实用技能，这样才可以保证将飞机安全性检查工作落实到实处，保证飞机各个构件都处于正常状态，最大限度地保证飞机飞行的安全。
1我国民航机务维修人才队伍建设现状1.1民航机务维修人员的数量不足现在，我国民航机务维修人员尽管每年都呈现上涨的趋势，但是同时期相比下，飞机数量的增长远远超过了民航机务维修的上升数量。
这种现象的出现使得一个民航机务维修人员负责多架飞机的维护维修工作，这就造成了相关人员的工作强度过大，实际的工作质量也没有完全达标，进而使民航机务维修工作得不到有效的落实。
目前，这种差距正逐渐拉大，因此，加大对民航机务人员的培养力度迫在眉睫[1]。
1.2对机务维修人员的培训力度不足当前，我国民航维护基本上还是采用统一化的培训方式，即培训过程中，对各种不同技术等级的人员一起培训，比如对业务方面、检修方面的人才及各种不同类型的人员直接实施培训，通过采用统一的培训方式来对这些工作人员进行技能培训。
但是，因为每一位检修人员自身的素质条件、能力并不相同，再加上人员自身所负责的工作内容存在差异，单纯地运用统一化的标准与制度来开展培训工作，不仅不会达到理想的培训效果，反而很容易出现恶性循环的状况，这也是我国民航机务维修人员素质得不到提升的主要原因[2]。
2民航机务维修人才的有效培养方式2.1加大对人力资源的开发力度推动民航机务维修人才的发展，是保证民航企业发展的重要保障，同时也是保证民航企业健康、稳定发展的基础，因此，在实际的操作过程当中，民航企业需要不断地加大对人力资源的开发力度，充分重视对人才的培养方式和方法，打破传统的人才培养观念，通过引入先进的发展理念，积极开展对机务维修人员的开发与管理工作。
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１ 办学 自 ． 主权较 有限。政府部 门把院校作为其附庸 ，按政 府机构的模式 实施管理 ， 对其人事分配 、 构设置 、招生就业、 机 专业设置 等管得较死、干预过 多。 政府部门采用政治、 政策 、 经 济、文化等手段 ，通过干部 任免 、专项拨款 、课题立项、科研 奖励和学科带头人评选等形式 ，加强对 院校 的控制和干预 ，增 强了院校对政府的依 赖性 ，使 院校原本十分有限的办学 自主权 进一步被 削弱。高校 的命运 主要掌握在政府部门手 中。 ２ 办学主体一枝独大。 ． 办学体制已有改革， 单一的政府办学 格局已有转变 ， 多元化的办学体制初现端倪 。目前 国内商照培训 机 构有 ５ ，私照培训机构 有 １ 家 ３家机构，开办飞行技术专业的 高校有７ 但是， 所。 政府办学一枝独大的格局还未得到根本扭转 ， 社会各界参与力度不大， 其他办学主体势单 力薄 ， 还未形成适度 竞争的格局 ， 强势的政府办学主导着飞行人才教育培训 ， 不利于 飞行人才教育培 训按 照其 内在逻辑和市场规律健康发展。 ５ 办学经 费渠道狭 窄。民航飞行人才教育培训，是一个高 ． 投入的教育 行业 ，训练飞机购置、训练机场修 建等开 支动辄上 亿元人民币。尤其在新世纪初 ， 面对急剧增长的飞行人才需求 ， 培训院校 和机构 的教学训练设施、设备超负荷运 转，教学训练 所需业务经 费捉襟见肘 ，而政府财政投 入水平偏低 ，社会资源 动员不足，办学经费渠道狭窄 ，主要靠培训 院校 和机构 自筹资 金 ，使其背 负沉重的资金负担 ，直接影响着飞行人才教育培训 条件的改善和能力的提高 。 ４ 招生就业体制僵化 。民航飞行人才属 于稀缺资源 ，是航 ． 空公司赖 以生存的最重要资源 之一 。其稀缺 性在于从业资格具 有极其苛刻 的要求 ，合格人 员堪称凤毛麟角 。作 为这种稀缺性 人 才 的招 生 与 就 业 ，现 行 体 制过 分 僵 化 。在 招 生 体 制 上 ，主 要 按 照普 通 高 考 招 生进 行 ， 府 机 关 划 定 分 数 线 ， 国 统 一 录取 ， 政 全 公 司委托培养。在就 业体 制上 ，受制于委培制度 ，哪个公司出 钱 送 培 ， 到 哪 个公 司就 业 ， 于 弱势 地 位 的 学 生没 有选 择 权 。 就 处 ５ 培训 目标跨度 过大。我 国民航飞行人才教育培训的 目标 ． 是培养航线运输飞行人才 ，飞行学生毕业后直上大型民航运输 机 ； 国际 主 流模 式 是 将 培 养 目标 锁 定在 仅 能 驾驶 小 型 飞 机 的初 级 飞 行 员 ， 些 飞 行 员取 得 执 照 后 只 有 积 累 ２ ０ Ｉ ｔ 这 Ｏ ０ Ｊ ￣以上 的 小 ｑ 型机飞行时间和一定 的双发及 中型机 飞行时间 ，才有资格到航 空公司应聘 大型 民航运输机的飞行员岗位 。这 反映出我 国的培 训 目标跨度太大 ，其原 因在于我国通 用航空发展严重滞后 ，无 法满足初级飞行员积累时间的需要 ，没有形成通用航空飞行员 作为运输航空飞 行员预备队的晋级机制 。
课题项 目专栏
ＣＡＲ Ｒ ＥＥ ＨＯＲＩ ＺＯＮ
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我 国 民航 飞行人 才教 商培 训体 制 改 革探析
文簧 忠
பைடு நூலகம்
随着 国 民经 济 的 发展 ，我 国 民航 运 输 业 在 新 世 纪 之初 乘势 而上 ，以高于世界平均水平 ９ ８个百分点的速度发展 ，航 空运 输 总周转量、 旅客周转量， 在国际民航组织缔约 国中的排位 ， 由 １７ 年 的第 ３ 位 上升 至 ２０ 年 的第 ２ ，仅次于美国。已经 ９８ ７ ０６ 位 跻身 民航大国的中国，在本世纪头 ２ Ｏ年，要 实现从 民航大国向 民航强国的历史性跨越 。 随着 中国 民航蓬勃发展 的喜人成绩 ， 伴 “ 成长的烦恼 ”同时产生 ， 其中飞行员短缺成 为制约民航发展的 瓶颈 ，各航 空公 司尤其是新公司无奈 之下不惜重金从其他公司 “ 挖”人 ，导致 “ 跳槽”事件不断发生 ，中国 的民航业正迎 来一 个 “ 行员跳槽 时代” 飞 。随着民航 发展进一步提速 ，民航发展与 飞行人才短 缺之 问的矛盾将更加尖锐 ， 如不及 时解决这一矛盾 ， 将严重制约我 国民航 的发展。 审视民航飞 行人 才教育培训现状 ， 体制弊端是阻碍其发展的重要掣肘。
教育培训 ，做到 “ 引资”与 “ 引智”有机结合 ，既借鉴 国外先 进 的办学经验 、 实现与 国际先进水平接轨 ， 又利用 国外资金 、 发
展 我 国 民航 飞 行 人 才 教 育 事 业 。 ２ 创新投 资体 制 ， ． 实现 多元化 。“ 高等教育经费短缺成为世 界性的问题 ，出现 了遍 及全球 的高等教育财政危机 。高 等教育 成本分担与补偿被 认为是解决这一危机的有效策略 ” 民航飞行 。 人才教育培训应顺应这一发展趋势 ，改变全部由国家财政拨款 的局面 ， 逐步 建立 以国家财政拨款为主，院校 自筹、社会投资、 个人缴费等 多渠道筹措经费 的多元化体 制。 政府应加大投 入。作为举办 主体和投资主渠道 ，政府应把 对飞行人才教育培 训的投资视 为重要的战略性投资 ，予 以重点 投入 ，为其提 供足够 的经费保障 。在 民航急需飞行人才的情况 下 ，政 府 更应 采取 倾 斜 政 策 ，加 大 投 入 ，满 足 院校 建 设 发 展 的 需要 ，建立 与民航强 国相 匹配 的飞行人 才教育培训体系。 院校应创造性地 筹揞 办学经费 。院校 应转变等靠要观念 ，
一
、
民航 飞行 人才 教 育培训 体 制的 弊端 分析
政 府 办 学 为 主体 、 会 各 界 共 同 参 与 的新 体 制 ， 强 办 学 活 力 。 社 增 坚持政府办 学为主体不动摇。飞行人才教育培训既是民航 发展的基础 性、先导 性的知识产业 ，也是一项 崇高 的社会公益 事业。不论是从政治 的角度 ，还是从经济发展 、行 业发展的角 度 出发 ，飞 行人 才教育培训都应坚持以政府办学为主 ，保证公 办院校 的主体地位 和核心 作用 ，确 保飞 行人 才教育培训稳 定 、 健康 有序 发展 。 鼓励社会各界参与办学。坚持办学主体 多元化取向 ，广泛 开发利 用各种社会资源参与办学， 以弥补政府财政投 入之不足 ， 并为民航飞行人才教育培训注入 活力。尤其要鼓励航空公司以 校企合作 、独立办学等方式参与教育培训 ，破解飞行人才培训 与需求脱 钩的困局。 推进 中外合作办学。坚持开放办 学方针 ， 实际国际化 战略 ， 鼓励 国外飞行院校和其他投 资主体 与国内院校 、公司合作开展