国际货物运输保险教育课件
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国际货物运输保险PPT51页
第三节 我国海洋运输货物保险条款
三、保险的基本原则
*注意：1、国际货物运输保险不要求被保险人在投保时须具有保险利益，而仅要求他在保险标的物发生损失时必须具有保险利益。2、CIF条件下，卖方一般投保“仓至仓”险，而在CFR和FOB价格条款下，卖方为自己的利益起见，应另外加保自己仓库至装运港船舷这一段的保险。
三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith)——告知、保证、弃权和禁止反言最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可主张解除合同。告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作为，某种事态的存在或不存在做出允诺弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
三、保险的基本原则
（三）补偿原则（principle of indemnity）损失赔偿原则是指保险事故发生、被保险人遭受损失时，保险人必须在保险责任范围内对被保险人所受的损进行补偿。这个原则是由保险的经济补偿职能决定的。1、被保险人只有受到约定的保险事故造成损失的时候才能得到补偿；2、补偿的数额必须等于损失，被保险人不能获得多于损失的补偿。
部分损失
实际全损*
推定全损@
共同海损&
单独海损
是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所拥有。被保险货物在遭受到实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保
全部损失
部分损失
实际全损*
推定全损@
单独海损
实际全损*
推定全损@
共同海损&
三、保险的基本原则
*注意：1、国际货物运输保险不要求被保险人在投保时须具有保险利益，而仅要求他在保险标的物发生损失时必须具有保险利益。2、CIF条件下，卖方一般投保“仓至仓”险，而在CFR和FOB价格条款下，卖方为自己的利益起见，应另外加保自己仓库至装运港船舷这一段的保险。
三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith)——告知、保证、弃权和禁止反言最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可主张解除合同。告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作为，某种事态的存在或不存在做出允诺弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
三、保险的基本原则
（三）补偿原则（principle of indemnity）损失赔偿原则是指保险事故发生、被保险人遭受损失时，保险人必须在保险责任范围内对被保险人所受的损进行补偿。这个原则是由保险的经济补偿职能决定的。1、被保险人只有受到约定的保险事故造成损失的时候才能得到补偿；2、补偿的数额必须等于损失，被保险人不能获得多于损失的补偿。
部分损失
实际全损*
推定全损@
共同海损&
单独海损
是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所拥有。被保险货物在遭受到实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保
全部损失
部分损失
实际全损*
推定全损@
单独海损
实际全损*
推定全损@
共同海损&
第五章 国际货物运输保险PPT课件
16.09.2020
国际贸易实务
14
承保范围——费用
指为营救被保险货物所支出的费用
施救费用：被保险人抢救以防止或减少货损而支出 的合理费用
救助费用：由保险人和被保险人以外的第三者采取 救助措施并获得成功而向其支付的报酬
保险人对上述费用负责赔偿
16.09.2020
国际贸易实务
15
第三节 我国海运货物保险险别
（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受 到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损 失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
16.09.2020
国际贸易实务
13
案例分析
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余 560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船 长及船员工资都属共同海损。
9
承保范围——损失
分为海上风险造成的的损失（海损）和外来风 险造成的损失。 海损按损失程度分为全部损失（全损）和部分 损失。
全部损失：被保险货物全部遭受损失，有实际全损 和推定全损之分。
部分损失则指损失未达到全损的程度。
16.09.2020
国际贸易实务
10
部分损失
共同海损
海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危 险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难 措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
构成共同海损的条件 共同海损的分摊
单独海损
单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损 失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。 该损失仅由各受损者单独承担。
第六章国际货物运输保险PPT课件
第三节、海洋货物运输保险条款
保险险别是指保险人对风险和损失的承保责任范围。在 保险业务中，各种险别的承保责任是通过各种不同的保险条 款规定的。
➢ China Insurance Clauses，CIC 中国人民保险公司制定的“中国保险条款”
➢ Institute Cargo Clauses，ICC 英国伦敦保险协会制定的“协会货物保险条款”
▪ 2、单独海损。 ▪ 是指共同海损以外的意外损失，它仅涉及船
舶或货物所有人单方面利益的损失，该损失由受 损者单独负担。
▪ 单独海损其与共同海损的区别：
（1）造成海损的原因不同； （2）承担损失的责任不同。
三、费用 （Expenses）
海上保险中的费用是指保险标的物发生保险事故后，为减 少货物的实际损失而支出的费用。这部分费用可由保险公司承 担。但保险公司承担的费用总和以不超过保险金额为限。海上 风险造成的费用支出，主要有施救费用和救助费用。
双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保 人应就重要事实的申报、保证。 ▪ 3、补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿原则 ▪ 4、近因（proximate cause）原则 ▪ 保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因 果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风 险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。 ▪ 5、代位追偿原则
第六章、国际货物运输保险
本章要求
▪ 了解货运保险的性质与作用，理解其原则； ▪ 掌握海上损失的种类，单独海损与共同海损的区别； ▪ 掌握我国海洋运输货物保险的险别及保险责任起讫； ▪ 了解英国伦敦保险协会海运货物保险条款； ▪ 熟悉国际贸易中关于保险的相关条款。
第一节、国际货物运输保险的性质与作用
所谓施救费用（Sue and labor expenses ）是指被保险货 物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人 或保险受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的 费用。
第五章 国际货物运输保险 《国际物流》PPT课件
损失。 （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起
的损失和费用。 （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。
5.2 我国海洋运输货物保险
5.2.1 基本险 3.基本险的责任期间 基本险的责任期间是指保险公司承保责任时间的开
始和终止。
5.2 我国海洋运输货物保险
5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款
5.4.1 伦敦保险协会海运货物保险条款的险别
5.协会罢工险条款（货物）（Institute Strike Clause，Cargo） 与除外责任
协会罢工险的承保风险范围如上述战争险一样，与我国现行海运货 物保险中的罢工险条款基本一致。但在“一般除外责任”中增加了 “航程挫折”条款，目的在于限制被保险人对由于罢工而造成的额 外费用（如存仓费、重新装船费等）提出赔偿要求。
5.3 我国陆运、空运与邮包运输货物保险
5.3.1 陆上运输货物保险
4.陆上运输货物战争险 陆上运输货物战争险（火车）（Overland Transportation Cargo War
Risks（By Train））是陆运货物保险的特殊附加险，只有在投保了陆 运基本险的基础上方可加保该险种，目前，仅限于火车运输可以加保。 该险种承保在火车运输途中由于战争、类似战争和敌对行为、武装冲突 所致的损失，以及各种常规武器所致的货物损失。
5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款
5.4.2 ICC保险条款的保险责任期间
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
1.保险责任范围的比较
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
2.保险责任期限的比较
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
3.索赔条款的比较
5.6 我国进出口货物运输保险实务
的损失和费用。 （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。
5.2 我国海洋运输货物保险
5.2.1 基本险 3.基本险的责任期间 基本险的责任期间是指保险公司承保责任时间的开
始和终止。
5.2 我国海洋运输货物保险
5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款
5.4.1 伦敦保险协会海运货物保险条款的险别
5.协会罢工险条款（货物）（Institute Strike Clause，Cargo） 与除外责任
协会罢工险的承保风险范围如上述战争险一样，与我国现行海运货 物保险中的罢工险条款基本一致。但在“一般除外责任”中增加了 “航程挫折”条款，目的在于限制被保险人对由于罢工而造成的额 外费用（如存仓费、重新装船费等）提出赔偿要求。
5.3 我国陆运、空运与邮包运输货物保险
5.3.1 陆上运输货物保险
4.陆上运输货物战争险 陆上运输货物战争险（火车）（Overland Transportation Cargo War
Risks（By Train））是陆运货物保险的特殊附加险，只有在投保了陆 运基本险的基础上方可加保该险种，目前，仅限于火车运输可以加保。 该险种承保在火车运输途中由于战争、类似战争和敌对行为、武装冲突 所致的损失，以及各种常规武器所致的货物损失。
5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款
5.4.2 ICC保险条款的保险责任期间
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
1.保险责任范围的比较
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
2.保险责任期限的比较
5.5 中英海洋货物运输保险条款对比
3.索赔条款的比较
5.6 我国进出口货物运输保险实务
国际货物运输保险ppt课件
2.部分损失（Partial Losses）：凡不属于实际 全损和推定全损的损失为部分损失。
2020/出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。
2020/8/11
.
11
5.共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
2020/8/11
.
12
案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在
航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱， 船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决定 雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损 失有：①1 000箱货被火烧毁；②600箱货由 于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被
第二节 海运货物保险承保的范围
❖ 一．海上风险与损失： ❖ （一）海上风险包括自然灾害和意外事故 ❖ 自然灾害：海啸、地震或火山爆发、雷电和恶劣气
候等人力不可抗拒的灾害； ❖ 意外事故主要指由于非意料中的原因所造成事故如
船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸 或其他类似事故。
2020/8/11
2020/8/11
.
6
1 全部损失。（Total losses）
1) 实际全损（Actual Total Losses）：货物 全部灭失、或完全变质、或不能归还被保险人而言。
2020/出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。
2020/8/11
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5.共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
2020/8/11
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案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在
航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱， 船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决定 雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损 失有：①1 000箱货被火烧毁；②600箱货由 于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被
第二节 海运货物保险承保的范围
❖ 一．海上风险与损失： ❖ （一）海上风险包括自然灾害和意外事故 ❖ 自然灾害：海啸、地震或火山爆发、雷电和恶劣气
候等人力不可抗拒的灾害； ❖ 意外事故主要指由于非意料中的原因所造成事故如
船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸 或其他类似事故。
2020/8/11
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1 全部损失。（Total losses）
1) 实际全损（Actual Total Losses）：货物 全部灭失、或完全变质、或不能归还被保险人而言。
《国际货物运输保险》课件
课件背景
保险行业的发展与重要性 国际货物运输的风险与挑战 保险在国际贸易中的作用与意义 课件的编写目的与内容概述
课件目的
帮助学生了解国际货物运输保险的基本概念和原则 掌握国际货物运输保险的种类和特点 了解国际货物运输保险的投保流程和注意事项 掌握国际货物运输保险的理赔程序和技巧
国际贸易专业学生
协商解决
仲裁解决
诉讼解决
其他解决方式（如 调解、调解与仲裁 相结合等）
国际货物运输保险案例 分析
案例一：海上货物运输保险案例
案例背景：介绍海上货物运输 保险的相关背景信息，如海上
货物运输的特点、风险等。
添加标题
保险责任：详细阐述保险公司 的责任范围，包括赔偿范围、
赔偿限额等。
保险费率：介绍保险费率的确 定方式，包括费率计算方法、
单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，言简意赅的阐述观点。
保险责任：详细阐述航空货物运输保险的责任范围，包括承保风险、除外责任等。
单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，言简意赅的阐述观点。
保险理赔：介绍航空货物运输保险的理赔流程和注意事项，包括理赔申请、调查 处理、赔偿金额等。
单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，言简意赅的阐述观点。
赔偿流程
保险人收到被保险人的赔偿请求 保险人核定损失 保险人与被保险人达成赔偿协议 保险人履行赔偿义务
赔偿限额与赔偿原则
赔偿限额：根据保险合 同约定的最高赔偿限额，险金额和运费三 者中最高者进行赔偿， 同时还要考虑免赔额的 影响
争议解决方式
高国际竞争力。
感谢您的耐心观看
汇报人：
添加副标题
《国际货物运输保险》PPT课 件
汇报人：
第五章国际货物运输保险PPT课件
4
§5.1 海上货物运输保险的承保范围
小讨论： 有一批以CIF价格术语成交的货物 计2，000箱，按合同规定投保平安险 （中国保险条款），船到目的港后， 因无码头停泊，所以只能在目的港内 海面抛猫，由驳船逐次将货物运至码 头，最后一次驳船运送200箱货由于恶 劣天气全部遭到损失，试问：保险公 司能否赔偿？说明理由。
1、自然灾害 （Natural Calamity）
2、海上意外事故 （Fortuitous 1Accidents）
2021/4/8
2
§5.1 海上货物运输保险的承保范围
（二）外来风险（Extraneous Risks）
一般外来风险
外
来
风
险
特殊外来风险
2021/4/8
3
§5.1 海上货物运输保险的承保范围
and Contamination）
2021/4/8
9
§5.2 我国海洋货物运输保险的险别
8、受潮受热险 （Damagห้องสมุดไป่ตู้ Caused by Sweating and Heating）
9、钩损险（Hook Damage ） 10、包装破裂险 （Loss for Damage Caused by Breakage of Packing） 11、锈损险（Risk of Rust）
2021/4/8
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§5.5 合同中的保险条款与投保手续
三、计算保险费 保险金额也可以称为投保金额，是指被
保险人向保险公司投保的金额，也是保险公 司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的 基础。
保险金额的计算公式： 保险金额=CIF(或CIP)总值×110% 保险费的计算公式为： 保险费=保险金额×保险费率
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2、意外事故（Fortuitous Accidents）：指 的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉 没、船舶失踪或其他类似事故。
2019/11/28
国际贸易实务讲义
7
（二）海上损失：是指被保险货物在海运过程中，由 于海上风险所造成的损坏或灭失。
1、分类： （1）就货物损失程度来分：全部损失和部分损失
★被保险货物受损后，整理、修理或施救的费用估计 要超过复修后货物的价值；
★被保险货物受损后，被保险人失去对货物的所有权， 而要夺回这一所有权所花的费用将超过收回后该批货物 价值。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损 失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人 发出委付通知 (Notice of Abandonment) 。
救助费用（Salvage Charges）: 当被保险货物遇到 保险责任范围内的灾害事故时，由无契约关系的第三 者采取的救助行动，获得成功，而向其支付的报酬； （常与共同海损费用相联系）（无效果、无报酬）
二、国际货物运输保险的种类
2019/11/28
国际贸易实务讲义
3
第二节：海运货物保险承保的范围
海上货物保险承保的范围，包括海上风 险、海上损失与费用以及外来原因所 引起的风险损失。
2019/11/28
国际贸易实务讲义
4
保障的风险
海上风险
自然灾害 海上意外事故
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
第一节：保险概述
一、保险的基本原则
1、可保利益原则(Insurable interest) 2、最大诚信原则(Utmost good faith) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、近因原则(Principle of proximate cause) 5、代位追偿原则(Principle of subrogation)
共同海损的分摊有两个原则：
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊
•进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
2019/11/28
国际贸易实务讲义
16
（三）费用：包括施救费用和救助费用
施救费用（Sue And Labor Charges ）：当被保险货 物遇到保险责任范围内的灾害事故时，被保险人、或 其代理人、或保险单上受让人等为防止损失的进一步 扩大，而采取措施所付出的费用。（常与单独海损费 用相联系）（无论有无效果都予以赔偿）
2019/11/28
国际贸易实务讲义
11
（2）就货物损失的性质可分为：共同海损和单独海 损
A、共同海损（General Average）：在海运途中 ，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除 共同危险，有意采取合理的救助措施，所直接造成 的特殊牺牲和支付的特殊费用。
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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共同海损的条件：
第一，其危险是共同的，采取的措施是合理的。
第二，其危险必须是真实存在的而不是臆测的。 或者是不可避免地发生的。
第三，其牺牲必须是自动的和有意采取的行为， 其费用必须是额外的。
第四，必须是属于非常情况下的损失。
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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B、单独海损（Particular Average）：指仅涉及船 舶或货物所有人单方面的利益的损失。
A、全部损失(Total Loss)：是指货物全部灭失、 或全部变质、或不可能归还被保险人。
实际全损和推定全损。
B、部分损失（Partial Loss）：指被保险货物的损 失没有达到全部损失的程度。
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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实实际全损（Actual Total Loss）有四种情况：
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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保障的损失
全部损失和部分损失
全部损失：实际全损和推定全损 部分损失：凡不属于实际全损和推定
全损的损失为部分损失
共同海损和单独海损
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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一、海上风险和损失
（一）海上风险： （Perils of the Sea）
1、自然灾害（Natural Calamity）：是仅指 恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其 他人力不可抗拒的灾害。
★被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏； ★被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值； ★被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥夺； ★载货船舶失踪达到一定时期仍无音信。
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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推推定全损（Constructive Total Loss）有两种情况：
国际货物运输保险PPT 讲座
摘要：本章主要讲述海运货物保险承保 的范围，我国海运货物保险的险别与条
款及进出口货物运输保险实务等内容。
第一节：保险概述 第二节：海运货物保险承保的范围 第三节：我国海洋货物运输保险的险别 第四节：伦敦保险协会海运货物保险条款 第五节：其他运输方式下的货运保险 第六节: 进出口货物运输保险实务
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水 浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后 只能低价出售，这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船 体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂 洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服 装的保险价值，这种损失属于推定全损。
a、1000箱货物被火烧毁
b 、600箱货物由于灌水灭火而受损
c、主机和部分甲板被烧坏
d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工 资
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
2、共同海损与单独海损的区别：
（1）造成海损的原因不同。 （2）承担损失的责任不同。
2019/11/28
国际贸易实务讲义14Fra bibliotek案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航
行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为 了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中 灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继 续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理， 检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造 成的损失为：
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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（二）海上损失：是指被保险货物在海运过程中，由 于海上风险所造成的损坏或灭失。
1、分类： （1）就货物损失程度来分：全部损失和部分损失
★被保险货物受损后，整理、修理或施救的费用估计 要超过复修后货物的价值；
★被保险货物受损后，被保险人失去对货物的所有权， 而要夺回这一所有权所花的费用将超过收回后该批货物 价值。
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损 失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人 发出委付通知 (Notice of Abandonment) 。
救助费用（Salvage Charges）: 当被保险货物遇到 保险责任范围内的灾害事故时，由无契约关系的第三 者采取的救助行动，获得成功，而向其支付的报酬； （常与共同海损费用相联系）（无效果、无报酬）
二、国际货物运输保险的种类
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国际贸易实务讲义
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第二节：海运货物保险承保的范围
海上货物保险承保的范围，包括海上风 险、海上损失与费用以及外来原因所 引起的风险损失。
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国际贸易实务讲义
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保障的风险
海上风险
自然灾害 海上意外事故
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
第一节：保险概述
一、保险的基本原则
1、可保利益原则(Insurable interest) 2、最大诚信原则(Utmost good faith) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、近因原则(Principle of proximate cause) 5、代位追偿原则(Principle of subrogation)
共同海损的分摊有两个原则：
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊
•进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
2019/11/28
国际贸易实务讲义
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（三）费用：包括施救费用和救助费用
施救费用（Sue And Labor Charges ）：当被保险货 物遇到保险责任范围内的灾害事故时，被保险人、或 其代理人、或保险单上受让人等为防止损失的进一步 扩大，而采取措施所付出的费用。（常与单独海损费 用相联系）（无论有无效果都予以赔偿）
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（2）就货物损失的性质可分为：共同海损和单独海 损
A、共同海损（General Average）：在海运途中 ，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除 共同危险，有意采取合理的救助措施，所直接造成 的特殊牺牲和支付的特殊费用。
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国际贸易实务讲义
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共同海损的条件：
第一，其危险是共同的，采取的措施是合理的。
第二，其危险必须是真实存在的而不是臆测的。 或者是不可避免地发生的。
第三，其牺牲必须是自动的和有意采取的行为， 其费用必须是额外的。
第四，必须是属于非常情况下的损失。
2019/11/28
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B、单独海损（Particular Average）：指仅涉及船 舶或货物所有人单方面的利益的损失。
A、全部损失(Total Loss)：是指货物全部灭失、 或全部变质、或不可能归还被保险人。
实际全损和推定全损。
B、部分损失（Partial Loss）：指被保险货物的损 失没有达到全部损失的程度。
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实实际全损（Actual Total Loss）有四种情况：
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保障的损失
全部损失和部分损失
全部损失：实际全损和推定全损 部分损失：凡不属于实际全损和推定
全损的损失为部分损失
共同海损和单独海损
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一、海上风险和损失
（一）海上风险： （Perils of the Sea）
1、自然灾害（Natural Calamity）：是仅指 恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其 他人力不可抗拒的灾害。
★被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏； ★被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值； ★被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥夺； ★载货船舶失踪达到一定时期仍无音信。
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推推定全损（Constructive Total Loss）有两种情况：
国际货物运输保险PPT 讲座
摘要：本章主要讲述海运货物保险承保 的范围，我国海运货物保险的险别与条
款及进出口货物运输保险实务等内容。
第一节：保险概述 第二节：海运货物保险承保的范围 第三节：我国海洋货物运输保险的险别 第四节：伦敦保险协会海运货物保险条款 第五节：其他运输方式下的货运保险 第六节: 进出口货物运输保险实务
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例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水 浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后 只能低价出售，这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船 体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂 洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服 装的保险价值，这种损失属于推定全损。
a、1000箱货物被火烧毁
b 、600箱货物由于灌水灭火而受损
c、主机和部分甲板被烧坏
d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工 资
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
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共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
2、共同海损与单独海损的区别：
（1）造成海损的原因不同。 （2）承担损失的责任不同。
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国际贸易实务讲义14Fra bibliotek案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航
行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为 了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中 灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继 续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理， 检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造 成的损失为：