汽车门锁芯布置规范
车门锁的布置方法
车门锁的布置方法
1 锁扣轴线与门铰链轴线垂直：
为了使门在关闭时能够平稳的与门锁扣结合，在布置锁扣时要保证锁扣轴线A与门铰链轴线B垂直。
锁舌内表面要与锁扣安装面平行且锁舌内表面与锁扣之间间隙不应小于 3.5mm（根据锁的形式不同，此值会有所差别）：
2 门锁与锁扣在Y方向的关系：
由于门锁布置的状态为车门闭合状态，车门在闭合状态下受车门密封条上外的推力，故布置门锁时要保证锁舌靠近车体内侧的表面与锁扣接触。
3结论
车门锁位置布置是否合理关系到整车的安全性能，特别是在碰撞的试验过程当中，如果门锁布置不合理，会出现车门无法打开现象。
在布置过程中要与门锁的厂家充分沟通，因为其中一些安装尺寸的确定于门锁的加工精度有着密切的关系。
QHKL J203.20-2009锁芯技术标准
Q/HKL 江苏九龙汽车制造有限公司企业标准
Q/HKL J203.20-2009
锁芯技术标准
2009-09-10 发布2009-09-16 实施江苏九龙汽车制造有限公司发布
前言
本标准由江苏九龙汽车制造有限公司提出。
本标准由江苏九龙汽车制造有限公司汽车研究所负责归口管理。
本标准起草单位：江苏九龙汽车制造有限公司技术中心。
本标准主要起草人：欧阳光、董钊志、张行峰、尚勇。
本标准于2009年9月16日实施。
锁芯技术标准
1范围
本标准适用九龙汽车全车锁芯（前门锁芯、滑门锁芯、后厢门锁芯、点火锁芯等）。
2术语
锁芯总成:是指锁芯与钥匙的总成。
3法规适用(表1)
表1
4部品性能(表2)
表2。
汽车门锁系统布置规范及技术标准
4.1综述
门锁系统是锁块、锁扣、锁芯、钥匙、内/外把手、连接拉杆/拉线联合工作，以实现车门安全关闭开启的机电集成功能系统，是集功能性、安全性与装饰性于一体的重要门盖系统。主要功能为，保证车主及乘客在行车、泊车过程中车主及其乘客的人身、财产安全。该标准主要介绍门锁系统设计概念及对设计中应关注的问题,分析各零部件对系统的影响, 通过该设计指南的介绍，为公司门锁系统的开发提供指导。
6.5整体受力评价
各拉杆传递力的方向为拉杆连接的两活动臂同拉杆的配合点之间的直线方向
理论上，拉杆受力方向同连接臂（连接点处）运动方向夹角＝0°最为理想，因为有效力为F·cosα，建议该角度控制在25°（cos25°＝0.9）以内。
7门锁系统性能要求及技术标准
7.1门锁总成性能要求
1.门锁总成环境温度为-40℃～90℃，湿度0～90%的任何地区使用性能优良。
标准名称（汽车门锁系统布置规范及技术标准）
1 范围
本标准规定了车门锁布置的一般术语、一般乘用车门锁布置的规则及设计方法。
本标准适用于旋转车门锁系统的设计。
本标准不适用于滑移车门锁系统。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
其他种类门锁：其他种类门锁如防盗门锁，无钥匙进入等属于在电动门锁基础上，结合光、磁等感应技术，在ECU对各信号检测处理后，所实现的一些譬如防盗、无钥匙进入等功能的锁系统。
5门锁系统组成简介
门锁主要由锁块、锁扣、锁芯、钥匙、内/外把手、连接拉杆/拉线、及其相应卡扣等部件组成。如下图示意所示：
汽车门锁设计指南(一)2024
汽车门锁设计指南（一）引言概述：汽车门锁是车辆安全和用户便利性的重要组成部分。
设计良好的汽车门锁系统能够提供安全、可靠和高效的车辆出入控制。
本文将从不同角度探讨汽车门锁的设计指南，包括物理安全设计、电子安全设计、用户体验、可靠性和易维护性等方面。
正文：一、物理安全设计1. 考虑车辆结构和材料的特点，选择适当的门锁类型，如传统机械锁、电子锁或者智能锁。
2. 设计坚固耐用的门锁构件，以抵御恶劣环境和外界侵犯。
例如，使用高强度材料、增加防撬机构等。
3. 门锁的连接件应具备防水防尘功能，确保在各种天气条件下正常运行。
4. 引入防盗系统，如报警器、启动限制装置等，以增加车辆的安全性。
二、电子安全设计1. 采用加密技术，确保车辆门锁的信号传输安全，防止黑客攻击。
2. 使用复杂且难以破解的密码算法，保护门锁的密码验证过程。
3. 设计门锁系统的红外传感器或摄像头，以避免非法侵入或欺骗。
4. 引入双重身份认证，如密码加指纹识别等，提高门锁的安全性。
三、用户体验1. 设计简洁明了的门锁操作界面，确保用户可以轻松理解和操作。
2. 提供方便的远程开锁功能，如智能手机APP等。
3. 考虑不同用户需求，设计门锁的人性化功能，如舒适的按键、自动开锁等。
4. 引入语音提示，指导用户正确操作门锁，提高用户体验。
四、可靠性1. 使用高品质的材料和零部件，确保门锁的长期可靠性和耐用性。
2. 进行严格的质量控制，确保每个门锁都能够正常工作。
3. 在设计中考虑环境因素，如高温、低温等，以确保门锁的正常运行。
4. 定期进行维护和保养，延长门锁的寿命。
五、易维护性1. 设计易于维修和更换的门锁构件，降低维修成本和时间。
2. 提供门锁系统的自检功能，及时发现故障并进行修复。
3. 提供详细的维护手册和技术支持，方便用户解决问题。
4. 建立完善的售后服务体系，以提供及时响应和解决方案。
总结：综上所述，汽车门锁设计指南从物理安全、电子安全、用户体验、可靠性和易维护性等多个方面考虑，确保门锁系统能够提供安全可靠的车辆出入控制。
车门附件布置
让车门有一个自关门力；车门下沿在开门时有一个提升，保证路边停车后在开门时
车门下沿与路肩有个安全距离。至于铰链轴的前、后倾角，主要是为了达到上述目
的，配合内倾角及根据分缝线综合考虑。前、后倾角一般为0~3度。铰链轴内倾角
是指轴线在X=0的平面上的投影和Z轴之间的夹角，前、后倾角是轴线在Y=0的平
面上的投影与Z轴之间的夹角。
7、在同等质量同等强度的前提下，圆管防撞杆（包括两端的焊装支架）和帽形开口 截面的防撞梁所能吸收的能量大致一样。不过帽防撞杆达到载荷峰值时的溃缩量小 于圆形防撞杆，也就是帽形防撞梁在侵入量少的时候会吸收更多的能量，这意味着 将更少的能量传导给其周围的零件（A、B柱、车门槛等），这样就更早、更好地发 挥了防撞梁的作用，更大程度地保护了乘客舱空间，
汽车车门附件布置
• 车门铰链 • 限位器 • 门锁 • 防撞横梁 • 车门玻璃 • 玻璃升降器
目录
车门铰链
1.上、下铰链一定要同轴
2.为了使铰链受力情况良好，车门上下铰链间距应尽量大，一般为350mm——
500mm
3.车门铰链要尽可能的向外布置，这样有利于车门的运动间隙
4.铰链轴线具有内倾角，一般角度为1~2度。其目的是让车门在打开时重心提高，
帽形防撞梁
管状防撞梁
防撞梁的布置原则为： 1.防撞梁与车门外板的间隙为3~5mm，便于涂胶； 2.防撞梁的布置主要考虑充分有效的引导撞击载荷到车身刚度更好承载能力更强的地 方 ，前车门防撞梁一般布置为前高后低，其目的是将侧碰的能量传递到B柱下端及与 门槛的连接处，减少车门的侵入量； 3.后车门的防撞梁通常受到空间结构及与运动件间隙的限制，其布置形式有前低后高， 前高后低及水平形式。
防撞横梁
车门防撞梁常见的结构形式有管状和钣金冲压帽形防撞梁。车门防撞梁在汽车安全中有 非常重要的作用，其与A/B/C柱、车门槛等构成了坚强的防护空间，在侧碰事故中非常 关键；目前，日韩车惯用圆管防撞梁，而欧美车多用帽形防撞梁。 1、圆管防撞杆接触面积小，防护空间明显小于帽形防撞杆，对乘客易形成伤害； 2、圆管防撞杆在断裂处有可能形成尖角，对乘客安全有隐患；而帽形防撞梁接触面积 大，在断裂处不会形成尖角； 3、在正面碰撞中，圆管防撞杆太强，有可能会锁死车门，而帽形防撞梁则不会，同时 帽形防撞梁可以传导部分能量； 4、圆管防撞杆是直杆，不能按车门弧度设计，所以一般其靠车门较远；而帽形防撞梁 可以根据车门弧度进行设计，更好的利用车门内空间，同时使防撞梁靠车门板更近，也 就能更早更好的发挥其吸能的作用； 5、热处理圆管防撞杆的焊接性能比较差,在侧碰过程中可能发生支架脱落或者管子焊缝 发生失效，吸能效果大大降低；双相钢（1000DP）或者马氏体钢（1200M）的碳当量 很低（0.15%左右），其制造的帽形防撞梁使用传统的焊接方法（点焊、MAG、激光、 高频焊等）均可达到满意的焊接效果； 6、热处理圆管防撞杆必须在两端焊接支架，后期过程相对复杂（先将管子焊接到支架 上，然后焊接到车身上），过程成本加上材料成本（包括管子及支架）后的总成本相对 较高；而帽形防撞梁是直接点焊接在车门内，两端不需支架，；
汽车设计-汽车门锁行程及开启力设计规范模板
汽车设计-汽车门锁行程及开启力设计规范模板汽车门锁行程及开启力设计规范1范围本规范规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。
本规范适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法GB 11568-1999 汽车罩（盖）锁系统QC T 323-2007 汽车门锁和车门保持件QC T 627-1999 汽车电动门锁装置3术语和定义3.1门锁总成实现车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
3.2开启力通过操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时需要的最大力。
3.3开启角度操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时绕其旋转中心运动过的角度。
3.4锁止/解锁锁止：车门关闭后通过电动/机械执行机构操作，使门锁内/外开启机构均失效（解锁后恢复），保证车门处于保险状态。
解锁：锁止状态下，通过电动/机械执行机构的操作，解除门锁保险状态，恢复门锁开启机构功能。
3.5操纵机构行程操纵机构（内/外手柄，锁止按钮，锁芯等）的手柄开启到极限位置，所运动的最大距离。
3.6门锁行程门锁装置执行开启或锁止动作时开启臂运动的距离，包括空行程，开启行程，最大行程和锁止行程。
3.7空行程门锁装置的内/外开启臂绕其旋转中心活动的自由尺寸。
空行程的作用主要为消除制造公差和防止路面颠簸对门锁开启产生影响。
3.8开启行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到门锁开启位置所运动的距离。
3.9最大行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
3.10锁止行程门锁装置执行锁止/解锁动作时，锁止摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
4技术要求4.1 行程配合要求操纵机构行程与门锁行程有一定的配合要求，以满足通过操纵内/外开启机构能完全打开门锁，通过钥匙或锁止按钮实现门锁锁止和解锁，开启机构的开启角度及钥匙旋转角度应符合人机工程学的要求。
【实用文档】汽车门锁设计指南.pdf
奇瑞汽车有限公司乘用车门锁布置设计指南编制：刘其文审核：批准：乘用车工程研究院车身部说明：本指南是修订版，修订了《奇瑞乘研院车身部主编系列丛书》之《乘用车门盖设计》一书的第三章第六节，关于车门限位器的讲解。
对读者造成的误导，本章节作者深表歉意！目录第一章 门锁的介绍1-1 门锁的结构和功能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1-2 门锁的部件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5第二章 门锁的布置2-1 门锁的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2-2 门锁机构设计要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12第三章 门锁法规要求及试验3-1 门锁的相关法规．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．133-2 门锁的技术要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．153-3 门锁的试验方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．153-3-1 术语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3-3-2 门锁试验步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第四章 门锁设计校核4-1 锁布置应注意的问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 4-2 门锁的安装和调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 4-2-1 门锁的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．194-2-2 车门锁的调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20第五章 新式门锁介绍5-1 门板技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-2 车中央门锁装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-3 现代汽车防盗装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21第一章 门锁的介绍1-1 门锁的结构和功能门锁机构是指锁体内锁止机构的锁止和开启可由电动机构控制的门锁装置，它包括电动门锁、控制器和其它门锁机构。
汽车设计-汽车车门锁设计规范模板
汽车设计-汽车车门锁设计规范模板XXXX发布汽车车门锁设计规范1 范围本规范规定了XX公司汽车门锁总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法.GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB 12122 产品包装质量保证体系SJ/T10466 搬运、贮存、包装、交付质量控制指南3 术语与定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1 门锁总成用来使车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
按是否带电动执行器分为电动门锁总成和机械门锁总成。
3.2 电动门锁总成通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作的车门锁装置，是锁体和闭锁器的总称，按两者的连接形式分为整体式和分体式。
3.3 开门/开启按照操作者的意愿，通过特定的机构，使锁体与锁柱（扣）从啮合变成脱开的状态，反应在门上的即为门的开启。
3.4 关门/关闭通过外力的作用，使锁体与锁柱（扣）从脱开变成啮合的状态。
3.5 闭锁/上保险操作锁体内的特定机构，使开启杠杆和棘爪之间的过渡杆脱离接触，从而使操作者通过拉动外开启臂或内开启臂无法将锁体开启，此过程即为闭锁/上保险。
3.6 解锁/解除保险操作锁体内机构，使锁体从闭锁/上保险的状态恢复至原状态的过程。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 电动门锁总成为机电一体化车门锁，门锁应符合本规范的规定。
4.1.2 对本规范规定的同时国家强检要求的试验项目供方需到国家承认的试验室进行强检试验。
4.1.3 门锁总成要求锁体上永久体现3C标识。
汽车门锁设计规范(修订)
汽车门锁设计规范汽车门锁设计规范1范围本标准规zkT**公司汽车门锁总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、 运输及贮存等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，GB/T 10125-2012 GB15086 GB 4208 GB/T6461-2002 GB 12122SJ/T1O466 3 术语与定义 下列术语和定义适用于本标准. 3.1门锁总成用来使车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
按是否带电 动执行器分为电动门锁总成和机械门锁总成。
3. 2电动门锁总成通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作的车门锁装置，是锁体和闭锁器的总称，按两 者的连接形式分为整体式和分体式。
3. 3开门/开启按照操作者的意愿，通过待主的机构，使锁体与锁柱（扣）从啮合变成脱开的状态，反应在门上的 即为门的开启。
3.4关门/关闭通过外力的作用，使锁体与锁柱（扣）从脱开变成啮合的状态。
3. 5闭锁/上保险操作锁体内的特宦机构，使开启杠杆和棘爪之间的过渡杆脱离接触，从而使操作者通过拉动外开启 臂或内开启臂无法将锁体开启，此过程即为闭锁/上保险。
貝最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
人造气氛腐蚀试验盐雾试验汽车门锁及车门保持件的性能要求和试脸方法. 外壳防护等级（IP 代码）金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级 产品包装质量保证体系搬运、贮存、包装、交付质量控制指南3.6 44. 14. 1.14.1.24.1.3 4. 1.4解锁/解除保险操作锁体内机构，使锁体从闭锁/上保险的状态恢复至原状态的过程。
技术要求 基本要求电动门锁总成为机电一体化车门锁，门锁应符合本标准的规左。
对本标准规楚的同时国家强检要求的试验项目供方需到国家承认的试验室进行强检试验。
汽车门锁设计规范(修订)
汽车门锁设计规范汽车门锁设计规范1范围本标准规定了**公司汽车门锁总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法.GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB 12122 产品包装质量保证体系SJ/T10466 搬运、贮存、包装、交付质量控制指南3 术语与定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 门锁总成用来使车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
按是否带电动执行器分为电动门锁总成和机械门锁总成。
3.2 电动门锁总成通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作的车门锁装置，是锁体和闭锁器的总称，按两者的连接形式分为整体式和分体式。
3.3 开门/开启按照操作者的意愿，通过特定的机构，使锁体与锁柱（扣）从啮合变成脱开的状态，反应在门上的即为门的开启。
3.4 关门/关闭通过外力的作用，使锁体与锁柱（扣）从脱开变成啮合的状态。
3.5 闭锁/上保险操作锁体内的特定机构，使开启杠杆和棘爪之间的过渡杆脱离接触，从而使操作者通过拉动外开启臂或内开启臂无法将锁体开启，此过程即为闭锁/上保险。
3.6 解锁/解除保险操作锁体内机构，使锁体从闭锁/上保险的状态恢复至原状态的过程。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 电动门锁总成为机电一体化车门锁，门锁应符合本标准的规定。
4.1.2 对本标准规定的同时国家强检要求的试验项目供方需到国家承认的试验室进行强检试验。
4.1.3 门锁总成要求锁体上永久体现3C标识。
浅析汽车门锁设计
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 浅析汽车门锁设计陈健广西五一管业股份有限公司 广西梧州市 543000摘 要： 在汽车附件的结构组成部分中，门锁一直占有重要的地位，其是否能够高效率地进行工作对驾驶人员的人身和财产安全起到直接的作用。
尤其是在汽车的行驶过程中，门锁性能的优劣更是直接对驾驶人员是否有安全隐患产生影响。
所以，在汽车门锁的设计过程中，不断通过开发完善其功能，不仅仅能够提高汽车整体的性能，更能够对驾驶人员的安全起到更强的保障。
与此同时，门锁的设计对于车门开闭声音的品质提升也有很大的影响。
因此，本文主要在门锁的分类、基本结构以及汽车门锁的设计要求等方面浅析门锁设计思路，也阐述了车门门锁的匹配要求。
关键词：汽车门锁；构造；设计要求1 汽车门锁定义汽车门锁有十分完善的一套安装设计体系，是安装在车门以及立柱上能够将车门紧密锁死的设置，来保障驾驶人员安全。
作为一种不可缺少的车身附件，汽车门锁可以通过内部结构，来实现车门正常开启或锁止，是十分重要的安全防护部件。
在门锁的设计过程中，一方面要使车门在关闭时能够可靠的锁紧，避免车门自动或者驾驶人员在无意识的情况下使其打开导致危险，又要保证车门需要打开时能够正常操作，让驾驶人员能够在正常以及紧急情况产生时可以通行，来减少由此而造成的人身危险和财产损失。
因此，在功能上又被称为安全法规件，也通常被称为终端闭合功能件。
2 门锁设计的结构分类以及功能介绍根据门锁基本结构的组成，可以将其分为两部分。
其一是锁体部分，根据功能实现的不同，可以将其分为齿轮齿条式以及卡板式门锁等，其中卡板式门锁在应用中较为普遍。
其二是操纵系统，操作系统的功能实现是通过锁体和汽车门柱上的挡块相互匹配啮合，来保证车门能够正常开启和锁紧。
使驾驶人员可以通过门锁的传动机构实现对内外把手以及锁止开关的正常操作。
根据结构类型和功能的不同，通常可以将门锁分为机械锁、普通以及超级锁。
汽车门锁芯布置规范
汽车门锁芯布置规范车门锁芯布置规范1 范围本标准规定了车门锁芯的布置要求。
本标准适用于新开发的M1类车辆。
2 术语与定义下列术语和定义适用于本标准2.1门锁汽车的门锁是控制车门可靠锁紧和安全开启的系统的总称。
由锁体总成、外手柄总成、内手柄总成、锁环总成（或锁扣总成）、锁芯总成及联动部件所组成。
2.2锁芯锁芯是与钥匙共同实现在车门锁上锁和解锁的机构。
3 车门锁芯的布置要求3.1 锁芯在车门上的位置锁芯可布置在车门锁外手柄上，也可布置在外手柄之下的车门外板上。
3.2 车门锁芯在高度方向上的位置在高度上，锁体应略高于质心或与车门质心布置在同一水平线上。
从受力的角度看，这样布置使车门关闭时比较稳定，可避免车门的最高点在行驶时发生振动。
因此锁芯一般都位于距地面800~860mm 处，如图1所示。
图13.3 背门锁芯的离地高度如图2所示图23.4 锁芯周围的空间要求如图3所示，在Ⅰ和Ⅱ区域，以锁芯中点为圆心30mm为半径的范围内，应没有任何物体阻碍手指的运动；同样在Ⅲ和Ⅳ区域，以锁芯中点为圆心80mm为半径的范围内，应没有任何物体阻碍手部的运动。
锁芯在任一方向上的最大转动角度为45°。
图33.5 锁芯连杆周围的空间要求如图4所示，为保证锁芯正常工作，在锁芯连杆旋转半径R 外R+10的范围内不能有任何物体阻碍连杆的运动。
在连杆运动区域，保证有10mm 间隙RR+10 图4编制：校对：审核：标准化：批准：版本：00。
轿车车门锁的布置设计和行程匹配
轿车车门锁的布置设计和行程匹配随着科技的不断发展，人们对车辆的安全性和使用体验的要求也不断提高。
轿车车门锁作为车辆安全中的重要组成部分，其设计和行程匹配的合理性对于车辆安全和使用体验至关重要。
轿车车门锁布置设计轿车车门锁布置设计是指车门锁在车门上的安放位置和数量，以及与其它零部件的协调配合。
车门锁安放位置可以根据车门的结构和材质进行设计，一般情况下车门锁通常安装在车门把手上方或下方，或者安装在车门内部的锁梁里面。
车门锁的数量也需要根据车门的大小和重量进行设计，在重量较大的车门上需要设置双锁或者多锁来保证车门的安全性。
另外，车门锁的布置设计还需要与其它车门零部件进行协调配合，比如安全带、把手、窗户升降器等零部件，这可以增强车门整体的美观程度和实用性，提高车门的使用便利性。
轿车车门行程匹配轿车车门行程匹配是指车门锁的开门和关门行程与车门自身的匹配性，即在开车门时，车门可以方便自如地打开和关闭，而不会因为车门自重和紧密性而造成难以开关的情况。
轿车车门行程匹配的合理性对于车门锁的使用舒适度和使用寿命都有很大的影响。
一方面，如果车门锁行程匹配度不好，就会使车门锁在开门和关闭时产生剧烈的摩擦和振动，这样就容易导致车门锁的磨损和损坏，从而影响车门的使用寿命；另一方面，如果车门锁行程匹配度不好，车门打开和关闭的时候也会造成卡阻、微震等不良影响，影响车门锁的使用舒适度。
为了提高轿车车门锁的使用寿命和使用舒适度，车门锁的行程匹配需要从以下几个方面考虑：1. 车门锁的材料和制造工艺必须精良，制造工艺合理性可以保证车门锁的精度和耐久性；2. 车门锁必须经过精细的测试和调整，确保车门锁的行程匹配度合理，使用寿命长久。
3. 在车门锁的使用寿命过程中，需要定期对车门锁进行维护和保养，保持车门锁的性能优良和行程匹配度一致。
总之，轿车车门锁的布置设计和行程匹配是车辆安全和使用体验的关键因素，只有通过优质有效的车门锁布置设计和行程匹配，才能确保车辆的安全性和使用的舒适性。
汽车门锁设计一般要求
汽车门锁设计一般要求汽车门锁作为汽车的重要安全系統之一，其设计要求直接关系到车辆的安全性和用户体验。
下面是汽车门锁设计的一般要求：1.安全性：汽车门锁首先需要具备保护车辆及其内部财物的安全功能。
因此，汽车门锁设计应具备高度的安全防护性能，能够有效地抵御盗窃或非法侵入。
2.防护性：汽车门锁需要具备防止非法进入的能力，能够防范盗窃、劫持或未授权开锁等情况。
设计时需要考虑到各种可能的攻击手段，例如暴力撬动、密码破解、电子干扰等。
3.使用便捷性：汽车门锁需要易于使用和操作，对用户来说应该是方便和直观的。
门锁的插钥匙孔应该设计合理，并易于插拔，能够快速地实现解锁和上锁操作。
另外，锁头的物理开锁部件应该做到力度适中、顺畅可靠。
4.耐用性：汽车门锁设计需要考虑到长时间使用过程中的磨损和损坏。
材料的选择和制造工艺需要结合车辆特点和使用环境来考虑，确保门锁能经受住时间和使用的考验，并具备较长的使用寿命。
5.电子化：随着科技的发展，越来越多的车辆门锁开始采用电子化设计，例如使用智能卡片、指纹识别、密码锁等。
这些电子化设计不仅提供更高的安全性，还提升了用户体验和功能性。
但在电子化设计中也需要考虑到安全性和可靠性，并确保系统的稳定性和兼容性。
6.系统一体性：汽车门锁设计需要考虑到与整个车辆系统的一体化，包括与车身电子系统的连接、与车辆的集成以及与其他车辆组件的协作。
门锁的设计应保证与车身控制系统和智能化系统的良好兼容性，方便集成和管理。
7.远程控制：随着智能汽车的发展，远程控制和智能化成为门锁设计的重要趋势。
远程开锁、闭锁、报警、跟踪和检测等功能成为门锁设计的一部分。
远程控制不仅提升了用户的便利性，还可以提高车辆的安全性和反窃取能力。
总之，汽车门锁设计的一般要求需要考虑到安全性、防护性、使用便捷性、耐用性、电子化、系统一体性和远程控制等方面。
这些要求综合考虑，可以为车辆的安全性和用户体验提供全面保障。
汽车锁
经过长时间使用的汽车锁有的人会担心在开锁的时候会将钥匙损害，那么在进行汽车开锁的时候我们怎么才能保障汽车钥匙不被损害呢？有哪些措施能够预防这种情况的发生呢？汽车锁的锁芯是多用锌合金制作锁芯比一般普通锁的锁芯要大，也是圆柱体形。
弹片的长度刚好与锁心的直径相等大。
(因为不能太精密,和公差的原因稍有些松动)锁身为环形圆柱体环形的厚度只有几公厘。
锁身内环的凹背上有两对(四条)长凹槽呈以圆心为对称设置。
长凹槽的宽度与弹片是对应关系稍比弹片宽一点而已。
稍宽的宽度是方便弹片可弹上弹下自如进入长凹槽内。
锁身套装上锁芯后弹片中央的方形洞孔则形成钥匙孔，原装钥匙是插入弹片中进行扭动来开锁。
开锁小提示：配汽车钥匙时都需要注意哪些事项？1、重新配置汽车钥匙时候，提供与车辆行驶本上所属人相符的身份证件、钥匙密码。
2、专营店将资料提交给厂家，验证并确认后将防盗码发送给专营店。
3、新钥匙配好后，修改行车电脑与原丢失钥匙匹配的数据，将丢失钥匙的设置为非法钥匙。
4、比较保险的办法就是更换整体防盗系统，可以根据自己的实际情况合理选择。
对于在进行汽车钥匙配置的过程中需要注意的问题想必大家已经有所了解了，一般需要开锁或是配锁服务的我们都可以找开锁公司，开锁公司所涵盖的服务项目还是很广泛的，相信能够满足我们的需求的。
汽车钥匙的维护保养都有哪些方法一、维护表面的清洁汽车遥控器表面的清洁很重要，使用的时候注意尽量不要放在卫生环境差的地方。
这是因为有卫生状况较差，有杂物的地方会导致空气中细小物质钻入按键，表面的缝隙造成堵塞或直接影响内部电路的正常运转导致汽车遥控器的损耗。
二、平时使用时轻按按键汽车遥控器的按键一般都比较结实耐用，在使用过程中要遵循轻按的原则才能延长汽车遥控器的使用周期。
时常重按或摔扔都可能导致内部电池接触不良而影响使用状态和使用寿命。
三、避免与磁场强的地方接触汽车遥控器发射信号的时候依靠的是低强度的无线电波，不要把车停靠在发射塔高压线之类磁场信号强烈的地方。
汽车门锁布置设计指南
汽车门锁布置设计指南目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 汽车门锁选型 (1)5 汽车门锁的功能 (2)6 汽车门锁的布置 (4)6.1 侧门锁的布置 (4)6.2 前机盖锁的布置 (7)6.3 滑门锁布置 (8)6.4 后背门锁布置 (10)6.5 后双开门锁布置 (11)7 汽车门锁性能要求 (11)前言为保证本公司车身设计开发质量，特制定本指南。
本指南参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
本指南由产品管理中心提出并归口。
汽车门锁布置设计指南1 范围本指南介绍了汽车门锁的种类、性质、关键参数、开发过程中应该注意的问题以及其它相关零部件的关联性等。
本指南适用于本公司设计开发的所有车型汽车门锁的布置设计。
2 规范性引用文件GB/T 2423.4—2008 耐湿热性试验GB 11551—2003 乘用车正面碰撞试验GB 15086—2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法QC/T 323－2007 汽车门锁和车门保持件QC/T 625—2013 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 627—1999 汽车电动门锁装置QC/T 29101—1992 汽车用操纵拉索总成Q/J C005 车门内开手柄设计指南Q/J C011 车门外开手柄设计指南3 术语和定义3.1 汽车门锁汽车门锁系统是固定在车门及对应立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置。
具有安全防护作用，即要保证车门正常使用中可靠锁紧，防止车门意外打开，又要保证车门需要时顺利打开。
3.2 机械门锁门锁的锁止/解锁止及开启动作均由手动操作完成。
3.3 电动门锁门锁的锁止/解锁止、开启、关闭及儿童锁动作可由电动控制完成。
4 汽车门锁选型4.1 汽车门锁按用途分为：侧门锁，滑门锁，前机盖锁，后背门锁，油箱盖锁。
4.2 汽车门锁按控制方式分为：机械锁，电动锁。
a)机械锁结构分类见表1。
乘用车门锁国标要求
乘用车门锁国标要求随着汽车产业的快速发展，车辆安全问题日益受到重视。
而作为乘用车的重要组成部分之一，车门锁的安全性和可靠性直接关系到车辆乘坐者的安全。
因此，制定乘用车门锁国标要求显得十分必要。
乘用车门锁国标要求的制定目的在于规范乘用车门锁的设计、制造和使用，保证乘用车门锁的安全性能。
其主要内容包括以下几个方面：1. 锁体结构要求：乘用车门锁的锁体结构应具备足够的强度和刚度，能够抵抗外力的撞击和破坏。
锁体应采用高强度材料制造，并经过相应的工艺处理，以确保其强度和耐久性。
2. 锁芯技术要求：乘用车门锁的锁芯是保证车辆安全的核心部件，其技术要求应更加严格。
锁芯应采用先进的防撬技术，能够有效抵抗撬锁和撞击等恶意破坏行为。
同时，锁芯应具备良好的防盗性能，能够有效防止非法开锁。
3. 开锁方式要求：乘用车门锁的开锁方式应方便灵活，能够满足不同使用需求。
常见的乘用车门锁开锁方式包括机械钥匙开锁、电子遥控开锁和密码开锁等。
这些开锁方式都应符合相应的安全性要求，确保车辆乘坐者的便捷和安全。
4. 防护功能要求：乘用车门锁的防护功能是指在车辆行驶过程中，能够有效防止车门意外打开，保证车辆乘坐者的安全。
乘用车门锁应具备良好的防护功能，能够在车辆发生碰撞或侧翻等情况下，自动锁定车门，防止车门打开造成乘坐者伤害。
5. 耐久性要求：乘用车门锁作为经常使用的部件，其耐久性要求非常重要。
乘用车门锁应经受住长时间使用和各种环境的考验，保持其正常工作状态。
耐久性测试应符合相应的标准，确保车门锁能够在整个车辆寿命期间保持正常使用。
乘用车门锁国标要求的制定不仅仅是为了保证车辆乘坐者的安全，也是为了促进整个汽车产业的发展。
制定统一的国标要求，有利于提高乘用车门锁的质量和可靠性，推动车门锁技术的创新和进步。
在执行乘用车门锁国标要求时，相关部门应加强对乘用车门锁的监督和检验，确保车门锁的符合国家标准。
同时，汽车制造企业也应加强对乘用车门锁的质量控制，确保每一辆车都搭载符合国标要求的车门锁。
小轿车的内部开锁门设计
小轿车的内部开锁门设计
锁孔应该在任何光线条件下都能看见（如：采用铬，或者光环）。
避免锁孔表面有视野障碍，锁孔的内收边缘应做小于5mm的R角；
钥匙插入轨迹应垂直于锁表面并且于锁孔同轴；锁柱对钥匙应该有导向作用（例：采用漏斗形状、表面做凹坑）；当锁紧或者解锁门时，在触觉和听觉方面能得到良好的信息；钥匙旋转方向应为顺时针锁紧；
锁孔高度应高于空载地面：740-1160mm；
钥匙的插拔力推荐值：推荐为4N，最大为13N；
上1/4圆手指操作空间以30mm为半径；
下1/4圆手操作空间以80mm为半径；
从竖直方向钥匙在两个方向旋转角度范围：最大40°时锁紧或解锁；
钥匙旋转力矩：推荐为0.25N·m，最大为0.5N·m。
乘用车门锁布置
一，布置
在布置门锁的过程中，需要综合考虑门锁与铰链，门锁与玻璃，门锁与把手，门锁与内外板之间的关系。
主要步骤如下：
1）找出门锁的S 点并建立门锁的XYZ 轴，一般供应商可以给出相关信息
2）过S 点作垂直于门锁YZ 平面的直线A ，一般情况下，直线A 就是门锁和锁扣标准装配情况下锁扣的立柱中心线。
3） 调整门锁的位置，直线A 要通过铰链中心线。
门锁到铰链的距离决定了车门的大致长度，需要和钣金工程师一起决定。
4）调整门锁的位置，将门锁的XZ 面约束为平行于铰链中心线
X 轴 Y 轴
Z 轴 S 点
直线A
6）与钣金工程师一起商定门锁安装面与整车XZ 面的夹角，考虑到钣金的冲压角度，一般定义为95度或者93度。
7）根据把手的位置，初定门锁在内板上的高度。
一般要布得稍高于铰链轴线的中点。
（有些门锁必须使用直插式的门锁芯，这类锁必须布的很高，与外把手靠的很近）。
至此，门锁只剩一个自由度，即绕着自身的Y 轴转动，理想状态下，直线A 与铰链中心线应当垂直相交，如果不能满足，门锁绕自身Y 轴转动的角度建议不大于20度。
将门锁布好后，结合外把手的位置，可以初步设计外开连杆以及锁芯连杆。
在此期间，可以通过调整门锁Z 方向的高度来优化连杆的折弯角度。
参考数模
10084889 两者约束成平行。
车辆防盗方案设计规范标准
车辆防盗方案设计规范标准车辆防盗是车辆安全运行的关键因素之一。
为了加强车辆防盗工作的管理和技术保障，制定了一系列车辆防盗方案设计规范标准，旨在提高车辆防盗策略的科学性和可行性。
第一章总则1.1 为了提高车辆防盗技术和防盗程度，加强车辆运行安全保障工作，依据《机动车辆技术条件》、《车辆安全技术规范》等相关规范和标准，制定本标准。
1.2 本标准适用于所有轮式机动车辆的防盗方案的设计和应用。
第二章车辆防盗方案2.1 车辆防盗方案的核心原则是“门好锁好、防盗不漏”。
2.2 车辆防盗方案应结合车辆使用场所、停放时间、价值和防盗等级等因素制定相应的防盗方案，并在车辆使用过程中不断完善和提高。
2.3 车辆防盗方案应包括如下内容：•车门的加固、门窗上装防盗网、安装车窗玻璃撞击报警装置等硬防盗措施；•安装发动机电子启动认证装置、刹车锁、方向盘锁、车内电路割断装置、车辆追踪器等软防盗措施；•停放位置的选取，选择停放在明亮公共区域或者专门的安全停车场；•防盗意识的培训，车主和使用人员对车辆防盗知识和技能的培训，提高防盗意识和能力。
2.4 车辆防盗方案的实施过程中，应注重用户体验和使用方便，尽可能减少对正常使用的干扰和影响。
第三章设计标准3.1 车门设计标准车门的加固应符合“加强原则”，车门表面应无暴露的螺丝和螺母，厚度不能小于3毫米，车门锁芯应符合国家《车辆锁芯技术要求》中的规定，可以采用特制防盗锁芯。
3.2 安装防盗网标准安装车窗防盗网时，网框及网格应达到足够的抗冲击和抗破裂强度。
网框应为合金钢材质，厚度应不小于2毫米，网格应分布均匀，每个小网格的大小应不超过6毫米，并能有效防御锤子及其他切割工具等硬实物的冲击。
3.3 安装报警装置标准车辆报警装置应具有以下功能：•声光报警两种报警方式，确保在任何环境下都能快速引起注意，并有效震慑小偷；•带有延时报警功能，能够在报警后持续报警，引起目标车辆周边的注意和关注；•外观美观耐用，无影响车辆性能的死角和盲区；•报警装置应具备电源自行切断、电线剥离和电路断路等自我防卫能力，以免受到恶意破坏而失效。
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汽车门锁芯布置规范
车门锁芯布置规范
1 范围
本标准规定了车门锁芯的布置要求。
本标准适用于新开发的M1类车辆。
2 术语与定义
下列术语和定义适用于本标准
2.1
门锁
汽车的门锁是控制车门可靠锁紧和安全开启的系统的总称。
由锁体总成、外手柄总成、内手柄总成、锁环总成（或锁扣总成）、锁芯总成及联动部件所组成。
2.2
锁芯
锁芯是与钥匙共同实现在车门锁上锁和解锁的机构。
3 车门锁芯的布置要求
3.1 锁芯在车门上的位置
锁芯可布置在车门锁外手柄上，也可布置在外手柄之下的车门外板上。
3.2 车门锁芯在高度方向上的位置
在高度上，锁体应略高于质心或与车门质心布置在同一水平线上。
从受力的角度看，这样布置使车门关闭时比较稳定，可避免车门的最高点在行驶时发生振动。
因此锁芯一般都位于距地面800~860mm 处，如图1所示。
图1
3.3 背门锁芯的离地高度如图2所示
图2
3.4 锁芯周围的空间要求
如图3所示，在Ⅰ和Ⅱ区域，以锁芯中点为圆心30mm为半径的范围内，应没有任何物体阻碍手指的运动；同样在Ⅲ和Ⅳ区域，以锁芯中点为圆心80mm为半径的范围内，应没有任何物体阻碍手部的运动。
锁芯在任一方向上的最大转动角度为45°。
图3
3.5 锁芯连杆周围的空间要求
如图4所示，为保证锁芯正常工作，在锁芯连杆旋转半径R 外R+10的范围内不能有任何物体阻碍连杆的运动。
在连杆运动区域，保
证有10mm 间隙
R
R+10 图4
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