冷水江市群丰新区道路工程可行性研究报告

冷水江市群丰新区道路工程第一章总论冷水江市地处湘中腹地，是典型的资源型经济城市，现形成以煤炭、电力、冶金、化工、建材五大产业为支柱的工业体系。

湘黔铁路、二广高速公路贯穿冷水江市，冷水江市也是湘中地区重要的物流、信息流集散基地，近年来经济飞速增长，现有老城区面积窄小，已不能适应城市迅速发展的步伐，迫切需要城市进行扩容。

而冷水江市南面为资水河，西面多为陡峻的岩石山体，北面为矿山采空区，只有东面地形较平坦，且又靠近娄底、涟源市。

经冷水江市委、市政府研究决定，实施“东扩战略”，并以市政府东迁新建为契机来带动整个城市的发展。

群丰新区道路工程作为新城区群丰新区的城市，是冷水江市城市东扩的前提和基础，我院受冷水江市行政中心搬迁指挥部办公室委托，特对上述项目进行可行性研究，在对现场进行详细勘察的基础上，我院随即组织技术力量开展研究工作，由于得到业主、冷水江市规划设计院和有关部门的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。

1.1项目背景与任务依据1.1.1项目背景冷水江市位于湖南中部、资江中游，与娄底、邵阳共同构成湖南省的“银三角”。

冷水江地跨东经111°18′57″――111°36′40″，北纬27°30′49″――27°50′58″；东抵涟源市，南邻新邵县，西部和北部与新化县毗邻。

市境周长128.5公里，南北最大纵长39公里，东西最大横宽22公里。

全市土地总面积439平方公里。

冷水江市地处资江中游，全市属资江、湘江两大水系，其中汇入资江一级支流共10条，总长135.18km，流域面积32650公顷；汇入湘江一级支流主要有涟水源头的良溪，新涟河等支流，总长51km，流域面积11270公顷。

2006年，完成市内生产总值78.55亿元，增长18.3％，高于全国平均水平7.6个百分点。

财政总收入5.3亿元，增长36.2％；一般财政预算收入2.94亿元，增长25.1％。

城镇居民人均可支配收入达10483元，增长11.9％；农民人均纯收入达3838元，增长12％。

城乡居民储蓄存款余额达37.63亿元，比年初增加5.4亿元，人均存款达1.2万元。

国民经济实现了提质、提速、增效的目标。

冷水江市现有路网是在历史上的街区小道上发展起来的，目前存在以下弊端：1、功能不分、客货混流；2、道路狭窄，路面标准低、坡陡弯急；3、车流量大，运煤车辆多，对城市污染大；4、道路布局不合理，城市主街干道成了过境主干道，城市道路建设严重滞后了经济建设。

近年来，冷水江市列入了全国资源型经济转型十大试点城市之一，一批资源型国有企业将逐步向高新技术企业和民营科技型企业转化，且随着政府东迁项目的启动，城市“东扩战略”全面实施，城市道路建设作为城市重要的基础设施建设，对新区建设和全市的经济发展具有十分重要的推动作用，因此，群丰新区道路工程的修建已是迫在眉睫。

1.1.2项目概况本项目位于冷水江市群丰小区内，此次建设共6条路，全长7725.998米。

分别为站前路，路基宽24米,长3567.285米；毛易路，路基宽30米，长1525.294；余家岭路，路基宽16米，长817.639米；车站路，路基宽30米，长615.027米，两塘路，路基宽16米，长382.111米；龙潭路，路基宽24米，长818.642米。

1.2研究范围与研究内容1.2.1研究范围本报告主要从冷水江市和城区道路网规划，以及市区自然条件和经济状况出发，对群丰新区道路网和近邻路段的交通状况、建设条件等进行调查研究，并充分考虑对城镇和各大型企业的影响，同时对有间接影响的近邻乡镇也做了相应的考虑。

从社会、经济、环保等三大效益及其它诸方面研究本项目建设的必要性和可行性，为本项目的决策提供正确依据。

1.2.2研究的主要内容本报告的主要研究内容包括：1.2.2.1项目建设的依据与背景；1.2.2.2项目所在区域社会经济概况与发展分析；1.2.2.3区域交通调查与预测；1.2.2.4建设规模与技术标准论证；1.2.2.5建设条件评价与工程方案确定；1.2.2.6投资估算及资金筹措；1.2.2.7环境保护评价；1.2.2.8国民经济评价分析；1.2.2.9财务评价分析。

1.2.3编制依据1.2.3.1国家计委、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；1.2.3.2中国建设银行颁发的《基本建设贷款项目评估实施办法》；1.2.3.3中国国际工程咨询公司编写的《新建项目可行性研究经济评价方法》；1.2.3.4建设部颁发的《城市道路设计规范》（CJJ37—90）；1.2.3.5《冷水江市城市总体规划》。

1.2.4评价年限本项目的建设期是2007年6月——2009年5月，评价年限为2007年——2028年，总共22年。

1.3主要研究结论1.3.1项目建设的必要性1.3.1.1群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市保持经济协调、持续、快速发展，加快小康社会建设步伐。

1.3.1.2群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市经济实现转型目标。

1.3.1.3群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市加快城镇化步伐。

1.3.1.4群丰新区道路工程的建设有利于改善冷水江市城市交通状况。

1.3.1.5群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市尽早启动城东新区建设。

1.3.1.6群丰新区道路工程的建设有利于改善冷水江市人居环境，提高冷水江市民工作与生活质量。

1.3.2交通量发展预测本项目系冷水江市群丰新区的道路网工程，由6条路道路组成，分别为站前路、毛易路、余家岭路、车站路、两塘路、龙潭路，冷水江市群丰新区总体规划和控制性详规已经湖南省人民政府或有关部门批准实施，在总休规划和控制性详规中每条道路的路幅宽度、走向等均有明确的规定，由于每条道路的路幅宽度、路线、技术标准均不一样，所以本次交通量预测是对整个群丰新区进行预测，对群丰新区主要出入口的交通流量进行分析预测，同时技术标准论证在交通流量的基础上，主要是根据《冷水江市城市总体规划》、《冷水江市国民经济和社会发展计划纲要》、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）、《城市交通规划设计规范》（GB50220-95）进行确定。

群丰新区道路工程建成后，整个路网的交通流量将重新分布。

建成后的交通不仅是其它道路上部分流量的转移，同时会刺激区域流量的发生。

在对交通量进行预测时，把预测范围定为群丰新区道路工程沿线各影响区和城区，从交通流量的分析结果看，群丰新区主要出入口2008年高峰日交通流量9161辆/日，2013年为17541辆/日，2018年为21432辆/日，2023年为29657辆/日，到2028年可达到35122辆/日。

1.3.3建设规模与技术标准1.3.3.1建设规模本项目位于冷水江市群丰小区内，此次建设共6条路，分别为站前路、毛易路、余家岭路、车站路、两塘路、龙潭路，全长7725.998米，征地面积588.4亩，其中道路规划两厢用地与道路征地重复79.5亩，因而本次设计道路共需征地508.9亩。

其中本次设计的站前路的起点为与平安大道交点（K0+000），终点为与毛易路交点（K3+567.285）。

毛易路的起点为与沿河路交点（K0+000），终点为与站前路交点（K1+525.294）。

龙潭路的起点为与站前路交点（K0+000），终点为与人民路交点（K0+818.642）。

余家岭路的起点为与站前路交点（K0+000），终点为与人民路交点（K0+817.639）。

车站路起点为与站前路交点（K0+000），终点为与人民路交点（K0+615.027）。

两塘路起点为与站前路交点（K0+000），终点为与平安大道交点（K0+382.111）。

1.3.3.2技术标准（1）道路等级：毛易路、车站路、站前路、龙潭路为次干道II级，余家岭路、两塘路为支路II级。

（2）计算行车速度：次干道II级为30km/h，支路II级为20km/h。

（3）设计荷载：路面BZZ-100，桥涵汽-城市A级。

（4）最大纵坡：4.706%（5）路面类型：沥青砼柔性路面。

1.3.4建设方案1.3.4.1平面设计毛易路、车站路按30米控制，基本布置为主车道18米，两边各6米人行道。

龙潭路、站前路按24米控制，基本布置为主车道14米，两边各5米人行道。

余家岭路、两塘路按16米控制，基本布置为9米主车道，两边各3.5米人行道。

1.3.4.2纵断面设计由于该园区内地形起伏较大，设计时主要考虑线路美观与节省造价，合理衔接主要道路交叉口，最大纵坡 4.706%，最小纵坡平坡，注意与两厢用地规划的衔接，确保行车舒适。

1.3.4.3路基设计路基宽度毛易路路基宽30米，设计标高为路面中心标高。

车站路路基宽30米，设计标高为路面中心标高。

站前路路基宽24米，设计标高为路面中心标高。

龙潭路路基宽24米，设计标高为路面中心标高。

余家岭路路基宽16米，设计标高为路面中心标高。

两塘路路基宽16米，设计标高为路面中心标高。

（1）路基边坡路堤在路肩以下0-8m部分为1:1.5，8-20m的部分采用1:1.75，不设平台。

路堑边坡为1:1，10-19m为1：1.25，中间设1.5m平台。

（2）路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算中已扣除此厚度。

（3）路基土石方数量计算：挖方按天然密实体积计算，填方按压实后体积计，移挖作填时，压实系数按1.09计算。

1.3.4.4路面设计（1）设计标准：毛易路、车站路设计轴载BZZ-100，日交交通量500轴次/车道。

（2）路面宽度：车站路、毛易路主车道宽18米，站前路、龙潭路主车道宽14m，余家岭路、两塘路主车道宽为9米。

（3）土基回弹模量的确定:回填模量以30Mpa计。

（4）机动行车道路面结构：4cm细粒式沥青砼（AC-13）上面层。

6cm粗粒式沥青砼[AC-20（I）]下面层。

乳化沥青透层油，20cm6%水泥稳定碎石上基层，20cm4%水泥稳定碎石下基层。

（5）路面横坡、机车道为路中心向外侧1.5%的横坡，人行道由外向路中心2%的横坡，进入交叉口或其它出入口的，人行道应由高20cm 变为0cm，处理方式同无障碍设计按1：12放坡至接顺交叉口内的地面标高。

（6）容许弯沉值（1/100mm）由上至下各弯沉值依次为24.8、27.6、70、90、140。

（7）水泥稳定基层的压实度（按重压型击实标准）及7天（20℃条件下湿养6天，浸水1天）龄期的无侧限抗压强度分别为上、中基层压实度不小于98%，抗压强度为3.0mpa，下基层压实度不小于96%，抗压强度2mpa。

人行道路面结构（1）人行道路面结构25×25×5CM彩板砖，2cm厚M10水泥砂浆找平层，15cm厚C15混凝土基层。

（2）人行道设计从方便残疾人与老年人出发，沿线设置盲道板，在交叉口、路口高差处设置无障碍人行坡道。