验船师的经验
船检个人工作总结（2篇）
船检个人工作总结一年转眼即逝，再回首，思考亦多，感慨亦多，收获亦多。
“忙并收获着，累并快乐着”成了心曲的主旋律，常鸣耳盼。
对我而言，上半年的工作是我毕业后工作经历中难忘、印记最深的半年。
工作内容的转换，连带着工作思想、方法等一系列的适应与调整，(包括工作上的适应与心态上的调整)压力带来了累的感觉，累中也融进了收获的快乐。
在各位领导的支持下，在各位同志的密切配合下，爱岗敬业，恪尽职守，作风务实，思想坚定，较好地完成了自己的本职工作和领导交下来的其它任务。
现简要回顾这半年总结如下：一、回顾(一)强化形象，提高自身素质。
为做好船检本职工作，我坚持严格要求，注重以身作则，以诚待人。
一是爱岗敬业讲奉献。
我们正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。
二是锤炼业务讲提高。
经过半年的学习和锻炼，我们在船检工作上取得一定的进步，利用办公室学习资料传阅的同时，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自身工作质量有所提高。
(二)严于律已，不断加强作风建设。
半年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。
在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守石岛二支队的各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作方法;坚持做到不利于船检的事不做，不利于船检的话不说，积极维护船检的良好形象。
(三)强化职能，做好服务工作。
工作中，我们注重把握根本，努力提高服务水平。
船检人手少，工作量大，这就需要我们团结协作。
在这半年里，不管遇到什么样的困难，我们都积极配合做好工作，我们的心都能往一处想。
二、展望半年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是思想解放程度还不够，学习、服务上还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。
船舶检验经验之谈
一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。
船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。
在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。
并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。
在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。
在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。
船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。
在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。
一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。
我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
船检个人工作总结
船检个人工作总结本人是一名船检员，自从加入船检行业以来，经历了许多工作和学习的机会。
在过去的一年里，我积极投入到工作中，不断提升自己的专业技能和工作能力。
以下是我个人的工作总结。
首先，我主要负责船舶检验和安全检查工作。
这包括对船舶的结构、设备和系统进行全面检查，确保其符合国际和国内的安全标准和要求。
我熟悉并能熟练应用相关的检查标准和程序，对不同类型的船舶具备一定的了解，能够准确判断并解决船舶存在的问题。
在检查过程中，我注重细节，严格执行流程和要求，努力提高工作质量和效率。
其次，我也积极参与各种培训和学习活动，不断提升自己的专业知识和技能。
通过参加相关的培训课程、学习相关的文献资料以及与同行业的专家交流，我不断地拓宽了自己的知识面，提高了专业技能。
同时，我也积极参与团队内部的交流和讨论，通过与同事们的互动，学习到了很多宝贵的经验和方法，进一步提升了自己的工作能力。
另外，我也注重个人能力和职业素养的提升。
船检工作需要具备较强的责任感和自律性，能够承受一定的工作压力。
在过去的一年里，我养成了良好的工作习惯和态度，始终保持积极的工作态度和高度的工作热情。
我还加强了自己的沟通和团队合作能力，在工作中与客户、船舶厂家、船员和相关机构保持良好的沟通和合作，提升了工作效率和工作质量。
此外，我也不断提高自己的综合素质和创新能力。
在船检工作中，我经常遇到各种复杂和疑难问题，需要我根据自己的经验和知识进行分析和判断，并提出合理的解决方案。
在这个过程中，我锻炼了自己的分析和解决问题的能力，提高了自己的创新思维能力和动手能力。
我还通过参与一些船检相关的研究项目，进行一些专业课题的研究和探索，不断提升自己的专业水平和创新能力。
总而言之，过去一年的船检工作对我的个人成长和职业发展起到了积极的促进作用。
通过不断学习和锻炼，我提升了自己的专业能力和工作能力，加深了对船检工作的理解和认识。
同时，我也养成了良好的工作态度和习惯，提升了自己的职业素养和综合素质。
验船师轮机检验标准
验船师轮机检验标准标题：“验船师轮机检验标准”正文：验船师是对船舶进行检验和评估的专业人员。
作为船舶行业中至关重要的一员，验船师在轮机检验中扮演着重要的角色。
本文将介绍验船师轮机检验的标准和要求，以确保船舶的安全和性能符合相关规范。
首先，验船师在轮机检验中必须遵循国际海事组织（IMO）制定的相关规范和标准。
这些标准包括但不限于国际海事组织关于船舶结构、设备和操作的国际公约、规则和指南。
验船师需要熟悉这些标准，并在检验过程中严格按照执行。
其次，验船师需要对轮机进行全面而系统的检验。
他们应该对轮机的各个部分进行仔细检查，包括发动机、传动系统、冷却系统、润滑系统等。
他们需要检查轮机的运行情况、性能指标以及是否存在任何潜在的故障或问题。
此外，验船师还需要关注轮机的维护和保养情况。
他们应该检查船舶的维护记录，确保轮机的定期保养和维修工作得到有效执行。
如果发现任何设备损坏或维护不当的情况，验船师应该及时提出建议并跟进修复情况。
在轮机检验过程中，验船师还需要进行必要的测试和测量。
他们可以使用各种工具和设备，例如振动分析仪、温度计、压力表等，来评估轮机的性能和工作状态。
他们应该记录测试结果，并根据需要制定相应的改进计划。
最后，验船师还应该与船舶的船东和船员保持良好的沟通。
他们应该向船东和船员解释检验结果，并提供相应的建议和指导。
与船东和船员的合作是确保轮机检验顺利进行和问题得到解决的关键。
总之，验船师在轮机检验中必须遵循相关标准和规范，对轮机进行全面的检查和评估，并与船东和船员保持良好的沟通。
只有这样，我们才能确保船舶的安全性和可靠性，为航海活动提供良好的保障。
申报船舶检验工程师职称个人总结
申报船舶检验工程师职称个人总结船舶检验工程师是一项需要专业知识和实践经验的职业，我非常荣幸能够申报这个职称。
在过去的几年中，通过学习和工作经验的积累，我对船舶检验工程师的工作内容和要求有了更深入的理解和认识。
在这个个人总结中，我将分享一些我对船舶检验工程师职业的理解以及我的职业目标和心得体会。
首先，我认为作为一名船舶检验工程师，必须具备广泛的专业知识和技能。
船舶检验工程师需要具备对船舶结构、船舶设备、动力系统和电气系统等方面的深入理解和熟练掌握。
同时，船舶检验工程师还需要了解国家法律法规和相关标准，具备相关法律法规的解读和应用能力。
此外，良好的沟通与团队合作能力也是船舶检验工程师不可或缺的素质。
其次，我将总结自己在船舶检验工程师职业发展过程中的经验和体会。
在工作中，我始终保持学习的态度，不断深化自己的专业知识。
通过学习相关文献、参加培训和与同行交流，我不断提升自己的专业水平和技能。
另外，我注重实践和经验的积累，通过参与各类船舶检验工程项目，我深入了解了实际工程的需求和应对策略。
同时，我也注重团队合作，与团队成员密切合作，互相学习和支持，在工作中取得了良好的效果。
在未来的职业发展中，我希望能够进一步提升自己的专业水平和技能。
我计划参加更多的专业培训和学术交流活动，不断学习新的知识和技术，跟上行业的发展趋势和要求。
同时，我也希望能够扩大自己的工作领域和范围，参与更多的船舶检验工程项目，积累更多的实践经验。
此外，我还希望能够提升自己的领导和管理能力，担当更多的责任和挑战。
作为一名船舶检验工程师，我深知自己肩负着重要的责任和使命。
船舶安全对于船舶工业和全球贸易至关重要，而船舶检验工程师则是保障船舶安全的重要一环。
我将以专业的态度和精湛的技能，为船舶工业的发展做出自己的贡献。
同时，我也将不忘初心，持续学习和进步，为提升自己的专业水平和能力而努力。
最后，我要感谢所有在我职业发展中给予我支持和帮助的人们，包括我的导师、同事和家人。
船舶检验个人工作总结
船舶检验个人工作总结在过去的一年中，我作为船舶检验员，参与了多起船舶检验工作。
在这段时间内，我深刻意识到了船舶检验工作的重要性和复杂性，同时也取得了相当的收获和进步。
首先，我学会了如何进行全面系统的船舶检验。
包括对船舶结构、设备、电气和自动化系统等各方面进行全面的检查和评估，确保船舶的安全性和可靠性。
通过多次实际工作，我积累了丰富的检验经验和技巧，能够快速准确地发现船舶存在的问题和隐患。
其次，我也意识到了在船舶检验过程中需要保持高度的专业性和责任感。
每一次检验都需要严格按照相关标准和规范进行，确保检验结果的客观公正和准确可靠。
同时，也需要时刻关注船舶领域的最新技术和发展动态，不断提升自己的专业水平和能力。
最后，通过一年的船舶检验工作，我也感受到了自己的成长和进步。
在工作中，我学会了团队合作和沟通，不断吸取他人的经验和建议，不断改进和完善自己的工作方法。
同时，也培养了自己的细心耐心和严谨认真的工作态度，确保每一次检验都能够做到尽善尽美。
总的来说，船舶检验工作是一项重要而复杂的工作，需要不断学习和提升。
通过一年的工作，我深刻理解了船舶检验的重要性和复杂性，取得了一定的成绩和进步。
我将继续努力，不断提升自己的专业水平和工作能力，为船舶行业的安全可靠做出更大的贡献。
作为船舶检验员，我所从事的工作是至关重要的。
船舶是海上运输的重要工具，而它们的安全性直接关系到船员和货物的安全。
因此，船舶检验工作是确保船舶安全运营的重要环节之一。
在过去的一年中，我参与了多起船舶检验工作，涉及了不同类型和规模的船舶。
通过这些检验工作，我深刻认识到了船舶检验的复杂性和专业性。
在检验过程中，需要对船舶的各个方面进行全面、系统的检查和评估，包括船体结构的完整性、设备的性能和运行状态、电气系统的安全性、自动化系统的可靠性等等。
这需要我不仅具备扎实的专业知识和技能，还需要有敏锐的观察力和细致的工作态度。
在这一过程中，我也不断学习和提高。
船舶监理现场经验分享[1]
![船舶监理现场经验分享[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/e1313861caaedd3383c4d3be.png)
船舶监理现场经验船厂现场工作注意安全1、在船厂出门带安全帽，进门脱安全帽，重点是必须把带子放下来系好。
2、防尘口罩、耳塞、手套，有必要的带好护目镜。
3、必须是正规的工作鞋，鞋头有钢板保护，鞋底是绝缘材料。
但是一旦舱室有积水尽量还是不要踩入，防止带电。
4、架空作业必须系安全带，必要时还需要特殊的安全带（除了腰间，胯下及胳膊都有带子的）。
5、上下脚手架必须先用手推拉检查是否牢固，有跳板及竹梯的尤其需要注意。
6、上下船不乘坐吊笼。
7、现场工作与检验在移动过程中时刻注意头上和脚下。
8、时刻牢记“走路不看活，看活不走路”，注意不要从未加防护的开孔或脚手架上坠落。
9、现场安全管理是必须的，但个人需要注意高空的“天外来物”。
10、进密闭舱室至少2人同行，手电记得有个备用灯泡。
11、不管男女，头发再长也必须全部包在帽子里面，工作场所的长发飘飘是不需要的。
如何解决新造船交付初期饮淡水舱油漆异味问题1、为了确保饮水和淡水舱这些水舱的油漆质量和船舶投入营运以后船员使用淡水的卫生和健康，在船厂结束油漆完工报验以后，要求对这些舱室同时使用2台风机进行不间断地送风和抽风一个星期左右时间，以确保油漆完全干燥——如果在油漆完全干燥之前就进行加水，那么在新船交付使用以后将有相当长的时间内淡水会有油漆异味。
2、要求船厂对这些舱室进行两次加淡水进行泡舱，每次泡舱的时间为2天，两次泡舱之间的时间间隔为2天。
在泡舱结束之后，对油漆的完工状况作再次确认，最后同意船厂加满淡水供试航过程中使用——进行泡舱之后再次确认油漆完工状况，可以根据局部锈迹有效地发现边角、死角处油漆施工不到位的情况。
3、在试航结束之后，要求船厂将淡水舱中剩余的淡水全部排空，并用淡水进行冲洗，进行最终检查确认之后再在船舶交船之前将淡水加满供船舶使用。
上述对于这些舱室油漆质量的控制过程，虽然工作量较大，但一般船厂都会采纳船东的意见。
在经过这样的处理过程之后，通过试航过程中实际使用的日用热水的情况进行衡量，水质的情况可以令接船船员满意。
验船师年度总结(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，又到了总结过去、展望未来的时刻。
在过去的一年里，我作为验船师，肩负着保障船舶安全、维护航运秩序的重要职责。
在此，我将对过去一年的工作进行全面总结，以期发现问题、总结经验，为今后的工作提供借鉴。
二、工作回顾1. 船舶检验工作（1）船舶检验数量及类型过去一年，我共完成船舶检验任务XX艘次，其中新建船舶XX艘，改造船舶XX艘，检验船舶类型涵盖客船、货船、油船、化学品船等多种类型。
（2）船舶检验质量在船舶检验过程中，我严格按照相关法律法规和检验标准，对船舶的船体结构、船舶设备、船舶电气系统、船舶消防系统等方面进行了全面细致的检验。
通过检验，共发现安全隐患XX项，并及时督促船方进行整改，确保了船舶的安全运行。
（3）船舶检验创新为提高船舶检验效率，我积极探索检验方法创新，推广应用了船舶检验信息化平台，实现了船舶检验数据的实时共享和统计分析。
同时，我还积极参与船舶检验技术研讨，不断提升自身专业素养。
2. 船员及船舶安全培训（1）船员培训过去一年，我共参与组织船员培训XX期，培训船员人数达XX人次。
培训内容包括船舶安全操作、应急处理、船舶设备使用等，旨在提高船员的安全意识和操作技能。
（2）船舶安全培训针对船舶安全风险，我组织开展了船舶安全培训，重点讲解了船舶安全管理、船舶安全检查、船舶应急处理等内容。
通过培训，提高了船舶安全管理水平，降低了船舶安全事故的发生率。
3. 船舶安全监管（1）船舶安全检查过去一年，我共参与船舶安全检查XX次，检查船舶XX艘。
检查内容包括船舶安全设备、船舶消防系统、船舶救生设备等，确保船舶符合安全要求。
（2）船舶安全监管针对船舶安全风险，我积极开展船舶安全监管工作，对存在安全隐患的船舶进行重点监管，确保船舶安全运行。
三、存在问题及原因分析1. 船舶检验工作方面（1）检验人员不足随着船舶检验任务的不断增加，检验人员数量相对不足，导致部分船舶检验工作进度受到影响。
验船师个人工作总结
验船师个人工作总结在过去一年的工作中，我作为一名验船师，在船舶检验和监督方面积累了丰富的经验和知识。
在这段时间里，我负责对船舶的结构、设备、船员和运营情况进行全面的检查和评估，以确保船舶符合国际和国内航运安全标准。
作为验船师，我不仅要具备扎实的专业知识和技能，还需要具备严谨的工作态度和卓越的沟通能力。
在工作中，我始终保持着高度的责任感和敬业精神，努力做到严格遵守相关规定和准则，确保每一次验船都能够做到公正、客观和准确。
在过去的工作中，我检验了多艘船舶，对船舶的结构、设备和安全情况做出了细致的评估和分析。
在与船东和船舶管理人的沟通中，我也积累了一定的谈判和处理问题的经验，使得我可以更好地协调各方的利益，达成共识，并最终保障航运安全。
除此之外，我还不断学习国际、国内航运法规的更新和变化，努力提升自己的专业水平和知识储备。
通过参加相关培训和学习，我进一步了解了船舶检验的最新标准和技术，使自己的工作更加专业和有效。
总的来说，作为一名验船师，我在过去的工作中积累了丰富的经验和知识，不断提升自己的专业水平和工作能力。
我将继续努力，为船舶安全和航运发展做出更大的贡献。
作为一名验船师，在过去的工作中，我深深体会到了自身工作在维护航运安全和保障船舶质量方面的重要性。
我所从事的工作不仅仅是为了确保船舶符合规定，更是为了保障船舶在航行中的安全可靠，确保船舶运营符合法规和标准，从而为航运业发展和船舶乘员的生命财产安全作出了重要贡献。
在船舶检验和监督过程中，我不仅仅是要做出合格与否的评估，更需要深入了解船舶各个方面的情况，发现和解决存在的问题，确保船舶运行安全。
在评估船舶结构和设备时，我要检查船体结构、机舱设备、导航设备、通信设备等，确保它们符合安全要求。
同时，我还需要对船员的素质和操作技能进行评估，以确保他们能够熟练应对各种突发情况。
这些工作都需要我保持严谨的态度和专业水平，以确保每一艘船都能够安全航行。
在与船东和船舶管理人的沟通中，我也学会了更好地协调各方的利益，做到公平公正地评估和处理问题。
验船师年度工作总结怎么写
验船师年度工作总结怎么写验船师年度工作总结。
作为一名验船师，我在过去一年里经历了许多挑战和收获。
在这篇文章中，我将总结我在过去一年里的工作情况，分享我的经验和感悟。
首先，我要感谢我的团队和同事们在过去一年里对我的支持和合作。
在船舶验船的过程中，团队合作是非常重要的，只有大家齐心协力，才能保证船舶的安全和合格。
在过去一年里，我参与了多个船舶的验船工作，包括货船、客船和油轮等。
在每次验船过程中，我都严格按照相关规定和标准进行检查，确保船舶的设备和结构符合要求。
同时，我也加强了与船东和船员的沟通，及时解决了一些船舶设备和安全方面的问题。
除了日常的验船工作，我还参加了一些相关的培训和学习，不断提升自己的专业知识和技能。
我深知船舶验船工作的重要性，因此我努力保持着对行业标准和法规的了解，以便更好地完成我的工作。
在过去一年里，我也遇到了一些挑战和困难，但我始终保持着积极的态度和专业的精神，努力克服问题，确保验船工作的顺利进行。
我相信，只有不断地学习和提升自己，才能更好地适应行业的发展和变化。
总的来说，过去一年对我来说是充实而有意义的。
我在工作中不断成长，不断学习，也不断收获。
我将继续努力，为船舶验船工作做出更大的贡献，为航运行业的发展贡献自己的力量。
验船师年度工作总结就是这样，我希望通过这篇文章能够让更多的人了解船舶验船工作的重要性，也希望能够与更多的同行交流经验，共同提升行业的水平和品质。
验船师工作职责培训讲稿
验船师工作职责培训讲稿尊敬的各位同事，大家好！我今天要和大家分享的主题是“验船师工作职责培训讲稿”。
作为一名验船师，我们的职责是什么？为什么我们的工作如此重要？如何正确地执行我们的职责？这些都是我们需要掌握的重要内容。
首先，让我们来简单介绍一下验船师的职责。
验船师作为一名专业的船舶检测员，他/她需要对船舶进行全面、细致的检测，以保证船舶的安全性能。
他/她需要负责对船舶的各项技术参数进行检查，并根据相关标准要求进行评估。
同时，验船师需要对船舶的结构和机舱进行检查，确认船舶的完好性，避免事故发生。
那么，在实际工作中，验船师需要具备哪些技能和素质呢？我认为，有以下几点：1.专业技能。
验船师需要深刻了解船舶技术及相关法律法规，具备技术分析、判断和解决问题的能力。
2.严谨的态度。
对任何细节都要精益求精，不马虎、不疏忽。
必须具备彻底性、细致性和耐心。
3.独立思考和判断能力。
在检测过程中，往往需要反复比对，进行认真的分析与判断。
验船师需要有独立思考、严密逻辑和科学判断的能力。
4.团队协作能力。
作为一名验船师，我们必须与船东、经纪人、船舶代理商等相关人员进行沟通和协调。
5.敬业精神。
遵守职业道德，保持敬业的态度和职业操守。
接下来，让我们来探讨一下在检测过程中，如何正确严格执行我们的职责。
首先，我们需要对船舶的各项参数进行系统、细致的检查。
包括对船舶的外观进行检查，确认船舶的重量、比重等等，同时对船体结构进行检测，确保其完整性和可用性。
其次，验船师需要注意不同情况下船舶的不同性能。
对于不同特点的船舶，我们需要针对性地进行检查，对于各种船舶都能驾驭。
最后，作为船舶检测员，我们也需要了解船舶检测的标准要求，以便更加科学地、严谨地开展我们的工作。
总之，在验船师的岗位上，我们无论遇到什么困难和挑战，都需要保持专业的技能和态度，牢记职责，始终以安全第一的原则为工作核心，为保障船舶的安全运行，作出不懈的努力。
最后，我也希望我们的团队能够再接再厉，不断提升自己的专业素养和工作能力，更加严格谨慎地执行我们的职责，为我们的客户提供更加完善、专业、高效的检测服务。
船舶检验工程技术人员年终总结范文
船舶检验工程技术人员年终总结范文船舶检验工程技术人员年终总结一、工作回顾过去一年，作为船舶检验工程技术人员，我承担了许多船舶检验和检验工程的工作任务。
工作内容包括船舶检验计划的制定、工程现场检验的操作和记录、检验数据分析和评估等。
通过努力工作，我成功地完成了所有工作任务，并取得了一些成果。
1. 检验计划制定在制定检验计划的过程中，我综合考虑了船舶的类型、规模、使用环境以及相关法规和标准，确保了计划的合理性和可行性。
同时，我还与业务部门和监管部门进行了充分的沟通和协调，确保了计划的顺利执行。
2. 工程现场检验在工程现场检验中，我严格按照检验计划和相关标准进行了操作和记录。
我及时发现并排除了一些潜在的问题和风险，确保了船舶的安全性和可靠性。
同时，我还帮助业务部门解决了一些技术难题，提供了专业的技术支持。
3. 检验数据分析和评估在检验数据分析和评估方面，我充分利用了现代信息技术和分析工具，对大量的数据进行了处理和分析。
通过对数据的定量分析和比较，我评估了船舶的技术状况和安全性能，提出了针对性的改进建议。
二、工作成果在过去一年的工作中，我取得了一些成果，主要包括以下几个方面：1. 完成了所有的检验任务在过去一年，我按照计划完成了所有的检验任务，并及时报告了检验结果。
通过我的努力工作，确保了船舶的安全和合规性，得到了公司和客户的认可和赞誉。
2. 提出了改进建议在对船舶的检验数据进行分析和评估的过程中，我发现了一些潜在的问题和不足之处。
我及时向业务部门提出了改进建议，并得到了积极的反馈。
通过改进措施的实施，提高了船舶的安全性和可靠性。
3. 提升了自身的专业水平在过去一年，我不断学习和积累经验，提高了自己的专业水平和工作能力。
通过参加培训和交流活动，我学习了新的检验方法和技术，掌握了新的工程工具和软件，提高了自己的实践能力和创新能力。
三、经验总结在过去一年的工作中，我总结了一些经验，可以帮助我进一步提高工作效率和质量，具体如下：1. 加强沟通和协调在工作中，我发现与业务部门和监管部门的沟通和协调非常重要。
船检工作交流发言稿范文
大家好！今天，我很荣幸能在这里与大家交流关于船检工作的体会和思考。
船检工作是保障水上交通安全、预防船舶事故的重要环节，对于维护我国航运业的健康发展具有重要意义。
在此，我结合自身工作实际，谈几点看法。
首先，我们要提高认识，强化责任担当。
船检工作关系到人民群众的生命财产安全，关系到我国航运业的健康发展。
作为一名船检人员，我们要时刻牢记职责使命，增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，始终把人民群众的生命财产安全放在首位，以高度的责任感和使命感投入到船检工作中。
其次，我们要加强学习，提高业务水平。
船检工作涉及面广、技术性强，对船检人员的业务素质要求较高。
我们要不断学习船舶检验技术、法规标准、船舶安全管理等方面的知识，提高自己的业务水平。
同时，要注重实践经验积累，善于总结分析，不断提高解决实际问题的能力。
再次，我们要严守纪律，规范操作。
船检工作要求我们必须严格遵守相关法律法规和规章制度，做到公平公正、客观真实。
在检验过程中，要严格按照操作规程进行，不得弄虚作假、徇私舞弊。
要严把船舶安全关，确保检验质量，切实保障船舶安全航行。
此外，我们要加强沟通协作，形成工作合力。
船检工作需要各部门、各岗位之间的密切配合。
我们要加强与船东、船检机构、海事部门的沟通协作，形成工作合力，共同推动船检工作顺利进行。
最后，我要强调的是，船检工作要注重创新。
随着科技的不断发展，船舶技术也在不断创新。
我们要紧跟时代步伐，积极探索船检工作的新方法、新手段，提高船检工作的效率和水平。
同时，要注重信息化建设，利用现代信息技术提高船检工作的信息化水平。
总之，船检工作是一项光荣而艰巨的任务。
我们要紧紧围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以高度的责任感和使命感，不断提高船检工作水平，为我国航运业的健康发展保驾护航。
谢谢大家！。
海事船舶安检个人工作总结
海事船舶安检个人工作总结作为一名海事船舶安检人员，我经常进行船舶安全检查和调查，以确保船舶和船员的安全。
在过去一段时间里，我积累了一些经验与收获，以下是我的个人工作总结：首先，我发现良好的沟通能力是非常重要的。
在与船员和船舶管理人员进行安检时，我必须清楚地表达我对安全规定的理解，并且需要问许多细致的问题。
良好的沟通能力有助于确保我得到准确的信息，并且加强了我与船员之间的信任和合作关系。
其次，我意识到了细致的观察和分析能力是必不可少的。
在进行安检时，我需要仔细观察船舶的各种设备和设施，以发现可能存在的安全隐患。
我也需要对安全规定和标准有深入的了解，以便能够准确地评估船舶的安全状况。
另外，我学会了如何与船舶管理人员和船员们合作，并积极与他们建立良好的关系。
在进行安检时，我发现与他们建立亲切的交流，能够促进他们提供准确的信息，并且能够帮助我更好地理解船舶的情况。
最后，我发现在进行安检时需要严格遵守相关的法律法规和安全标准。
这是保障船舶和船员安全的最重要的保障措施。
总的来说，通过这段时间的工作，我对自己的能力和知识有了更多的信心，也明白了我在工作中需要进一步加强的地方。
我将继续努力提高自己的能力，以更好地为船舶和船员的安全做出贡献。
在进行海事船舶安检工作时，我深刻意识到了安全意识的重要性。
作为一名船舶安检人员，我必须时刻保持警惕，严格按照相关规定进行检查和评估。
我要时刻牢记自己的责任，因为船舶安全不仅关系到船员的生命安全，也关系到海上环境的保护和船舶运输的正常进行。
因此，我始终把船舶安全放在首位，尽最大努力保障每一艘船的航行安全。
在工作中，我不仅要具备严谨的工作态度，还要具备扎实的专业知识。
了解并掌握航海安全规定、船舶结构和设备、紧急救援程序等方面的知识对于一名海事船舶安检人员来说至关重要。
这些知识的掌握，不仅能帮助我更好地识别可能存在的安全隐患，也能够在应对突发情况时提供帮助和指导。
同时，我发现主动学习和不断提升自己也是非常重要的。
船检工作交流材料范文大全
船检工作交流材料范文大全篇一：大家好！今天我想和大家分享一下我在船检工作中的一些经验和交流。
首先，我觉得在船检工作中，与船员和船长的良好沟通至关重要。
只有保持畅通的沟通渠道，才能更好地了解船上的情况，并及时解决问题。
其次，船检工作需要保持耐心和细心。
船舶的安全检查需要仔细观察每一个细节，并及时处理问题。
有时候船员们对一些安全规定可能不是非常了解，我们需要耐心向他们解释，并确保他们明白并遵守相关的规定。
此外，我还发现了一些船检工作中需要注意的问题。
首先，确保自身安全非常重要，尤其是在进行海上船检时。
我们需要正确佩戴安全装备，并随时关注周围环境，以确保我们自己的安全。
最后，我希望通过交流和学习不断提高自己在船检工作中的能力和水平。
在实践中积累经验，并与其他同行多交流、多讨论，可以帮助我们发现更多问题并提出更好的解决方案。
谢谢大家！这就是我想要与大家分享的关于船检工作的一些经验和交流。
希望这些经验和观点能对大家有所帮助。
如果你们有任何问题或者想要分享更多的经验，欢迎在讨论中提出。
谢谢！篇二：大家好！我想和大家分享一下我在船检工作中的一些观点和交流。
首先，我觉得在船检工作中，确保自身的安全至关重要。
我们要随时注意周围环境的变化，佩戴合适的安全装备，并严格按照规定的程序进行操作，以保证自身和船舶的安全。
其次，船检工作中需要注重团队合作。
船检工作往往需要多个人协同完成，我们要与其他团队成员密切配合，在交流中畅言意见，共同解决问题。
团队合作不仅能提高工作效率，还可以减少因个人疏忽而引发的安全隐患。
此外，我觉得在船检工作中，要时刻保持专业和敬业的态度。
船检员的工作需要对船舶的各个部位进行细致的检查，这就要求我们要具备丰富的专业知识，并严格按照相关规定进行操作。
只有持之以恒地保持专业和敬业的态度，我们才能更好地履行我们的职责。
最后，我希望通过交流和学习不断提高自己在船检工作中的技能和素养。
每个船检员都应该努力进步，学习新知识，掌握新技能，以适应船舶行业的发展和变化。
验船师年度工作总结怎么写
验船师年度工作总结怎么写
验船师年度工作总结。
随着航运业的发展，验船师的工作越发重要。
作为保障船舶安全的重要一环，
验船师们在过去一年里付出了巨大的努力和辛勤的工作。
现在，让我们来总结一下验船师们在过去一年的工作成绩和经验教训。
首先，我们要对验船师们在过去一年里所做的工作表示由衷的感谢。
他们在船
舶检验、技术评估、安全监督等方面发挥了重要作用，为船舶的安全运行提供了有力的保障。
他们不辞辛劳，不怕艰险，始终把船舶的安全放在首位，为航运业的发展做出了巨大的贡献。
其次，我们要总结验船师们在过去一年的工作成绩。
他们积极参与船舶检验工作，严格执行相关规章制度，确保船舶的安全性和适航性。
他们及时发现并解决了许多船舶安全隐患，有效地防范了各种安全事故的发生。
他们还积极参与了技术评估和安全监督工作，为船舶的改进和提升提供了宝贵的意见和建议。
最后，我们要总结验船师们在过去一年里所取得的经验教训。
在工作中，他们
发现了一些船舶安全管理方面的薄弱环节，也遇到了一些技术难题和挑战。
这些经验教训将帮助他们更好地开展今后的工作，提高工作效率和质量，进一步提升验船师的专业水平和能力。
总之，验船师年度工作总结是对过去一年工作的回顾和总结，也是对今后工作
的展望和规划。
希望验船师们能够继续努力，不断提高自身的专业水平和工作能力，为船舶的安全运行和航运业的发展做出更大的贡献。
同时，也希望相关部门和单位能够给予验船师们更多的支持和关爱，共同推动航运业的健康发展。
验船师报名条件
验船师报名条件验船师是负责对船舶进行检验和监督的专业人员。
他们需要具备一定的专业知识和技能，才能胜任这一岗位。
那么，究竟什么样的条件才能报名成为一名合格的验船师呢？下面将详细介绍验船师报名的条件。
作为一名验船师，必须具备相关的学历背景。
一般来说，报名条件要求申请人至少具有本科学历，相关专业包括船舶与海洋工程、船舶与海洋结构物设计与制造、船舶动力工程等。
这些专业能够为申请人提供必要的理论基础和专业知识，使其能够更好地理解和应用验船相关的技术和规范。
除了学历要求，验船师还需要具备相关的工作经验。
一般来说，申请人需要至少具有一定年限的船舶设计、制造、修理、检验等相关工作经验。
这样的要求是为了确保申请人在实际工作中能够熟悉船舶的各个方面，并具备解决问题和应对突发情况的能力。
申请人还需要具备相关的专业技能。
作为一名验船师，必须熟练掌握船舶结构设计、船舶动力学、船舶材料与焊接技术等方面的知识。
同时，还需要了解相关的国际和国内船舶验船规范和标准，例如国际海事组织（IMO）的国际船级社规则、船级社的规范等。
在报名条件中，还有一项重要的要求就是具备相应的资质证书。
申请人需要持有相关的船舶验船师资格证书或者船级社认可的资格证书。
这些证书是对申请人专业能力和业务水平的一种认可，也是从业资格的重要凭证。
申请人还需要具备良好的职业道德和职业素养。
作为一名验船师，必须保持独立、客观、公正的态度，不受他人影响，不偏袒任何一方。
同时，还需要具备良好的沟通和协调能力，能够与船东、造船厂、船级社等各方进行有效的沟通和协调，确保工作的顺利进行。
成为一名合格的验船师需要具备以下条件：本科学历或以上；一定年限的相关工作经验；熟练掌握船舶相关的专业知识和技能；持有相应的资质证书；具备良好的职业道德和职业素养。
只有具备这些条件的人才能够胜任验船师这一职业，并为航运行业的安全和发展做出自己的贡献。
注册验船师合格标准
注册验船师合格标准随着航运业的不断发展壮大，验船师的角色变得越来越重要。
作为船舶安全和质量的监督者，注册验船师承担着确保船舶符合国际和国内相关法规标准的责任。
为了保证验船师的专业素质和能力，制定了一系列的合格标准。
本文将对注册验船师合格标准进行详细介绍。
注册验船师应具备相关的教育背景和知识基础。
通常要求注册验船师拥有航海、海洋工程、船舶工程等相关专业的本科或以上学历。
此外，还需要具备良好的英语读写能力，因为航运业是一个国际化的行业，很多标准和规定都以英文形式发布。
此外，注册验船师还应具备相关的专业知识，包括船舶结构、船舶机械、船舶电气等领域的知识。
注册验船师还需要具备一定的工作经验。
通常要求注册验船师在相关领域具有一定的从业经验，以确保其对船舶相关问题的理解和判断能力。
这些经验可以通过在造船厂、船级社、船东公司等单位的工作中积累获得。
此外，还要求注册验船师具备一定的船舶检验和认证经验，以便能够熟悉和了解相关的国际和国内验船制度和程序。
第三，注册验船师还需要通过相关的考试和认证。
为了确保注册验船师具备必要的专业知识和能力，通常要求其参加并通过国家或国际认可的验船师资格考试。
这些考试包括理论考试和实践考试，要求考生对船舶相关知识和操作技能有全面的掌握。
在考试合格后，注册验船师还需要获得相应的证书，以证明其合格身份。
注册验船师还应具备良好的职业道德和沟通能力。
作为船舶安全和质量的监督者，注册验船师必须遵守职业道德准则，保持独立、公正和客观的原则。
同时，注册验船师还需要与船舶所有人、船员和船级社等多个相关方进行良好的沟通和合作，以确保船舶的安全和合规性。
注册验船师还需要进行持续的职业发展和学习。
航运业的技术和标准不断更新和发展，为了跟上行业的变化，注册验船师需要不断学习和更新自己的知识。
这可以通过参加各种培训课程、学术会议和研讨会等方式实现。
此外，注册验船师还可以通过参与行业组织和协会的活动，与同行进行交流和学习。
访船工作总结
访船工作总结
作为一名访船工作人员，我有幸参与了许多船只的检查和审查工作。
在这个过程中，我学到了许多知识，也积累了丰富的经验。
在此，我想分享一下我的工作总结。
首先，访船工作需要具备严谨的态度和细致的工作作风。
在检查船只时，我们需要对船舶的各个部分进行全面的检查，包括船体、机舱、船舱等。
这需要我们耐心细致地进行工作，确保每一个细节都不被忽略。
同时，我们还需要具备专业的知识和技能，以确保对船只的检查能够做到全面、深入。
其次，访船工作需要具备团队合作的精神。
在实际工作中，我们通常需要与其他部门或者外部专业人士进行合作，共同完成对船只的检查和审查工作。
在这个过程中，良好的沟通和协作能力是非常重要的，只有团队成员之间能够相互配合，才能够顺利完成工作任务。
另外，访船工作还需要具备一定的应变能力。
在实际工作中，我们可能会遇到各种各样的意外情况，需要能够迅速做出反应，并采取有效的措施。
这就需要我们具备丰富的经验和敏锐的观察力，以便能够及时发现问题，并做出正确的决策。
总的来说，访船工作是一项具有挑战性的工作，需要我们具备严谨的态度、团队合作精神和应变能力。
通过这份工作总结，我深刻地认识到了自己在这个岗位上的不足之处，并将不断努力提高自己的工作能力，为更好地完成访船工作做出更大的努力。
希望我的工作总结能够对其他访船工作人员有所帮助，也希望在未来的工作中能够更好地发挥自己的作用，为航运行业的发展做出更大的贡献。
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现场检验的一点积累：先说下船中分段的检验吧，这个简单些。
1.首先看是否到达报验的条件。
水锈垃圾等是否除掉。
2.精度报告。
要求船厂提供焊前和焊后的水平，垂直报告，尺寸报告等。
如果感觉有问题，可以要求船厂安排，现场抽检。
注意：许多船厂总是忘记用洋冲打出来合拢的定位线，这个线一定要有，对合拢很重要。
焊前检验时没有这个线，板子薄可以用石笔去画背面的结构，板子厚的话用锤子敲误差还是比较大的，往往焊接完后，到背面一看，结构一边油漆完全烧坏，一边安然无恙，这样再RE-FIT进行调整对船厂，船东，船检都不是好事。
3.上分段前看脚手架是否安全，不安全，自己看着办。
4.分段检验，我的习惯是a先看线型，外板甲板的平整度,舱壁垂直度等。
b.看结构是否有漏装。
这个要多自己积累经验了。
每个结构都拿图纸查，小的厂子或许可以，大的船厂一天10几个甚至几十个分段根本是不可能的。
检验前一定要吧生产图纸和认可图纸自己对一下。
现在的船厂，生产图和认可图不一样的地方太多了。
个人建议多注意纵骨间断处，折角处,大开孔处。
至于错位，我习惯先查5个左右的位置，如果都是OK的，那我就不查了。
如果有1个，我会增看几个，增看的都是好的，也OK，如果增看的又有问题，那就是：QC，复检前，你自己把结构重新查一遍。
哈哈，不要骂我懒。
c.如果有水密舱壁看水密舱壁是否有开孔或者过焊孔没有封堵。
检查水密舱壁的焊脚大小。
许多工人焊接是没注意到水密舱壁，所以焊脚不足经常发生。
d.水密舱壁两端的止流孔是否已经开了并已封堵。
止流孔，如果舱壁两边的介质一样可以考虑不开。
比如两边都是油舱，压载舱等等。
但个人习惯让船厂都开出来。
e.焊接缺陷的检验。
我习惯是眼皮底下的焊接不看，专看死角。
可以节省大量时间。
实践证明效果还是不错的。
f.流水孔和透气孔的检验。
一般船中都是流水孔在船尾，透气孔在船头。
压载舱最好每根纵骨都有流水和透气。
另外，如果发现现场有一些死角水或油不能流出去，就让船厂开。
必定设计的时候只靠脑子去想和到现场看是不一样的。
不合理的地方总是有的。
注意的是，吸口附近的流水和透气一定要足~！很重要。
可以多开点。
g节点的检验。
就是IACS的REC47和认可过的节点图。
自己要把它们看熟了，到现场看到错的地方自觉的就会感觉到不顺眼。
几个比较容易犯的错误。
球头的削斜，扁铁的削斜，补板的搭结，开孔的距离。
h.特殊部位。
一定要注意的地方。
比如舷顶列板与甲板的焊接。
个人认为，25MM以下的板可以用角焊，但是焊脚要达到板子厚度的0.7倍。
及焊喉应为板子厚度的0.5倍，25mm以上的板子用PJP还是CJP看认可的焊接规格表了。
如果工人已经犯了错误，PJP CJP做成了角焊，可以自己考虑全部刨掉重焊还是加大焊脚。
个人建议肋板附近500范围内要刨掉，其他位置可以加大焊脚。
当然这个与船的大小等有很大的关系。
自己考虑吧。
海水阀箱亦然。
污水井的板厚和焊脚都是要加大的。
注意污水井千万别有没有封堵的通焊口。
本人遇到过多次，污水井边界不水密。
然后就是污水井的盖子的焊接，进井里面（哈哈，比较难进哦，幸亏我瘦）后看看仰焊，多数情况下做的不好。
值得注意。
放水塞。
socket有得船是碳钢的有的是不锈钢的，一定要注意焊接的材质，碳钢的套子用不锈钢的焊条是不好的~！注意只是不好，可以接受，但是如果较真让船厂重新焊，工人也没什么不做的理由。
是不是不锈钢焊条焊得，看焊缝有没有锈就可以了。
检查的时候，别忘记要求对塞子的焊缝做PT。
I检查舱室标记。
有没有没做的，做反的。
做错的。
到合拢以后再做就不好做了。
因为要布墩。
我有一次就深受其害。
船厂说，合拢以后做标记，先洋冲出来。
我答应了。
后来合拢的墩位挡住了好多不能做，船东又着急要船，就这样随他去了。
后悔不已。
J吸口的位置，冲击板有没有装，焊接情况怎么样，焊脚大小够不够。
K舾装件。
在压载舱根据船东规格书不同也有所不同，不过一般压载舱的铁舾装都是镀锌的。
要注意梯子和人孔的匹配。
保证600mm的间隙。
梯子横档最下端不能超过350.....具体节点看舾装的船厂提供的舾装的标准啦。
船厂不同，标准也各异的。
L甲板的栏杆，什么230，380，STAY等等啦。
多注意下管路对船体的破坏，或者管电其与船体的冲突。
我的观点是，谁和船体有冲突，我就让改誰。
必定改船体难些。
当然，具体情况具体考虑。
现在江中建的船厂多起来了．有点小问题给有关船友提个醒．船下水后要注意流动江水推动螺旋桨旋转，特别是江水流急的河段，要提前做好准备和预防措施，准备好轴系找正防转工具，这个问题不大也不小，处理不好，也会造成大麻烦．这是有亲身经历的有时候一些工作时必须让工艺人员倒船上去测量的，因为我们也能做得到，而且不复杂！刚开始工作时，负责现场生产，第一次对阀换新，没有工艺人员到现场，不知道测量什莫，需要提供的参数是：型式，通径，法兰间距，法兰外圆，孔数-孔径，中心距！然后查找阀门手册就应该能够找到所需的阀门了！有一次对一支新设管路试水，结果打开阀门后，也没发现水从出口流出！啥原因哪？最后发现新的阀门防尘盖竟然没有取下来！我晕！！在使用主机的液压专用工具时，将螺母上紧后，再松半圈，这样会使专用工具液压油缸体内存有部分空气，当压力升高时空气和液压油同时被压缩，但是当卸压时，利用压缩空气，工具容易复位，否则自动复位较困难和大家分享现场安全体会，安全第一。
现在在小船厂现场施工中随意开工艺孔现象普遍，我有一次检验货油舱完整性时不小心掉入工艺孔内，好在没受重伤，所以我们一定要要求厂里提交全船工艺孔布置图，对随意开孔的施工队要严惩。
另外要要求所有的平台减轻孔加方钢，防止人员坠人摔伤。
1.压力容器及压力管路拆卸一定要打开放残阀放尽后才能打开.曾发生过压力容器压力仅为0.2BAR,工人等不及就打开结果导门飞的老远;2.液压软管的使用压力不能超其工作范围,特别是主、副机拆装软管，国内质量很难达到要求（1000BAR 以上），最好要进口。
曾发生过液压油管爆裂，打掉了工人的大牙，设想如是眼睛后果不堪设想；3.工友之间不要随便开玩笑.曾发生过工人将压力空气管放进另一工人裤裆内,结果空气大量进入人体内导致工人死亡;4.船进厂修理期间,动用设备船方和厂方双方保持沟通,同时动用之前要全部检查;曾发生过轮机长在坞内与驾驶台联系动舵机,舵机已装妥,手脚驾已移开但下面固定的链条未开,幸好被大管轮及时阻止,否则要良成事故.我再提一点安全防火,造修船工作中的重中之重,船上喷漆工作时绝对隔离火源,特别是舱内和较封闭区域作业时一定要严格控制、严格管理：现场要做好明显标志划好隔离线，通知其他施工队伍严禁动火。
喷漆开始前定要全面检查确定无误才可开工，否则多大事故都会发生。
当年我在扬州“江扬集团滨江船厂”就因为厂里始终不理工人的建议，到底一条船上喷漆时发生爆炸死一人才引起重视加强措施。
几年后很正规的大连厂就因为施工队伍没控制好喷漆施工提前开工，其它工种未撤离动火作业引发爆炸，当时死九人以后又死一人损失巨大，惨烈！现在新成立船厂很多，大都是外包施工，一定要引以为戒完善管理现场经验大分享1)验船师按照具体船舶《检验项目表》规定的交验项目，逐项进行检验，完成后，验船师应在船厂提交的《报验单》及有关技术文件上签字确认。
在建造过程中，验船师应根据有关《法规》和规范的要求，按批准图纸(含审图意见)、相关的社外标准及批准的工艺文件执行检验。
验船师尚须结合建造进度进行巡回检查，并将巡回检查的情况记录于验船师日志中。
2)验船师应负责审图意见的落实，并编写审图意见落实汇总表。
审图意见落实汇总表应包括审图意见及依据、设计方的答复意见、现场检验的落实情况。
3)验船师应对其参加的有关检验、测量和试验报告的数据和结果进行确认，如倾斜试验报告，主尺度测量等，确认后在其报告上予以签署。
审查倾斜试验报告时，注意试验时的风力一般不应大于2级，船舶在试验过程中能处于自由浮动的状态。
当船舶纵倾值超过船长0.5%时，其排水量、横稳心垂向坐标、浮心垂向坐标等参数均应按纵倾状态下进行计算。
4)对检验过程中所使用的检验、测量和试验设备，验船师应要求船厂出示由国家承认与相当的标准具有等效关系的鉴定合格的证据，并按规定记录在验船师日志中。
5)验船师应负责对业经批准图纸的非原则性修改部分进行审批和确认工作，认可后签意见，加盖业务章；对原则性修改，现场验船师应通知申请方提交原审批单位审批。
6)执行检验单位和船舶审图部门应就建造进度和审图进度保持联系，在图纸分批送审的情况下，执行检验单位应以书面形式及时向审图部门通报建造船舶的安放龙骨、下水和交船等阶段的预计日期。
审图部门在图纸应审的项目全部审毕后，应及时向执行检验单位书面通报审图完成日期。
执行检验单位一旦发现船厂超前施工时(相应图纸未审批)应尽快协调解决建造检验与审图的矛盾。
7)在检验过程中发现具有普遍性或重大的质量问题时，验船师应及时填写《船舶建造检验整改通知单》或类似文件发给船厂，要求采取有效措施彻底解决。
8)检验中涉及到法规及主管机关的有关规定的免除或等效处理问题时，审图部门或执行检验单位应报海事局。
在驾驶室内或驾驶室顶进行电焊施工时，要注意将驾驶室窗户玻璃包扎好，否则，电焊渣易在窗户上烫出黑点，驾驶员最忌窗户玻璃上有黑点，到时只好换玻璃了。
在生活区做涂装时应注意所有设备应用塑料纸把设备包裹起来,以免将漆喷涂到设备上,再搞起来就麻烦了~~~~~~~~~这是涂装前的包扎保护，如机舱，舵机舱里的设备多，要保护，上层建筑，压载舱的锌块等都事要包扎的。
1、船厂、接船船员和监造组之间的对口关系应该是：船厂与监造组、接船船员与监造组。
因此你说说的一起开个会也是监造组与接船船员之间需要，当然监造组会将船员到厂后的一些事宜与船厂协调。
2、监造组应该与接船船员明确一点，就是船厂和接船船员之间没有直接关系，换言之，对于接船船员直接和船厂方面提出的任何意见建议，船厂可以完全不理会。
所有接船船员的意见和建议都应该书面通知监造组，由监造组把关后将需要整改的方面再正式通知船厂，因为监造组和接船船员相比较，更清楚了解新造船规格书和船舶建造合同中的各项要求，监造组也是船厂和船东之间唯一正式的联系枢纽。
当然，船厂人员和接船船员之间通过非正式的途径进行沟通和对船舶项目进行修整等，在不违背新造船规格书和建造合同的情况下，监造组不会干预。
同接船船员相比，监造组更熟悉新船规格书和造船合同，因此接船船员提出的所有意见都应以书面形式提交给监造组。
监造组对这些意见进行整理，把明显不合理或者不可能整改的意见删去，把船员没有发现的问题进行补充。
然后，监造组针对整理好的意见同船厂开会诸条进行商议。
商议后，船厂对整改项目进行整改，在此过程中，要将整改好的项目向接船船员提交，进行现场确认。