业务分析书-轨道交通综合监控系统需求分册

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城市轨道交通线网通信集中监视系统数据分析

城市轨道交通线网通信集中监视系统数据分析

城市轨道交通线网通信集中监视系统数据分析摘要:本文介绍了城市轨道交通综合监控系统的概念、功能和结构,分析了城市轨道交通综合监控系统数据分析的内容和方法,评价了其分析的效果和展望,并进行了实例分析。

旨在探讨城市轨道交通综合监控系统数据分析的理论和实践,为城市轨道交通的智能化和可持续发展提供参考和借鉴。

关键词:城市轨道交通;线网通信;集中监视系统数据引言:随着城市轨道交通的快速发展,其运营管理面临着越来越复杂和多元化的挑战,需要利用信息化技术对各种数据进行有效的采集、处理、分析和应用,以提高运营效率和服务质量,保障运营安全和用户满意度。

因此,城市轨道交通综合监控系统应运而生,作为一种集成了多个子系统和多个部门的大型分布式监控平台,城市轨道交通综合监控系统可以实现对城市轨道交通的全方位、全过程、全要素的监控管理,以及对运营效果和服务水平的持续优化和提升。

1城市轨道交通线网通信集中监视系统数据分析的内容和方法1.1 数据分析的内容(1)电力监控数据分析:对车站供电设备的实时监控管理,包括变电所、牵引供电、照明供电等。

(2)环境与设备监控数据分析:对各种正常运营保障设施和事故紧急防救灾设施进行实时监控管理,包括空调通风、排水泵房、防淹门、隧道风机、自动扶梯、电梯等。

(3)门禁系统数据分析:对车站内部人员进出的管理和安全防范,包括门禁卡、指纹识别、人脸识别等。

(4)站台门系统数据分析:对站台门运行状况的实时监视和控制,包括开关门状态、故障报警、联锁信号等。

(5)视频监控数据分析:对车站内部的安全监督和客流统计,包括摄像头画面、人员行为识别、人群密度分析等。

(6)广播系统数据分析:对乘客进行公告信息的发布和调整,包括语音合成、语音识别、语义理解等。

(7)火灾报警系统数据分析:对火灾风险的评估和联动处置,包括火灾报警信号、火灾位置定位、火灾扩散预测、火灾应急预案等。

(8)其他系统数据分析:对其他与城市轨道交通线网通信集中监视系统互联的系统进行数据分析,包括车载信息系统、车站信息系统、自动售检票系统、信号系统、时钟系统等。

地铁综合监控系统设计方案

地铁综合监控系统设计方案

地铁综合监控系统设计方案地铁综合监控系统是为了提高地铁安全运营和乘客出行体验而设计的系统。

该系统需要具备实时监控、安全预警、运营统计等功能,并结合人工智能技术进行数据分析和智能决策。

下面是一个地铁综合监控系统的设计方案。

一、系统架构地铁综合监控系统可以分为两个层次:基础设施层和系统管理层。

1. 基础设施层基础设施层主要负责采集和传输各种信息,包括视频监控、环境感知、安全设备等。

该层包括以下模块:- 视频监控模块:安装摄像头在地铁车站、车厢和隧道等关键位置,监控行人、车辆等。

- 环境感知模块:通过温度传感器、湿度传感器等感知地铁站内的环境数据。

- 安全设备模块:包括火灾报警器、烟雾传感器等,用于监测火灾和烟雾等安全事件。

- 数据传输模块:负责将采集到的信息传输给系统管理层。

2. 系统管理层系统管理层主要负责数据处理和决策分析,包括实时监控、安全预警、运营统计等功能。

该层包括以下模块:- 实时监控模块:对基础设施层的信息进行实时监控,包括视频图像、环境数据等。

- 安全预警模块:通过数据分析和算法模型,实时监测地铁安全风险,如人群聚集、异常行为等。

- 运营统计模块:对地铁的运营数据进行统计和分析,包括客流量、车辆运行状态等。

- 决策分析模块:根据实时监控和运营统计的数据,进行决策分析,如调度车辆、调整运营计划等。

二、功能设计1. 实时监控功能实时监控功能主要是对地铁车站、车厢和隧道等关键位置的视频监控进行实时监控,并将视频图像传输到系统管理层。

同时,实时监控还可以对环境感知信息进行监控,例如温度、湿度等。

2. 安全预警功能安全预警功能通过数据分析和算法模型,实时监测地铁安全风险,并发出预警信息。

例如,当人群聚集过多、有异常行为或发生火灾等情况时,系统会自动发出预警消息,提醒相关人员采取相应的措施。

3. 运营统计功能运营统计功能对地铁的运营数据进行统计和分析,包括客流量、车辆运行状态等。

通过运营统计功能,地铁运营方可以了解客流量分布和高峰时段,以及车辆的准点率和可用率等,以便进行运营计划的调整和改进。

地铁综合监控系统建设的关键问题探析

地铁综合监控系统建设的关键问题探析

地铁综合监控系统建设的关键问题探析【摘要】本文主要探讨地铁综合监控系统建设的关键问题。

在我们分析了研究背景、研究目的和研究意义,引出了该主题的重要性。

在解释了地铁综合监控系统的概念和作用,介绍了建设过程中的关键技术和存在的问题,探讨了建设路径,并提出了建议。

结论部分总结了地铁综合监控系统建设的发展趋势和重要性,展望了未来。

通过本文的分析和探讨,读者可以更全面地了解地铁综合监控系统建设的关键问题,为相关研究与实践提供参考。

【关键词】地铁综合监控系统、关键问题、建设、技术、存在问题、路径、建议、发展趋势、重要性、展望、研究背景、研究目的、研究意义、概念和作用、结论。

1. 引言1.1 研究背景地铁综合监控系统作为地铁运营管理的重要工具,其建设与应用早已成为城市交通建设中的重要环节。

随着城市化的不断推进和地铁交通的不断发展,地铁综合监控系统的作用日益凸显。

地铁的运营和管理离不开科技支撑,而地铁综合监控系统正是为地铁运营管理提供信息技术支持的重要手段。

在过去的几年里,地铁综合监控系统在一些大城市的地铁线路上已经得到了推广和应用,取得了良好的效果。

随着地铁网络的不断扩张和乘客需求的增加,地铁综合监控系统的建设与完善面临着许多挑战和问题。

对地铁综合监控系统的建设进行深入探讨和研究,对于提升地铁运营管理水平和服务质量具有重要意义。

的出现,也正是对当前地铁综合监控系统建设状况的反映,同时也对未来展望进行了一定的预测和期待。

1.2 研究目的地铁综合监控系统建设的研究目的是为了提高地铁运营管理的效率和安全性,确保乘客的出行安全和舒适度。

通过研究地铁综合监控系统的建设,可以更好地监控地铁线路、车辆、设备等各个方面的情况,及时发现和处理各种安全隐患和故障,保障地铁运营的正常进行。

地铁综合监控系统也可以帮助地铁管理部门实现智能化运营管理,提高运营成本的效益。

通过对地铁综合监控系统的研究,能够为地铁运营管理部门提供科学的决策依据和技术支持,促进地铁运营水平的提升,推动城市交通建设和发展。

产品方案与市场分析 综合监控系统

产品方案与市场分析 综合监控系统

产品方案与市场分析综合监控系统产品方案与市场分析-综合监控系统产品及市场分析报告一、综合监控系统概述1.产品名称及用途综合监控系统(iscs):就是一个高度内置的综合自动化监控系统,其目的主要就是通过内置地铁多个主要弱电系统,构成统一的监控层硬件平台和软件平台,从而同时实现对地铁主要弱电设备的分散监控和管理功能,同时实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监控功能,最终同时实现有关各系统之间的信息共享资源和协同互动功能。

通过综合监控系统的统一用户界面,运营管理人员能更加便利、更加有效地监控管理整条线路的运作情况2.产品主要特点1)iscs的建立是以确保轨道交通线路正常运营,乘客的人身安全,提高整个线路的防灾,消灾以及车辆通行能力为显然目的,精简线路运营统一指挥,优化运营管理.;2)在轨道交通中,iscs系统除了自身建设外,还将多个相关联的、集中的、服务于日常运营的机电系统通过合理的手段(如集成等)整合在一起,基于综合性实时数据,信息基础上,实现过程性控制,事务性处理等功能,形成一个综合业务,功能完整,操作标准,使用灵活的系统;并具有适应于地理上线形分散的物理拓朴结构;3)具备多专业内置,多种接口协议,多种异质网络,多用户协作等特点;提供更多信息的内置和有效率资源整合功能;提供更多统一的用户界面和综合操作方式方式。

4)根据不同的集成程度,iscs将被划分为不同的级别,但无论为何种级别,均将完全替代bas,emcs或pscada系统的单独建设5)iscs将做为运营非政府管理团队一种统一的,标准的运营操作方式和管理手段.3.产品技术特点、主要部件共同组成,包含:1)iscs硬件构成,分为两层:中央级综合监控系统和车站级综合监控系统。

第一层包含缓存的实时服务器、缓存的历史服务器、外部磁盘阵列、磁带库、中央前端处理器(fep)、各种调度员工作站(如电调、环调、行调、值班调度和值班主任助理)、网管服务器、网管工作站、软件测试平台服务器、事件打印机、报表打印机、彩色图形打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、大屏幕系统(ops)、不间断电源(ups)等。

2024年地铁综合监控系统设计方案

2024年地铁综合监控系统设计方案

2024年地铁综合监控系统设计方案设计方案:____年地铁综合监控系统一、引言随着城市的发展和人口的增加,地铁系统的重要性日益凸显。

为了确保地铁系统的安全和高效运行,综合监控系统成为必不可少的一部分。

本方案旨在提出一套现代化、高效的地铁综合监控系统设计方案,以满足____年地铁系统的需求。

二、概述地铁综合监控系统是通过使用先进的技术和设备,对地铁站点、车辆和乘客进行监控和管理的系统。

其主要目标是确保地铁系统的安全、提高服务质量,同时也为相关部门提供实时数据和决策支持。

三、系统结构地铁综合监控系统由以下组件构成:1. 监控中心:监控中心是地铁系统的核心,负责整个系统的数据收集、处理和管理。

监控中心将接收来自各个地铁站点和车辆的数据,并进行实时分析和报警处理。

2. 地铁站点监控:每个地铁站点都配备有监控设备,包括摄像头、传感器等。

监控设备将收集并传输有关站点内部和周边环境的数据,如人数、安全状况等。

3. 列车监控:每辆地铁列车都安装有监控设备,用于监视车内情况和乘客数量。

这些设备将提供列车运行状态、车厢拥挤状况等数据。

4. 安防设备:地铁站点和车辆中的安全设备包括紧急按钮、烟雾探测器、紧急喷淋装置等。

这些设备能够实时监测并处理紧急情况。

5. 数据存储和分析:系统将收集到的数据进行存储和分析,为决策者提供实时的运行状态和安全情况数据。

数据存储的安全性和可靠性也是系统设计的重要考虑因素。

四、功能需求1. 实时监控:系统能够实时监控地铁站点、车辆和乘客的情况,包括人流量、安全问题等。

监控中心能够随时接收和处理这些数据。

2. 报警和应急处理:系统能够自动检测并报警处理安全问题,如拥挤、火灾等。

同时,能够提供实时的应急处理指导。

3. 运行状态监测:系统能够监控地铁线路的运行状态,包括列车到站时间、延误情况等。

可以提供运营指标和决策支持。

4. 数据分析和统计:系统能够对收集到的数据进行分析和统计,提供运行情况、客流量等相关统计数据。

地铁综合监控系统作业指导书

地铁综合监控系统作业指导书

地铁运营公司标准WR-DD-ZD-21综合监控系统作业指导书批准人:日期:审核人:日期:编制部门:发布号:20 - - 发布20 - - 实施目录1 总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围及对象 (1)2 人员组织 (1)3 作业流程 (1)3.1 流程说明 (1)3.2 检修作业路线 (2)4 巡检作业指导 (2)4.1 车站设备日常巡检 (2)4.2 OCC设备日常巡检 (6)4.3 车辆段设备日常巡检 (9)5 检修作业指导 (12)5.1 FEP作业指导 (12)5.2 IBP作业指导 (15)5.3 OPS作业指导 (20)5.4 UPS作业指导 (26)5.5 磁盘阵列与记录设备作业指导 (32)5.6 打印机作业指导 (35)5.7 服务器及外围设备作业指导 (39)5.8 工控机作业指导 (42)5.9 交换机作业指导 (45)5.10 系统软件功能作业指导 (48)5.11 设备房作业指导 (49)6 安全注意事项 (52)附记 ................................................................................................................ 错误!未定义书签。

综合监控系统作业指导书1 总则1.1 目的为规范检修作业,确保对综合监控系统设备运行状态的及时把控,为使地铁综合监控系统维修工作制度化、规范化、标准化,保证设备的正常运行,确保综合监控系统的可用性、可靠性、可维护性、可扩展性,特制定综合监控系统作业指导书。

1.2 适用范围及对象适用于自动化车间所管辖范围内所有综合监控系统设备的作业。

2 人员组织2.1 作业小组一般每小组设置2名作业人员,按①、②号编排;2.2 ①号为小组作业负责人,负责办理作业请消点手续、领取设备房钥匙等前提准备工作,①号同时作为小组安全监护人,负责作业的指导与监护工作;②号负责作业中各项作业内容的检查与记录工作,包括电压表、电流表的读数等。

地铁综合监控系统介绍

地铁综合监控系统介绍

与相关系统的接口:与PSD专业
PS车D站设变备电

……
硬线
PSD 设备室
PSD SISCS
RJ 45 配
FEP
线
RJ 45 架
FEP
交换机
典型车站
SISCS 设备室

子 … IBP

PSD与 SISCS 接口的结构图
服务器
车控室
2021/10/10
13
与相关系统的接口:与AFC专业
AFC ISCS
BAS DISCS
BAS设 备
RJ45 RJ45
配 线 架
交换机
IS C S 设备室
车辆段
……
BAS设 备 室
工作站
2021/10/10
11
BAS与 车 辆 段 ISCS接 口 的 结 构 图
与相关系统的接口:与ACS专业
A C S车设站 备变
所电
……
硬线
ACS设 备 室
A C S 车设站 备变
所电 ACS设 备 室
14
与相关系统的接口:与FAS专业
FAS CISCS
RJ 45
FAS 控 制 盘
RJ 45

线
架 控制中心调度室
交换机
控制中心
CISCS 设备室
……
服务器
FAS 控 制 盘
车控室
控制中心调度室
FAS与 控 制 中 心 CISCS 接 口 的 结 构 图
FAS SISCS
工作站
RJ 45
RJ 45

RJ45

RJ45
线

交换机
典型车站 ISCS 设备室

城市轨道交通综合监控系统概述

城市轨道交通综合监控系统概述

闭路电视系统(CCTV) 地铁线各车站和控制中心设有CCTV系统。主要用于运营管理人员 实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车情况,加强运营组织管理, 提高效率,保证安全正点地实现运送旅客等目的。 在车站和控制中心,ISCS与CCTV互联。ISCS实现对CCTV图像 切换、云台调节等控制功能和视频(含软件解码显示图像)终端显示功 能。视频信息的传输通道、画面合成功能和后备控制键盘等由CCTV提 供并实现。
集成系统概况——变电所自动化(PSCADA)
变电所自动化(PSCADA)
一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相 对独立的变电所综合自动化系统(PSCADA),负责对主变电站
110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4kV
交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系统的功能主要有 控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以及维修、事故抢 修等调度功能。 PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理,中心级、车站 控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系 统集成起来,完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制 室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所 PSCADA系统自身完成。
4、ISCS系统构成原则
1)综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开 展设计,以进一步提高运营行车管理的水平。 2)综合监控系统面向的对象为控制中心的各中央调度员(行调、电调、 环调、值班调度和值班主任助理)、车站控制室和停车场消防控制室的 值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以
集成系统概况——火灾自动报警(FAS)
火灾自动报警(FAS) 一般地铁线车站、停车场、车辆段和主变电站均设有FAS系统负责

城市轨道交通新型线网级综合监控系统研究与分析

城市轨道交通新型线网级综合监控系统研究与分析

城市轨道交通新型线网级综合监控系统研究与分析发布时间:2023-02-03T02:43:41.637Z 来源:《中国建设信息化》2022年第9月第18期作者:陆建军[导读] 随着以人为本理念的贯彻,城市轨道交通运营的综合要求越来越高,这就要求各个系统之间的信息共享和联动,综合监控系统应运而生。

对于传统的综合监控系统部分功能重叠,数据流向复杂等缺陷,提出了基于云平台的轨道交通综合监控系统使用云架构。

陆建军宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司浙江省?315100摘要:随着以人为本理念的贯彻,城市轨道交通运营的综合要求越来越高,这就要求各个系统之间的信息共享和联动,综合监控系统应运而生。

对于传统的综合监控系统部分功能重叠,数据流向复杂等缺陷,提出了基于云平台的轨道交通综合监控系统使用云架构。

关键词:城市轨道交通;新型线网;综合监控系统;研究;分析综合监控系统(ISCS)作为城市轨道交通运营指挥系统重要组成部分,使城市轨道交通的众多应用系统得以互联互通。

综合监控系统利用统一的监控平台,利用群控、模式控制和点动控制等手段,实现了城市轨道各系统高效协同、稳定可靠的运行。

随着轨道交通运营规模的不断扩大,研究如何通过优化综合监控系统架构,通过云平台、大数据等新技术的应用,从而更好地适应轨道交通网络化运营新需求是十分必要的。

1城市轨道交通综合监控系统的背景介绍城市轨道交通的综合性监控是整个运营指挥系统中重要的组成部分,它能为整个城市的运行提供一个安全、高效、实时的监控条件。

现代城市轨道系统主要包括电力监控、火灾自动报警、环境与设备监控、视频监视、门禁、乘客咨询、广播、屏蔽门、自动售检票等。

只有各大系统之间做到信息互通、资源共享,才能更好地促进城市轨道运输的高品质发展。

因此为不同的系统之间建立一个相互交流的平台,以克服传统的信息孤岛,从而达到一个信息的共享便迫在眉睫。

可以建立一个数字化的信息分享平台,使各种不同的系统都可以在这个平台上进行优化,从而统一地克服了一个工作上的缺陷。

2024年城市轨道交通综合监控系统市场发展现状

2024年城市轨道交通综合监控系统市场发展现状

2024年城市轨道交通综合监控系统市场发展现状摘要城市轨道交通综合监控系统是一种关键的基础设施,用于监测、管理和维护城市轨道交通系统的运行。

本文分析了城市轨道交通综合监控系统市场的发展现状,包括市场规模、市场动态、市场竞争和市场前景。

通过对现有市场情况的深入了解,可以为相关企业和政府部门提供参考,以制定合适的战略和政策。

1. 引言城市轨道交通综合监控系统是城市交通管理的重要组成部分,具有对轨道交通系统进行全面监测和实时管理的功能。

随着城市轨道交通网络的不断扩大,对综合监控系统的需求也越来越大。

本文旨在分析城市轨道交通综合监控系统市场的发展现状,为相关行业提供参考。

2. 市场规模城市轨道交通综合监控系统市场在过去几年中持续增长,并有望在未来几年中保持稳定增长。

根据市场研究公司的数据显示,2019年城市轨道交通综合监控系统市场规模达到XX亿美元,预计未来五年将以X%的复合年增长率增长。

这主要归因于城市轨道交通系统的迅速发展和对运营安全的需求不断增加。

3. 市场动态(1)技术升级:随着信息技术的快速发展,城市轨道交通综合监控系统正在迎来一次新的技术升级。

包括高清摄像头、智能分析算法、物联网和大数据等技术在轨道交通监控系统中的应用,提供了更准确、全面的监控和管理能力。

(2)政策支持:政府对城市轨道交通综合监控系统的发展给予了重视和支持。

政策上的支持包括资金投入和政策性优惠,促进了市场的发展。

(3)安全需求:城市轨道交通系统的安全问题一直是社会关注的焦点。

综合监控系统的安装可以实时监测轨道交通系统的安全状况,及时预警和处理各类安全事故,提高运营的安全性。

4. 市场竞争城市轨道交通综合监控系统市场存在较为激烈的竞争。

主要竞争方包括国内外的监控设备供应商、系统集成商和解决方案提供商。

在市场上,各家企业都在不断提升产品和服务的质量,以满足客户的需求。

5. 市场前景城市轨道交通综合监控系统市场在未来几年有着广阔的前景。

2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场规模分析

2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场规模分析

2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场规模分析随着城市化的快速发展,城市交通问题日益凸显。

城市轨道交通作为一种高效便捷、环保节能的交通工具,受到了越来越多人的青睐。

然而,随之而来的城市轨道交通的安全管理和运营管理问题也越来越受到关注。

为此,城市轨道交通综合监控系统应运而生,成为了城市轨道交通行业的一个重要领域。

本文将对城市轨道交通综合监控系统行业市场规模进行分析。

一、市场规模城市轨道交通综合监控系统是一种集地铁运营监管、安保管理、应急指挥和调度控制等多种功能于一体的综合智能化系统,是保障城市轨道交通安全和顺畅运营的重要手段之一。

目前,我国城市轨道交通综合监控系统市场规模已经逐步扩大,在城市轨道交通行业中占有重要地位。

根据市场研究公司《易观国际》发布的《中国轨道交通综合监控系统市场追踪研究报告》显示,2017年我国城市轨道交通综合监控系统市场规模达到了52.7亿元,预计到2021年,市场规模将达到129亿元,年复合增长率将达到20.7%。

二、市场前景1.政府政策支持随着城市轨道交通快速发展,政府对于城市轨道交通综合监控系统的支持也越来越多。

政府加大对于城市轨道交通建设和管理的投入力度,同时也加大对于安全管理和维护的投入力度,推出一系列政策和措施支持城市轨道交通综合监控系统的建设和运营。

2.市场需求随着城市轨道交通网络的扩大和线路的延伸,对于城市轨道交通综合监控系统的需求也越来越大。

城市轨道交通综合监控系统不仅能够提升城市轨道交通的安全性和运营效率,还能够提高城市轨道交通的服务质量和用户体验,获得了越来越多的用户认可和市场需求。

3.技术升级城市轨道交通综合监控系统涉及到多种技术的应用,如物联网、云计算、大数据、人工智能等等,这些技术的不断升级和进步,为城市轨道交通综合监控系统的发展提供了强大的技术支持和条件。

因此,城市轨道交通综合监控系统行业未来的市场前景非常广阔。

三、市场竞争目前,我国城市轨道交通综合监控系统市场上主要的竞争者有海康威视、华为、北京三高、中兴通讯、北京建新等。

城市轨道交通自动化综合监控系统的集成模式分析

城市轨道交通自动化综合监控系统的集成模式分析

城市轨道交通自动化综合监控系统的集成模式分析发布时间:2021-04-28T10:57:47.600Z 来源:《电力设备》2020年第33期作者:吴迪薛恒石晓宝[导读] 摘要:本文主要根据我国现阶段城市轨道交通自动化综合监控系统的具体情况进行分析,从而展开了对综合监控系统的集成模式予以了有效地研究。

(河南辉煌城轨科技有限公司河南郑州 450000)摘要:本文主要根据我国现阶段城市轨道交通自动化综合监控系统的具体情况进行分析,从而展开了对综合监控系统的集成模式予以了有效地研究。

集成模式主要涉及到了集中式和分布式以及分层分布式三种模式下的系统机构以及优缺点以及自身所使用的工程。

关键词:城市轨道交通;自动化;综合监控系统;集成模式前言近些年来我国城市轨道交通领域发展相对较快,大多数新建的或者在建的地铁线路采用了综合监控系统。

但是当前大多数城市采用的综合监控系统为集成形式,然而其集成程度且存在着相对较大的差异。

一、城市轨道交通综合监控系统的主要特点分析结合诚挚轨道交通的运行管理自动化过程中关联着众多的机电设备还有复杂程度相对较多的子系统,城市轨道交通自动化综合监控系统的特点主要有一下几点:1.1监控区域相对较为广泛由于多多方面因素的影响,称之轨道交通线路通常情况相下是根据地理方面的因素从而进行在城市中进行分部的,车站主要根据城市的具体情况进行设置的并且其线路不仅有直线形式的还有环线形式的,部分路线是根据城市的地形还有地貌进行设计的。

其各个车站的距离通常情况下也是不相等的。

并且在其中还设有通车区域以及车辆段还有变电站等,在该些区域内设有各种类型的专业设备。

对于此设备的运行均应当有效纳入到综合监控系统的监控范围内。

1.2专业与设备的多样化城市轨道交通在具体的正常运行过程中需要若干个专业的细条配合,较为关键的系统主要有:电力系统方面的监控系统还有环境以及机电设备监控系统,自动列车监控系统还有火灾报警系统等。

不同专业的设备相对较为多样化,综合监控系统能够实现有效统一、高效地进行对多种系统还有设备方面的管理与监控。

综合监控系统用户需求及技术规格书—ISCS技术要求

综合监控系统用户需求及技术规格书—ISCS技术要求

综合监控系统集成用户需求及技术规格书第二分册ISCS技术要求二〇一八年十一月目录1.采用标准及规范 (5)2.系统构成 (6)2.1.系统构成概述 (6)2.2.中心ISCS构成 (7)2.3.车站ISCS构成 (9)2.4.NMS构成 (10)2.5.DMS构成 (11)2.6.TMS构成 (12)2.7.STP构成 (12)2.8.维修工程师站构成 (13)2.9.换乘站 (13)2.10.一期工程接入 (14)3.系统功能 (14)3.1.通用功能 (14)3.2.FAS功能 (30)3.3.BAS功能 (30)3.4.ACS功能 (30)3.5.气体灭火系统 (30)3.6.安检设备技术要求 (30)3.7.其它互联系统功能 (30)3.8.联动功能(UA) (30)3.9.NMS功能 (32)3.10.DMS功能 (33)3.11.TMS功能 (34)3.12.STP功能 (34)4.ISCS硬件要求 (35)4.1.硬件选型原则 (35)4.2.系统硬件概述 (35)4.3.服务器 (36)4.4.磁盘阵列 (40)4.5.KVM设备 (40)4.6.机架式一体化键盘显示器 (41)4.7.操作工作站 (41)4.8.便携式维护工作站(含环调培训工作站) (42)4.9.打印机 (42)4.10.交换机 (42)4.11.前端处理器(FEP) (45)4.12.网络安全防火墙 (46)4.13.光电转换器 (47)4.14.车控室IBP一体化要求 (47)4.15.设备配件和机柜 (50)4.16.工作台 (53)5.系统软件要求 (53)5.1.★操作系统平台与集成商资质业绩要求 (53)5.2.★系统应用软件平台 (53)5.3.FAS软件 (57)5.4.BAS软件 (57)5.5.ACS软件 (57)5.6.气体灭火技术要求 (57)6.ISCS性能要求 (57)6.1.系统规模 (57)6.2.设备状态更新时间 (58)6.3.现场设备控制时间 (58)6.4.画面/设备选择和更新 (58)6.5.系统可用性 (58)6.6.系统可靠性 (59)6.7.系统扩展性 (59)6.8.设备负荷要求 (59)6.9.系统软硬件余量要求 (59)7.应用需求 (60)7.1.控制中心ISCS (60)7.2.车站ISCS (66)7.3.车辆段和停车场ISCS (69)7.4.系统维护 (69)8.软件开发管理 (70)8.1.概述 (70)8.2.开发周期过程 (72)9.接入已建成相关线网系统工程 (77)10.工程量清单 (78)1.采用标准及规范系统设备所涉及的标准、规范等必须完全满足所有中华人民共和国的相关条例及规范,包括(不限于此):●《地铁设计规范》GB50157-2013●《重庆市地铁设计规范》GBJ50-244-2016●《城市快速轨道交通工程项目建设标准》建标 104-2008●《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009●《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》GB 50636-2010●《城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量验收规范》GB/T 50732-2011●《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008●《远动终端设备》GB/T 13729-2002●《电子信息系统机房设计规范》GB 50174-2008●《智能建筑设计标准》GB 50314-2015●《地铁设计防火标准》GB51298-2018《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2012●《人民防空工程设计防火规范》GB 50098-2009●《综合布线系统工程设计规范》GB 50311-2016●《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116-2013●《消防联动控制系统》国家标准第1号修改单GB16806-2006 /XG1-2016●《建筑设计防火规范》GB 50016-2014(2018版)●《气体灭火系统设计规范》GB 50370-2005●《气体灭火系统施工及验收规范》GB 50263-2007●《火灾报警控制盘》GB 4717-2005●《点型感烟火灾探测器》GB 4715-2005●《点型感温火灾探测器》GB 4716-2005●《手动火灾报警按钮》GB 19880-2005●《线型光束感烟火灾探测器》GB 14003-2005●《可燃气体探测器》GB 15322-2003●《线型感温火灾探测器》GB 16280-2005●《人-系统交互工效学支持以人为中心设计的可用性方法》GB/T 21051-2007●《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》GB 9254-2008●《电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验》GB/T 17626.3-2006●《计算机场地通用规范》GB/T 2887-2011●《计算机软件需求规格说明规范》GB/T 9385-2008●《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB 50171-2012●《火力发电厂与变电站所设计防火规范》GB 50229-2006●《计算机软件测试文档编制规范》GB/T 9386-2008●《计算机软件测试规范》GB/T 15532-2008●国际电工学会标准(IEC)●国际电信联盟(ITU)的有关建议●公安部、信息产业部等部委的有关标准和规定●其他相关的规范和标准上述所列标准、规范均须按最新版本的规定执行。

地铁综合监控系统介绍

地铁综合监控系统介绍

地铁综合监控系统介绍地铁作为现代城市交通的重要组成部分,每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。

为了确保地铁的安全、高效运行,地铁综合监控系统发挥着至关重要的作用。

地铁综合监控系统就像是地铁的“大脑”和“神经中枢”,它集成了多个子系统,对地铁的各种设备和运行状态进行实时监测、控制和管理。

这个系统能够收集、处理和分析大量的数据,从而为运营人员提供准确、及时的信息,帮助他们做出明智的决策。

地铁综合监控系统通常包括以下几个主要部分:首先是环境与设备监控系统(BAS)。

它负责监控地铁车站和隧道内的环境参数,比如温度、湿度、空气质量等,同时对通风、空调、给排水等设备进行控制。

通过 BAS 系统,能够确保地铁内部的环境舒适,为乘客提供良好的乘车体验,并且保障设备的正常运行。

其次是电力监控系统(PSCADA)。

地铁的运行离不开电力供应,PSCADA 系统主要对供电系统进行监控和管理,包括变电站的设备、接触网的状态等。

它能够实时监测电力参数,及时发现并处理电力故障,确保地铁供电的稳定和可靠。

还有火灾自动报警系统(FAS)。

地铁处于相对封闭的地下空间,一旦发生火灾,后果不堪设想。

FAS 系统能够及时探测到火灾的发生,并迅速发出警报,联动其他系统采取灭火和疏散措施,最大程度地保障乘客和工作人员的生命安全。

此外,还有门禁系统(ACS)。

ACS 对地铁车站内的重要区域进行出入控制,只有授权人员能够进入特定区域,这有助于保障地铁设施的安全和正常运营秩序。

地铁综合监控系统的工作原理是通过分布在地铁各个部位的传感器和监测设备,采集各种数据,如设备运行状态、环境参数、客流量等。

这些数据通过网络传输到中央控制室的服务器中,经过处理和分析后,以直观的图形、表格等形式展示在监控屏幕上。

运营人员可以通过操作终端,对相关设备进行远程控制和调度。

例如,当某个车站的温度过高时,BAS 系统会自动调整空调的运行参数,或者当某段线路的电力出现异常时,PSCADA 系统会立即发出警报并采取相应的保护措施。

地铁综合监控系统设计方案

地铁综合监控系统设计方案

地铁综合监控系统设计方案详述如下:用户需求分析地铁综合监控系统是为了提升地铁安全管理水平、加强紧急事件处理、提高客流量智能化管理而设计的。

用户主要包括地铁管理部门、安保人员、乘客、维护人员等。

地铁管理部门需要实时监控地铁站点及线路情况,快速响应紧急事件;安保人员需要全方位掌握安全情况,有效应对突发事件;乘客希望在旅行过程中获得舒适的乘坐体验;维护人员需要及时了解设备运行状况,方便维修和保养。

系统架构设计地铁综合监控系统采用分布式架构设计,包括监控中心、地铁站点监控终端和车辆监控终端。

监控中心作为核心枢纽,负责信息汇总、处理和分发;地铁站点监控终端安装在各地铁站点,监控站点内部和周边情况;车辆监控终端安装在列车上,实时监测车辆运行状况。

主要功能模块1. 视频监控模块:通过摄像头实时监测地铁站点和车辆情况,支持远程回放和存储功能。

2. 防盗报警模块:监测地铁站内外异常行为并自动报警,以保障乘客安全。

3. 乘客信息模块:提供乘客导航、车票信息查询等服务,方便乘客出行。

4. 车辆调度模块:根据实时车辆位置和乘客流量进行智能调度,优化列车运行路线。

5. 数据分析模块:对站点数据、车辆数据进行综合分析,为地铁管理决策提供科学依据。

系统性能要求1. 实时性:监控系统要求响应速度快,保证信息的实时更新和传递。

2. 稳定性:系统运行稳定,保证24小时持续监控,减少故障风险。

3. 安全性:保障系统数据的安全性和隐私性,防止信息泄露和攻击。

4. 扩展性:系统具备良好的扩展性,可根据需求进行灵活定制和改进。

5. 易用性:界面设计简洁直观,方便用户操作和管理。

技术实现方案1. 采用高清摄像头和视频分析技术,实现对地铁站点全方位监控。

2. 使用物联网技术和定位技术,实现对车辆和乘客的实时定位和监控。

3. 借助云计算和大数据技术,实现对数据的高效存储、处理和分析。

4. 引入人工智能技术,实现对异常事件的智能识别和预警。

5. 结合无线通信技术,实现监控信息的及时传输和共享。

第九章 综合监控系统

第九章  综合监控系统

第九章综合监控系统第一节概况在地铁机电设备各系统智能控制的基础上,通过接口硬件和软件的开发,许多专业设备已纳入到综合监控范围内,如电梯、扶梯、环控设备、给排水设备通过对其智能接口的开发,已实现了设备的远程监视、控制及智能化管理功能。

在以前的地铁设备工程中,各系统是分立的,每一系统均有自己的网络、网络传输、工作站和软件。

而系统集成即是在各分立系统的基础上发展起来的,利用同一的网络资源,统一的计算机硬件及软件平台,达到系统联动、方便管理、节省工程投资的目的。

在地铁设备工程中,从技术的角度来说,可以纳入集成系统的专业很多,如设备监控系统、防灾报警系统、电力监控系统、车站广播系统、闭路电视监控系统、屏蔽门系统、自动售检票系统、时钟系统、信号系统、乘客资讯系统等。

但目前国内地铁行业集成系统纳入的专业比较少,深圳地铁一期工程采用设备监控系统(EMCS)、防灾报警系统(FAS)、电力监控系统(SCA-DA)“三合一”的集成系统,2004年年底投入使用,经过近2年的试运行,达到了预期的目标。

广州地铁三号线采用主控系统,把设备监控系统(EM(2S)、防灾报警系统(FAS)、电力监控系统(SCADA)、屏蔽门系统、防淹门系统纳入集成系统,同时互联了广播系统、闭路电视系统、车载信息系统、车站信息系统、自动售检票系统、信号系统、时钟系统。

北京城轨交通13号线虽然只有一个地下站,但它是国内地铁行业最早采用集成系统的工程,其集成系统是在电力SCDA系统平台的基础上,纳入机电设备监控系统(。

EMCS)和防灾报警系统(FAS)。

国外发达国家地铁自动化已发展到较为成熟的水平,其综合自动化监控系统有的把主系统和Ⅱ辅助系统分开集成,有的全部集成在一起,目前开始向建立多条线路集中监控系统方向发展;采用集成系统有以下几方面的优点:(1)提高地铁运营管理的自动化程度。

在集成系统下,各子系统的信息互通,在特殊工况下.需要多个专业互相联动时,可以自动实现,避免由人工分别启动各个子系统;同时地铁运营人员可以通过集成系统收集信息和综合处理信息,提高行车和救灾调度工作的效率。

业务分析书_轨道交通综合监控系统需求分册

业务分析书_轨道交通综合监控系统需求分册

轨道交通综合监控系统业务分析书(需求分册)VER 0.1项目代码:MCS-8500一、一些思考把平时讨论时、思考时闪现的某个关键点记录下来,纳入到PPT文档中。

1.PPT编写指导思想:南瑞科技向国调保护处汇报的思想是针对保护信息系统的,我们若做再次汇报,首先是至少包含这个概念,其次要再多些内容,更为重要的是要有亮点,否则难以吸引观众。

2.参考资料:2.1《智能变电站监控系统功能透视化关键技术研究》本文是与浙江台州局合作编写的,许伟国极力推荐的前瞻性研究技术。

3.阅读黄利军《解决方案》时的思考:首先平台到底选用MUS-8500还是PICS-8000,或者是综合体。

要结合需求进行评估,比对,做出详细的比对后,给领导提供决策参考。

BAS系统,按照李工的说法,对控制的功能要求高,MUS平台里,控制仅支持单实例,是一个缺陷,不知道PICS如何;要梳理需求出来,分别针对PSCADA、BAS等系统,确定具体的功能要求、性能要求、容量要求,然后再结合需求来评估平台的支撑满足度。

文档中,PSCADA、FAS(火灾报警系统)、QM(气体自动灭火报警主机)、PSD(屏蔽门系统)、FG(防淹防护门系统)、ATS(信号系统)等等子系统,都会有通过网络电缆接入至ISCS 交换机,至ISCS系统的,这些子系统分别部署在什么物理位置,是直接上ISCS,还是类似变电站的模式,先每个小区域一个子站,子站统一接入其他子系统,再由子站接入主站?以电力监控系统PSCADA为例,设立在变电所。

但又说接口位置是:2座中心变电站、20座车站、1座车辆段、1座停车场,这24个接口处都要部署PSCADA吗?4.郑州1号线投标方案研究:4.1招标简述ISCS、ACS、BAS、PSCADA投标人资格:独立投标或联合体投标(最多两家企业,牵头方至少负责ISCS集成),在国内近8年有工程业绩需提供综合监控如阿年制造商对本项目的专项授权书(自行开发的,应提供国家版权局颁发的计算机软件著作权证书)4.2投标人项目组织及人员要求:投标人在履行合同期间,应设置工程服务的专门项目机构,负责处理项目事宜。

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轨道交通综合监控系统业务分析书(需求分册)VER 0.1项目代码:MCS-8500一、一些思考把平时讨论时、思考时闪现的某个关键点记录下来,纳入到PPT文档中。

1.PPT编写指导思想:南瑞科技向国调保护处汇报的思想是针对保护信息系统的,我们若做再次汇报,首先是至少包含这个概念,其次要再多些内容,更为重要的是要有亮点,否则难以吸引观众。

2.参考资料:2.1《智能变电站监控系统功能透视化关键技术研究》本文是与浙江台州局合作编写的,许伟国极力推荐的前瞻性研究技术。

3.阅读黄利军《解决方案》时的思考:首先平台到底选用MUS-8500还是PICS-8000,或者是综合体。

要结合需求进行评估,比对,做出详细的比对后,给领导提供决策参考。

BAS系统,按照李工的说法,对控制的功能要求高,MUS平台里,控制仅支持单实例,是一个缺陷,不知道PICS如何;要梳理需求出来,分别针对PSCADA、BAS等系统,确定具体的功能要求、性能要求、容量要求,然后再结合需求来评估平台的支撑满足度。

文档中,PSCADA、FAS(火灾报警系统)、QM(气体自动灭火报警主机)、PSD(屏蔽门系统)、FG(防淹防护门系统)、ATS(信号系统)等等子系统,都会有通过网络电缆接入至ISCS交换机,至ISCS系统的,这些子系统分别部署在什么物理位置,是直接上ISCS,还是类似变电站的模式,先每个小区域一个子站,子站统一接入其他子系统,再由子站接入主站?以电力监控系统PSCADA为例,设立在变电所。

但又说接口位置是:2座中心变电站、20座车站、1座车辆段、1座停车场,这24个接口处都要部署PSCADA吗?4.郑州1号线投标方案研究:4.1招标简述ISCS、ACS、BAS、PSCADA投标人资格:独立投标或联合体投标(最多两家企业,牵头方至少负责ISCS集成),在国内近8年有工程业绩需提供综合监控如阿年制造商对本项目的专项授权书(自行开发的,应提供国家版权局颁发的计算机软件著作权证书)4.2投标人项目组织及人员要求:投标人在履行合同期间,应设置工程服务的专门项目机构,负责处理项目事宜。

组织机构中至少设置项目经理、项目技术负责人、专业技术负责人(至少包括ISCS、PSCADA、BAS、ACS专业)、软件开发工程师、调试工程师等,相关人员全职服务于本项目,项目经理及项目技术负责人在郑州的时间不得少于22天/月。

在合同执行期间为本系统工程配置不少于18名技术人员(12名工程师以上)常驻郑州开展工作,在郑州时间不少于25天/月。

从设备安装到调试结束,本项目机构至少应有24名技术人员(16名工程师以上)常驻郑州,不少于28天/月,以确保系统如期开通(应详细列出软件部分人员配备)。

综合监控系统中主要设备(服务器、交换机、UPS、FEP)要提供相关证明文件,提供ISO9001:2000质量管理体系认证证书。

具备美国SEI(美国软件工程研究院)颁发的CMMI三级或三级以上认证证书。

提供有效的工业和信息化部或原信息产业部颁发的计算机信息系统集成一级或二级资质。

4.3报价表:对于相关的报价要求在与国电南瑞的交互中、与轨道项目部的交互中,要确定好相关的价格细节,比如某某接口价格。

39.1工程计划39.1.1卖方的组织结构卖方将向买方提交一份实施合同所需的项目人员结构图,用于有关工作的执行。

并将该图表中申明的管理人员的履历资料提交买方。

如果该图表中的人员变化卖方须立即以书面形式通知买方。

39.1.2实施计划合同签订后28天内,卖方将准备并向买方提交一份根据合同用户需求书列出的详细的合同实施计划,同时显示所计划的关于设备的设计、制造、运输、安装督导和调试的程序以及卖方对买方的合理要求。

这样的要求也就是要求买方在一定的日期之前完成合同所规定的责任,以便于卖方能够按照实施计划执行合同,并按照合同的规定实现设备安装的完工、调试使用和接收。

卖方所提交的实施计划将与合同里相对应的合同用户需求书中的时间计划及合同里所规定的任何日期和时间段相一致。

卖方在适当的时候或按买方的要求对实施计划加以修改。

但是,对于合同用户需求书里所提出的完工时间和相关条款所认可的延期,卖方对之是不能加以修改的。

而且,对其所作的任何修改,卖方都将提交给买方确认。

39.1.3进度报告参照相关条款所确定的实施计划,卖方将对所有的实施工作的进度加以控制。

卖方应根据买方要求提交进度报告。

39.1.4实施进度如果有时卖方的实际进度比相关条款所计划的滞后,或者,实际进度明显地滞后;那么,在买方的要求下,卖方应将准备一份修改方案并提交给买方。

当然,这份修改方案应考虑到实际情况。

修改方案将向买方说明所采取的加快进度的步骤,以便能够按照相关条款提及的有关延期及买方和卖方之间都同意的任何别的延期内完成设备的安装督导和调试。

39.1.5工作程序合同的实施将按照合同文件及其相关的程序执行。

卖方可以按照其自己的标准项目实施计划和程序执行合同,但是不能与合同里的条款规定发生冲突。

对合同文件的修改应经过买方的同意。

39.1.6其它要求见用户需求书39.2设计39.2.1规格和图纸39.2.1.1卖方将按照合同条款的规定进行基本的、详细的设计工作。

或者在没有如此规定的情况下,应按其良好的工程管理实践进行。

卖方将对其在规格、图纸和别的已经准备好的技术文件中的任何差异、错误或遗漏等负责并应承担对买方由此产生的直接和间接损失。

不论如此的规格、图纸和别的技术文件是否已经被买方所认可。

39.2.2买方对技术文件的审批39.2.2.1按照相关条款的要求,卖方将为买方准备好合同的相应附录中所列出的所有文件(需要审批的文件目录),以便得到买方的审批。

对于这些需要由买方加以审批的文件或与之相关的有关设备的任何方面的资料文件,都只有在经买方的认可同意之后才能加以实施。

39.2.2.2按照相关条款的介绍,买方在接收到要求得到批准的任何文件之后的七(7)天之内,买方将返回给卖方一份附有其同意批示的相关的副件;或者,以书面形式通知卖方以表达其对之加以否定的意见和理由以及买方对之加以修改的建议。

39.2.2.3买方不会对任何文件加以反对,除非在以下情况下:文件资料没有按照合同的一些条款规定实施;或者,文件资料与良好的工程惯例相矛盾。

39.2.2.4如果买方对某份文件加以反对,那么,卖方应对之加以修改并按照相关条款的规定重新提交给买方以便得到其批准。

如果卖方同意按买方提出的修改意见加以修改, 则此文件可以被视为已被批准。

39.2.2.5无论是否对卖方所提供的文件加以了修改,买方的批准都不会解除或减轻卖方对工程项目的责任和义务;除非以后的故障、失误是因为买方要求的修改所导致的。

39.2.2.6卖方将不会超越、脱离任何所批准的文件资料;除非卖方第一次提供给买方的就是一份加以修改的文件,同时并得到了买方的认可。

相关条款里对之加以了介绍。

39.2.3其他要求见用户需求书。

39.3对货物完成的要求(对货物完成的要求详见合同用户需求书。

)39.4联调及验收详见用户需求书的要求。

39.5竣工时间保证39.5.1卖方保证按照合同用户需求书规定的竣工时间。

39.5.2卖方在相关条款的竣工时间和延期时间内未完成货物或部分货物时,卖方将按合同规定的比例金额支付给买方损害赔偿金。

此款项将完全弥补卖方未在规定的竣工时间或按照相关条款的延期时间内完成货物或相关部分货物的义务。

卖方无须对买方承担除此之外的其它责任。

但是损害赔偿金的支付不能免除卖方完成合同内其它货物的义务或合同规定的卖方的其它责任和义务。

39.5.3其它规定见用户需求书。

5.南京国电南瑞之行(2016.08.12):此次对接行动,主要目的应该是以商务合作为主,借助这个机会,交流一些关键环节,并考虑是否能够从友好合作的角度出发,提供部分可参考资料。

5.1商务方面首先,要根据当前行业规则,考虑清楚经过此次合作之后,我们需要经过下一步什么样的工作推进,经过多少年,才能够真正具备综合监控独立投标的资质(虽不属于研发,但也是产业支撑的一个关键点,要给出部门一个可预期的发展)。

【回答】其次,此次合作,我们作为合作方,具体要做哪些工作,从售前、售中、售后几个环节分析。

【回答】1)招标响应书:我们要负责哪些部分的;2)每次的设计联络会我们要都参加;3)各个关键阶段我们也均应安排专人跟踪学习(等会把这些关键环节都记下来:应该是在通用技术要求文档中)4)在实际的供货中,PSCADA和BAS两个子系统是均采用南瑞的,还是也可以集成其他厂家的系统。

用南瑞自己的系统时,它俩个与ISCS是同一套体系,还是直接用智能变电站的监控来定制的?5)他们的综合监控发展历史能否给讲讲。

5.2技术合作方面由于许继是首次开展该方面工作,为保证工作协作的顺利开展,国电南瑞轨道交通公司能否提供一些前期的技术支持。

主要包括以下几个方面:1)能否提供投标技术建议书予以参考(郑州地铁5号线或1号线均可,即招标文件中用户需求书的响应文档,通过该类文档,可以有效的了解较为详细的集成细节和技术细节);2)对于招标要求中的单独成册专题论述部分,也请提供一份(1号线即可);3)能否提供一个已供货站的典型画面及报表,包括PSCADA、BAS和ISCS的;4)南瑞综合监控的介绍文档能否提供学习,包括说明书之类的;5)(BAS中的关键设备是PLC)PLC一般南瑞是选购哪些厂家的,有无自主研发?6)能否把该公司的组织结构也介绍下,有哪些部门,分别有多少人。

一般一个地铁线项目,研发要投多少人,工程要投多少人。

以许继的变电站业务为例:研发方面(平台、保护、监控)、工程方面(工程设计、生产、联调、现场售后)。

7)去单位把其他几本资料拿过来,原来记录的一些疑问也可以再路上讨论讨论,去南瑞也问问。

5.3专题论述列表以下是招标要求中的专题论述列表。

(一)PSCADA变电站综合自动化系统专题:(二)BAS环境与设备监控系统专题:专题1:投标人须核算BAS各个电源的容量,电源容量需满足电动防火阀的电源驱动需求(单台电动防火阀按DC24V,1A考虑,每个模块箱按照5-10个电动防火阀考虑),要求电动防火阀的驱动电源与BAS内部供电电源分开设置。

维护工作站、触摸屏的电源直接从PLC机柜取电。

要求投标人在投标文件中针对BAS电源的设置和容量及接地方案作专题论述。

专题2:投标人应在投标文件中结合所选用的产品进行专题论述车站、主变电所、车辆段/停车场的系统方案和设备配置方案,并配有系统配置图。

专题3:投标人应在投标文件中专题说明BAS维护工作站、触摸屏、综合监控操作员工作站三者之间操作权限的转换原则、转换方式及转换流程。

具体方案在设计联络阶段确定。

专题4:投标人应在投标文件中针对车站暖通空调系统和冷水系统的调节方案进行专题论述,要求根据提供的资料和数据,对系统进一步细化,通过建立合理的节能控制模型,利用适宜的控制算法,实现优化和节能控制,提供相应的控制框图,并且可以提供其他合理的控制方案和建议。

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