地铁设计防火规范标准 PPT课件
地铁设计防火标准完整版2024
地铁设计防火标准 [附条文说明] GB51298-20181 总则1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。
1.0.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。
1.0.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。
2 术语2.0.1 安全出口safety exit供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。
2.0.2 点式换乘车站transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。
2.0.3 路堑式车站、区间open cut station，track浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。
2.0.4 联络通道cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。
2.0.5 消防专用通道fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
2.0.6 纵向疏散平台longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道，确有困难时，可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。
3.1.2 地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑，地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段(含车辆基地出入线)、区间风井及风亭等，与周围建筑物、储罐(区)、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。
地铁设计防火规范
地铁防火设计一、国内地铁迅猛发展二、地铁火灾的特点三、总平面布置四、防火分隔五、安全疏散六、建筑构造七、救援灭火的配套设施八、问题思考九、关于“地铁设计规范”2014版与2003版主要差异、关于车站建筑设计注意点、关于现代有轨电车的适应性上海市隧道工程轨道交通设计研究院中国工程设计大师俞加康一、国内地铁迅猛发展1二、地铁火灾的特点1．地铁的火灾源1)地铁自身电器设备故障产生火源。
2)列车运行中碰撞、出轨等引发火源，列车自身电器设备故障产生火源。
3)车站内设置的易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发的火源。
4)自然灾害引起火源(如地震、雷击等)。
5)乘客携带的易燃、易爆品产生的火源。
6)人为纵火。
2．地下车站是人流密集并设有大量机电设备，一旦发生灾害将会涉及国家财产的严重损失和乘客生命的安危。
由于地下车站和地下区间是一个封闭的空间，发生火灾后，产生的骤增高温，大量浓烟和夹杂着有害气体将很快充满空间，不易立即消散和排除，造成扑救困难。
再则乘客多容易造成拥挤，给安全疏散工作造成一定的难度，消防人员与站内疏散人流进、出方向不一致，地面常用的大型灭火设备无法进入地下车站和地下区间等因素，给地下车站和地下区间的灭火工作带来一定的难度。
3．由于地下车站区间内空间有限，火灾产生的大量烟雾不能够及时散发出去，因而会遮挡人员逃生的视线，且烟雾中的有害气体使得人产生窒息甚至死亡。
1995年10月28日发生在阿塞拜疆巴库地铁火灾事故的调查发现，死亡的558名乘客中大多数不是由于大火的直接作用，而是死于烟气造成的窒息或中毒。
随着材料技术的发展，从列车到地铁内的设备、结构材料，可以完全不用那些易燃和着火后会散发出大量烟雾的材料，这样地铁内发生火灾时造成的固定资产损失要小的多，但人员伤亡仍然是一个棘手的问题，尤其对于深埋地下车站，人员逃生所需的时间较多，面临的危害更大。
4．火灾发生在区间隧道时，其造成的危害要比在车站更大。
地铁建筑防火设计要求
地铁建筑防火设计要求地铁建筑防火设计要求地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。
一、防火分区（一）一般规定1.地下车站车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。
当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000㎡。
地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。
2.地上车站设备管理区应与公共区划分不同的防火分区。
公共区防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡。
设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡；位于建筑高度大于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500 ㎡。
（二）防火分隔措施1.防火分区间分隔地铁车站面积大都在5000㎡～6000㎡，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施势必蔓延成大面积火灾，因此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分隔物划分防火分区。
两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。
在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。
站台与站台之间设纵向防火墙分隔，并把防火墙在站台有效长度各端延伸10mm。
2.设备用房分隔地铁车站内的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防水泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3.00h的隔墙和耐火极限不低于2.00h 的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃烧材料，隔墙上的门及窗应采用甲级防火门窗。
当管线穿越防火墙时，应采用防火封堵材料将墙与管线之间空隙紧密填实；当风管穿越时，该处应设防火风阀；当穿越的管线为难燃材质时，应在防火墙两侧的管道上采取防火措施。
穿过防火墙处的管道保温材料，应采用不燃材料。
3.防火门设置要求设于防火墙、防烟楼梯间、避难走道及区间联络通道处的门应采用甲级防火门。
设于防火分隔墙上的疏散门应采用乙级防火门，设于管道井的检查门可采用丙级防火门。
地铁设计防火标准(城市消防国家标准)
地铁设计防火标准1 总则1.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。
1.2本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。
1.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。
1.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。
2 术语2.1 安全出口 safety exit供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。
2.2点式换乘车站 transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。
2.3路堑式车站、区间 open cut station，track浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。
2.4联络通道 cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。
2.5 消防专用通道 fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
2.6纵向疏散平台 longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道，确有困难时，可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。
3.1.2地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑，地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段（含车辆基地出入线）、区间风井及风亭等，与周围建筑物、储罐（区）、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。
地下车站的采光窗井与相邻地面建筑之间的防火间距应符合表3.1.2的规定，当相邻地面建筑物的外墙为防火墙或在采光窗井与地面建筑物之间设置防火墙时，防火间距不限。
地铁建筑防火设计要求
第一章地铁建筑防火设计要求地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。
一、建筑防火（一）耐火等级1）地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口、风道的耐火等级应为一级。
2）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。
3）控制中心建筑耐火等级应为一级。
4）车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定。
（二）防火分区1）地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500㎡。
2）地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡。
3）地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡。
4）车辆基地、控制中心的防火分区划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定。
（三）防火隔离措施1）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。
当防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h 的楼板。
2）重要设备用房应以耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。
3）防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。
（四）装修材料要求1）地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料。
2）地上车站公共区的墙面、顶面的装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料。
设备与管理用房区内的装修材料，应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》（GB5022—1995）的有关规定。
地铁设计防火标准(城市消防国家标准)
地铁设计防火标准1 总则1.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。
1.2本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。
1.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。
1.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。
2 术语2.1 安全出口 safety exit供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。
2.2点式换乘车站 transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。
2.3路堑式车站、区间 open cut station，track浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。
2.4联络通道 cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。
2.5 消防专用通道 fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
2.6纵向疏散平台 longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道，确有困难时，可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。
3.1.2地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑，地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段（含车辆基地出入线）、区间风井及风亭等，与周围建筑物、储罐（区）、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。
地下车站的采光窗井与相邻地面建筑之间的防火间距应符合表3.1.2的规定，当相邻地面建筑物的外墙为防火墙或在采光窗井与地面建筑物之间设置防火墙时，防火间距不限。
地铁设计防火标准
3.1.2
3.2 3.3
合计
各类风井之间的空间关系（新排风井、活塞风井）
消防泵房位置
控制中心与主变电所 消防车道要求
控制中心选址、合建条件
主变独立建造要求
车辆基地
选址要求（避让危险场地、建筑）
各单体建筑、消防车道布置要求
地下车辆基地要求
易燃品库的位置要求
14
3.1.3~3.1.5 3.1.6 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3.1 3.3.2、3.3.3 3.3.4 3.3.5
间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。 注： 一次火灾原则的范围不包含合建商业及上
盖开发。
2. 总体要求
2.2 第2章—— 术语
编号
条款
主要内容
相关条文
1
/
安全出口
2.0.1
2 车站、区间形式 点式换乘车站、路堑式车站、区间 2.0.2、2.0.3
3 区间疏散
联络通道、纵向疏散平台、
2.0.4、2.0.6
2019 上海 万人/日
1. 概 述
1.6 内容介绍方法
• 各章主要内容组成 • 强制性条文 • 轨道交通特点或重点解决的问题 • 轨道交通与平行规范有差异处
2019 上海 万人/日
2. 总体要求
2.1 第1章 —— 总则
编号 1 2 3 4
共计
编制目的
主要内容
适用范围
一次火灾原则
相关条文 1.0.1 1.0.2 1.0.3
4 在站厅层与站台层之间设置商业等非地铁功能的场所时，站台至站厅的楼梯或扶 梯不应与商业等非地铁功能的场所连通，楼梯或扶梯穿越商业等非地铁功能的场所的部位 周围应设置无门窗洞口的防火墙。
地铁设计防火规范标准 详90页PPT
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
地铁设计防火规范标准[详]
![地铁设计防火规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/1ff5f2ae7c1cfad6195fa770.png)
二、地铁火灾的特点和案例
地铁工程应具有防火灾、水淹、风灾、地震、雷击和停车事 故等灾害的设施。并以防火灾为主。
1. 火灾的特点 1) 地铁自身电器设备故障产生火源 2) 列车运营中碰撞、出轨等引发火源 3) 车站内设置易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发 的火灾 4) 自然灾害引发火源(如地震、雷击等) 5) 乘客携带的易燃\易爆产生的火源 6) 人为纵火
广州地铁火灾
1996.6.11 1998.1.1 1999.7.29
日本东京地铁 白饿罗斯地铁站
加拿大蒙特利尔地铁毒气事件
大邱地铁火灾 莫斯科地铁爆炸 西班牙马德里车站爆炸 莫斯科地铁爆炸 英国伦敦地铁连环爆炸
2000 2000 2001.9.2 2003.2.18 2004.2.6 2004.3.11 2004.8.31 2005.7.7
站厅层平面
≤100m
≤50m
≤100m
站台层平面
≤50m
计算到梯口的距离以挡 烟垂壁的投影线位置
11. 站厅公共区与商业等开发的出入口应各自独立设置。两 者的联通口和上、下联系楼扶梯不得作为相互间的安全出口。当 合用时，应保证每个站厅公共区具有不少于2处直通地面的安全 出口，且满足疏散距离不超过50m的要求。
主变电所
控制中心
主变电所
一条线主要构成：车站、区间、控制中心、主变电所、 车辆段、停车场
四、地下车站基本形式
1. 单线车站
2. 换乘车站基本形式之一(站台平行)
3. 换乘车站基本形式之二(站台与站台) 1) 二线
十字形
T字形
L字形
2) 多线
组合形
4. 换乘车站基本形式之三（站厅与站厅、站台与站厅的通道换乘) 通道形
地铁建筑防火设计要求
第一章地铁建筑防火设计要求地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。
一、建筑防火（一）耐火等级1）地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口、风道的耐火等级应为一级。
2）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。
3）控制中心建筑耐火等级应为一级。
4）车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定。
（二）防火分区1）地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500㎡。
2）地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡。
3）地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡。
4）车辆基地、控制中心的防火分区划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定。
（三）防火隔离措施1）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。
当防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h 的楼板。
2）重要设备用房应以耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。
3）防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。
（四）装修材料要求1）地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料。
2）地上车站公共区的墙面、顶面的装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料。
设备与管理用房区内的装修材料，应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》（GB5022—1995）的有关规定。
地铁防火设计
地铁防火设计地铁设计防火规范一、总则 1、地铁防火规范的目的（为防止地铁火灾、减少地铁火灾危害保护人身和财产的安全制定本规范） 2、规范适用范围：本规范适用于城市轨道交通中采用钢轮钢轨系统的地铁与轻轨新建、扩建工程设计二、术语三、基本规定四、防火分区、防火分隔与防烟分区（一）防火分区应符合下列规定： 1单线地下或地上车站站台和站厅公共区划为一个防火分区。
2地下车站设备管理区每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2、 3、消防泵房、污、废水泵房、厕所、洗盥、茶水、清扫工具间及纯风道、避难走道、室内防火隔离带等面积可不计入防火分区的面积。
4、车站控制室、变电所、通信及信号机房、固定灭火装置设备室、通风机房、环控电控室、屏蔽门设备室、消防泵房、蓄电池室等火灾时需运作的房间应作单独防火分隔（墙为防火墙门为防火密闭门）（二）防烟分区应符合下列规定：1 车站公共区的每个防烟分区建筑面积不超过2000m2站台与站厅公共区不应划为同一个防烟分区内。
站台至站厅楼扶梯间凡临空面均需设挡烟垂壁； 2 设备管理区的每个防烟分区建筑面积不超过750m2； 3 防烟分区不得跨越防火分区划分。
五、安全疏散 1、车站内楼扶梯和疏散通道的通过能力应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾情况下6min内将一列车进站所载乘客及站台上的候车乘客疏散至站厅或室内其他安全区域。
2、避难走道应符合下列规定： 1）不应有房间门开向避难走道； 2）避难走道的入口处应设置前室门应采用甲级防火门； 3）避难走道内不划防火分区； 4) 避难走道直通地面出口不应少于2个并应设置在不同方向； 5）避难走道的净宽不应小于设计容纳人数最多的一个防火分区通向避难走道各安全出口的最小净宽总和； 6）避难走道内应设应急照明、疏散指示标志应急广播和消防专用电话。
3、车站与商业等开发结合的疏散规定： 1）商业等开发与车站站厅公共区同层平面相联通时联通口不能作为相互之间安全疏散口； 2）商业等开发与车站站厅公共区上、下层时相互联通的楼扶梯不能作为相互之间的安全疏散口； 3）站厅公共区与商业等开发出入口可合用但必须保证每个站厅公共区具有不少于2个直通地面的独立疏散口且不在同一侧设置。
建筑防火--地铁防火
建筑防火--地铁防火学习要求：通过本章学习，了解地铁的火灾危险性及其特点，掌握地下站台与地上站台防火分区的不同划分、地铁内人员的安全疏散、地铁内不同区域的防排烟类型，熟悉不同区域的火灾工况模式。
第一节地铁火灾危险性及其特点地铁作为现代城市不可或缺的交通工具，在人们的生活中发挥着越来越重要的作用，它提供给人们的便利是其他交通工具所无法替代的。
但是，由于地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和通行路线一般处于地面以下，运营线路长，线路至少几至几十公里长，客流量大，是人流高度集中的场所，一旦发生火灾，人员疏散困难，扑救困难，极易造成严重后果。
表4-3-1是近几十年来发生在国内外的几起较大的地铁火灾事故。
表4-3-1 1969—2005年世界各国城市地铁火灾案例举例一、地铁的火灾危险性（一）空间小、人员密度和流量大地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口，不像地上建筑有门、窗，可与大气相通。
因此，相对空间小、人员密度大和流量大是其最为显著的特征。
（二）用电设施、设备繁多地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。
（三）动态火灾隐患多地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，在车上吸烟、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大，潜在火灾隐患多。
二、地铁的火灾特点（一）火情探测和扑救困难由于地铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。
再加上地下工程对通信设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1996.6.11 1998.1.1 1999.7.29
日本东京地铁 白饿罗斯地铁站
加拿大蒙特利尔地铁毒气事件
大邱地铁火灾 莫斯科地铁爆炸 西班牙马德里车站爆炸 莫斯科地铁爆炸 英国伦敦地铁连环爆炸
2000 2000 2001.9.2 2003.2.18 2004.2.6 2004.3.11 2004.8.31 2005.7.7
五、地下区间图基3本-3-形4 式
应急通道平台
应急通道平台
图 3-3-5 应急通道平台
图 3-3-6
单园盾构区间
图 3-3-7
明挖矩形区间
联络通道
应急平台 >600M一门
图 3-3-8
矿山法单洞单线区间
300M一门
图 3-图3-1 3-3-9 图 3-3-2
双园盾构区间
单园双线大盾构区间
矿山法图图单洞33双--3-3线3-区10间
一、地铁迅猛发展的趋势
中国大陆2010年12月31日止，12个城市，48条线运营，通车里 程1417km，截止2011年6月28日，13个城市，50条线，运营里 程1576km，全国已有29个城市获得批复建设，至2015年底累 计达3000km。预计2020年达6200km，，远景可达11700km。 （据2005年底统计，全世界〈不包括中国大陆〉总里程达 9000km）。
〈重要设备用房的防火分隔〉
车站控制室（含防灾报警设备室）、变电所、配电室、通 信及信号机房、固定灭火装置设备室、消防泵房、通风机房、环 控电控室、屏蔽门（安全门）控制室、蓄电池室等火灾时需运作 的房间，应分别单独进行防火分隔（2.00h）。
〈防烟分区〉（活动挡烟垂壁不提倡采用） 1. 公共区防烟区不应大于2000m2，设备管理区不应大于 750m2 2. 站台到站厅的楼扶梯开口四周的临空部位应设挡烟垂壁 3. 地下一层侧式站台与同层站厅公共区临界面门洞部位应 设挡烟垂壁 4. 公共区与其他相联通部位的高差不满足500mm时，应设 挡烟垂壁。
3) 除在车站非付费区设有小商铺（总量≤100m2，单间≤50m2） 以外，与车站结合可相连通的商业等开发，，不能采用“单一火 源”设定。
2. 一列车进站所载的乘客通过量 （非一列车满载客流）及站 台上侯车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。
T 1
Q1 Q2
6 min
0.9[ A1(N 1) A2 B]
当站厅公共区设于侧站台同层平面时，临界面处应作防火隔 断，隔断处设不少于2个门洞，且洞口之间净距不应小于10m。
15. 地下一层侧式站台之间的过轨地道不能作为安全出口，如用 作安全出口时，站台与站台之间应作防火隔断。站台与站厅门 洞处应设挡烟垂壁。
日本东京地铁站“沙林” 毒气事件
巴黎多个地铁站连续爆炸
阿塞拜疆巴库地铁火灾
1995.3.20
1995.7.25 1995.10.28
12人死亡，约5500人中毒， 1036人住院治疗
8人死亡，117多人受伤
558人死亡，269人受伤
恐怖袭击 （沙林毒气）
列车发生炸弹爆炸
机车电路故障失火
莫斯科地铁 莫斯科特列季 雅科夫车站
站台层平面
2. 站厅付费区和出入口通道的乘客疏散区内，严禁设置商铺 和非地铁用房，设于非费区的商铺，每个站厅总面积不应大于 100m2，单处面积不应大于50m2，商铺应采用防火隔断措施（防 火墙或防火卷帘）并设火灾自动报警和灭火设施。
因非付费内设置的小商铺均划入车站公共区的防火分区内， 故作严格控制。
八、地下车站的安全疏散
1. “单一火源”的设定 1) 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计按同一 时间发生一处火灾考虑
图为双岛四线换乘车站，共有8个方向的区间，如其中 一区间火灾，不考虑其余7个区间和整座车站的火灾，依 次类推。
2) 站台火灾不考虑站厅公共区及所有设备管理区火灾，依次 类推，设备管理用房也仅考虑单间火灾。
主变电所
控制中心
主变电所
一条线主要构成：车站、区间、控制中心、主变电所、 车辆段、停车场
四、地下车站基本形式
1. 单线车站
2. 换乘车站基本形式之一(站台平行)
3. 换乘车站基本形式之二(站台与站台) 1) 二线
十字形
T字形
L字形
2) 多线
组合形
4. 换乘车站基本形式之三（站厅与站厅、站台与站厅的通道换乘) 通道形
4人死亡，7人Leabharlann 伤 3人受伤3人死亡，44人受伤 54人被踩死
40多名乘客受伤 196人死亡，146人受伤 死亡40余人，伤100多人 92人死亡、1500多人受伤 8人死亡，50多人受伤
45人死亡，千人受伤
列车在行进途中发生爆炸 车站发生爆炸
降压配电所设备故障引发 火灾
列车出轨 发生意外 恐怖袭击
4. 车站采用采光窗井与相邻地面建筑之间的防火间距应符合 《人民防空工程设计防火规范》
5. 进、排、活塞的高风亭的风口之间间隔
1) 排风口、活塞风口应在进风口之上
2) 进风口、排风口、活塞风口之间的最小均不应小于5m， 不宜开在同一方向。
6. 采用敞口低风井之间的间隔
7. 敞口低风井的排风井、活塞风井与出入口之间的距离
2) 上、下层站台之间联系楼扶梯，应在下层站台楼扶梯开口 部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘
左线 右线
左线 右线
2. 多线同层站台平行换乘，站台之间采用纵向防火墙（2.0h） 分隔，并延伸站台有效长度外各10m
双岛四线平行岛式站台层平面
站厅
1
站台A
2
2
站台B 1
防火墙
站台A 1
3. 站台与站台之间点式换乘车站的换乘通道（换乘梯）应在 下层站台的开口部位进行防火分隔，通道（梯）口设防火卷帘
7. 站厅层设于站台层之下时，站厅至站台的楼扶梯应在站厅 层的开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘（此种形式少见， 出入口通道避让深埋管线时采用）。
8. 站厅层与站台层之间设有地铁设备层时，站台穿越设备层 至站厅层的楼扶梯应在设备层开口部位采用耐火极限不低于3.0h 的防火墙进行分隔。
〈商业开发与车站防火分隔〉 车站内设置商铺以及与车站相邻的地下商业等开发应符合下 列规定： 1) 站台公共区及站台有效长度之外的同层空间严禁设置商铺 和非地铁用房。
此公式不适用于提升高度越过三层的地下车站
3. 深埋车站可采用消防电梯替代楼扶梯进行疏散。其消防电 梯的数量和速度应满足疏散时间的要求（采用宽体电梯群，其数 量、速度、前室的大小应满足疏散客流需求）。
4. 设于公共区付费区与非付费区的栏栅上应设置平开疏散门。 疏散门与检票机的通过能力，应满足站台上疏散上的乘客不应滞 留在付费区内。
12. 当站台至站厅以及站厅到地面的楼扶梯，上、下行均采 用自动扶梯时，应加设人行楼梯或备用自动扶梯（当 上、下行 自动扶梯均满足客流时，可采用备用自动扶梯）。
13. 当两入出入口汇集合用一个疏散通道时，应视为一个安 全出口。
14. 地下一层侧式站台车站（无站厅层）每侧站台应设不少 于2处直通地面或其他敞开空间的出入口（如下沉式广场）。
地铁设计防火规范
2011年7月
主要内容(仅介绍地下车站和地下区间)
一、地铁迅猛发展的趋势 二、地铁火灾特点和案例 三、地铁的建筑物组成 四、地下车站的基本形式 五、地下区间的基本形式 六、总平面布局 七、防火分区、防火分隔与防烟 分区 八、地下车站安全疏散 九、地下区间安全疏散
十、建筑构造 十一、消防给水与灭火设施 十二、防烟与排烟 十三、火灾自动报警 十四、消防通信 十五、消防配电、应急照明 十六、地下车站火灾工况下乘客 疏散方向的设定 十七、地下区间火灾工况下乘客 疏散方向的设定 十八、结语
伦敦皇十字街地铁车站大火
瑞士苏黎士地铁火灾 美国纽约
1983.8.16 1985
1987.11.8 1991.4.16 1991.8.28
3名消防员死亡 32人死亡
32人死亡、伤100多人 58人重伤
5人死亡，155人受伤
变电所整流器短路起火 行驶中突然起火 电梯着火 机车电线短路
列车脱轨，机车起火
8. 站台端部均应设置用作区间疏散用的楼梯。当站台设有屏 蔽门（安全门）时，站台端部应设置开向站台内侧的端门。
9. 位于站台层屏蔽门（安全门）端门之外的设备管理区，该 处通向端门的外走道可作为设备管理区的疏散走道。
10. 站厅公共区和站台计算长度内任一点到疏散通道口或梯 口的最大距离不应大于50m
2. 火灾案例
2005年前世界各国在地铁火灾案例举例
事件 法国巴黎
北京地铁火灾 莫斯科鲍曼地铁爆炸
时间 1903.8.10
1969.11.11 1977.11.6
伤亡 84人死亡
8人死亡、300多人中毒受伤 6人死亡
原因
列车在运行中着火，当时 车厢是木质材料装修
电动机车短路引起火灾 恐怖袭击
日本名古屋地铁火灾 墨西哥市地铁站火灾
站厅层平面
3. 车站配线上方作商业开发
站厅层平面
商业开发
站台层平面
4. 站厅层上层作商业开发
· 商业层与站厅层之间严禁采用中 庭形式相通
· 商业层与非付费区联系楼扶梯， 开口部位应作防火隔断，梯洞口设 防火卷帘，分别控制
· 商业层与站厅非付费区联系楼扶 梯，设在车站本体外挂最合适
5. 商业开发设于站厅与站台之间
六、总平面布局
1. 出入口、消防出入口、风亭等附属建筑，车场出入段敞口 段等与周围建筑物、储罐（区）等之间防火间距应符合《建筑 设计防火规范》
2. 与汽车加油气站的防火间距应符合《汽车加油加气站设计 与施工规范》
3. 与燃气调压站、液化石油气气化站、混合站和城市液化石 油气供应站瓶库之间的防火距离应符合《城镇燃气设计规范》